摩託車的後翼板和相關的支撐結構以及包括它們的摩託車的製作方法
2023-06-26 17:02:06
專利名稱：摩託車的後翼板和相關的支撐結構以及包括它們的摩託車的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種摩託車及其後翼板，其中後翼板支撐在從上方覆蓋著後輪的車架上，並且燈體設置在後翼板的加寬部分上。更具體地說，本發明涉及在形成有基本上U形橫截面的後翼板中對後翼板結構的改進，它包括布置在後輪的相對側面上的一對側板、將這些側板的上邊緣連接在一起的彎曲部分以及開口下部。每塊側板在後翼板的後端處設有加寬部分，並且每塊側板具有一安裝在支撐結構上並且從其加寬部分向外延伸的轉向指示燈。
背景技術：
例如，從日本特許公開專利No.2003-89375中可以得知這樣一種摩託車，其中在其後端處具有加寬部分的後翼板支撐在從上方覆蓋著後輪的支撐車架上，並且該摩託車包括設置在加寬部分上的燈體。
在該參考文獻中所披露的後翼板中，後翼板的左右兩側通過螺栓固定在摩託車的車架上。在日本特許公開專利No.2003-89375的設計中，後翼板的後端與將該後翼板安裝在車架上的連接位置間隔更長的距離。而且，在該已知的設計中，燈體固定在後翼板上，從而在其上施加應力。因此，需要加強後輪叉後端的剛度。
在上述傳統技術中，為了加強翼板，通過在鐵板上進行模壓成形來在後翼板的後端上形成鋸齒形部分，以在後翼板自身上提供剛度。在該情況中，在後翼板擴大時，用於對後翼板進行模壓成形的模具也擴大。用於形成鋸齒形部分的模具在實現剛度上也變得複雜。
另外，在已知的翼板設計中後翼板的重量增加，這是因為所披露的後翼板較大並且甚至覆蓋了後輪的最後面部分，並且還因為燈體安裝在後翼板上。因此，需要一種能夠很容易地裝配在車體上的後翼板，而不管該後翼板的尺寸和重量。
發明內容
本發明是鑑於已知翼板設計的上述困難來完成的。
本發明的一個目的在於提供一種摩託車的後翼板結構，它在該後翼板的後端處具有足夠的剛度，同時實現了後翼板的形狀簡化，並且控制了模製成本。
根據本發明的可選實施方案的摩託車後翼板能夠提高後翼板形狀的設計自由度，增強後翼板的外觀並且容易裝配在車體上。
本發明通過提供這樣一種摩託車來實現上述目的，其中後翼板其橫截面基本上為U形，並且具有開口下部。在本發明的第一示例性實施方案中，摩託車的後翼板包括一對布置在後輪的相對側面上的側板，並且每塊側板在其後端處包括一加寬部分。使相應側板的加寬部分大於後翼板的其它部分，並且協作以在後翼板的後端處形成加寬部分。
後翼板支撐在從上方覆蓋著後輪的框架形支柱上，並且燈體設置在後翼板的加寬部分上。支柱沿著後翼板的內表面延伸至其加寬部分，以便從內部支撐著該加寬部分。燈體安裝在支柱上並且由它支撐。
根據本發明的另一個方面，除了上述結構之外，支柱包括一對左右側板支撐部分，它們沿著後翼板的內側從車身框架延伸至加寬部分。支柱還包括從相應側板部分的後端向後並且向上彎曲的一體成形連接部分，並且從上方看基本上為U形。連接部分將側板支撐部分的相應後端連接在一起，並且燈體支撐在連接部分上。
根據本發明的另一個方面，除了上述結構之外，後翼板通過介於支柱和後翼板之間的彈性減震部件支撐在支柱上。
根據本發明的另一個方面，除了上述結構之外，後翼板由合成塑料形成。
根據本發明的另一個方面，翼板設有從其前部延伸出的接觸部分。接觸部分設置成接觸位於後翼板重心前面的一部分車架的下面。
根據本發明的另一個方面，除了上述發明的結構之外，接觸部分設在後翼板前面以便與在設在車架上的一對左右車架構件之間延伸的橫梁下面接觸。
根據本發明的再一個方面，除了上述本發明的結構之外，接觸部分設有多個接觸部分，每個接觸部分形成為肋條形並且向上伸出，並且它們在後翼板的前面向前延伸。
由於後翼板設有上述發明特性，所以設置在後翼板的加寬後端部分上的後翼板和燈體都由安裝在車身框架上的支柱支撐。因此，實現了後翼板的後端部分的足夠剛度，簡化了後翼板的形狀，降低了模製成本，並且提高了後翼板形狀的設計自由度。而且，立柱布置在後翼板內部，並且從外面看不到，因此提高了後翼板的外觀。
根據本發明的示例性實施方案，支柱的兩個側板支撐部分沿著後翼板的內表面延伸至加寬部分。支柱的連接部分形成為從上方看基本上為U形，並且形成了在相應側板支撐部分的後端之間的連接。該連接部分從側板支撐部分的後端向後並且向上彎曲。
燈體安裝在支柱的連接部分上。因此，燈體可以比其中沒有設置任何支柱的情況更牢固地受到支撐，並且該支柱同時有效地支撐著後翼板的加寬部分。
根據本發明的一個方面，通過在支柱和後翼板之間設置減震彈性構件來降低或消除後翼板的振動。
根據本發明的另一個方面，可以降低後翼板的重量以提高由支柱形成的支撐效果。
根據本發明的另一個方面，當將後翼板安裝在車身框架上時，使從後翼板的前面延伸出的接觸部分與一部分車身框架的下面接觸，隨後將後翼板的兩側緊固在車身框架上。由於後翼板的重心位於緊固位置後面，所以後翼板在裝配期間容易繞著重心轉動，並且後翼板的前端容易向上運動。但是，接觸部分阻止了這個轉動，因為它按照阻止旋轉運動這樣一種方式接觸車身框架。因此，容易實現將後翼板裝配進車身框架中。
根據本發明的另一個方面，使接觸部分與在一對左右車架構件之間延伸的橫梁下面接觸。因此，在接觸部分和車身框架的橫梁之間的接觸區域可以相對較大，並且在裝配期間有效地防止後翼板的旋轉運動，從而使後翼板在裝配期間穩定。
根據本發明的再一個方面，由於其形狀，所以該接觸區域為後翼板提供了結構加強，因此提高了後翼板的剛度。
為了更加全面地理解本發明，結合附圖詳細說明。可選示例性實施方案的以下說明用來舉例說明，而不是限制本發明。在下面詳細說明和附圖中，相同的標號表示相同的部件。
圖1為根據本發明第一示例性實施方案的摩託車的側視圖，用虛線顯示出在後翼板內的支柱。
圖2為圖1摩託車的單獨車身框架的平面側視圖。
圖3為一平面側視詳圖，放大地顯示出圖1的摩託車的後部。
圖4為摩託車後翼板的放大平面側視圖，用虛線顯示出在後翼板內的支柱。
圖5為沿著5-5線剖開的圖4的後翼板的頂部平面圖。
圖6為沿著其6-6線剖開的圖4的後翼板的前剖視圖。
圖7為支柱的頂部平面圖，顯示出用來將支柱固定在摩託車車架上的緊固件的位置並且顯示出在該支柱上的彈性部件的位置。
圖8為沿著其8-8線剖開的圖5的一部分後翼板的放大剖面詳圖，並且顯示出摩託車座椅導軌相對於後翼板的結構以及支柱的安裝板部分。
圖9為沿著圖7的9-9線剖開的後翼板和支柱的剖視圖，顯示出接觸著後翼板的內表面的彈性部件。
圖10為沿著圖7的10-10線剖開的後翼板和支柱的剖視圖，顯示出用來將後翼板固定在支柱的座椅支撐部分上的圓柱形支撐凸臺的結構。
圖11為沿著圖5的11-11線剖開的剖視圖，顯示出包圍著支柱的連接部分的彈性管。
圖12為沿著圖6的12-12線剖開的剖視圖，顯示出燈體相對於支柱的連接部分的安裝結構。
圖13為沿著圖12的13-13線剖開的剖視圖，顯示出設在燈支撐板和後翼板之間的彈性部件。
具體實施例方式
概述現在參照這些附圖，圖1顯示出用於正常街道使用類型的摩託車10，並且該摩託車裝有根據本發明可選示例性實施方案的後翼板和其相關支撐結構。如圖1所示，該摩託車10具有一車身框架F，它包括位於其前端處的頭管15以及將要隨後描述的其它框架部件。
頭管15在其中鉸接支撐著前叉16，並且前輪WF可轉動地支撐在前叉的下端處。把手17與前叉16的上端連接，從而使得摩託車10能夠轉向。
如所示那樣，包括發動機E和封裝在發動機E的曲柄箱18中的變速器M的動力單元P安裝在車身框架F的前中央部分上。油箱19在動力單元P上方安裝在車身框架F的前部上，從而從上方覆蓋著發動機E。
一對左右擺臂20沿著縱向方向延伸，並且鉸接支撐在樞軸31上(圖2)，該樞軸在動力單元P後面固定在車身框架F上。擺臂20的前端鉸接安裝在框架F上，從而這些擺臂20可以垂直擺動。後輪WR可轉動地支撐著在兩個擺臂20的後端之間。
後減震器21分別設置在車身框架F和位於框架每一側上的擺臂20的後部之間。而且，左擺臂20形成為中空管，並且驅動軸22裝在左擺臂20內部，用於將動力從動力單元P傳遞給後輪WR。
主座23在油箱19後面安裝在車身框架F上，用於將駕駛員支撐在其上，並且後座24在主座23後面安裝在車身框架F上，用於支撐乘客。
從上方覆蓋著前輪WF的前叉25安裝在前叉16上。同樣，從上方覆蓋著後輪WR的後翼板26安裝在車身框架F的後部上。
框架結構如圖2所示，車身框架F包括位於其前端處的頭管15、從頭管15的上部向後並且向下延伸的主車架管27以及焊接在主車架管27的後部上並且從中向後延伸的一對左右上中央管28。如所示那樣，框架F還包括一對垂直中央管29，並且這些垂直中央管從每個上中央管28的相應中間部分向下延伸。
車身框架F還包括一對從相應上中央管28的背後向後延伸的左右座椅導軌30。座椅導軌30的上前端部分焊接在相應上中央管28的後端上。
車身框架F還包括從座椅導軌30的下前端部分向下延伸的後連接管32。一對左右鉸接板33將垂直中央管29和後連接管32的下部連接在一起。
在車身框架F的前端處，相應的支撐管座34在其每一側焊接在頭管15的下部上，並且一對基本上為V形的左右下管35從支撐管座34向下延伸並且彎曲以朝著鉸接板33向後延伸。拉伸管36將支撐管座34的中間部分和主車架管27連接在一起。
車身框架F還包括一對左右加強管37，該加強管37安裝在相應的支撐管座34的左側和右側以及拉伸管36的前部之間。
車身框架F還包括多根橫向取向的橫管38、39、40、41，每根橫管沿著與摩託車10的縱向軸線基本上垂直的方向在車身框架F的兩個一樣的側面部分之間基本上水平地延伸。第一橫向取向的橫管38將位於其角形彎曲部分附近的下管35的中間部分連接在一起。第二橫向取向的橫管39在垂直中央管29和鉸接板33的連接部分處在垂直中央管29之間延伸。第三橫向取向的橫管40在樞軸31下面在兩塊鉸接板33之間延伸，並且第四橫向延伸的橫管41在座椅導軌30的前部之間延伸。
下管35如此形成，從而其中間部分彎曲以形成大約120度的角度。因此，每個下管35的前半部分從其相應的支撐管座34向後並且向下延伸，並且每根下管35的後半部分朝著鉸接板33的下端基本上水平向後地延伸。
在該車身框架F的所示實施方案中，用於安裝可選頭盔支架(未示出)的託架30a一體地設在左座椅導軌30的後部。
發動機安裝結構圖中所示的發動機E為一V形發動機，其中前列汽缸BF和後列汽缸BF布置成形成大致V形。位於曲柄箱18前面的發動機E下部支撐在第一橫管38上，第一橫管在車身框架F中在下管35之間橫向延伸。位於曲柄箱18後面的發動機E的上部支撐在第二橫管39上，該第二橫管在垂直中央管29和鉸接板33的連接部分處在垂直中央管29之間橫向延伸。位於曲柄箱18後面的發動機E的下部支撐在第三橫管40上，該第三橫管在兩塊鉸接板33之間橫向延伸。另外，兩個擺臂20的前部可擺動地支撐在樞軸31上，該樞軸沿著與摩託車10的縱向軸線垂直的方向在鉸接板33之間延伸。
後翼板和相關的硬體如圖3至6所示那樣，後翼板26形成有一倒轉的基本上為U形的橫截面，並且布置在後輪WR上，從而其下部打開。後翼板26包括一對布置在後輪WR的相對側面上的側板26a、26a以及將這些側板連接在一起的彎曲部分。後翼板26還在其後端處具有一加寬部分44(圖1、3)，其中每塊側板26a、26a的寬度大於後翼板26的其它部分。後翼板26可以由合成塑料材料形成。
剎車燈45安裝在後座24後下方，並且位於後翼板26上方。包括燈殼79在內的牌照燈46在剎車燈45下方設置在後翼板26的加寬部分44上。牌照板47安裝在牌照燈46的燈殼79上，並且可由牌照燈46照亮。另外，後轉向指示燈48、48在剎車燈45前面設置在後翼板26的相對側面上。
如圖2和5所示那樣，車身框架F的座椅導軌30、30布置在後翼板的兩塊側板26a、26a外面，並且如所示一樣座椅導軌向前延伸到後翼板26外面。
在與後翼板26相對應的部分處覆蓋著座椅導軌30、30的外側的裝飾件49、49布置成其長度從兩個座椅導軌30、30向後延伸。每個裝飾件49也具有基本上為U形的橫截面形狀，該形狀取向成朝著後翼板26向內打開。後轉向指示燈48、48安裝在裝飾件49、49的後端。
支柱50設在後翼板26內，用來為後翼板26提供內部加強和支撐。通過將支柱50連接緊固在後翼板26和裝飾件49、49上來將它緊固在座椅導軌30、30上。
參照圖7及其它附圖，支柱50包括一對左右撐杆51L、51R以及一對左右側板支撐部分52L、52R。支柱50還包括一後連接部分53、前後上翼板支撐橋部分54和55、以及在撐杆51L、51R之間向上延伸的座椅支撐部分56。
這對左右撐杆51L、51R沿著縱向方向延伸以便在與座椅導軌30、30對應的部分處面對著後翼板26的相應側板26a、26a的內側表面。這對左右側板支撐部分51L、52R從相應撐杆51L、51R沿著後翼板26的內表面延伸至加寬部分44。
連接部分53連接著相應側板支撐部分52L、52R的後端。從上方看，連接部分53從相應側板支撐部分51L、52R的後端向上並且向後延伸，並且支柱50基本上形成為U形。
前後上翼板支撐橋54、55分別安裝在支柱50上以便在相應支柱51L、51R之間延伸。上翼板支撐橋54、55為後翼板26的上部的內側表面提供支撐。座椅支撐部分56安裝在支柱50上以便在相應支柱51、51的後部之間延伸。座椅支撐部分55支撐著後座24的後部。
在所述的支柱50中，撐杆51L、51R由具有基本上為U形的橫截面的軋制鋼材形成。撐杆51L、51R取向為向內打開，從而封閉部分面對著後翼板26和相應的座椅導軌30(圖8)。側板支撐部分51L、52R分別由鋼板和布置在該鋼板內部的一部分金屬棒材形成(圖10)。
通過彎曲和模製金屬棒材的剩餘部分來形成連接部分53(圖4)。上翼板支撐橋54、55和座椅支撐部分56由具有向內打開的基本上為U形的橫截面的軋制鋼材形成。將該軋制鋼材彎曲和模製以沿著後翼板26的上內側表面裝配。通過將這些軋制鋼材部件和金屬棒材焊接在一起來構成支柱50。
參照圖8及其它附圖，將一對焊接螺母57焊接在支柱50的每個相應安裝板部分51的內表面上。焊接螺母57沿著縱向方向分開，並且設置在位於後翼板26的重心位置G(圖4)前面的位置處。每個焊接螺母57包括向外伸出並且延伸穿過相應撐杆51的圓柱形凸緣部分57a。圓柱形凸緣部分57a與焊接螺母57成一體。
護孔環58由彈性材料形成並且具有從中一體地延伸出的圓柱形部分58a。圓柱形部分58a包圍著焊接螺母57的凸緣部分57a。護孔環58設置在焊接螺母57附近，並且設置在後翼板26的相應側板26a和設置在側板26a內部的支柱51之間。凸緣部分57a和圓柱形部分58a插入穿過後翼板26的兩塊側板26a並且進入座椅導軌30的內部。
另一方面，螺栓59從外面插入穿過座椅導軌30並且延伸穿過裝飾件49、座椅導軌30、後翼板26和安裝板部分51。這些螺栓59與焊接螺母57接合，並且被擰緊，由此將後翼板26、裝飾件49和撐杆50固定在座椅導軌30上。也就是說，後翼板26的兩側在位於車的每一側上的兩個位置即總共四個位置處通過螺栓59固定在車身框架F的座椅導軌30上。所有四個位置設置在後翼板26的重心位置G前面(圖4)。
在後翼板26的重心位置G後面的位置處也設有一對焊接螺母60。焊接螺母60焊接在支柱50的相應撐杆51的內表面上。由彈性材料形成的護孔環61設在相應撐杆51和後翼板26的側板26a之間。後翼板26的側板26a利用與焊接螺母60接合的螺栓62固定在撐杆51上。而且，這些螺栓62由裝飾件49從外面覆蓋，因此從後翼板26的外面看不到這些螺栓62。
例如，另一方面後翼板26設有多個接觸部分63(圖4和圖6)，它們能夠與第四橫向取向的橫管41的下面接觸。第四橫向取向的橫管在車身框架F中在相應座椅導軌30、30的前部之間延伸。接觸部分63一體地設在後翼板26的前面。這些接觸部分63形成為向上伸出的肋條狀並且從後翼板26的前面向前延伸。
參照圖9及其附圖，護孔環64為多個由彈性材料形成的彈性部件。護孔環64安裝在前後上翼板支撐橋54和55上。前後上翼板支撐橋54和55採用護孔環64來彈性支撐後翼板26的上內部。
在圖10中，圓柱形支撐凸臺67固定安裝在座椅支撐部分56的上表面上。後翼板26夾在支撐凸臺67的上端和座椅後部支撐板68之間。支撐板68通過與支撐凸臺67接合的螺紋部件69緊固在支撐凸臺67上。後座椅24的後部由支撐板68彈性支撐並且固定在其前面上。另外，反光鏡70安裝在支撐板68的後面處。
另一方面，託架71、71向上伸出並且一體地設在相應座椅導軌30、30的前端處(圖3)。支撐腿72、72固定在託架71、71上並且向上延伸。座椅前部支撐板73設置在後翼板26的前面上方，並且緊固在支撐腿72、72的上部。後座椅24的前部由支撐板73彈性支撐並且固定在其上。
護孔環74為由彈性材料形成的多個彈性部件。護孔環74(圖10)安裝在支柱50的相應側板支撐部分52上。側板支撐部分52彈性地固定在後翼板26的相應側板26a的內側表面上。護孔環74設在從車身框架F的座椅導軌30延伸至後翼板26的加寬部分44的區域中(圖3)。
參照圖11及其它附圖，彈性管75為由彈性材料形成的彈性部件。每個彈性管75設有沿著管子的整個軸向長度延伸的狹縫76。這些彈性管75通過粘接劑安裝並且粘接在支柱50的側板支撐部分52和連接部分53的相關部分上。這些管子75接觸加寬部分44的內表面以防止在後翼板26中的加寬部分44的相應側向內運動。
參照圖12和13及其它附圖，燈支撐板77設置成與後翼板26的後部的內側表面面對。燈支撐板77固定安裝在支柱53上。彈性部件78通過現有部件例如雙面膠帶(未示出)固定在燈支撐板77的相應下部上。而且，在與後翼板26相對的燈支撐板77表面的部分上還粘接有彈性部件。彈性材料78用來防止在牌照燈46和後翼板26安裝在燈支撐板77上時燈支撐板77與後翼板26直接接觸。
另一方面，牌照燈46的燈殼79安裝在布置於燈殼79內的燈殼支撐板80上。該燈殼支撐板80布置成與大體上位於燈支撐板77上面的部分處的後翼板的外表面相對。
而且，也是由彈性材料形成的彈性部件的彈性護孔環81安裝在位於燈支撐板77和燈殼支撐板80之間的後翼板26上的多個位置處。例如，在燈殼支撐板77和燈殼支撐板80之間可以設有三個彈性護孔環。每個護孔環81的一個端部通過墊圈82接觸著燈支撐板77，而每個護孔環81的另一個端部接觸著燈殼支撐板80。
螺紋部件83從牌照燈46的燈殼79側插入穿過燈殼支撐板80、護孔環81、墊圈82和燈支撐板77。螺母84與從燈支撐板77伸出的螺紋部件83的部分接合，並且擰緊。因此，牌照燈46通過護孔環81與後翼板26一起安裝在支柱50的連接部分53上。
也就是說，安裝在車身框架F的座椅導軌30、30上並且布置在後翼板26的內部的支柱50通過多個護孔環64、74、81和彈性管75沿著後翼板26的內側彈性支撐著後翼板26。
接下來，將對該實施方案的操作進行說明。支撐在車身框架F上以便從上方覆蓋著後輪WR的後翼板26在其後端延伸至加寬部分44。支撐著設在加寬部分44上的牌照燈46的支柱50安裝在車身框架F上以便沿著後翼板26的內表面支撐著後翼板26。因此，後翼板26和設置在後翼板26的加寬部分44上的牌照燈46都由支柱50支撐。
因此，可以使後翼板的後端具有足夠的剛度同時實現後翼板26的形狀簡化。還可以降低模製成本，並且提供在後翼板26的形狀方面的設計自由度。而且，支柱50布置在後翼板26內部，從而不能從外面看到該支柱50，因此提高了後翼板26的外觀性。
另外，支柱50包括沿著車身框架F的相應座椅導軌30延伸至沿著後翼板26的內表面的加寬部分44的一對左右側板支撐部分52。該支柱50還包括從側板支撐部分52的後端向後並且向上彎曲而且從上方看形成為基本上U形的連接部分53。連接部分53連接著兩個側板支撐部分52的相應後端。另外，連接部分53支撐著牌照燈46。因此，牌照燈46受到更加牢固的支撐，同時連接部分53有效地支撐著後翼板26的加寬部分44。
另外，後翼板26支撐在支柱50上，同時護孔環64、74和81以及彈性管75設置在後翼板26和支柱50之間。因此，在後翼板26中所產生出的振動由設置在支柱50和後翼板26之間的這些護孔環64、74和81以及彈性管75吸收和降低。
而且，由於後翼板26由塑料形成，所以可以降低後翼板26的重量，從而提高了支柱50的支撐可靠性。
另外，接觸部分63設在後翼板26前面並且接觸著車身框架F的第四橫向取向橫管41下面。後翼板26的兩側緊固在位於後翼板26的重心位置G前面的車身框架F的座椅導軌30、30上。因此，在將後翼板26安裝在車身框架F上時，在後翼板26前面的接觸部分63設置成與第四橫向取向橫管41的下面接觸。然後，在用螺栓59在四個位置的每一個處將後翼板26的相應側面緊固在座椅導軌30上的同時，該後翼板26的重心位置G位於暫時緊固位置後面。因此，即使後翼板26由於其自身重量而傾向沿著使前部彈起的方向轉動和運動，接觸部分63也與車身框架F接觸以防止這種旋轉運動。因此，可以通過不中斷地緊固每個螺栓59來更加容易地實現將後翼板26裝配進車身框架F中，因此可以提高將後翼板26裝配在車身框架F上的簡易性。
而且，設在後翼板26前面的接觸部分63接觸著在設在車身框架F上的左右座椅導軌30、30之間延伸的第四橫向取向橫管41下面。因此，在第四橫向取向橫管41和接觸部分63之間的接觸面積相對較大，並且可以有效地防止後翼板26的旋轉運動以便使後翼板26在裝配期間穩定。
另外，由於多個接觸部分63形成為向上伸出並且從後翼板26前面向前延伸的肋條狀，所以這些接觸部分63加強了後翼板26。因此，提高了後翼板26的剛度。
雖然上面已經對本發明的實施方案進行了說明，但是要指出的是，本發明並不限於上述實施方案，而是在不脫離由權利要求所述的本發明的情況下可以在設計上作出各種改變。
例如，雖然在上面的實施方案中，後翼板26由塑料製成，但是可以採用其它材料，包括但不限於金屬或輕質合金例如鋁。另外，雖然在上面的實施方案中，後翼板26彈性地支撐在支柱50上，但是後翼板也可以在不設置插入的彈性部件的情況下由支柱支撐。
雖然在這裡已經通過有限幾個當前考慮的實施方案對本發明進行了說明，但是前面的說明是用來進行舉例說明而不是進行限制。本領域普通技術人員將認識到，可以對上述實施方案作出許多變型。處於權利要求範圍內的所有這些變型都將落入在本發明的範圍和精神內。
權利要求
1.一種摩託車，它包括一車身框架；一後輪，它可轉動地安裝在車身框架的後部上；一後翼板，用於局部覆蓋所述後輪，所述後翼板包括一對間隔開的側板；以及一支柱，用於將所述後翼板支撐在車身框架上，其特徵在於，所述後翼板形成為具有倒轉的基本上為U型的橫截面，從而該後翼板的下部打開，由此後翼板支撐在車身框架上並且從上方局部覆蓋著後輪；所述側板布置在後輪的相對側面上，每塊側板在其後端處包括一加寬部分，每塊側板的加寬部分大於側板的其它部分；所述支柱沿著所述後翼板的內表面設置並且在車身框架和所述後翼板的加寬部分之間延伸，從而從後翼板內部支撐著該加寬部分；在所述加寬部分上設有一燈體，該燈體安裝在支柱上。
2.如權利要求1所述的摩託車，其特徵在於，所述支柱包括一對左右側板支撐部分，它們分別沿著後翼板的內側在所述車身框架和所述加寬部分之間延伸；以及一體形成連接部分，它在所述側板支撐部分的後端之間延伸，從而該支柱從上方看基本上形成為U形；其中燈體支撐在所述連接部分上。
3.如權利要求1所述的摩託車，其特徵在於，還包括介於支柱和後翼板之間的多個彈性部件。
4.如權利要求2所述的摩託車，其特徵在於，還包括介於支柱和後翼板之間的多個彈性部件。
5.如權利要求1所述的摩託車，其特徵在於，所述後翼板由合成塑料形成。
6.一種摩託車，它包括一車身框架；一後輪，它可轉動地安裝在車身框架的後部上；一後翼板，用於局部覆蓋所述後輪，所述後翼板包括一對間隔開的側板；以及一支柱，用於將所述後翼板支撐在車身框架上；其特徵在於，所述後翼板形成為具有倒轉的基本上為U型的橫截面，從而該後翼板的下部打開，由此後翼板支撐在車身框架上並且從上方局部覆蓋著後輪；所述側板布置在後輪的相對側面上，每塊側板在其後端處包括一加寬部分，每塊側板的加寬部分大於側板的其它部分；所述支柱沿著所述後翼板的內表面設置並且在車身框架和所述後翼板的加寬部分之間延伸，從而從後翼板內部支撐著該加寬部分；在所述加寬部分上設有一燈體，該燈體安裝在支柱上；在所述後翼板前面設有一接觸部分，該接觸部分與車身框架一部分的下面接觸，並且後翼板的側板在位於後翼板重心前面的其相應部分處緊固在車身框架上。
7.如權利要求6所述的摩託車，其特徵在於，所述接觸部分設在後翼板前面，以便接觸著車身框架的橫向構件下面，該橫向構件在一對左右車身框架構件之間延伸。
8.如權利要求7所述的摩託車，其特徵在於，所述接觸部分包括在後翼板前部上向前並且向上伸出的多個一體成形肋條。
9.如權利要求6所述的摩託車，其特徵在於，所述接觸部分包括在後翼板前部上向前並且向上伸出的多個一體成形肋條。
10.一種用於覆蓋車的後輪的一部分的翼板結構，該翼板結構包括一翼板主體和用於將該翼板主體支撐在車的車身框架上的支柱，其特徵在於，翼板主體包括一對用於覆蓋輪子的側面部分的間隔開的側板以及在所述側板的上邊緣部分之間延伸的彎曲部分；所述翼板主體包括設置在車架附近的近端和與該近端相對設置成遠離車架的遠端；所述彎曲部分包括連接輪子上方的側板並且形成翼板主體的封閉上部的向內彎曲上部，每塊側板在翼板主體的遠端處包括一加寬部分；所述支柱從其內部支撐著翼板主體，從而不能從翼板主體外部看到該支柱，該支柱從位於近端處的車身框架延伸至位於翼板主體的遠端處的加寬部分。
11.如權利要求10所述的翼板結構，其特徵在於，一燈組件安裝在翼板主體的外部上，從而它設置在加寬部分上並且由支柱支撐。
12.如權利要求11所述的翼板結構，其特徵在於，所述燈組件包括一內板和一外板，其中所述內板在加寬部分內固定安裝在支柱上；所述外板在其上支撐著燈殼，該外板在位於內板上面的位置處面對著翼板主體的外部；並且所述外板通過翼板主體的壁固定在內板上。
13.如權利要求12所述的翼板結構，其特徵在於，在外板和翼板主體的外表面之間設有第一彈性部件，並且在內板和翼板主體的內表面之間設有第二彈性部件。
14.如權利要求10所述的翼板結構，其特徵在於，所述支柱沿著輪子的兩側延伸，並且其中，支柱包括一近端部分、一中間部分和一遠端部分，所述近端部分包括具有U形橫截面的剛性體，該近端部分以使該截面的開口側朝著輪子打開的方式取向，該近端部分固定在車身框架上，並且朝著遠端延伸，中間部分在近端部分和遠端部分之間延伸，遠端部分包括一剛性杆，該剛性杆具有在輪子的第一側面上固定在中間部分上的第一端，該剛性杆具有在輪子的第二側面上固定在中間部分的第二端部，該剛性杆具有在第一端部和第二端部之間的中央部分，其中中央部分向上並且朝著遠端彎曲並且與翼板主體的後端內部的形狀大體上一致。
15.如權利要求14所述的翼板結構，其特徵在於，所述近端部分包括多個上支撐部件，每個上支撐部件包括從輪子的第一側面延伸至輪子的第二側面的剛性體，並且每個上支撐部件支撐著翼板主體的封閉上部。
16.如權利要求15所述的翼板結構，其特徵在於，在翼板主體和支柱之間設有彈性體。
17.如權利要求16所述的翼板結構，其特徵在於，在近端部分和翼板主體之間設有第三彈性體，在遠端部分和翼板主體之間設有第四彈性體，並且在上支撐部件和翼板主體之間設有第五彈性體。
18.如權利要求15所述的翼板結構，其特徵在於，在翼板主體前面設有一接觸部分，所述接觸部分與車身框架的一部分接觸，並且翼板主體的側板在位於翼板主體的重心前面的其區域處分別緊固在支柱上。
19.如權利要求18所述的翼板結構，其特徵在於，所述接觸部分設在翼板主體前面，從而接觸著車身框架的橫向構件的下面，該橫向構件在一對左右車身框架構件之間延伸。
20.如權利要求19所述的翼板結構，其特徵在於，所述接觸部分包括在後翼板前面上向前並且向上伸出的多個一體成形肋條。
全文摘要
一種用於摩託車的改進翼板結構，它包括用於覆蓋後輪的後翼板和用於將該後翼板支撐在摩託車車身框架上的支柱。該支柱沿著後翼板的內表面從摩託車車身框架延伸至後翼板的後端。該支柱還支撐著設在後翼板的外表面上的尾燈體。後翼板的前端包括與摩託車車身框架相互作用的接觸部分。該改進的翼板結構為後翼板的後端部分提供足夠的剛度，同時實現了翼板形狀的簡化、模製成本的降低和外觀的美化。該改進的翼板結構還使得容易將該後翼板裝配在摩託車上。
文檔編號B62J15/00GK1594016SQ20041007682
公開日2005年3月16日 申請日期2004年9月8日 優先權日2003年9月9日
發明者中野壽則, 齋木照也 申請人:本田技研工業株式會社