二輪車腳撐的製作方法

2023-05-31 22:27:26 2

專利名稱：二輪車腳撐的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種腳撐，尤其涉及一種設於二輪車上，在二輪泊車時用於對二輪車 進行支撐的腳撐。
背景技術：
二輪車在泊車時，為保證二輪車的穩定性，需要把二輪車上的腳撐打開，使腳撐支 撐住二輪車。目前自行車、電動車、摩託車後腳撐的主體結構一般是一長短固定的倒U型 管，在該倒U型管上焊接左右兩個固定有孔耳朵。倒U型管固定在車架上，左邊焊接踩杆，靠 彈簧回位，使用時腳用力踩踏踩杆，手輔助將車身往上提，以便使後腳撐支撐起二輪車。但 隨著二輪車的載重量加大，二輪車的車身也相對較重，在對重車型或載重較大的二輪車進 行泊車時，要使得後腳撐把二輪車的後身支離地面，就顯得非常吃力。在中國實用新型專利(專利號=96248382. 6)中公開了一種輔助輪式摩託車腳撐， 其結構是由車架、腳踏杆、連杆、拉杆、帶腳輪的腳撐、定位銷及彈簧構成，弧形、右側帶齒的 腳踏杆下端和形連杆的左端相接，連杆的右端由絞鏈和車架下方的支架相接，U形連杆右端 的垂直部分上端由拉杆和帶腳輪的腳撐的上部相接，帶腳輪的腳撐的頂端由絞鏈和車架底 部相接。這種腳撐結構是通過在腳撐的底端設置有腳輪來達到省力的目的，在使用腳撐支 撐起二輪車時，腳輪在地面上滑動，從而可減小摩擦力。但這種腳撐一般只是起到斜撐作 用，它並不能實現把車身後部支離開地面，而且對二輪車特別是載重二輪車的支撐穩定性差。

發明內容
為克服上述缺陷，本發明需要解決的技術問題是提供一種二輪車腳撐，該腳撐使 用時顯得省力，對二輪車的支撐穩定性能夠保證。為了解決所述技術問題，本發明的技術方案一種二輪車腳撐，包括支撐杆和踩 杆，其特徵在於，所述支撐杆為分體式結構，包括中空的支撐管和插接到支撐管內的杆體， 杆體的外端部伸出到支撐管的外側，在支撐管內設有促使杆體伸出到支撐管外側的伸縮彈 簧；杆體外周面上設有若干向著杆體內端傾斜的棘齒；在支撐管的外側鉸接有棘爪，棘爪 的卡接端朝向杆體的外端部，棘爪的卡接端可與所述棘齒相卡接，棘爪上設有促使棘爪卡 接端向著棘齒方向運動的復位彈簧；所述踩杆與所述棘爪連動，踩杆被踩踏時可使棘爪卡 接端與杆體上的棘齒相脫離。本腳撐是裝配在車架上的，一般是位於二輪車的後輪位置處。 在所述伸縮彈簧彈力的作用下，杆體具有向著支撐管外側運動的趨勢，而在杆體伸出到支 撐管外側的過程中，棘爪的卡接端不會卡接住棘齒，棘齒與棘爪卡接端只是相對掠過。杆體 上的這些棘齒是沿杆體的長度方向排列，所有棘齒在杆體上的傾斜方向均一致。杆體向著 支撐管內部運動時，在沒有其他的外力作用下，棘爪卡接端可卡接在棘齒上，從而限定住杆 體的進一步運動。棘爪可以是直接鉸接在支撐管的外周面上，也可以是鉸接在車架上，不管棘爪鉸接在何處，要求棘爪上的卡接端能夠與杆體上的棘齒相卡接，而且踩杆能夠促使棘 爪卡接端與棘齒相脫離。
作為優選，在支撐管上沿其長度方向設有導向槽，在杆體上設有限位凸體，限位凸 體間隙地插接在導向槽內。通過限位凸體與導向槽之間的定位，杆體在支撐管的周向上不 會發生轉動，棘齒在杆體外周面上的長度不需要很長，而能夠保證棘爪卡接端與棘齒之間 穩定地卡接，杆體便於加工。
作為優選，所述導向槽貫穿支撐管壁體，所述限位凸體為螺紋連接在杆體上的螺 釘。該導向槽便於加工，限位凸體為螺釘，結構簡單，便於實現杆體與支撐管的裝配，也便於 把杆體從支撐管內拆卸出來，方便對腳撐的維修。
作為優選，所述支撐管內沿其軸向設有導向杆，所述杆體內設有空腔，導向杆自杆 體內端間隙地插入到該空腔內，所述的伸縮彈簧套接在導向杆上。設有導向杆可以為杆體 在支撐管內動作時提供良好的導向作用，而且也能保證伸縮彈簧的工作穩定性。
作為優選，所述支撐管外周面上設有支架，在支撐管上設有通透的開口，杆體上的 棘齒朝向開口，棘爪鉸接在支架上，所述復位彈簧的兩端分別作用在棘爪和支撐管上，棘爪 卡接端間隙地插接在該開口內。棘爪直接鉸接在支撐管的外周面上，結構緊湊性好。在復 位彈簧的作用下，棘爪卡接端能夠穩定地與杆體上的棘齒相接觸。
作為優選，所述支撐杆為兩套，它們分別聯接在一聯接管的兩端側，兩套支撐杆上 均設有所述的棘爪；在踩杆和兩個棘爪之間設有連動機構。支撐杆為兩套，在它們同時打開 時，可以穩定地把二輪車支撐住。在踩杆與兩個棘爪之間設有連動機構，保證了在踩踏踩杆 時，兩棘爪能夠同時動作，使得兩套支撐杆的動作一致性好。
作為優選，所述連動機構包括兩撥片和設於棘爪卡接端側的撥杆，在聯接管內貫 穿有轉動軸，兩撥片分別固定在轉動軸的兩端部，撥片伸向所述的撥杆，所述的踩杆固定連 接在一片撥片上。通過撥片與撥杆實現棘爪的動作，結構簡單，並通過貫穿在聯接管內的轉 動軸能夠使兩套支撐杆同時動作。
作為優選，所述杆體的外端部設有球頭。杆體的外端部設有球頭，這便於杆體外端 部在地面上的滑動，方便了腳撐的打開。
本發明的有益效果在於在踩踏踩杆時，踩杆可以使棘爪卡接端與杆體上的棘齒相脫離，進一步踩踏踩杆時，杆 體在地面的反作用力作用下，會受到沿其軸向上的分力，該分力克服伸縮彈簧作用在杆體 上的彈力，而使杆體回縮到支撐管內，待支撐杆轉動到位後，可以通過傾斜車身的辦法使杆 體伸出到支撐管的外側，傾斜的車身復位後，在棘爪的限定作用下，杆體與支撐管的相對位 置能夠很穩定地保持住，從而使杆體支撐起車身，在整個泊車過程中，不需要用手把車身上 提，這使得二輪車的泊車省力。通過棘爪對帶有棘齒的杆體進行位置限定，使得杆體能夠很 穩定地支撐住車身，本腳撐對二輪車車身的支撐穩定性好。可以通過適量傾斜車身，而確定 杆體伸出到支撐管外側的長度，從而可以有選擇性地把二輪車穩定在合適的高度。在遇有 路面不平的情況時，杆體在伸縮彈簧彈力的作用下，能夠充分伸出，這使得本腳撐對路況要 求低，能夠很穩定地支撐住二輪車。


圖1是本發明二輪車腳撐裝配在車架上的結構示意圖。圖2是支撐管的結構示意圖。
具體實施例方式見圖中，本發明二輪車腳撐在實際的應用中是與二輪車的車架1裝配在一起的， 更具體地是裝配在車架1的後部位置處。在車架1的下方設置有耳板2，腳撐鉸接耳板2 上。本發明二輪車腳撐結構包括支撐杆和踩杆17，踩杆17是用於使腳撐向著支撐位 置處運動，支撐杆是用於支撐起二輪車。

支撐杆為分體式結構，它包括中空的支撐管10和間隙地插接在支撐管10內的杆 體11。杆體11的外端部伸出到支撐管10的外側，在支撐管10內於杆體11的內端處設有 伸縮彈簧7，伸縮彈簧7 —端頂壓在杆體11的內端面上，伸縮彈簧7的另一端作用在支撐 管10上。為增加伸縮彈簧7的穩定性，杆體11內設有空腔，空腔的開口位於杆體11的內 端面上，在支撐管10內設有導向杆9，導向杆9自杆體11的內端插入到杆體11的空腔內， 伸縮彈簧7套接在導向杆9的外周。在杆體11的外周面上設有若干棘齒，棘齒垂直於杆體11的軸線，這些棘齒沿杆體 11的長度方向排列，所有的棘齒均向著杆體11的內端傾斜。在支撐管10的外周面上固定 連接有U形支架15，在支架15上鉸接有棘爪5，棘爪5 —端部為尖角狀，從而形成了棘爪5 的卡接端，棘爪5的卡接端朝向杆體11的外端部。在棘爪5上與卡接端相對的一側設有復 位彈簧14，復位彈簧14的兩端部分別頂壓在棘爪5和支撐管10上。棘爪5卡接端可與杆 體11上的棘齒相卡接，棘爪5卡接端可以是從支撐管10的外側與所述棘齒相卡接，也可以 在支撐管10的位置處與棘齒相卡接，這就要求在支撐管10上設有通透的開口，棘齒朝向該 開口，棘爪5卡接端間隙地插接在該開口內，並與棘齒相接觸。棘齒並不是沿杆體11的整 個周向延伸，棘齒只是與杆體11的外周面相交。為保證棘爪5卡接端與杆體11上的棘齒 穩定接觸，在杆體11與支撐管10之間設有限位機構，該限位機構包括設於支撐管10上的 導向槽18和設於杆體11上的限位凸體，導向槽18沿支撐管10的長度向方延伸，限位凸體 間隙地插接在導向槽18內。導向槽18的長度要小於支撐管10的長度，導向槽18位於支 撐管10的中部位置處，它的兩端封閉，從而使得導向槽18的上、下兩端分別成為限位凸體 的上始點和下始點。限位凸體插接在導向槽18內後，也使得杆體11不能夠完全伸出到支 撐管10的外側。為便於杆體11與支撐管10之間的裝配，以及對本腳撐進行維修，所述導 向槽18為透槽，所述限位凸體為螺紋連接在杆體11上的螺釘8。當然，導向槽也可以是設 置在支撐管10的內壁上，此時的導向槽的深度可以是小於支撐管10壁體的厚度，在支撐管 10的外端部可螺紋連接有螺套，從而使支撐管10的內部封閉住。該螺套通過對限位凸體的 限定而使杆體11不能完全脫出支撐管10。本二輪車腳正常是裝配在二輪車車架1上後輪的位置處，因此，所述支撐杆一般 為兩套，每套支撐杆上均設置有所述的棘爪5，這兩套支撐杆分別聯接在一聯接管3的兩端 側，聯接管3與車架1相鉸接在一起。在聯接管3內貫穿有轉動軸13，在轉動軸13的兩端 部分別垂直設置有撥片4，撥片4伸向棘爪5位置處。在棘爪5卡接端側設有撥杆6，撥片4通過與撥杆6相接觸可以撥動棘爪5動作，進而使棘爪5卡接端與杆體11上的棘齒相脫 離。上述的踩杆17固定連接在一片撥杆6上，在踩踏踩杆17時，兩片撥片4同時撥動兩個 棘爪5上的撥杆6，使棘爪5卡接端與杆體11上的棘齒相脫離。在車架1與支撐管10之間 設有拉簧16，拉簧16的兩端分別連接在車架1和支撐管10上，踩杆17被踩踏後，腳撐撐 起，推車時拉簧16收起腳撐。
為便於杆體11外端部在地面上的滑動，杆體11的外端部設有球頭12。
本二輪車腳撐在使用時，通過踩踏踩杆17，踩杆17使一片撥片4撥動一隻棘爪5 上的撥杆6，並通過轉動軸13使另一撥片4撥動另一隻棘爪5上的撥杆6，兩隻棘爪5上的 卡接端同時與兩根杆體11上的棘齒相脫離，杆體11在地面上滑行，杆體11受到地面的反 作用力後克服伸縮彈簧7的彈力向著支撐管10內滑動，踩杆17繼續促使支撐杆轉動，待支 撐杆轉動到位後，停止踩踏踩杆17，在復位彈簧14的推力作用下，棘爪5、踩杆17復位。可 以通過傾斜車身的方法，使一側杆體11充分地伸出到支撐管10的外側，杆體11上的球頭 12與地面接觸。再向著相反方向傾斜車身，使另一側杆體11也充分地伸出到支撐管10的 外側。可以對車身順次傾斜幾次後，即可以把車身後部支撐在合適的高度上。在車身被支 撐離地面後，棘爪5的卡接端對棘齒的卡接限定了杆體11回縮到支撐管10內，從而使車身 後部的高度能夠穩定地保持住。
權利要求
1.一種二輪車腳撐，包括支撐杆和踩杆，其特徵在於，所述支撐杆為分體式結構，包括 中空的支撐管(10)和插接到支撐管(10)內的杆體(11)，杆體(11)的外端部伸出到支撐管 (10)的外側，在支撐管(10)內設有促使杆體(11)伸出到支撐管(10)外側的伸縮彈簧(7)； 杆體(11)外周面上設有若干向著杆體(11)內端傾斜的棘齒；在支撐管(10)的外側鉸接有 棘爪(5)，棘爪( 的卡接端朝向杆體(11)的外端部，棘爪( 的卡接端可與所述棘齒相卡 接，棘爪( 上設有促使棘爪卡接端向著棘齒方向運動的復位彈簧(14)；所述踩杆(17)與 所述棘爪( 連動，踩杆(7)被踩踏時可使棘爪卡接端與杆體(11)上的棘齒相脫離。
2.根據權利要求1所述的二輪車腳撐，其特徵在於，在支撐管(10)上沿其長度方向設 有導向槽(18)，在杆體(11)上設有限位凸體，限位凸體間隙地插接在導向槽(1 內。
3.根據權利要求2所述的二輪車腳撐，其特徵在於，所述導向槽(18)貫穿支撐管(10) 壁體，所述限位凸體為螺紋連接在杆體(11)上的螺釘(8)。
4.根據權利要求1、2或3所述的二輪車腳撐，其特徵在於，所述支撐管(10)內沿其軸 向設有導向杆(9)，所述杆體(11)內設有空腔，導向杆(9)自杆體(11)內端間隙地插入到 該空腔內，所述的伸縮彈簧(7)套接在導向杆(9)上。
5.根據權利要求2或3所述的二輪車腳撐，其特徵在於，所述支撐管(10)外周面上設 有支架(15)，在支撐管(10)上設有通透的開口，杆體(11)上的棘齒朝向開口，棘爪(5)鉸 接在支架(1 上，所述復位彈簧(14)的兩端分別作用在棘爪( 和支撐管(10)上，棘爪 (5)卡接端間隙地插接在該開口內。
6.根據權利要求1、2或3所述的二輪車腳撐，其特徵在於，所述支撐杆為兩套，它們分 別聯接在一聯接管(3)的兩端側，兩套支撐杆上均設有所述的棘爪(5)；在踩杆(17)和兩 個棘爪( 之間設有連動機構。
7.根據權利要求6所述的二輪車腳撐，其特徵在於，所述連動機構包括兩撥片(4)和設 於棘爪(5)卡接端側的撥杆(6)，在聯接管(3)內貫穿有轉動軸(13)，兩撥片(4)分別固定 在轉動軸(1 的兩端部，撥片(4)伸向所述的撥杆(6)，所述的踩杆(17)固定連接在一片 撥片⑷上。
8.根據權利要求1、2或3所述的二輪車腳撐，其特徵在於，所述杆體(11)的外端部設 有球頭(12)。
全文摘要
本發明公開了一種二輪車腳撐，其解決了現有二輪車腳撐在泊車時費力，對路面狀況要求高的缺陷。所採取的技術措施是一種二輪車腳撐，包括支撐杆和踩杆，其特徵在於，所述支撐杆為分體式結構，包括中空的支撐管和插接到支撐管內的杆體，杆體的外端部伸出到支撐管的外側，在支撐管內設有促使杆體伸出到支撐管外側的伸縮彈簧；杆體外周面上設有若干向著杆體內端傾斜的棘齒；在支撐管的外側鉸接有棘爪，棘爪的卡接端朝向杆體的外端部，棘爪的卡接端可與所述棘齒相卡接，棘爪上設有促使棘爪卡接端向著棘齒方向運動的復位彈簧；所述踩杆與所述棘爪連動，踩杆被踩踏時可使棘爪卡接端與杆體上的棘齒相脫離。
文檔編號B62H1/02GK102039950SQ201010542388
公開日2011年5月4日 申請日期2010年11月15日 優先權日2010年11月15日
發明者劉成偉, 張海, 章徵凱 申請人:應光捷