一種頂杆式摩託車發動的製造方法
2023-06-27 07:26:26
一種頂杆式摩託車發動的製造方法
【專利摘要】本發明涉及一種頂杆式摩託車發動機，包括缸頭、進氣門、排氣門、氣門外彈簧、曲軸連杆、凸輪、壓縮比、初級傳動比、進氣接管、化油器、搖臂。通過對傳統頂杆式摩託車發動機的進排系統、配氣機構、燃燒組織、點火能量、動力輸出機構、傳動比、燃油供給系統等方面進行全新的優化設計、改進和重新調整配置結構。試驗證明，該頂杆式摩託車發動機在保證發動機性能的同時，能使發動機省油達到30%以上。
【專利說明】一種頂杆式摩託車發動機
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種頂杆式摩託車發動機。
【背景技術】
[0002]隨著國內用戶對燃油消耗和汙染物排放的日益重視，如何有效降低摩託車發動機的耗油量，達到省油減排的目的是所有生產廠家不得不面臨的問題。傳統的中小排量頂杆式摩託車發動機，由於其傳動機構效率低、進排氣系統缺乏優化調整，空燃比與工況匹配不佳、壓縮比小、燃燒點火能量小，導致了其燃油消耗量較高。目前，國內不少廠家只是通過精調化油器，來達到省油的目的，但效果並不明顯。為此，必須從核心結構方面進行優化改良，通過對傳統頂杆式摩託車發動機的進排系統、配氣機構、燃燒組織、點火能量、動力輸出機構、傳動比、燃油供給系統等方面進行全新的優化設計、改進和重新調整配置結構，從根本上解決了影響傳統頂杆式摩託車發動機油耗高的各項因素。
【發明內容】
[0003]為了克服現有技術的不足，本發明的目的是提供一種能夠省油的頂杆式摩託車發動機。
[0004]技術方案
本發明的目的是這樣實現的:一種頂杆式摩託車發動機，包括缸頭、進氣門、排氣門、氣門外彈簧、曲軸連杆、凸輪、壓縮比、初級傳動比、進氣接管、化油器、搖臂，其特殊之處在於:缸頭上開設兩個火花塞安裝孔；進氣門的長度為92mm，進氣門傘部直徑為25mm ;排氣門的長度為92.2_，排氣門傘部直徑22.2mm ;氣門外彈簧初始預緊彈力為100-105N，工作彈力為276-280N，彈簧線徑為3.4mm;曲軸連杆的曲柄外圓為103mm ;凸輪升程起於10°，止於200° ;壓縮比的比值為11.0-11.2;初級傳動比為3.4;進氣接管兩端開口孔直徑均為19mm ;化油器的喉管口直徑為19_ ;搖臂為滾子式結構。
[0005]一種頂杆式摩託車發動機，其特殊之處在於:缸頭上兩個火花塞安裝孔位置位於與進氣門安裝孔、排氣門安裝孔平面相垂直的安裝面上，並分別與缸頭上的氣缸結合面成一傾斜的安裝角度對稱分布在燃燒室頂面；缸頭燃燒室容積為12.0-12.4ml ;缸頭進氣口孔孔徑為23mm ;缸頭排氣口孔孔徑為21mm。
[0006]一種頂杆式摩託車發動機，其特殊之處在於:曲軸連杆的曲柄銷與曲軸中心的距離為27.0-27.15mm，連杆大頭孔與小頭孔中心距為106-106.5mm ；
一種頂杆式摩託車發動機，其特殊之處在於:凸輪最高升程為5.150mm ;氣門開啟升程角度為7° -82° ;氣門關閉升程角度為80° -180°。
[0007]一種頂杆式摩託車發動機，其特殊之處在於:進氣接管長度為38mm。
[0008]一種頂杆式摩託車發動機，其特殊之處在於:化油器的油針由三段直徑構成，第一段直徑為2.545mm、第二段直徑為2.30mm、第三段直徑為1.902mm ;化油器的主量孔孔徑為0.80mnu
[0009]有益效果
由於採用了本發明所述的技術方案:化油器喉口、主量孔的減小及油針的加粗，以控制燃油的進給量。進氣接管兩端開口孔和缸頭上的進氣口孔孔徑的減小，使發動機進氣通道的流通面積減小，以保證混合氣必要的流速和流量。加長進氣管使混合氣在通道中混合更充分。發動機壓縮比的提高，使燃燒效率提高，以實現燃料利用率的最大化。採用了雙火花塞雙點火的結構，通過提高點火能量來提高燃燒速度，以確保燃燒充分。對於進氣門、排氣門的開啟、關閉的時刻進行調整，以控制混合氣的高效進氣和燃燒後高溫廢氣的有效排出，實現發動機性能的最優化。同時搖臂為滾子式搖臂，以適應凸輪型線的變化，提高了氣門響應速度，有效的確保了發動機動力性能的發揮。為與燃油供給系統相匹配，進氣門、排氣的傘部直徑進行了縮減，以減小了進氣流通面積。
[0010]曲軸連杆尺寸的減小、曲軸連杆重量的減輕，弱化了曲軸連杆在運轉中所產生的衝擊慣量對傳動效率的不利影響，提高了曲軸響應速度，以提高機械效率。氣門外彈簧彈力的減小，以降低配氣機構的機械損耗。發動機的初級傳動比的減小，發動機的動力最佳點所對應的轉速降低後，使摩託車在發動機的中低轉速下能達到最高理想車速。通過試驗證明，該頂杆式摩託車發動機在保證發動機性能的同時，能使發動機省油達到30%以上。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。
[0012]圖1是本發明實施例所述一種頂杆式摩託車發動機缸頭的示意圖；
圖2是本發明實施例所述一種頂杆式摩託車發動機缸頭的剖視圖；
圖3是本發明實施例所述一種頂杆式摩託車發動機進氣門的主視圖；
圖4是本發明實施例所述一種頂杆式摩託車發動機排氣門的主視圖；
圖5是本發明實施例所述一種頂杆式摩託車發動機氣門外彈簧的剖視圖；
圖6是本發明實施例所述一種頂杆式摩託車發動機曲軸連杆的剖視圖；
圖7是本發明實施例所述一種頂杆式摩託車發動機凸輪的示意圖；
圖8是本發明實施例所述一種頂杆式摩託車發動機進氣接管的剖視圖；
圖9是本發明實施例所述一種頂杆式摩託車發動機化油器的剖視圖；
圖10是本發明實施例所述一種頂杆式摩託車發動機搖臂的示意圖；
圖11是本發明實施例所述一種頂杆式摩託車發動機的結構示意圖；
圖12是本發明實施例所述一種頂杆式摩託車發動機的結構示意圖。
[0013]【具體實施方式】:
以下結合附圖對本發明實施例的具體結構作進一步描述。
[0014]缸頭1、進氣門3、排氣門4、氣門外彈簧5、曲軸連杆6、凸輪7、進氣接管8、化油器9、搖臂10。
[0015]如圖1、2中，缸頭I上開設兩個火花塞安裝孔11，兩個火花塞安裝孔11位置位於與進氣門安裝孔13、排氣門安裝孔12平面相垂直的安裝面上，並分別與缸頭I上的氣缸結合面17成一傾斜的安裝角度對稱分布在燃燒室13頂面；缸頭I燃燒室13容積為12.0ml?12.4ml ;缸頭I進氣口孔15孔徑為23mm ;缸頭I排氣口孔16孔徑為21mm。
[0016]如圖3中，進氣門3的長度31為92mm，進氣門3傘部直徑32為25mm。
[0017]如圖4中，排氣門4的長度41為92.2mm，排氣門4傘部直徑42為22.2mm。
[0018]如圖5中，氣門外彈簧5初始預緊彈力為100-105，工作彈力為276-280，氣門外彈費線徑51為3.4mm。
[0019]如圖6中，曲軸連杆6的曲柄外圓61為103mm，曲柄銷62與曲軸中心的距離為27.0-27.15_，連杆大頭孔63與小頭孑L 64中心距為106-106.5mm ；
如圖7中，凸輪(7) 71點到72點夾角為8。的升程為0，72點為氣門開啟升程起點，72點到73點夾角為82°是凸輪(7)的氣門開啟升程；73點到74點夾角為100°是凸輪(7)的氣門關閉升程，74點為氣門的關閉升程終點。
[0020]如圖8中，進氣接管8兩端開口孔81直徑均為19mm，長度為38mm。
[0021]如圖9中，化油器9的喉管口 91直徑為19mm;化油器9的油針92由三段直徑構成，第一段直徑為2.545mm、第二段直徑為2.30mm、第三段直徑為1.90mm ;化油器9的主量孔93孔徑為0.80mmo
[0022]如圖10中，搖臂10為滾子式101結構。
[0023]如圖11、12中，化油器9喉口 91、油針92、主量孔93的減小，以控制燃油的進給量。進氣接管8兩端開口孔81和缸頭I上的進氣口孔15孔徑的減小，使發動機進氣通道的流通面積減小，以保證混合氣必要的流速和流量。發動機壓縮比提高到11.0-11.2，使燃燒效率提高，以實現燃料利用率的最大化。採用了雙火花塞雙點火的結構，通過提高點火能量來提高燃燒速度，以確保燃燒充分。對於進氣門3、排氣門3的開啟、關閉的時刻進行調整，以控制混合氣的高效進氣和燃燒後高溫廢氣的有效排出，實現發動機性能的最優化。同時搖臂10為滾子式101搖臂，以適應凸輪7型線的變化，提高了氣門響應速度，有效的確保了發動機動力性能的發揮。為與燃油供給系統相匹配，進氣門3的傘部直徑31、排氣門4的傘部直徑41進行了縮減，以減小了進氣流通面積。
[0024]曲軸連杆6曲柄外圓61的減小、曲軸連杆重量的減輕，弱化了曲軸連杆在運轉中所產生的衝擊慣量對傳動效率的不利影響，提高了曲軸響應速度，以提高機械效率。氣門外彈簧5彈力的減小，以降低配氣機構的機械損耗。發動機的初級傳動比為3.4，發動機的動力最佳點所對應的轉速降低後，使摩託車在發動機的中低轉速下能達到最高理想車速。通過試驗證明，該頂杆式摩託車發動機在保證發動機性能的同時，能使發動機省油達到30%以上。
[0025]以上所述，僅是本發明的較佳實施例而已，並非對本發明的結構作任何形式上的限制。凡依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改及等同變化與修飾，均仍屬於本發明的技術方案的範圍內。
【權利要求】
1.一種頂杆式摩託車發動機，包括缸頭、進氣門、排氣門、氣門外彈簧、曲軸連杆、凸輪、壓縮比、初級傳動比、進氣接管、化油器、搖臂，其特殊之處在於:缸頭上開設兩個火花塞安裝孔；進氣門的長度為92mm，進氣門傘部直徑為25mm ;排氣門的長度為92.2mm，排氣門傘部直徑22.2mm ;氣門外彈簧初始預緊彈力為100-105N，工作彈力為276-280N，彈簧線徑為3.4mm；曲軸連杆的曲柄外圓為103mm ;凸輪升程起於10°，止於200° ;壓縮比的比值為11.0-11.2;初級傳動比為3.4;進氣接管兩端開口孔直徑均為19_ ;化油器的喉管口直徑為19mm ;搖臂為滾子式結構。
2.根據權利要求1所述一種頂杆式摩託車發動機，其特殊之處在於:缸頭上兩個火花塞安裝孔位置位於與進氣門安裝孔、排氣門安裝孔平面相垂直的安裝面上，並分別與缸頭上的氣缸結合面成一傾斜的安裝角度對稱分布在燃燒室頂面；缸頭燃燒室容積為12.0-12.4ml ;缸頭進氣口孔孔徑為23mm ;缸頭排氣口孔孔徑為21mm。
3.根據權利要求1所述一種頂杆式摩託車發動機，其特殊之處在於:曲軸連杆的曲柄銷與曲軸中心的距離為27.0-27.15mm，連杆大頭孔與小頭孔中心距為106-106.5mm。
4.根據權利要求1所述一種頂杆式摩託車發動機，其特殊之處在於:凸輪最高升程為5.150mm;氣門開啟升程角度為7° -82° ;氣門關閉升程角度為80° -180°。
5.根據權利要求1所述一種頂杆式摩託車發動機，其特殊之處在於:進氣接管長度為38mm0
6.根據權利要求1所述一種頂杆式摩託車發動機，其特殊之處在於:化油器的油針由三段直徑構成，第一段直徑為2.545mm、第二段直徑為2.30mm、第三段直徑為1.90mm ;化油器的主量孔孔徑為0.80mm。
【文檔編號】F02M19/04GK104514628SQ201410770194
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年12月15日 優先權日:2014年12月15日
【發明者】李大治 申請人:江門天釔金屬工業有限公司