止輪器及輪式車輛的製作方法
2023-06-26 18:54:36
止輪器及輪式車輛的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種止輪器及輪式車輛，該止輪器具有用於與車輪接觸的弧形接觸部，止輪器內形成有中空空間，且該中空空間至少朝向弧形接觸部（21）開放和止輪器的用於與地面接觸的底部（22）開放，中空空間內固定有多塊支撐板，且多塊支撐板的頂側邊緣形成弧形接觸部，並且多塊支撐板的底側邊緣形成底部。本實用新型提供的止輪器，一方面在保證所述止輪器結構強度的情況下，降低了止輪器的重量，人工操作性強；另一方面，由於該止輪器與地面接觸的面（即底面）不是光滑的鋼板，因此可以克服地面不平導致的打滑現象，而且，弧形接觸部能夠實現與輪胎的緊密貼合，增大受力面積，進而增大車輪與止輪器的摩擦力，防止打滑。
【專利說明】止輪器及輪式車輛
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛防滑領域，具體地，涉及一種用於防止車輛滑動的止輪器，尤其適用於防止車輛的滑動。
【背景技術】
[0002]止輪器是在車輛停止時，特別是在坡道上停止時，為防止車輛滑動，需要在車輪下墊止輪器。
[0003]現有技術中採用的止輪器多數為如圖1-2所示的鋼板焊接式結構，所述止輪器包括本體11、底板12、第一加強鋼板14、第二加強鋼板15以及把手13，所述本體11由一塊鋼板折彎後形成，所述本體11與所述底板12焊接形成截面為三角形的結構，所述第一加強鋼板14焊接在所述本體11的外部的兩側，所述第二加強鋼板15焊接在所述本體11的內部的兩側，所述第一加強鋼板14與所述第二加強鋼板15平行設置。所述本體11與輪胎接觸面為弧形面，使用時能實現與輪胎的緊密貼合，所述手持裝置13固定在所述本體11的另一個面(即，非弧形面)上；為了防止腐蝕生鏽，止輪器的表面需鍍層處理。
[0004]然而上述止輪器存在以下缺點:
[0005]I)重量大:鋼材料密度大，採用此種材料製作的止輪器重量大，單個重量在7_8kg左右。止輪器通常是固定在車架上的一個特定位置，使用時卸下，重量大帶來人機工程性差。
[0006]2)鋼板止輪器防滑性能差:因為止輪器與地面接觸的面是鋼板，在不平路面上容易產生打滑現象。
實用新型內容
[0007]本實用新型的目的是提供一種止輪器，以克服現有技術中的止輪器重量大、防滑性能差的問題。
[0008]為了實現上述目的，本實用新型提供一種止輪器，該止輪器具有用於與車輪接觸的弧形接觸部，所述止輪器內形成有中空空間，且該中空空間至少朝向所述弧形接觸部開放和所述止輪器的用於與地面接觸的底部開放，所述中空空間內固定有多塊支撐板，且多塊所述支撐板的頂側邊緣形成所述弧形接觸部，並且多塊所述支撐板的底側邊緣形成所述底部。
[0009]優選地，所述止輪器包括第一板、第二板、第三板，所述第一板與所述第三板相對設置，所述第二板的相對的兩個邊緣分別與所述第一板的第一邊緣和所述第三板的第一邊緣相連；所述第一板的第二邊緣和所述第三板的第二邊緣平行且均呈弧形狀；所述多塊支撐板包括多塊第一支撐板和多塊第二支撐板，所述第一支撐板和第二支撐板在所述第一板、第二板、第三板形成的空間內交叉布置並形成柵格形狀。
[0010]優選地，所述第一板和所述第三板平行設置，且所述第一板與所述第二板垂直設置。[0011]優選地，所述第一支撐板與所述第一板平行設置，所述第二支撐板與所述第二板平行設置；每塊所述第一支撐板與每塊所述第二支撐板厚度相同且均垂直設置。
[0012]優選地，所述止輪器還包括位於該止輪器前側的過渡部，該過渡部連接在所述弧形接觸部的前端與所述底部的前端之間。
[0013]優選地，所述止輪器為熱塑性材料止輪器，且所述止輪器為通過澆鑄形成的一體結構。
[0014]優選地，所述止輪器為鑄型尼龍材料止輪器。
[0015]優選地，所述止輪器為含有改性增強劑的熱塑性材料止輪器。
[0016]優選地，所述第二板的外側板面上設置有把手。
[0017]本實用新型還提供一種輪式車輛，所述輪式車輛包括權利要求1-9任意一項所述的止輪器，所述止輪器可拆卸地安裝在所述輪式車輛上。
[0018]本實用新型提供的止輪器，由於所述止輪器內形成有中空空間，所述中空空間內固定有多塊支撐板，這樣，一方面在保證所述止輪器結構強度的情況下，降輕了止輪器的重量，人工操作性強；另一方面，由於該止輪器與地面接觸的面(即底面)不是光滑的鋼板，因此可以克服地面不平導致的打滑現象，而且，弧形接觸部能夠實現與輪胎的緊密貼合，增大受力面積，進而增大車輪與止輪器的摩擦力，防止打滑。
[0019]本實用新型的其他特徵和優點將在隨後的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]附圖是用來 提供對本實用新型的進一步理解，並且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用於解釋本實用新型，但並不構成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0021]圖1是【背景技術】中的止輪器的主視圖。
[0022]圖2是圖1所示的止輪器的側視圖。
[0023]圖3是本實用新型提供的止輪器的示意圖。
[0024]圖4是圖3所示的止輪器的另一角度的示意圖。
[0025]圖5是圖3所示的止輪器的又一角度的示意圖。
[0026]圖6是圖1所示的止輪器第一板的主視圖。
[0027]圖7是圖1所示的止輪器第三板的主視圖。
[0028]附圖標記說明
[0029]11:本體；12:底板；13，27:把手；
[0030]14:第一加強鋼板；15:第二加強鋼板； 21:弧形接觸部；
[0031]22:底部；231:第一支撐板；232:第二支撐板；
[0032]24:第一板；241:第一板的第一邊緣；
[0033]242:第一板的第二邊緣；25:第二板；26:第三板；
[0034]261:第三板的第一邊緣；262:第三板的第二邊緣；
[0035]28:過渡部。
【具體實施方式】
[0036]以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用於說明和解釋本實用新型，並不用於限制本實用新型。
[0037]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如「上、下、左、右」通常是指參考附圖所示的上、下、左、右；「內、外」是指相對於各部件本身的輪廓的內、外。
[0038]基於現有技術中的止輪器重量大、防滑性能差的問題，根據本實用新型的一個方面，本實用新型提供一種如圖4所示的止輪器，該止輪器具有用於與車輪接觸的弧形接觸部21，所述止輪器內形成有中空空間，且該中空空間至少朝向所述弧形接觸部21開放和所述止輪器的用於與地面接觸的底部22開放，所述中空空間內固定有多塊支撐板，且多塊所述支撐板的頂側邊緣形成所述弧形接觸部21，並且多塊所述支撐板的底側邊緣形成所述底部22。
[0039]本實用新型提供的止輪器，由於所述止輪器內形成有中空空間，所述中空空間內固定有多塊支撐板，這樣，一方面在保證所述止輪器結構強度的情況下，降低了止輪器的重量，人工操作性強；另一方面，由於該止輪器與地面接觸的面(即底面22)不是光滑的鋼板，因此可以克服地面不平導致的打滑現象，而且，弧形接觸部21能夠實現與輪胎的緊密貼合，增大受力面積，進而增大車輪與止輪器的摩擦力，防止打滑。換句話說，如果止輪器與地面接觸的面是相對光滑的面，則地面與止輪器之間的摩擦力會比較小(相對本實用新型提供的止輪器的底面22與地面之間的摩擦力)，這樣止輪器容易打滑，特別是在地面不平或者冰凍天氣時，打滑現象更容易發生。
[0040]作為本實用新型的一個優選實施方式，如圖4-7所示，所述止輪器包括第一板24、第二板25、第三板26,所述第一板24與所述第三板26相對設置,所述第二板25的相對的兩個邊緣分別與所述第一板的第一邊緣241和所述第三板的第一邊緣261相連，所述第一板的第二邊緣242和所述第三板的第二邊緣262平行且均呈弧形狀。所述多塊支撐板包括多塊第一支撐板231和多塊第二支撐板232，所述第一支撐板231和第二支撐板232在所述第一板24、第二板25、第三板26形成的空間內交叉布置並形成柵格形狀。所述柵格形狀的形成，使得車輪與止輪器的摩擦力、以及止輪器與地面的摩擦力進一步增大，進而更有效的防止了止輪器的打滑現象。需要說明的是，所述「柵格形狀」是指圖4中的止輪器沿俯視方向或者仰視方向看到的縱橫交錯的網格形狀。
[0041]其中，所述第一板24和所述第三板26平行設置，且所述第一板24與所述第二板25垂直設置，這樣有利於所述止輪器的結構強度的提高。
[0042]為了更進一步的提高所述止輪器的結構強度，所述第一支撐板231與所述第一板24平行設置，所述第二支撐板232與所述第二板25平行設置；每塊所述第一支撐板231與每塊所述第二支撐板232厚度相同且均垂直設置，且相鄰兩塊所述第一支撐板231的間距與相鄰兩塊所述第二支撐板232的間距相同。
[0043]為了使所述止輪器的前端呈「缺角狀」而非「尖角狀」，如果所述止輪器的前端為「尖角狀」，則由於止輪器會經常性的使用，這樣如果止輪器的前端不小心與其他硬性物體相撞，可能折斷所述止輪器的前端，因此將所述止輪器的前端設置為「缺角狀」，對於所述止輪器的前端呈「缺角狀」，本實用新型是通過下述方式實現的:所述止輪器還包括位於該止輪器前側的過渡部28，該過渡部28連接在所述弧形接觸部21的前端與所述底部22的前端之間。也就是說，所述弧形接觸部21的前端與所述底部22的前端之間的過渡部28是為了避免所述弧形接觸部21的前端與所述底部22的前端直接相連而形成「尖角狀」。[0044]優選地，所述止輪器為熱塑性材料止輪器，且所述止輪器為通過澆鑄形成的一體結構。進一步地，所述止輪器為鑄型尼龍(MC尼龍)材料止輪器，換句話說，所述止輪器的材質為熱塑性材料，優選鑄型尼龍(MC尼龍)材料。之所以採用熱塑性材料是因為通過採用熱塑性材料可以實現止輪器的澆鑄一體成型，使得本實用新型提供的止輪器結構和工藝簡單。之所以採用鑄型尼龍(MC尼龍)材料一方面是因為鑄型尼龍(MC尼龍)材料的密度是鋼材質密度的1/7左右，這樣有利於所述止輪器重量的減輕，另一方面由於鑄型尼龍(MC尼龍)材料為非金屬材料，暴露在空氣中不會生鏽，而且具有優異的抗老化性能，進而使得所述止輪器耐腐蝕、耐候性好。
[0045]另外，所述止輪器還可以為含有改性增強劑的熱塑性材料止輪器，即在所述止輪器澆鑄成型過程中(澆鑄成型時在止輪器模具上表面接近中間位置澆鑄，這樣可以使澆鑄時熔體流動均勻，減小固化成型後的結構缺陷)，添加改性增強劑，如耐磨劑、防滑劑或者能夠提高所述止輪器韌性的納米粒子等。
[0046]進一步，所述第二板25的外側板面上設置有把手27。所述把手27的涉及方式可以根據實際需要確定，如所述把手27在所述第二板25的外側板面上可以橫向設置，也可以縱向設置(圖4中為縱向設置)。
[0047]根據本實用新型的另一個方面，本實用新型還提供一種輪式車輛，所述輪式車輛包括權利要求1-9任意一項所述的止輪器，所述止輪器可拆卸地安裝在所述輪式車輛上。
[0048]以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型並不限於上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思範圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬於本實用新型的保護範圍。
[0049]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特徵，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。
[0050]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
【權利要求】
1.一種止輪器，該止輪器具有用於與車輪接觸的弧形接觸部，其特徵在於，所述止輪器內形成有中空空間，且該中空空間至少朝向所述弧形接觸部(21)開放和所述止輪器的用於與地面接觸的底部(22)開放，所述中空空間內固定有多塊支撐板，且多塊所述支撐板的頂側邊緣形成所述弧形接觸部(21)，並且多塊所述支撐板的底側邊緣形成所述底部(22 )。
2.根據權利要求1所述的止輪器，其特徵在於，所述止輪器包括第一板(24)、第二板(25)、第三板(26),所述第一板(24)與所述第三板(26)相對設置,所述第二板(25)的相對的兩個邊緣分別與所述第一板的第一邊緣(241)和所述第三板的第一邊緣(261)相連；所述第一板的第二邊緣(242)和所述第三板的第二邊緣(262)平行且均呈弧形狀；所述多塊支撐板包括多塊第一支撐板(231)和多塊第二支撐板(232)，所述第一支撐板(231)和第二支撐板(232)在所述第一板(24)、第二板(25)、第三板(26)形成的空間內交叉布置並形成柵格形狀。
3.根據權利要求2所述的止輪器，其特徵在於，所述第一板(24)和所述第三板(26)平行設置，且所述第一板(24)與所述第二板(25)垂直設置。
4.根據權利要求3所述的止輪器，其特徵在於，所述第一支撐板(231)與所述第一板(24)平行設置，所述第二支撐板(232)與所述第二板(25)平行設置；每塊所述第一支撐板(231)與每塊所述第二支撐板(232)均垂直設置。
5.根據權利要求4所述的止輪器，其特徵在於，所述止輪器還包括位於該止輪器前側的過渡部(28)，該過渡部(28)連接在所述弧形接觸部(21)的前端與所述底部(22)的前端之間。
6.根據權利要求1-5任意一項所述的止輪器，其特徵在於，所述止輪器為熱塑性材料止輪器，且所述止輪器為通過澆鑄形成的一體結構。
7.根據權利要求1-5任意一項所述的止輪器，其特徵在於，所述止輪器為鑄型尼龍材料止輪器。
8.根據權利要求1-5任意一項所述的止輪器，其特徵在於，所述止輪器為含有改性增強劑的熱塑性材料止輪器。
9.根據權利要求6所述的止輪器，其特徵在於，所述第二板(25)的外側板面上設置有把手(27)。
10.一種輪式車輛，其特徵在於，所述輪式車輛包括權利要求1-9任意一項所述的止輪器，所述止輪器可拆卸地安裝在所述輪式車輛上。
【文檔編號】B60T3/00GK203651738SQ201420001778
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2014年1月2日 優先權日:2014年1月2日
【發明者】李必鑫, 範兆明 申請人:中聯重科股份有限公司