高位進氣管的支架的製作方法

2023-06-24 18:35:46

專利名稱：高位進氣管的支架的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用於高位進氣管的支架，具體地，涉及一種固定在車身後圍 的高位進氣管的支架。
背景技術：
目前，很多車輛上使用高位進氣管來為車輛發動機提供更充足的空氣，有利於發 動機內燃料的燃燒。在現有技術中，高位進氣管上帶有將其安裝到車身後圍上的原裝支架， 但是該原裝支架的尺寸通常要大於高位進氣管的尺寸，也就是說，當高位進氣管通過所述 與原裝支架固定在車身後圍上時，高位進氣管的管道與原裝支架之間具有一定的縫隙，這 就導致了原裝支架對高位進氣管的固定不牢固。並且，有些汽車上的高位進氣管體積偏大，例如福田汽車的歐馬可輕型載貨汽車， 當汽車行駛在路況偏差的地區時，容易造成高位進氣管抖動甚至脫落，不僅影響了性能，還 增加了維修和維護的成本，帶來極大的不便。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種用於高位進氣管的支架，該支架設置 在高位進氣管和高位進氣管原裝支架之間，對高位進氣管進一步地固定，從而使高位進氣 管固定更方便更牢靠。為解決上述技術問題，本實用新型提供一種用於高位進氣管的支架，其中，該支架 包括焊接部和包圍部，該焊接部包括分別形成於所述包圍部的兩側的第一焊接部和第二焊 接部，所述焊接部用於將所述支架焊接到車身後圍上，該包圍部用於固定高位進氣管。通過本實用新型的上述技術方案，該支架能夠避免高位進氣管原裝支架對高位進 氣管的固定不牢，從而避免了汽車在較差的路況下行駛時，高位進氣管出現抖動甚至脫落 的情況。本實用新型的其他特徵和優點將在隨後的具體實施方式
部分予以詳細說明。
附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，並且構成說明書的一部分，與本實 用新型的具體實施方式
一起用於解釋本實用新型，但並不構成對本實用新型的限制。在附 圖中圖1是本實用新型的高位進氣管支架的結構示意圖；圖2是根據本實用新型的高位進氣管支架上具有凸焊螺栓的實施方式；圖3是根據本實用新型的高位進氣管支架上具有凸焊螺栓的另一實施方式。附圖標記說明1第一焊接部 1，第二焊接部2包圍部21頂部面[0015]22第一側部面 22』第二側部面3承面凸焊螺栓
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處 所描述的具體實施方式
僅用於說明和解釋本實用新型，並不用於限制本實用新型。圖1是本實用新型的高位進氣管支架的結構示意圖。如圖所示為本實用新型的用 於高位進氣管的支架，該支架包括焊接部和包圍部2，該焊接部包括分別形成於所述包圍部 2的兩側的第一焊接部1和第二焊接部1』，所述焊接部用於將所述支架焊接到車身後圍上， 該包圍部2用於固定高位進氣管。在如圖1所示的實施方式中，所述第一焊接部1和第二焊接部1』分別形成於所述 包圍部2的兩側，優選地，所述第一焊接部1和第二焊接部1』大致形成為在同一平面上，在 焊接時，支架通過焊接部焊接到車身後圍上，包圍部2用於固定高位進氣管。優選地，所述第一焊接部1和所述第二焊接部1，為圓弧狀，如圖1所示，也就是說， 支架通過兩個圓弧形平面與車身後圍焊接在一起。這種結構的設計使得支架與車身後圍之 間的焊接面積更大，因此受力面積更大，高位進氣管支架與車身之間焊接的更牢固。在圖1所示的實施方式中，所述包圍部2可以為圓弧面，即彎曲為圓弧狀的平面， 由於高位進氣管通常為圓形截面的管道，因此將支架用於固定高位進氣管的包圍部2設計 為圓弧面可以與高位進氣管的圓形截面管道的壁更好的貼合，增大受力面積，從而產生更 好的固定。圖2是根據本實用新型的高位進氣管支架上具有凸焊螺栓的實施方式。在圖2所 示的實施方式中，優選地，所述包圍部2包括頂部面21和分別位於頂部面兩側並與焊接部 1相連的第一側部面22和第二側部面22』。在本實施方式中，包圍部2不是平滑連續的面， 而是包括一個頂部面21和兩個側部面22和22』，這樣就通過三個面從三個方向上將高位進 氣管固定，使高位進氣管的固定更加緊密。在圖2所示的實施方式中，頂部面22上還優選地固定有承面凸焊螺栓3，該承面凸 焊螺栓從所述頂部面22向所述兩個側部面相反的一側伸長。由於本實用新型的支架安裝 在高位進氣管與高位進氣管原裝支架之間，起到進一步固定高位進氣管的作用，因此該承 面凸焊螺栓3用於將本實用新型的支架與高位進氣管原裝支架連接在一起。在高位進氣管 的原裝支架上通常形成有安裝孔，或者可以在需要的位置形成安裝孔，本實用新型的支架 的承面凸焊螺栓3從一側穿過該安裝孔，並在另一側用螺母等固定件固定即可。本實施方式中的承面凸焊螺栓3能夠將本實用新型的支架與原裝支架連接在一 起，避免了高位進氣管與其原裝支架之間發生相對的運動，並且這種預先固定承面凸焊螺 栓的設計能夠避免在將本實用新型的支架焊接到車身後圍上之後，由於支架與高位進氣管 之間只有很小的間隙而導致無法安裝螺栓等連接件的情況，操作更方便，並且能夠節省安 裝時間。圖3是根據本實用新型的高位進氣管支架上具有凸焊螺栓的另一實施方式。在此 實施方式中，所述第一側面部22和第二側面部22』的長度不等，因此，根據本實施方式的支 架能夠引用在例如拐角等非平面的不對稱安裝情況。圖1和圖2所示的兩種實施方式主要
4應用於將支架對稱安裝的情況，例如將支架安裝在平面上，此時第一焊接部1和第二焊接 部1』大致形成在同一平面上，或者對於有弧度的車身後圍表面，第一焊接部1和第二焊接 部1』也可以相應地形成對應的弧度。如果要將高位進氣管固定在車身上的拐角處或者需 要將兩個焊接部分別焊接在兩個不對稱的表面上時，可以根據實際應用情況相應地調整兩 個側面部的長度、兩個焊接部之間的角度等參數，生產適用於不同情況支架。下面結合圖2介紹本實用新型的用於高位進氣管的支架的安裝過程，對於本實用 新型的不同實施方式，雖然支架的結構上有差別，但是基本安裝方法大致相同。首先，高位進氣管及其原裝支架在汽車生產過程中已經安裝到車身後圍上，在需 要進一步固定的地方，將本實用新型的支架插入高位進氣管和原裝支架之間。並且，根據安 裝位置的不同情況，可以選擇本實用新型的任意一種實施方式，對於圖3所示的實施方式， 還需要在安裝支架之前根據安裝面的情況對支架進行調整。之後，對於圖2和圖3所示的兩種實施方式及其類似的具有承面凸焊螺栓的實施 方式，還需將該承面凸焊螺栓穿過高位進氣管原裝支架上預先形成的安裝孔，對於需要安 裝支架位置處的原裝支架上沒有安裝孔的情況，可以在安裝支架之前在該原裝支架上加工 形成相應的安裝孔。最後，將支架的兩個焊接部焊接在車身後圍的安裝平面上，然後在高位進氣管原 裝支架的另一側通過螺母等連接件與所述承面凸焊螺栓緊固。需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特徵，可以通過任 何合適的方式進行任意組合，其同樣落入本實用新型所公開的範圍之內。另外，本實用新型 的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同 樣應當視為本實用新型所公開的內容。以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型並不限 於上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思範圍內，可以對本實用新型的技 術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬於本實用新型的保護範圍。
權利要求一種用於高位進氣管的支架，其特徵在於，該支架包括焊接部和包圍部(2)，該焊接部包括分別形成於所述包圍部(2)的兩側的第一焊接部(1)和第二焊接部(1』)，所述焊接部用於將所述支架焊接到車身後圍上，該包圍部(2)用於固定高位進氣管。
2.根據權利要求1所述的支架，其特徵在於，所述第一焊接部(1)和所述第二焊接部 (1』 )為圓弧狀。
3.根據權利要求1所述的支架，其特徵在於，所述包圍部(2)為圓弧面。
4.根據權利要求1所述的支架，其特徵在於，所述包圍部(2)包括頂部面(21)和分別 位於頂部面兩側並與焊接部(1)相連的第一側部面(22)和第二側部面(22』)。
5.根據權利要求1所述的支架，其特徵在於，所述頂部面(22)上固定有承面凸焊螺栓 (3)，該承面凸焊螺栓從所述頂部面(22)向與所述兩個側部面相反的一側伸長。
6.根據權利要求4或5所述的支架，其特徵在於，所述第一側部面(22)和所述第二側 部面(22』 )的長度不等。專利摘要為解決上述技術問題，本實用新型提供一種用於高位進氣管的支架，其中，該支架包括焊接部和包圍部，該焊接部包括分別形成於所述包圍部的兩側的第一焊接部和第二焊接部，所述焊接部用於將所述支架焊接到車身後圍上，該包圍部用於固定高位進氣管。通過本實用新型的上述技術方案，該支架能夠避免高位進氣管原裝支架對高位進氣管的固定不牢，從而避免了汽車在較差的路況下行駛時，高位進氣管出現抖動甚至脫落的情況。
文檔編號B60K13/02GK201753016SQ20102028001
公開日2011年3月2日 申請日期2010年8月2日 優先權日2010年8月2日
發明者任迎傑, 劉 文 申請人:北汽福田汽車股份有限公司