一種自行車轉向軸承的製作方法
2023-05-31 21:04:51
專利名稱：一種自行車轉向軸承的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車轉向軸承。
背景技術：
參照圖1、圖2，一種自行車轉向軸承，包括外圈、內圈，所述的外圈和內圈之間嵌有圓球形鋼珠，所述的外圈內壁及內圈外壁均開設有與所述鋼珠配合的環槽，所述的內圈及外圈上的環槽均在豎直方向上對稱地從圓球形鋼珠的上半球延伸至下半球。該軸承以外圈套於自行車前管內並固定，前叉插入內圈，並承靠在內圈上，當前叉有向下的施力負荷時，外圈、內圈、鋼珠之間很容易受損脫落，組合不夠牢固。
發明內容為了克服現有技術中自行車轉向軸承結構易脫落的不足，本實用新型提供一種組合牢固、不易脫落的自行車轉向軸承。
本實用新型解決其技術問題的技術方案是一種自行車轉向軸承，包括外圈、內圈，所述的外圈和內圈之間嵌有圓球形鋼珠，所述的外圈內壁及內圈外壁均開設有與所述鋼珠配合的環槽，所述的內圈及外圈上的環槽均在豎直方向上從圓球形鋼珠的上半球延伸至下半球，以圓球形鋼珠直徑所在水平面為中心對稱面，內圈及外圈的環槽至少有一個環槽為不對稱環槽。
進一步，所述的外圈上的環槽是不對稱槽。
再進一步，所述的中心對稱面將所述的外圈上的環槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度大於所述的上槽的弧度。
或者所述的內圈上的環槽是不對稱槽。
進一步，所述的中心對稱面將所述的內圈上的環槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度大於所述的上槽的弧度。
或者所述的外圈上的環槽及內圈上的環槽均是不對稱槽。
進一步，所述的外圈上的環槽及內圈上的環槽相對錯列。
再進一步，所述的中心對稱面將所述的外圈上的環槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度大於所述的上槽的弧度；所述的中心對稱面將所述的內圈上的環槽分割成上槽和下槽，所述的上槽的弧度大於所述的下槽的弧度。
本實用新型進一步的優選方案是所述的內圈的上端具有向內傾斜的斜面，所述的外圈下端具有向內傾斜的斜面。
所述的外圈、內圈之間上端由環形上蓋蓋合，下端由環形下蓋蓋合。
本實用新型的有益效果在於1.相對於圓球形鋼珠直徑所在水平面來說非對稱的環槽使鋼珠更穩固地夾於內、外圈之間，不容易造成外圈、內圈、鋼珠之間的脫落，組合牢固。2.外圈下端的斜面可對向下的負載形成一斜向分散的支撐分向量，並藉此向分散負載力，使得本實用新型可承受較大的負載，且可以遏制搖晃現象。
圖1是現有技術中自行車轉向軸承的立體分解圖。
圖2是現有技術中自行車轉向軸承的剖面圖。
圖3是本實用新型的立體分解圖。
圖4是本實用新型實施例八的剖面圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細說明。
實施例一一種自行車轉向軸承，包括外圈、內圈，所述的外圈和內圈之間嵌有圓球形鋼珠，所述的外圈內壁及內圈外壁均開設有與所述鋼珠配合的環槽，所述的內圈及外圈上的環槽均在豎直方向上從圓球形鋼珠的上半球延伸至下半球，以圓球形鋼珠直徑所在水平面為中心對稱面，所述的外圈上的環槽是不對稱環槽，所述的中心對稱面將所述的外圈上的環槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度小於所述的上槽的弧度。
所述的外圈、內圈之間上端由環形上蓋蓋合，下端由環形下蓋蓋合，以防止灰塵等雜物進入鋼珠和環槽之間，從而在鋼珠和內、外圈之間產生磨損。
該軸承以外圈套於自行車前管內並固定，前叉插入內圈，並承靠在內圈上，當前叉有向下的施力負荷時，由於外圈上非對稱環槽的作用，不容易造成外圈、內圈、鋼珠之間的脫落，組合牢固。
內圈和外圈可以做這樣的結構改進所述的內圈的上端具有向內傾斜的斜面，所述的外圈下端具有向內傾斜的斜面，此時外圈下端的斜面可對向下的負載形成一斜向分散的支撐分向量，並藉此向分散負載力，使得本實用新型可承受較大的負載，且可以遏制搖晃現象。
實施例二一種自行車轉向軸承，包括外圈、內圈，所述的外圈和內圈之間嵌有圓球形鋼珠，所述的外圈內壁及內圈外壁均開設有與所述鋼珠配合的環槽，所述的內圈及外圈上的環槽均在豎直方向上從圓球形鋼珠的上半球延伸至下半球，以圓球形鋼珠直徑所在水平面為中心對稱面，所述的外圈上的環槽是不對稱環槽，所述的中心對稱面將所述的外圈上的環槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度大於所述的上槽的弧度。
所述的外圈、內圈之間上端由環形上蓋蓋合，下端由環形下蓋蓋合，以防止灰塵等雜物進入鋼珠和環槽之間，從而在鋼珠和內、外圈之間產生磨損。
該軸承以外圈套於自行車前管內並固定，前叉插入內圈，並承靠在內圈上，當前叉有向下的施力負荷時，由於外圈上非對稱環槽的作用，不容易造成外圈、內圈、鋼珠之間的脫落，組合牢固。
內圈和外圈可以做這樣的結構改進所述的內圈的上端具有向內傾斜的斜面，所述的外圈下端具有向內傾斜的斜面，此時外圈下端的斜面可對向下的負載形成一斜向分散的支撐分向量，並藉此向分散負載力，使得本實用新型可承受較大的負載，且可以遏制搖晃現象。
實施例三一種自行車轉向軸承，包括外圈、內圈，所述的外圈和內圈之間嵌有圓球形鋼珠，所述的外圈內壁及內圈外壁均開設有與所述鋼珠配合的環槽，所述的內圈及外圈上的環槽均在豎直方向上從圓球形鋼珠的上半球延伸至下半球，以圓球形鋼珠直徑所在水平面為中心對稱面，所述的內圈上的環槽是不對稱環槽，所述的中心對稱面將所述的內圈上的環槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度小於所述的上槽的弧度。
所述的外圈、內圈之間上端由環形上蓋蓋合，下端由環形下蓋蓋合，以防止灰塵等雜物進入鋼珠和環槽之間，從而在鋼珠和內、外圈之間產生磨損。
該軸承以外圈套於自行車前管內並固定，前叉插入內圈，並承靠在內圈上，當前叉有向下的施力負荷時，由於內圈上非對稱環槽的作用，不容易造成外圈、內圈、鋼珠之間的脫落，組合牢固。
內圈和外圈可以做這樣的結構改進所述的內圈的上端具有向內傾斜的斜面，所述的外圈下端具有向內傾斜的斜面，此時外圈下端的斜面可對向下的負載形成一斜向分散的支撐分向量，並藉此向分散負載力，使得本實用新型可承受較大的負載，且可以遏制搖晃現象。
實施例四一種自行車轉向軸承，包括外圈、內圈，所述的外圈和內圈之間嵌有圓球形鋼珠，所述的外圈內壁及內圈外壁均開設有與所述鋼珠配合的環槽，所述的內圈及外圈上的環槽均在豎直方向上從圓球形鋼珠的上半球延伸至下半球，以圓球形鋼珠直徑所在水平面為中心對稱面，所述的內圈上的環槽是不對稱環槽，所述的中心對稱面將所述的內圈上的環槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度大於所述的上槽的弧度。
所述的外圈、內圈之間上端由環形上蓋蓋合，下端由環形下蓋蓋合，以防止灰塵等雜物進入鋼珠和環槽之間，從而在鋼珠和內、外圈之間產生磨損。
該軸承以外圈套於自行車前管內並固定，前叉插入內圈，並承靠在內圈上，當前叉有向下的施力負荷時，由於內圈上非對稱環槽的作用，不容易造成外圈、內圈、鋼珠之間的脫落，組合牢固。
內圈和外圈可以做這樣的結構改進所述的內圈的上端具有向內傾斜的斜面，所述的外圈下端具有向內傾斜的斜面，此時外圈下端的斜面可對向下的負載形成一斜向分散的支撐分向量，並藉此向分散負載力，使得本實用新型可承受較大的負載，且可以遏制搖晃現象。
實施例五一種自行車轉向軸承，包括外圈、內圈，所述的外圈和內圈之間嵌有圓球形鋼珠，所述的外圈內壁及內圈外壁均開設有與所述鋼珠配合的環槽，所述的內圈及外圈上的環槽均在豎直方向上從圓球形鋼珠的上半球延伸至下半球，以圓球形鋼珠直徑所在水平面為中心對稱面，所述的內圈及外圈上的環槽均是不對稱環槽。所述的中心對稱面將所述的內圈上的環槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度小於所述的上槽的弧度；所述的中心對稱面將所述的外圈上的環槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度小於所述的上槽的弧度。
所述的外圈、內圈之間上端由環形上蓋蓋合，下端由環形下蓋蓋合，以防止灰塵等雜物進入鋼珠和環槽之間，從而在鋼珠和內、外圈之間產生磨損。
該軸承以外圈套於自行車前管內並固定，前叉插入內圈，並承靠在內圈上，當前叉有向下的施力負荷時，由於內、外圈上非對稱環槽的作用，不容易造成外圈、內圈、鋼珠之間的脫落，組合牢固。
內圈和外圈可以做這樣的結構改進所述的內圈的上端具有向內傾斜的斜面，所述的外圈下端具有向內傾斜的斜面，此時外圈下端的斜面可對向下的負載形成一斜向分散的支撐分向量，並藉此向分散負載力，使得本實用新型可承受較大的負載，且可以遏制搖晃現象。
實施例六一種自行車轉向軸承，包括外圈、內圈，所述的外圈和內圈之間嵌有圓球形鋼珠，所述的外圈內壁及內圈外壁均開設有與所述鋼珠配合的環槽，所述的內圈及外圈上的環槽均在豎直方向上從圓球形鋼珠的上半球延伸至下半球，以圓球形鋼珠直徑所在水平面為中心對稱面，所述的內圈及外圈上的環槽均是不對稱環槽。所述的中心對稱面將所述的內圈上的環槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度大於所述的上槽的弧度；所述的中心對稱面將所述的外圈上的環槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度大於所述的上槽的弧度。
所述的外圈、內圈之間上端由環形上蓋蓋合，下端由環形下蓋蓋合，以防止灰塵等雜物進入鋼珠和環槽之間，從而在鋼珠和內、外圈之間產生磨損。
該軸承以外圈套於自行車前管內並固定，前叉插入內圈，並承靠在內圈上，當前叉有向下的施力負荷時，由於內、外圈上非對稱環槽的作用，不容易造成外圈、內圈、鋼珠之間的脫落，組合牢固。
內圈和外圈可以做這樣的結構改進所述的內圈的上端具有向內傾斜的斜面，所述的外圈下端具有向內傾斜的斜面，此時外圈下端的斜面可對向下的負載形成一斜向分散的支撐分向量，並藉此向分散負載力，使得本實用新型可承受較大的負載，且可以遏制搖晃現象。
實施例七一種自行車轉向軸承，包括外圈、內圈，所述的外圈和內圈之間嵌有圓球形鋼珠，所述的外圈內壁及內圈外壁均開設有與所述鋼珠配合的環槽，所述的內圈及外圈上的環槽均在豎直方向上從圓球形鋼珠的上半球延伸至下半球，以圓球形鋼珠直徑所在水平面為中心對稱面，所述的內圈及外圈上的環槽均是不對稱環槽。所述的中心對稱面將所述的內圈上的環槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度大於所述的上槽的弧度；所述的中心對稱面將所述的外圈上的環槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度小於所述的上槽的弧度。
所述的外圈、內圈之間上端由環形上蓋蓋合，下端由環形下蓋蓋合，以防止灰塵等雜物進入鋼珠和環槽之間，從而在鋼珠和內、外圈之間產生磨損。
該軸承以外圈套於自行車前管內並固定，前叉插入內圈，並承靠在內圈上，當前叉有向下的施力負荷時，由於內、外圈上非對稱環槽的作用，不容易造成外圈、內圈、鋼珠之間的脫落，組合牢固。
內圈和外圈可以做這樣的結構改進所述的內圈的上端具有向內傾斜的斜面，所述的外圈下端具有向內傾斜的斜面，此時外圈下端的斜面可對向下的負載形成一斜向分散的支撐分向量，並藉此向分散負載力，使得本實用新型可承受較大的負載，且可以遏制搖晃現象。
實施例八參照圖3、4，一種自行車轉向軸承，包括外圈1、內圈2，所述的外圈1和內圈2之間嵌有圓球形鋼珠3，所述的外圈內壁及內圈外壁均開設有與所述鋼珠3配合的環槽，所述的內圈2及外圈1上的環槽均在豎直方向上從圓球形鋼珠的上半球延伸至下半球，以圓球形鋼珠直徑所在水平面為中心對稱面，所述的內圈及外圈上的環槽均是不對稱環槽。所述的中心對稱面將所述的內圈2上的環槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度小於所述的上槽的弧度；所述的中心對稱面將所述的外圈1上的環槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度大於所述的上槽的弧度。
所述的外圈1、內圈2之間上端由環形上蓋5蓋合，下端由環形下蓋6蓋合，以防止灰塵等雜物進入鋼珠和環槽之間，從而在鋼珠和內、外圈之間產生磨損。
該軸承以外圈1套於自行車前管4內並固定，前叉插入內圈2，並承靠在內圈2上，當前叉有向下的施力負荷時，由於內、外圈上非對稱環槽的作用，不容易造成外圈1、內圈2、鋼珠3之間的脫落，組合牢固。
內圈2和外圈1可以做這樣的結構改進所述的內圈2的上端具有向內傾斜的斜面3，所述的外圈1下端具有向內傾斜的斜面4，此時外圈下端的斜面4可對向下的負載形成一斜向分散的支撐分向量，並藉此向分散負載力，使得本實用新型可承受較大的負載，且可以遏制搖晃現象。
本實施例是本實用新型的最佳實施例。
權利要求1.一種自行車轉向軸承，包括外圈、內圈，所述的外圈和內圈之間嵌有圓球形鋼珠，所述的外圈內壁及內圈外壁均開設有與所述鋼珠配合的環槽，所述的內圈及外圈上的環槽均在豎直方向上從圓球形鋼珠的上半球延伸至下半球，其特徵在於以圓球形鋼珠直徑所在水平面為中心對稱面，內圈及外圈的環槽至少有一個環槽為不對稱環槽。
2.如權利要求1所述的自行車轉向軸承，其特徵在於所述的外圈上的環槽是不對稱槽。
3.如權利要求2所述的自行車轉向軸承，其特徵在於所述的中心對稱面將所述的外圈上的環槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度大於所述的上槽的弧度。
4.如權利要求1所述的自行車轉向軸承，其特徵在於所述的內圈上的環槽是不對稱槽。
5.如權利要求4所述的自行車轉向軸承，其特徵在於所述的中心對稱面將所述的內圈上的環槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度大於所述的上槽的弧度。
6.如權利要求1所述的自行車轉向軸承，其特徵在於所述的外圈上的環槽及內圈上的環槽均是不對稱槽。
7.如權利要求6所述的自行車轉向軸承，其特徵在於所述的外圈上的環槽及內圈上的環槽相對錯列。
8.如權利要求7所述的自行車轉向軸承，其特徵在於所述的中心對稱面將所述的外圈上的環槽分割成上槽和下槽，所述的下槽的弧度大於所述的上槽的弧度；所述的中心對稱面將所述的內圈上的環槽分割成上槽和下槽，所述的上槽的弧度大於所述的下槽的弧度。
9.如權利要求1-8之一所述的自行車轉向軸承，其特徵在於所述的內圈的上端具有向內傾斜的斜面，所述的外圈下端具有向內傾斜的斜面。
10.如權利要求9所述的自行車轉向軸承，其特徵在於所述的外圈、內圈之間上端由環形上蓋蓋合，下端由環形下蓋蓋合。
專利摘要一種自行車轉向軸承，包括外圈、內圈，所述的外圈和內圈之間嵌有圓球形鋼珠，所述的外圈內壁及內圈外壁均開設有與所述鋼珠配合的環槽，所述的內圈及外圈上的環槽均在豎直方向上從圓球形鋼珠的上半球延伸至下半球，以圓球形鋼珠直徑所在水平面為中心對稱面，內圈及外圈的環槽至少有一個環槽為不對稱環槽。本實用新型可以有效防止外圈、內圈、鋼珠之間脫落。當兩個環槽相對於中心對稱面來說都是非對稱槽、所述的內圈的上端具有向內傾斜的斜面、所述的外圈下端具有向內傾斜的斜面時效果尤好。
文檔編號B62K21/06GK2792929SQ20052010183
公開日2006年7月5日 申請日期2005年4月25日 優先權日2005年4月25日
發明者馬明昌 申請人:馬明昌