可雙向作業的導梁式架橋機的製作方法
2023-06-26 16:08:51
專利名稱：可雙向作業的導梁式架橋機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種導梁式架橋機，特別涉及一種可雙向作業的導梁式架橋機。
背景技術：
根據我國《中長期鐵路網規劃》，目前建設中和即將建設的客運專線、高速鐵路約1. 2萬公裡，線路中橋梁所佔比例超過50 % 。其中京滬高速鐵路橋梁比例約佔80 %左右。這些橋梁的主要梁型是整孔32m、24m、20m預製箱梁，最重的32m雙線整孔箱梁重約900噸，因而施工具有梁型多、吊重大、架設精度高、需適應變跨及曲線架設等特點。京滬高速鐵路需要穿越提籃拱橋架設箱梁，有些客運專線地處丘陵和山區，架橋機需要通過隧道架設箱梁。[0003] 現有的架橋機在作業時，如果前方無法繼續架橋，而想掉轉向反方向架設箱梁時，就得把主梁調轉180度，而且在調轉主梁前，連接在主梁上的前、後支腿均要拆除，當主梁調轉完後，再將主梁前、後支腿連接上去，因此，在架橋機換向作業時，較為麻煩。
實用新型內容為了克服現有技術的不足，本實用新型目的在於提供一種不用調轉主梁前後位置，就實現雙向作業的導梁式架橋機。 為了達到以上目的，本實用新型採用的方案是一種可雙向作業的導梁式架橋機，
包括主梁和下導梁，所述的主梁前端部設有主梁前支腿、後端部設置有主梁後支腿，所述的
下導梁的下底面上從前向後分別設有下導梁前支腿、活動支腿、下導梁對位支腿，所述的活
動支腿為可上下伸縮的結構，所述的活動支腿可作為所述的下導梁支撐於橋面上的一個支
點，當所述的活動支腿向上伸出時，可作為所述的主梁支撐於橋面的一個支點，所述的主梁
前支腿和主梁後支腿均可拆卸地設置在所述的主梁上，並且所述的主梁前支腿還可安裝在
所述的主梁的後端部處，所述的主梁後支腿還可安裝在所述的主梁的前端部處。 優選地，所述的主梁的後端部設有後支腿法蘭板，所述的主梁前端部設有前支腿
法蘭板，所述的後支腿法蘭板既可與所述的主梁後支腿相連接，也可與所述的主梁前支腿
相連接；所述的前支腿法蘭板既可與所述的主梁前支腿相連接，也可與所述的主梁後支腿
相連接。 由於本實用新型採用了以上的技術方案，取得如下有益效果通過將主梁的前、後支腿設置成可更換安裝的結構，這樣當整個架橋機需要反方向作業時，只要將主梁前、後支腿互換位置即可實現，而且互換位置時，有活動支腿作為主梁的一個支撐點，既安全又方便。
附圖1是本實用新型的導梁式架橋機的結構示意圖； 附圖2是本實用新型的導梁式架橋機下導梁截面示意圖； 附圖3是本實用新型的導梁式架橋機下導梁前支腿的結構示意圖；[0011] 附圖4是本實用新型的導梁式架橋機下導梁前支腿墩頂鎖定示意圖；[0012] 附圖5是本實用新型的導梁式架橋機活動支腿的結構示意圖；[0013] 附圖6是本實用新型的導梁式架橋機下導梁對位支腿結構示意圖；[0014] 附圖7是本實用新型的導梁式架橋機主梁結構示意圖；[0015] 附圖8是本實用新型的導梁式主梁前支腿的結構示意圖；[0016] 附圖9是本實用新型的導梁式主梁後支腿的結構示意圖； 附圖10是本實用新型的導梁式主梁前支腿及下導梁前支腿工作狀態的示意圖； 附圖11是本實用新型的導梁式架橋機起重天車的主視圖； 附圖12是本實用新型的導梁式架橋機起重天車的側視圖； 附圖13是本實用新型的導梁式架橋機活動支腿餵梁狀態的結構示意圖； 附圖14是本實用新型的導梁式架橋機活動支腿工作狀態的結構示意圖； 其中1、主梁；101、主梁單元；102、後支腿法蘭板；103、前支腿法蘭板；2、主梁
前支腿；201、第一伸縮柱；202、伸縮油缸；203、上橫梁；204、翻轉油缸；205、第一連接梁；
206、第三走行輪箱；3、主梁後支腿；301、 C形曲腿；302、直腿；303、第二伸縮柱；304、第一
走行輪箱；4、下導梁；401、馱梁小車走道方鋼；402、自行軌道方鋼；403、吊掛軌道方鋼；5、
下導梁前支腿；501、支腿門架；502、吊掛輪；503、第一油缸；504、第二螺旋頂；6、下導梁對
位支腿；601、支腿橫梁；602、第二走行輪箱；603、第二油缸；604、鉸座；7、活動支腿；701、
底座；702、第三伸縮柱；703、鎖定機構；704、吊掛機構；705、油缸；706、下導梁傳送機構；707、支座；708、滾輪；709、頂升單元；8、起重天車；801、天車梁；802、縱移油缸；803、定滑
輪組；804、動滑輪組；805、橫移油缸；9、吊具。
具體實施方式
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述[0024] 參見附圖1所示的導梁式架橋機，它包括主梁1、安裝在主梁1前端部的主梁前支腿2、安裝在主梁後端部的主梁後支腿3、安裝在主梁下方的下導梁4、安裝在下導梁前端部的下導梁前支腿5、安裝在下導梁後端部的下導梁對位支腿6、可移動地設置在下導梁4上的活動支腿7，主梁1上還可移動的設置有起重天車8和吊具9。活動支腿7為可上下伸縮的結構，它既可作為下導梁4支撐於橋面上的一個支點，當活動支腿7向上伸出時，它還可作為主梁1支撐於橋面的一個支點。 如圖7所示，主梁1為雙梁箱形式，每組主梁由四節主梁單元101構成，縱向對稱設計，可實現雙向作業。具體結構為主梁的後端部設後支腿法蘭板102，主梁前端部設有前支腿法蘭板103，後支腿法蘭板102既可與所述的主梁後支腿3相連接、也可與主梁前支腿2相連接；前支腿法蘭板103既可與主梁前支腿2相連接、也可與主梁後支腿3相連接。主梁前支腿2和主梁後支腿3均是既可以連接在主梁1的前端部、也可連接在主梁1的後端部。各節主梁單元101之間通過精製螺栓和連接板拼接，整個主梁1為架橋機的主要承載部件。主梁1的上部設置有供起重天車變位滑移的滑道板。主梁兩端有連接橫梁，連接橫梁上可安裝巻揚機。 如圖8所示，主梁前支腿2包括與主梁1連接的兩個第一伸縮柱201、用於控制第一伸縮柱伸縮的伸縮油缸202、用於控制第一伸縮柱翻轉的翻轉油缸204。第一伸縮柱201的上部設置有上橫梁203，第一伸縮柱201與上橫梁203通過鉸座鉸接，上橫梁203與主梁 1相連接。第一伸縮柱201與翻轉油缸204的活塞杆連接，翻轉油缸204設置在第一伸縮柱 201的內部，當翻轉油缸204的活塞杆收回時，使第一伸縮柱201翻轉起來。兩個第一伸縮 柱201之間設置有第一連接梁205，第一連接梁205上設置有第三走行輪箱206，第三走行 輪箱206與下導梁4上的第一導軌配合併能在第一導軌上滑移，從而帶動主梁前支腿2和 整個主梁l移動。 如圖9所示，主梁後支腿3包括C形曲腿301， C形曲腿301的上端部通過鉸座與 主梁1鉸接，C形曲腿301的下端部連接有直腿302。直腿302內設置有第二伸縮柱303，架 橋機過孔或橋間轉移時第二伸縮柱303伸出與主梁1連接，可使其自身穩定。直腿302下 部連接有第一走行輪箱和枕梁(圖中未示出)，主梁後支腿3通過第一走行輪箱304在箱梁 上面移動，枕梁下部安裝有第一螺旋頂，當空載時，第一螺旋頂作為主梁後支腿的支撐和調 節機構。當主梁1上有負載時，此時由活動支腿7作為主梁1的後支撐部件。 參見圖2，下導梁4承重部分為箱梁截面結構，輔助過孔的導梁部分為槽行截面結 構。下導梁4頂面鋪設馱梁小車走道方鋼401，下導梁4底面設置有供下導梁4過孔時使 用的自行軌道方鋼402，下導梁1底面兩側邊還設置活動支腿7用於縱移的吊掛軌道方鋼 403。下導梁4上部鋪設有與第三走行輪箱206相配合的第一導軌，下導梁4下部設置有第 二導軌，活動支腿7和下導梁前支腿5能在第二導軌上移動。 如圖3所示，下導梁前支腿5包括支腿門架501、吊掛輪502、第一油缸503、設置 在支腿門架501上端部的第二螺旋頂504，第一油缸503的活塞杆與第二螺旋頂504連接。 當第一油缸503的活塞杆伸出時，下導梁前支腿5通過第二螺旋頂504與下導梁4底部連 接，下導梁4由下導梁前支腿5支撐，載荷通過下導梁4、第二螺旋頂504、支腿門架501向 下傳遞。當第一油缸503的活塞杆縮回時，解除了第二螺旋頂504與下導梁4之間的連接， 下導梁前支腿5通過吊掛輪502吊掛在第二導軌上，下導梁前支腿5能在第一電機的驅動 下在第二導軌上前後移動。下導梁前支腿5與墩頂鎖定示意圖參見附圖4，下導梁前支腿5 和主梁前支腿2的工作狀態參見附圖10所示。 如圖6所示，下導梁對位支腿6包括上端部與下導梁4連接的支腿橫梁601、設置 在支腿橫梁601下端部的第二走形輪箱602，第二走行輪箱602由第三電機驅動，是下導梁 4及架橋機過孔移位時的動力及滾動走行機構。支腿橫梁601的兩端部分別安裝在鉸座604 上，第二走行輪箱602通過所述的鉸座604與支腿橫梁601相連接。支腿橫梁601的下端 部連接有第二油缸603，下導梁對位支腿6能在第二油缸603的作用下上升和下降，當運梁 小車運梁到位後，第二油缸603調整下導梁4的高度，與運梁車對接。下導梁對位支腿6既 可與下導梁4的後端部固定連接，也可與主梁後支腿3固定連接，下導梁對位支腿6上設置 有動力單元，該動力單元能帶動下導梁對位支腿6向前移動，當下導梁對位支腿6與下導梁 4相連接時，下導梁對位支腿6可作為下導梁4支承於橋面上的後支點，並且在下導梁4向 前移動的情況下，下導梁對位支腿6還可作為動力機構；當下導梁對位支腿6與主梁後支腿 3固定連接時，下導梁對位支腿6可作為主梁1支承於箱梁上的後支點，並且在主梁1向前 移動的情況下，下導梁對位支腿6還可作為動力機構。 如圖5所示，活動支腿7包括底座701、底部鉸接在底座701兩端部的一對第三伸 縮柱702、驅動伸第三伸縮柱702伸縮的油缸705、設置在底座701上的用於把底座鎖定在箱梁上的鎖定機構703以及驅動活動支腿7前後移動的吊掛機構704。當活動支腿7需要 移動時，活動支腿7通過吊掛機構704在第二導軌上移動。第三伸縮柱702由兩節伸縮柱 單元組成，兩節伸縮柱單元套接。位於上部的伸縮柱單元與油缸705的活塞杆連接，當油缸 705的活塞杆伸出時，位於上部的伸縮柱單元伸出，可作為支撐主梁1的一個支點；當油缸 705的活塞杆縮回時，位於上部的伸縮柱單元縮回。具體參見附圖13、14，活動支腿7還包 括下導梁傳送機構706，下導梁傳送機構706包括設置在底座701上的支座707、設置在支 座707上面的滾輪708、驅動支座707向上移動的頂升單元709，頂升單元709設置在底座 701上，當下導梁4行進時，下導梁4支撐在滾輪708上前行。 如圖11、12所示，起重天車8包括天車梁801、設置在主梁1上的縱移油缸802，縱 移油缸802的活塞杆與天車梁801連接，天車梁801能在縱移油缸802的作用下前後移動， 以適應不同跨度梁型的吊裝。巻揚機採用電機驅動，可進行無級調速，實現吊具無衝擊起吊 和停鉤。巻揚機安裝在主梁1前後兩端連接橫梁102上。吊具9通過滑輪組件與天車梁 801連接。滑輪組件包括定滑輪組803和動滑輪組804。定滑輪組803設置在天車梁801 上，它包括多個滑輪片，滑輪片與橫移油缸805的活塞杆連接，滑輪片能在橫移油缸805的 作用下沿著主梁1作橫向移動，以滿足落梁時的精確定位要求。動滑輪組804由多個滑輪 片和箱體組成，它的下部與吊具9連接。為確保吊梁作業安全，巻揚機均設置有兩套制動裝 置，巻揚機高速端設置有液壓推桿制動器，巻筒擋板上設置有液壓鉗盤式制動器。 通過將架橋機主梁前支腿2和主梁後支腿3均設置成既可安裝在主梁1的前端也 可安裝在主梁1的後端，這樣就使得架橋機可實現雙向作業。並且更換主梁前支腿2和主 梁後支腿3時，將活動支腿7的伸縮柱升起使其能作為主梁1的一個支撐點，這樣在更換主 梁前支腿2和主梁後支腿3時，即安全有方便。 另外，活動支腿7既可連接在下導梁4上也可連接在主梁1上，從而使得它既可作 為下導梁4過孔移位時的動力和滾動走行機構，也可作為主梁1過孔移位時的動力和滾動 走行機構。 下面闡述一下該架橋機施工作業的具體流程 步驟1 :運梁車運梁到位後，微調下導梁尾部的下導梁對位支腿，運梁車對接下導 梁； 步驟2、運梁小車上的滑梁小車滑梁到位，活動支腿向上伸出至主梁底部頂緊並鎖 定； 步驟3 :起重天車吊梁，滑梁小車退回運梁車，解除運梁車與下導梁的連接，運梁 車返回梁場運梁； 步驟4 :橋面下導梁後退至指定位置，起重天車落梁至精確位置。
權利要求一種可雙向作業的導梁式架橋機，包括主梁(1)和下導梁(4)，所述的主梁(1)前端部設有主梁前支腿(2)、後端部設置有主梁後支腿(3)，所述的下導梁(4)的下底面上從前向後分別設有下導梁前支腿(5)、活動支腿(7)、下導梁對位支腿(6)，所述的活動支腿(7)為可上下伸縮的結構，所述的活動支腿(7)可作為所述的下導梁(4)支撐於橋面上的一個支點，當所述的活動支腿(7)向上伸出時，所述的活動支腿(7)又可作為所述的主梁(1)支撐於橋面的一個支點，其特徵在於所述的主梁前支腿(2)和主梁後支腿(3)均可拆卸地設置在所述的主梁(1)上，並且所述的主梁前支腿(2)還可安裝在所述的主梁(1)的後端部處，所述的主梁後支腿(3)還可安裝在所述的主梁(1)的前端部處。
2. 根據權利要求l所述的可雙向作業的導梁式架橋機，其特徵在於所述的主梁(1)的後端部設有後支腿法蘭板，所述的主梁(1)前端部設有前支腿法蘭板，所述的後支腿法蘭板既可與所述的主梁後支腿(3)相連接、也可與所述的主梁前支腿(2)相連接；所述的前支腿法蘭板既可與所述的主梁前支腿(2)相連接、也可與所述的主梁後支腿(3)相連接。
專利摘要本實用新型涉及一種導梁式架橋機，包括主梁和下導梁，主梁前、後端部設有主梁前支腿、主梁後支腿，下導梁的下底面上從前向後分別設有下導梁前支腿、活動支腿、下導梁對位支腿，活動支腿為可上下伸縮的結構，活動支腿既可支撐下導梁，也可支撐主梁，所述的主梁前支腿和主梁後支腿均可拆卸地設置在所述的主梁上，並且所述的主梁前支腿還可安裝在所述的主梁的後端部處，所述的主梁後支腿還可安裝在所述的主梁的前端部處。通過將主梁的前、後支腿設置成可更換安裝的結構，這樣當整個架橋機需要反方向作業時，只要將主梁前、後支腿互換位置即可實現，而且互換位置時，有活動支腿作為主梁的一個支撐點，既安全又方便。
文檔編號E01D21/00GK201473890SQ20092018594
公開日2010年5月19日 申請日期2009年7月20日 優先權日2009年7月20日
發明者鞏立輝, 熊春奎 申請人:蘇州大方特種車股份有限公司