機動車氫氧助燃環保節油方法及節油器的製作方法
2023-06-14 21:09:56 1
專利名稱：機動車氫氧助燃環保節油方法及節油器的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種機動車氫氧助燃環保節油方法及節油器，更具體說，涉及一種在燃油即將進入發動機氣缸之前，對燃油進行處理，實現分布均勻，更好地把氫氣和氧氣與燃油的霧化氣體混合，形成混合氣體，由於用電子閥調解混合氣的適量濃度，使燃油更好地燃燒徹底。再經超聲波及磁化處理，使油分子顆粒細化，發動機在使用這樣具有氫、氧、燃油混合成的氣體運轉時，經濟性最好，從而提供使機動車排放的廢氣達到淨化的方法和實現該方法的節油器。
目前，隨著現代化工業的發展，交通工具日益增加，機動車廢氣的尾氣排放所造成的汙染更加嚴重，另一方面，在世界範圍內也面臨著能源危機。因此，治理環境節約能源已到了刻不容緩的地步，減少機動車廢氣排放和節油，正是人們普遍關心的問題。經過對各大汽車製造廠家和各種進口車的考證和調研，現用的化油器或噴射系統，都直接和發動機氣缸連通，燃油和霧化氣體直接進入發動機氣缸之內，因此，發動機時常向化油器或噴射系統回火，造成發動機時常熄火，混合氣的流速降低，造成燃油霧化不良，燃油大部分附著在管壁上，再著混合的濃度很稀，所以完全燃燒很困難，拌有大量的有害氣體排放車外，大大超出了設計的經濟油耗和排放標準。
因此，本發明的目的之一，是提供一種機動車氫氧助燃的環保節油方法。該方法有效地避免了發動機向化油器或噴射系統回火，更有效的利用氫氣和氧氣通過超聲波高頻振蕩與磁化和高速風葉攪拌方式與燃油形成混合氣體，並分布均勻地使燃油霧化氣體進入發動機氣缸燃燒室，因氫燃燒值很高，氧是助燃氣體，所以通過節油器處理，以便充分燃燒，降低有害氣體的排放，使油耗下降。
本發明的另一個目的是提供一種實現上述機動車氫氧助燃環保節油方法的節油器。該節油器是在燃油即將進入發動機氣缸之前，對燃油與氫氧氣體的霧化和混合，並進行超聲磁化處理，由電機驅動風葉攪拌，增加燃燒值，使燃油完全徹底燃燒，從而使每臺機動車成為環保車，並能達到國家規定的排放標準。
本發明的目的是提供一個用氫氧與燃油混合的方法。該方法是用數個帶孔的折流板，在一折流板下面，安裝有凹式的折流筒，在凹式筒壁上，鑲嵌有若干個磁環孔，凹式折流筒內底面，安裝有超聲波高頻振頭，凹外殼底部，安有油密性的高速微型電風扇，在電風扇下有一數孔的折流護板，直接接觸的發動機氣缸或噴射系統。
上述的凹式腔體是為燃油與氫氧逗留混合霧化，並有超聲波高頻振蕩及鑲嵌在凹壁孔上的磁環，磁化使氫氧與燃油霧化，更使霧化中分子微粒細化，又可使發動機防止爆燃。其凹壁孔上鑲嵌的永磁鐵環，磁環強度為1500-5000高斯。凹式筒內底面部嵌裝的超聲波高頻頭，其頻率為1.5-2.5MHZ，採用氣車電源，工作電壓為12-24伏特。
凹腔殼體外底部，安裝有油密性的微型電機驅動的風葉，是為氫氣、氧氣、天然氣和燃油霧化氣體的混合而攪拌均勻，提高混合氣霧化質量，電機驅動的風葉轉向順從於燃油混合氣流向的方向，微型電機驅動的扇葉轉速為3000轉/分鐘以上，工作電壓為12-24伏。
根據本發明的另一個方面，提供一種實現上述的機動車氫氧助燃環保節油方法的節油器，緩節油器包括一個外殼，在外殼的兩端，有進油口和出油口，在進油口的兩側分別安裝有連接氫氧發生器的氣壓穩壓電子閥，並有一導管，分別進入殼內，在殼內有電子調解閥。在殼內進油口處裝有油流量電子控制閥，在其電子閥下面，有一多孔折流板，在折流板下面安裝有凹式折流筒，在凹腔壁若干孔上，鑲嵌著磁環，在凹腔內底部嵌有超場波高頻振頭，其凹腔外底面裝有電機，由電機驅動風葉，並在下面裝有一數孔折流板。
本發明的氫氧助燃環保節油器，安裝在發動機燃燒室氣缸上，也就是說在化油器與氣缸之間，柴油車安裝在噴射系統之前，也可用在化油器上。
本發明的環保節油器方法及節油器，由於採用了氫氣和氧氣與燃油混合，改變了以往的燃油利用空氣形成的混合氣。由於氫氣和氧氣與燃油的混合氣相混合，燃油效果極強，爆發力增加，經多次測試節油率達30％以上，廢氣排放的CO、HC比原車的排放相比，淨化率達90％上以，動力上升，因氫氧機安裝在本車上，用車身的電源製造氫氧，成本很低，大大低於天燃氣的成本，而且本節油器該機也可用於天然氣。該環保節油器由於採用多種折流板，及凹腔內的超聲波及磁化處理，並由電風扇攪拌燃油與氫氧混合及超聲波與滋化處理，所以避免了發動機向噴射系統回火現象，同時也避免了發動機時常發生爆振，從而達到使霧化顆粒分子之間的作用降低，也提高了噴射系統的霧化效率，使得燃油燒充分，爆發力增強，減少了廢氣汙染和節油目的。本產品應用範圍廣，結構簡單，經久耐用，效果顯著。
以下結合附圖詳細說明本發明的機電車氫氧助燃環保節油方法及節油器的實施例。
圖1是根據本發明的一個實施例的氫氧環保節油器的示意圖。
圖2是沿圖1中3-3線的剖視示意圖，圖中示出了凹腔壁及底部鑲嵌的超聲波高頻振頭和在盆壁孔上鑲嵌的永磁鐵環的一個實施例。
圖3是圖1和圖2中19的示意圖，圖中示出了超聲波發生器的高頻頭的一個實施例。
如圖1和圖2所示，本發明機動車氫氧助燃環保節油方法及節油器。它包括一個外殼1，在外殼1的兩端有進油口12和出油口11，靠近進油12口兩側，分別安裝有氫氣、氧氣的進氣管16，與導管相連的有氣壓穩壓器15，並在一導管17伸延殼內，與導管17為一體設有用來調解氫氣或氧氣流量的及濃度的電子調解閥14，導線與車上安裝的氧氫發生器的相連接，氫氧發生器與氣導管16相連通(未示出)。在殼內進油口12處，安裝有油密形的電位器22，用來調整電子閥23，來調解油的流量，其電源24接在機動車給油系統上，同如電子噴射化油器(未示出)。在其下面，有鑽若干孔的折流板2，用來防止發動機回火現象，及爆振，分布均勻混合氣。在折流板2的下方，覆蓋著凹式折流筒3，在凹內底部的超聲波高頻頭19振蕩後燃油霧化混合氣體以凹壁中鑲嵌的永磁鐵4孔中流出，凹底部嵌以超聲波高頻頭19的電源，用導線18連接發生器及汽車電源上(未示出)。在凹式殼外底面5，連接有油密性的微型電機6，由電機6驅動風葉7電機的電源導線8，連接在機動車啟動電源上(未示出)。電機的機身用鏍絲杆9把凹式折流筒貫穿固定在折流板2上。在電風扇葉下面，裝數孔的折流板20，予防發動機回火，再一次分布均勻霧化氣體進入發動機燃燒室或氣缸內，出油口11面向機動車噴射系統。本節油器鏍杆10，連接在發動機氣缸上，或噴射系統上。
當然，外殼的形狀不限於任何形狀。
權利要求
1.一種機動車氫氧助燃環保節油方法，其特徵是在燃油即將進入發動機氣缸之前，對燃油與氫氧氣體進行超聲波及磁化處理，對形成的混合氣攪拌並分布均勻。
2.根據權利要求1所述的機動車氫氧助燃環保節油方法，其特徵是所說的超聲波及磁化處理，包括凹式折流筒，在筒闢上若干孔中鑲嵌有永磁鐵環，在折流筒內底部嵌有超聲波發生器高頻頭。
3.根據權利要求1所述的機動車氫氧助燃環保節油方法，其特徵是所說的油密性的電機，安裝凹式折流筒殼底面，驅動風葉。
4.根據前面任何一項權利要求所述的機動車氫氧助燃環保節油方法，其特徵是，所說磁環，超聲波高頻振頭，油密性電風扇，都鑲嵌在凹式折流筒上，凹式折流筒壁上若干個通孔，是唯一的通道，超聲波高頻頭裝在凹式筒底部，磁環嵌在凹式壁上的通孔中，電風扇安裝在凹式折流筒殼底面。
5.一種機動車氫氧助燃環保節油器，其特徵是，它包括一個外殼，在殼兩端有進出油口。在進油口兩側分別裝有穩氣壓器，穩壓器導管延伸殼內，在殼內導管上分別安裝有電子調解閥，進油口上安裝有油密型電子調解閥，在其下面在裝有若干孔的折流板，在板下面裝有凹式折流筒，凹式筒壁數個通孔中，嵌有永磁鐵環，在凹式折流筒內底部嵌超聲波高頻頭，在凹折流筒下面，裝有油密型的電機驅動的風葉。
6.根據權利要求5所述的氫氧助燃環保節油器，其特徵是，所說的磁環其強度為1500-5000高斯，超聲波高頻振頻率為1.5-2.5兆赫絲，工作電壓12-24伏。
7.根據權利要求5所述的環保節能器，其特徵是，所說的油密性電機驅動的風葉，轉速為3000轉/分鐘，其工作電壓12-24伏特。
全文摘要
本發明公開了一種機動車氫氧助燃環保節油方法及節油器。該方法是燃油將進發動機氣缸之前,用氫氣、氧氣與燃油形成混合氣,超聲波磁化處理,對混合氣分布均勻,避免氣缸中的廢氣衝入進氣管,造成廢氣和空氣混合氣一起吸入氣缸,導致廢氣在混合氣內比例較大,燃燒困難。本發明的節油器包括一個外殼,在殼內裝有若干孔的折流板及凹式折流筒。在凹內底部裝有超聲波高頻頭。凹筒下裝有油密性電機來驅動風葉,從而充分燃燒,達環保汽車目的。
文檔編號F02B51/00GK1287213SQ9911901
公開日2001年3月14日 申請日期1999年9月7日 優先權日1999年9月7日
發明者楊青山 申請人:楊青山