一種盾構過站反力裝置的製作方法

2023-06-27 08:18:51

專利名稱：一種盾構過站反力裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種盾構過站系統，具體是一種適用於盾構機整體過站的反力裝置。
背景技術：
隨著社會和城市的快速發展，地下軌道交通越來越成為緩解城市交通壓力的主要手段。盾構機作為一種現代化的地下工程施工機械，在地鐵建設中發揮著重要作用。在盾構施工中,盾構機過站是盾構施工的一個重要工序,因車站內的空間有限,而盾構的體積和自重均較大，盾構過站往往面臨很大的難度。目前國內盾構過站的方式多種多樣，但幾乎所 有過站盾構過站方法始發都需超過20天，部分方法甚至達一個月以上，嚴重影響了盾構施工的工期，造成經濟效益的流失。早期盾構過站均為分體過站法，往往採用兩種方式一種是預製弧形導臺過站；另一種是始發託架牽引過站法。無論採用哪種方式，均須在盾構進站時進行分體，將盾構機的盾體與後配套分解，電路和液壓管路斷開，分別過站後再重新進行組裝，電路和液壓管路重新連接。盾構機的分體和組合所需要時間一般達一周以上，若遇控制線路故障，則時間更長。而盾構的盾體和後配套分別過站，所需時間一般也為2周以上，故盾構過站的總體周期較長。近期出現了盾構整體過站的施工方法，利用盾構自身推力油缸頂推反力裝置完成前移，不需外設使盾構前進的動力裝置，從原理上避免了盾構分體拆解和組裝所需要的時間，成本和工期均可明顯降低。但在實際應用中，存在較大的困難。常規直徑約6m的盾構機，自重約450T左右，在盾構機整體過站時，即使採用輪滾式，盾構反力裝置所需要提供的反力最高需達120T。若採用在地面製作預埋件焊接反力撐的方式，則工作量巨大，耗時很長，故一般採用的是在鋼軌上設置反力裝置的方式。因盾構整體過站是採用自身的底部推力油缸進行頂推，故反力裝置位於盾尾後方，如圖1，均由橫梁與固定裝置組成，固定裝置依靠三個或多個插銷與鋼軌之間進行固定連接；在盾構推進過程中，因橫梁重量較大，移動困難，而因固定裝置與鋼軌間的配合孔較多，其孔距保持的加工難度極大，固定裝置的銷軸孔定位和插入銷軸較難，而當鋼軌鑽孔較多時，還易出現鋼軌受拉變形或受壓斷裂的現象，嚴重影響反力裝置的安裝固定。在武漢地鐵某項目的一次整體過站施工中，採用此類型反力裝置，因反力裝置安裝固定較慢且反覆出現鋼軌斷裂現象，盾構過站時間長達近兩個月。
發明內容本實用新型的目的是提供一種可輕便移動和快速定位，能保證盾構機快速整體過站的盾構反力裝置。所述一種盾構過站反力裝置包括橫梁和設置在橫梁下方與行走鋼軌連接的固定裝置，其特徵是所述固定裝置包括兩個反力小車，兩個反力小車平行設置在橫梁的下方，其車身頂部與橫梁焊接，在每個反力小車的前後端分別焊接有夾軌裝置和銷軸固定裝置。在橫梁和兩個反力小車焊接處的後背面設加強裝置。所述每個反力小車由車架和兩副與行走鋼軌相匹配的行走輪組成，兩副行走輪均採用滑動軸承，一前一後設置在車架底部，兩個行走輪的下部凸出車架底面15_。所述夾軌裝置由夾具和控制夾具鬆開和夾緊的搖柄組成，搖柄設置在夾軌裝置的外側面。所述銷軸固定裝置由左、右鋼軌固定件和插銷組成，左、右鋼軌固定件通過插銷與行走鋼軌固定連接。本實用新型中的盾構機反力系統安裝、操作簡便，行走阻力小，反力小車底部設有 行走輪，可以沿著行走鋼軌自由滾動，所需要的動力較小，既可由盾構推力油缸牽引移動，又可用人工自由推動，方便且實用。

圖I是現有反力裝置的結構示意圖，圖2是本實用新型的結構示意圖，圖3是本實用新型的其中一個反力小車的結構示意圖，圖4是本實用新型夾軌裝置的結構示意圖，圖5是本實用新型銷軸固定裝置的結構示意圖。圖中1、7-左、右反力小車，1-1-車架，1-2-行走輪，2-夾軌裝置，2-1-夾具，2-2-搖柄，3-橫梁，4-加強裝置，5-銷軸固定裝置，5-1、5-2-左、右鋼軌固定件，5-3-插銷，6-行走鋼軌。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型進一步說明。圖2、3中，所述一種盾構過站反力裝置包括橫梁3和設置在橫梁下方與行走鋼軌連接的固定裝置，其特徵是所述固定裝置包括左、右反力小車1、7，兩個反力小車平行設置在橫梁3的下方，其車身頂部與橫梁焊接，在每個反力小車的前後端分別焊接有夾軌裝置2和銷軸固定裝置5。在橫梁3和兩個反力小車焊接處的後背面設加強裝置4。圖3中，所述每個反力小車由車架1-1和兩副與行走鋼軌相匹配的行走輪1-2組成，兩副行走輪1-2均採用滑動軸承，一前一後設置在車架1-1底部，兩個行走輪的下部凸出車架1-1底面15mm。圖4中，所述夾軌裝置2由夾具2-1和控制夾具鬆開和夾緊的搖柄2-2組成，搖柄2-2設置在夾軌裝置的外側面，便於夾緊與鬆開行走鋼軌6。圖5中，所述銷軸固定裝置5由左、右鋼軌固定件5-1、5_2和插銷5-3組成，左、右鋼軌固定件5-1、5-2通過插銷5-3與行走鋼軌固定連接。左、右鋼軌固定件5-1、5-2上的插銷孔孔徑為直徑38mm，行走鋼軌為43軌，行走鋼軌上的插銷孔直徑35mm，三個插銷孔為同心，且孔間距為2000mm。本實用新型使用時先將反力裝置安放在盾尾的行走鋼軌6上，通過插銷5-3貫穿左、右鋼軌固定件5-1、5-2和鋼軌6，將銷軸固定裝置5固定在行走鋼軌6上；夾軌裝置2通過搖柄3夾緊行走鋼軌6 ;固定好反力裝置後，在反力裝置與盾構油缸之間安裝鋼管，啟動盾構機油缸使盾構移動，當油缸伸長到最大時，收縮油缸，將搖柄2鬆開,插銷5-3拔出，前 移反力裝置，由於反力裝置底部有行走輪，移動比較方便。再次固定銷軸固定裝置5和夾軌裝置2，使盾構機繼續移動。
權利要求1.一種盾構過站反力裝置，包括橫梁(3)和設置在橫梁下方與行走鋼軌連接的固定裝置，其特徵是所述固定裝置包括兩個反力小車(1、7)，兩個反力小車平行設置在橫梁(3)的下方，其車身頂部與橫梁焊接，在每個反力小車的前後端分別焊接有夾軌裝置(2)和銷軸固定裝置(5)。
2.根據權利要求I所述的一種盾構過站反力裝置，其特徵是在橫梁(3)和兩個反力小車焊接處的後背面設加強裝置(4)。
3.根據權利要求I或2所述的一種盾構過站反力裝置，其特徵是所述每個反力小車由車架(1-1)和兩副與行走鋼軌相匹配的行走輪(1-2)組成，兩副行走輪(1-2)均採用滑動軸承，一前一後設置在車架(1-1)底部，兩個行走輪的下部凸出車架(1-1)底面15_。
4.根據權利要求I或2所述的一種盾構過站反力裝置，其特徵是所述夾軌裝置(2)由夾具(2-1)和控制夾具鬆開和夾緊的搖柄(2-2)組成，搖柄(2-2)設置在夾軌裝置的外側面。
5.根據權利要求I或2所述的一種盾構過站反力裝置，其特徵是所述銷軸固定裝置(5)由左、右鋼軌固定件(5-1、5-2)和插銷(5-3)組成，左、右鋼軌固定件(5-1、5-2)通過插銷(5-3)與行走鋼軌固定連接。
專利摘要本實用新型提供一種盾構過站反力裝置。所述過站反力裝置包括橫梁和設置在橫梁下方與行走鋼軌連接的固定裝置，其特徵是所述固定裝置包括兩個反力小車，兩個反力小車平行設置在橫梁的下方，其車身頂部與橫梁焊接，在每個反力小車的前後端分別焊接有夾軌裝置和銷軸固定裝置。本實用新型中的盾構機反力系統安裝、操作簡便，行走阻力小，反力小車底部設有行走輪，可以沿著行走鋼軌自由滾動，所需要的動力較小，既可由盾構推力油缸牽引移動，又可用人工自由推動，方便且實用。
文檔編號E21D9/06GK202628104SQ20122030672
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月28日 優先權日2012年6月28日
發明者楊梅, 張平, 趙東華, 駱展鵬, 張書玉, 彭剛, 劉濤 申請人:中鐵十一局集團城市軌道工程有限公司