一種車內空氣品質優化方法及其實施裝置製造方法
2023-06-27 00:14:21
一種車內空氣品質優化方法及其實施裝置製造方法
【專利摘要】本發明公開了一種車內空氣品質優化方法及其實施裝置，該裝置主要是由風機和優化器組裝構成，安裝在車輛後尾箱內部與乘用箱相連接部位的、並設置有多個通風孔的隔板上。其中的風機是公知的軸流或離心風機，優化器是在上、下外殼內設置有環狀卡圈、矩形塊狀高壓包、圓餅狀集塵層和初效過濾層而構成，採用箱扣副將其活動安裝在風機的進風口外側。使用本裝置，可以稀釋與置換掉乘用箱內原有的廢熱與汙染空氣，阻止公路上未經處理的汙染空氣自由進入到乘用箱內，還能夠將優化器拆卸下來徹底清潔積塵，為車內空氣品質優化提供了安全高效的解決方案。
【專利說明】 一種車內空氣品質優化方法及其實施裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及乘用車輛內部空氣品質優化【技術領域】，其中特別涉及到空氣品質優化方法及其實施裝置的具體結構。
[0002]
【背景技術】
[0003]目前,眾所周知，由於區域性大氣環境汙染、汽車尾氣對公路環境的聚集汙染、車內裝飾物與乘客活動對車內環境空氣的再度疊加汙染等四大因素的存在，就構成了目前乘用車輛內部空氣品質相對惡化的現實，如果僅僅採用香水覆蓋或活性炭吸附或光觸媒降解或內循環淨化過濾等方法加以治理，難免會遭遇到治標不治本、治理時效短和治理效果差的尷尬。特別是在車箱內使用負離子發生器，還有電火花引爆揮發性汽油的潛在危險存在，因此，很有必要開發出一種空氣品質優化裝置，對乘用車輛內部的空氣品質加以有效改善。
【發明內容】
[0004]本發明的目的，是避免【背景技術】的不足之處，提供出一種車內空氣品質優化方法及其實施裝置，它科學高效、可廣譜治汙、能夠屏蔽車外高汙染氣體自由進入車內，適合全天候使用，從而為優化車內空氣品質，提供了一種簡單易行的方法。
[0005]本發明的另一個目的，是為實施上述發明目的，提供出結構簡單、拆裝容易、清塵方便、使用安全的一種車內空氣品質優化裝置的具體結構。
[0006]本發明的目的是這樣實現的，一種車內空氣品質優化方法及其實施裝置，是採用緊固連接件，將風機與優化器組裝成為一種空氣品質優化裝置，安裝在車輛後尾箱內部與乘用箱相連接部位的、設置有多個通風孔的隔板上，其中風機出風口的法蘭盤，罩扣住通風孔並與隔板相安裝連接。
[0007]對風機與優化器同時接通電源，車輛後尾箱中的空氣通過優化器後被源源不斷地吸入到風機中，再經出風口和通風孔而進入到乘用箱內，形成乘用箱內的正壓狀態，迫使乘用箱內的廢熱和汙染空氣，從非密閉的縫隙處被排擠出車外，從而實現了對乘用箱內汙染空氣的有效稀釋和置換治理，並在正壓狀態的作用下形成屏蔽效應，阻止公路上未經處理的汙染空氣自由進入到乘用箱內。
[0008]為實施上述發明方法，提供的一種車內空氣品質優化裝置的具體結構，主要是由風機和優化器組裝構成。所述的風機，是市購的公知技術的軸流風機或離心風機。所述的優化器，外觀呈圓形體或矩形體狀，是在瓶蓋狀上、下外殼內部設置有環狀卡圈、矩形塊狀高壓包、圓餅狀集塵層和初效過濾層而構成，採用箱扣副或螺栓副或卡口副，將其活動安裝在風機的進風口外側。風機和優化器均由車載電源供電。
[0009]本發明與【背景技術】相比具有下列優點:一是採用經優化處理後的空氣稀釋與置換掉乘用箱內原有的汙染空氣，科學實用、安全高效；二是將優化器活動安裝在後尾箱內，既保證了全天候使用，又能夠將優化器拆卸下來徹底清潔積塵。三是借用車載電源供電，能夠大大簡化本裝置的結構。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是本發明優化器第一實施例結構示意圖；
[0011]圖2是本發明優化器第二實施例結構示意圖；
[0012]圖3是本發明第一實施例結構示意圖；
[0013]圖4是本發明第二實施例結構示意圖；
[0014]圖5是本發明第三實施例結構示意圖；
[0015]圖6是本發明導風管結構示意圖；
[0016]圖7是本發明電控板連線示意圖。
[0017]在圖中，01.優化器 02.上、下外殼 03.卡圈 04.高壓包 05.集塵層06.初效過濾層 07.排孔 08.片材 09.缺口 10.導電電路 11.端面 12.電線13.車載電源14.定位凸起15.卡槽16.頂平面17.通孔18.口沿19.扣掛槽20.優化器 21.空格層 22.環形稜 23.環形稜 24.空氣品質優化裝置 30.箱扣副31.箱扣副32.軸流風機33.端面34.層墊35.出風口 36.通風孔37.隔板38.螺絲釘39.法蘭孔40.空氣品質優化裝置41.離心風機42.進風口 43.端面44.出風口 50.空氣品質優化裝置51.離心風機52.進風口 53.兩端面54.出風口 60.導風管61.兩端頭62.法蘭盤70.電控板71.電子控制元件72.遙控器73.控制電路74.遙控按鍵
【具體實施方式】
[0018]下面通過舉例結合附圖對本發明做進一步闡述:
[0019]圖1是本發明優化器第一實施例結構示意圖。圖中的(01)是優化器，由絕緣材料製成，外觀呈圓柱體狀，是在瓶蓋狀的上、下外殼(02)之內，安裝設置有圓環狀的形卡圈(03)、矩形塊狀的高壓包(04)和圓餅狀的集塵層(05)與初效過濾層(06)所構成。所述的集塵層(05)，是由多片中間制有排孔(07)的絕緣片材(08)疊裝構成，外觀呈圓餅狀，在其邊緣部位留有內凹的矩形缺口(09)，絕緣片材(08)的疊裝面之間設置有被密封的高壓導電電路(10)，經密封而阻止其對空氣直接放電，通電後即形成高能靜電場，空氣從排孔
(07)中穿行而過，在高能靜電場的作用下，排孔(07)壁具有集塵、容塵和電化裂解汙染氣體與細菌胞膜的能力，從而達成了本發明持續優化空氣品質的目的；所述的高壓包(04)，外觀呈矩形模塊狀，是採用環氧樹脂封裝的增壓電路模塊，避免與空氣接觸放電，與矩形缺口(09)實現嚙合安裝，從其電路模塊內延伸出多條電線(12)，分別與高壓導電電路(10)和車載電源(13)實施通電連接。所述的形卡圈(03)，採用絕緣材料製成，外觀呈圓環狀，圈外壁上制有環形的定位凸起(14)，圈內壁邊緣處向內翻起形成卡槽(15)，卡裝在集塵層(05)的環面上，並將高壓包(04)的底面崁裝在卡槽(15)內。所述的初效過濾層(06)，夕卜觀呈圓餅狀，是由帶細密通氣孔的阻燃絕緣過濾材料製成，分別覆蓋在集塵層(05)最外側的端面(11)上，既能夠過濾空氣中的粗大顆粒物，又能夠避免與人體接觸以策安全，還能夠阻止集塵層(05)中的積塵塊崩塌而二次汙染空氣。所述的上、下外殼(02)，採用絕緣材料製成，外觀呈瓶蓋狀，其蓋頂平面(16)上制有多個過風通孔(17)，在蓋側曲面上靠近口沿(18)部位，制有多個向外突起的弧形扣掛槽(19)，蓋口沿(18)套裝在型卡圈(04)的外側，與定位凸起(14)實現連接，電源電線(12)從定位凸起(14)的接縫處被引出。
[0020]圖2是本發明優化器第二實施例結構示意圖。圖中的(20)是優化器，由絕緣材料製成，外觀呈圓柱體狀，是在第一實施例的結構基礎上，在中間部位多增加設置一層集塵層
(05)和一層中間空格層(21)而構成。其中的空格層(21)是在卡槽(15)的中部增設兩條平行的環形稜(22)和(23)而形成，分別對集塵層(05)實施安裝定位連接。
[0021]行內工程技術人員都知道，依據第一或第二實施例的基本結構，可以設計出外觀呈矩形體或其它多邊形體的優化器，從而為解決多種風道截面的封堵過流式除塵提供了形狀相匹配的優化器。
[0022]圖3是本發明第一實施例結構示意圖。圖中的(30)是空氣品質優化裝置，是採用箱扣副(31)或螺栓副或卡口副連接上外殼(02)的扣掛槽(19)，將優化器(01)或優化器
(20)，活動安裝在軸流風機(32)進風口外側的端面(33)上，端面(33)與下外殼(02)之間，襯墊有環形的密封層墊(34)，軸流風機(32)的出風口(35)，罩扣在車輛後尾箱內部與乘用箱相連接部位的、開有通風孔(36)的隔板(37)上，並採用緊固螺絲釘(38)，將軸流風機(32)的法蘭孔(39)與隔板(37)相安裝連接。
[0023]圖4是本發明第二實施例結構示意圖。圖中的(40)是空氣品質優化裝置，是採用箱扣副(31)或螺栓副或卡口副連接上外殼(02)的扣掛槽(19)，將優化器(01)或優化器(20)，活動安裝在單風葉離心風機(41)進風口(42)外側的端面(43)上，端面(43)與下外殼(02)之間，襯墊有環形的密封層墊(34)，將離心風機(41)的出風口(44)，罩扣在車輛後尾箱內部與乘用箱相連接部位的、開有通風孔(36)的隔板(37)上，並採用緊固螺絲釘(38)，將出風口 (44)的法蘭孔(39)與隔板(37)相安裝連接。
[0024]圖5是本發明第三實施例結構示意圖。圖中的(50)是空氣品質優化裝置，是採用箱扣副(31)或螺栓副或卡口副連接上外殼(02)的扣掛槽(19)，將優化器(01)或優化器(20)，分別活動安裝在雙風葉離心風機(51)進風口(52)外側的兩端面(53)上，兩端面(53)與下外殼(02)之間，分別襯墊有環形的密封層墊(34)，將離心風機(51)的出風口
(54)，罩扣在車輛後尾箱內部與乘用箱相連接部位的、開有通風孔(36)的隔板(37)上，並採用緊固螺絲釘(38)，將出風口(54)的法蘭孔(39)與隔板(37)相安裝連接。
[0025]圖6是本發明導風管結構示意圖。圖中的(60)是軸流風機(32)或離心風機(41)或離心風機(51)的出風口的導風管，外觀呈圓形或多邊形伸縮管狀，管的兩端頭￠1)分別制有外翻的法蘭盤(62)，其一端與風機出風口端面的法蘭孔(39)相連接，另一端罩扣在車輛後尾箱內部與乘用箱相連接部位的、開有通風孔(36)的隔板(37)上，並採用緊固螺絲釘
(38)，與隔板(37)相連接。
[0026]圖7是本發明電控板連線示意圖。圖中的(70)是對風機和優化器供電的電控板，外觀呈板塊狀，板面上安裝有多個電子控制元件(71)，分別與車載電源(13)、風機(32)或風機(41)或風機(51)和高壓包(04)之間實施電路連接。與電控板匹配使用的遙控器
(72)，外觀呈扁體塊狀，內置有無線發射控制電路(73)，板面上設置有多個遙控按鍵(74)。按動遙控按鍵(74)，電控板(70)即對風機與高壓包(04)發出執行信號，從而實現了對本發明的遙控操作。
[0027]至此，對本發明進行了詳細的闡述，一種車內空氣品質優化方法及其實施裝置，將對乘用車輛提供一種結構簡單、科學實用、安全高效、可拆開清塵、適合乘用車輛內部空氣品質優化的產品。
【權利要求】
1.一種車內空氣品質優化方法及其實施裝置，其特徵在於:是採用緊固連接件，將風機與優化器組裝成為一種空氣品質優化裝置，安裝在車輛後尾箱內部與乘用箱相連接部位的、設置有多個通風孔的隔板上，其中風機出風口的法蘭盤，罩扣住通風孔並與隔板相安裝連接；對風機與優化器同時接通電源，車輛後尾箱中的空氣通過優化器後被源源不斷地吸入到風機中，再經出風口和通風孔而進入到乘用箱內，形成乘用箱內的正壓狀態，迫使乘用箱內的廢熱和汙染空氣，從非密閉的縫隙處被排擠出車外，從而實現了對乘用箱內汙染空氣的有效稀釋和置換治理，並在正壓狀態的作用下形成屏蔽效應，阻止公路上未經處理的汙染空氣自由進入到乘用箱內。
2.為實施權利要求1發明方法而提供的一種車內空氣品質優化裝置的具體結構，其特徵在於:主要是由風機和優化器組裝構成，所述的風機，是市購的軸流風機或離心風機，所述的優化器，外觀呈圓形體或矩形體狀，是在瓶蓋狀上、下外殼內部設置有環狀卡圈、矩形塊狀高壓包、圓餅狀集塵層和初效過濾層而構成，採用箱扣副將其活動安裝在風機的進風口外側，風機和優化器均由車載電源供電。
3.依據權利要求2所述的一種車內空氣品質優化裝置的具體結構，其特徵在於所說的優化器，外觀呈圓柱體狀，是在瓶蓋狀的上、下外殼之內，安裝設置有圓環狀的「 形卡圈、矩形塊狀的高壓包和圓餅狀的集塵層與初效過濾層所構成；所述的集塵層，是由多片中間制有排孔的絕緣片材疊裝構成，外觀呈圓餅狀，在其邊緣部位留有內凹的矩形缺口，絕緣片材的疊裝面之間設置有被密封的高壓導電電路；所述的高壓包，外觀呈矩形模塊狀，與矩形缺口實現嚙合安裝，從其電路模塊內延伸出多條電線，分別與高壓導電電路和車載電源實施通電連接；所述的形卡圈，外觀呈圓環狀，圈外壁上制有環形的定位凸起，圈內壁邊緣處向內翻起形成卡槽，卡裝在集塵層的環面上，並將高壓包的底面崁裝在卡槽內；所述的初效過濾層，外觀呈圓餅狀，分別覆蓋在集塵層最外側的端面上；所述的上、下外殼，外觀呈瓶蓋狀，其蓋頂平面上制有多個過風通孔，在蓋側曲面上靠近口沿部位，制有多個向外突起的弧形扣掛槽，蓋口沿套裝在型卡圈的外側，與定位凸起實現連接，電源電線從定位凸起的接縫處被引出。
4.依據權利要求2所述的一種車內空氣品質優化裝置的具體結構，其特徵在於所說的優化器，外觀呈圓柱體狀，是在中間部位多增加設置一層集塵層和一層中間空格層而構成的另例優化器；其中的空格層是在卡槽的中部增設兩條平行的環形稜而形成，分別對集塵層實施安裝定位連接。
5.依據權利要求2所述的一種車內空氣品質優化裝置的具體結構，其特徵在於所說的空氣品質優化裝置，是採用箱扣副連接上外殼的扣掛槽，將優化器活動安裝在軸流風機或單風葉離心風機或雙風葉離心風機進風口外側的端面上，端面與下外殼之間，襯墊有環形的密封層墊，軸流風機或單風葉離心風機或雙風葉離心風機的出風口，罩扣在車輛後尾箱內部與乘用箱相連接部位的、開有通風孔的隔板上，並採用緊固螺絲釘，將軸流風機或單風葉離心風機或雙風葉離心風機的法蘭孔與隔板相安裝連接。
6.依據權利要求5所述的一種車內空氣品質優化裝置的具體結構，其特徵在於所說的軸流風機或單風葉離心風機或雙風葉離心風機，其出風口的導風管外觀呈圓形或多邊形伸縮管狀，管兩端頭分別制有外翻的法蘭盤，其一端與風機出風口端面的法蘭孔相連接，另一端與車輛後尾箱內部與乘用箱相連接部位的、開有通風孔的隔板相連接。
7.依據權利要求2、5所述的一種車內空氣品質優化裝置的具體結構，其特徵在於所說的風機和優化器，對其供電的電控板，外觀呈板塊狀，板面上安裝有多個電子控制元件，分別與車載電源、軸流風機或單風葉離心風機或雙風葉離心風機和高壓包之間實施電路連接，與電控板匹配使用的遙控器，外觀呈扁體塊狀，內置有無線發射控制電路，板面上設置有多個遙控按鍵。
8.依據權利要求1所述的一種車內空氣品質優化方法及其實施裝置，其特徵在於所說的優化器，由絕緣材料製成，其中的高壓包和導電電路，均採用絕緣材料密封封裝。
【文檔編號】B60H1/24GK104340018SQ201310344210
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2013年7月30日 優先權日:2013年7月30日
【發明者】姚本海 申請人:姚本海