石家莊第二個鄭州（為何說不光鄭州）

2023-06-26 14:15:30 3

交通是影響城市興衰的一大因素，當時間進入近代，鐵路交通崛起，水運交通衰落，有一批靠近鐵路幹線的城市崛起，如眾所周知的鄭州和石家莊，其實哈爾濱市也是一座「火車拉來的城市」。

哈爾濱索菲亞大教堂

2021年哈爾濱的GDP為5351.7億元，常住人口超過1000萬人，但是100多年前的哈爾濱還只是一個村落，為何短短百年哈爾濱發生了這麼大的變化？

哈爾濱在金代是金上京的近畿之地，曾有過興盛一時的城市存在，但是，到1234年蒙古滅金之後，這座繁榮的城市便戛然而止了。

到19世紀末，哈爾濱地區早就復歸為傳統的自然經濟佔主導地位的農業區域，是依偎在松花江南岸的多個自然村落中的一個，還沒有一點城市的模樣。

哈爾濱松花江大橋

哈爾濱作為近代城市是隨著中東鐵路的修建才開始形成的。1898年，中東鐵路工程局遷到哈爾濱，並以此為中心同時向東、西、南三個方向開工修築鐵路，這一地區隨即發生了巨大而又深刻的變化。

首先，大量的中外人口通過各種途徑迅速匯聚於此。光緒二十四年(1898年)，中東鐵路總工程師茹格惟志就與中國人蔡連壁籤訂了「招僱工頭九十名，僱帶人夫一萬五千名」，「於本年夏間前往吉黑築路」的合同。『『東鐵」到哈爾濱後也立即向周圍地區招募勞工。當年，中東鐵路臨時總工廠開工時員工達1300餘人。據此估計，1898年底匯聚在哈爾濱地區的人口總數就已經超過2萬了。

中東鐵路博物館

1903年夏天，中東鐵路全線貫通，哈爾濱成為東北地區最大的水陸交通樞紐，非常繁榮。這裡是「歐亞大陸橋」的東端起點和貫穿東北地區長達2489．34公裡的「丁」字形的中東鐵路的管理、控制中心。另外，哈爾濱還是當時東北地區最大的內河航運中心。

據統計，到20世紀20年代中期，哈爾濱市內僅外國洋行、商社就有大小2000多家，和世界40多個國家和地區的100多個城市和港口保持著經常性的商貿聯繫。1927年為8545萬海關兩，1928年達到9946萬海關兩。

根據相關數據統計，哈爾濱城市人口規模在1898年底為2萬多人，到1903年即翻番4.5萬多人，1918年為15.7萬人，1920年為28.6萬人，1923年竟達到38萬人。

哈爾濱火車站

當然近代以來因鐵路交通而崛起的東北城市不止哈爾濱一座，瀋陽也是因為瀋山鐵路而繁榮的。

所以綜上分析，哈爾濱完全算得上一座「火車拉來的城市」，你贊同這一看法嗎？歡迎留言分享老哈爾濱的故事，那些遠去的歲月裡，有許多動人的故事。