繩索式車輪吊具的製作方法

2023-06-22 10:24:41 1

專利名稱：繩索式車輪吊具的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種繩索式車輪吊具，其特徵在於採用聯體套筒和鋼絲繩組成繩索環套單個車輪的結構。特別適用吊運重型車輛。
現有的以車輪胎為吊運支承點的車輪吊具有四種基本形式(1)抱胎式車輪吊具，是利用吊具的夾臂直接夾持車輪胎進行吊運。但因吊具受材料強度限制，只適用中小型車輛吊運。若吊運重型車輛，吊具的自重將增加，SU1062168A、SU1181976A便是如此。
(2)網絡式車輪吊具，是採用鋼絲繩或纖維繩編制的網，兜託車輛的輪胎進行吊運。但在吊運過程中，網絡定位較困難，裝卸作業面較大，裝卸速度較慢。而且網系容易勒壞車輛外殼。
(3)託棍式車輪吊具，採用槽鋼、工字鋼、鋼管制作而成，通過兩根型鋼夾持同橋車輪的兩側進行吊運。但為了使型鋼在承重時不致有較大彎曲而須增加吊具的自重，增加了操作人員的勞動強度。此外因託棍式車輪吊具呈框架形，佔地面積較大，若作業面較小時就無法使用。
(4)套管式車輪吊具，採用圓鋼與繩索連接而成，具有重輕、調節方便、起重量大等特點。但裝卸作業時，操作人員需鑽到車身底下去連接卸扣，操作麻煩，工作效率低，特別在吊運過程中車輪易發生偏轉，安全問題有待解決。
本實用新型的目的旨在提供一種能避免上述吊具的不足，操作簡單、安全可靠、自重量較輕、能吊運不同規格車輪的吊具。
本實用新型的任務是以如下方式完成在一根連接杆的兩端各裝置一套由曲臂、伸縮杆、撐板、銷軸、插銷、曲臂套組成的夾臂。在曲臂和伸縮杆的外側具有凹槽，以便於鋼絲繩定位並在其中移動，使車輛的重量不直接壓在鋼絲繩上，而是通過曲臂、伸縮臂傳遞給鋼絲繩，避免了鋼絲繩勒損輪胎的因素，同時因夾臂不是主要承重部件，只起力的分解和傳遞作用，而避免了不同重量車輛吊裝時，須更換吊具的麻煩。達到一具多用的目的。聯體套筒的使用，既使鋼絲繩定位，又可避免鋼絲繩勒損輪胎。
以下結合附圖
對本實用新型作進一步描述。
附圖是本實用新型的結構圖。圖中1-連接杆2－曲臂3－伸縮杆4－聯體套筒5－鋼絲繩6－撐板7－銷軸8－插銷9－曲臂套採用鋼材製成「L」型的曲臂2，在曲臂2的臂部安裝一個可無節調節的伸縮杆3，曲臂2和伸縮杆3的外側有一凹槽，鋼絲繩5定位在凹槽內並可自由移動。曲臂2的上部內側連接一塊撐板6，作吊具與車輪之間墊襯和定位用。曲臂2的上部另安裝一個銷軸7，用以固定鋼絲繩5。為了使曲臂2與連接杆1結合，在曲臂2上開有一圓孔，孔內設有一個曲臂套9，連接杆1能在曲臂套9內移動，曲臂套9上開一固定孔，連接杆1的兩端各有若干個等距離小孔與曲臂套9上的固定孔配合。當車輪直徑變化時，只要將曲臂2在連接杆1上移動適當位置，使其與輪胎緊配然後再將插銷8插入，曲臂2便固定在連接杆1上了。鋼絲繩5的一端從一個曲臂的上部穿入，經過曲臂凹槽與伸縮杆3的凹槽，然後環套車輪胎後穿過聯體套筒4的一側孔，固定在曲臂上部的銷軸7上。鋼絲繩5的另一端按同樣方式穿入另一個曲臂和聯體套筒的另一側孔。使用本實新吊裝汽車時，應先根據車輪的直徑調節兩個曲臂的間距，然後將伸縮杆3伸縮至與車輪厚度相仿的長度，再將鋼絲繩5環套在車輪的兩側，收緊鋼絲繩後，吊具便牢牢地將車輪抱住了。四個車輪都按如此方式抱住後便可吊裝汽車。
使用本實用新型吊裝汽車，操作簡便、操作面小、由於曲臂不直接承受車輛重量，所以吊具的自重無須做得很大，一般僅有傳統吊具重量的30％～80％，減輕了操作人員的操作強度。因此特別適用於吊裝各種車輛和自行火炮等。
權利要求1.一種由連接杆1，曲臂2，伸縮杆3，聯體套筒4，鋼絲繩5，撐板6，銷軸7，插銷8，曲臂套9組成的繩索式車輪吊具，其特徵在於聯體套筒4與鋼絲繩5組成繩索環套單個車輪結構，鋼絲繩5的一端穿過輪胎上部的聯體套筒4，與銷軸7相連。
2.根據權利要求1所述的繩索式車輪吊具，其特徵在於曲臂2內安裝了伸縮杆3，可以根據輪胎的寬度作無節伸縮調節。
3.根據權利要求1或2所述的繩索式車輪吊具，其特徵在於曲臂2，伸縮杆3的外側面有一供鋼絲繩5定位用的凹槽。
4.根據權利要求1所述的繩索式車輪吊具，其特徵在於曲臂2上開有圓孔，並與連接杆1相連，曲臂2可根據車輪的直徑在連杆1上移動。
專利摘要本實用新型介紹了一種繩索式車輪吊具，特別適用於重型車輛的吊裝。其結構特點是採用鋼絲繩環套車輪吊裝，兩曲臂不直接承重，同時兩個曲臂可根據車輪直徑作適當調整，達到一具多用的目的。改變了傳統的一種吊具只能吊裝一種車輛的不足。
文檔編號B66C1/20GK2181491SQ9222165
公開日1994年11月2日 申請日期1992年11月18日 優先權日1992年11月18日
發明者嚴而正, 耿漢文, 朱祖福, 潘川庚, 楊永光 申請人:中國人民解放軍駐上海港務局軍代表辦事處