用於汽車安全帶的鎖扣的製作方法
2023-06-15 05:53:21 2
專利名稱：用於汽車安全帶的鎖扣的製作方法
技術領域：
本發明涉及汽車安全帶的鎖扣，當汽車中乘員座位空著時，能消除由擺件造成的產生於安全帶鎖扣的間歇噪音，其中擺件獨立於按鈕設置並且擺件通過擺件固定部件固定，以便即使安全帶的舌片沒有裝入鎖扣，也可以防止擺件懸擺。根據本發明，擺件的操作獨立於按鈕控制，並且擺件固定部件設置為僅在按鈕動作時操作擺件，從而減少由擺件的操作造成的噪音。此外，擺件被分離部件穩定地支撐，並且擺件與按鈕分離地操作，以便可以防止按鈕或其它部分變形或損壞。
背景技術：
通常，在汽車中安裝有安全氣囊裝置和安全帶裝置以保護駕駛員和乘客。安全氣囊裝置和安全帶裝置在汽車碰撞時防止駕駛員和乘客與汽車內部結構碰撞並約束駕駛員和乘客，以使駕駛員和乘客不會與座位分離。安全帶通過將具有預定寬度的織帶的兩端分別固定到地板和中柱形成，從而可以防止位於地板與中柱之間的使用者向前或向碰撞方向飛出。安全帶包括伸縮裝置和鎖扣，所述伸縮裝置固定在中柱上以在正常時間卷繞或釋放織帶，所述鎖扣安裝在地板上以有選擇地固定設置在織帶一端的舌片。所述伸縮裝置在其中設有固定單元以在緊急時刻固定織帶。所述鎖扣與設置在織帶上的舌片相連結以緊固安全帶，該鎖扣自由且穩固地與舌片連結。相應地，乘客在正常時間可以快速且輕易地緊固或釋放安全帶。此外，鎖扣在緊急時刻固定安全帶以防止乘客與座位分離。對於安全帶的鎖扣，當乘客座位在行駛中空著時，特別地，在起伏不平的路上，以致安全帶舌片未與鎖扣連結，噪音間歇地產生於鎖扣。來自鎖扣的間歇噪音由安裝在鎖扣內用作重量部件的擺件造成。這種用作重量部件的擺件防止安全帶的舌片在該舌片已裝入鎖扣後從鎖扣釋放。當擺件在舌片已裝入鎖扣後沒有執行其功能時，擺件懸擺，並且由於擺件的擺動與鎖扣邊框或設置在鎖扣內部的鎖扣按鈕碰撞而造成噪音。此外，如果鎖扣邊框或鎖扣按鈕具有大尺寸也可能造成噪音。這種噪音使得駕駛員緊張，以使駕駛員可能感到不舒服。此外，如果擺件不固定，擺件一直在鎖扣中搖晃，從而使擺件持續且重複地與鎖扣邊框和按鈕碰撞。因此，用於汽車安全帶的鎖扣的耐久性可能會退化。如果由於鎖扣耐久性退化的原因鎖扣輕易地被損毀，汽車事故可能發生，從而造成不可挽救的問題。因此，傳統上，鎖扣按鈕包括擺件固定支撐件以固定擺件而防止噪音。如圖1所示，擺件固定支撐件31設置在鎖扣按鈕31中以在支撐擺件40的同時固定擺件40，從而防止擺件40搖晃或造成噪音(即使擺件40沒有執行其功能)。換言之，為了固定擺件40，鎖扣按鈕30包括附加的擺件固定支撐件31，所述擺件固定支撐件31具有固定擺件40所必須的彈性。然而，即使設有擺件固定支撐件31，擺件固定支撐件31的彈性力由於擺件40和鎖扣按鈕30頻繁使用的原因可能衰退，並且由於其重複使用和內熱的原因可能變形，從而使擺件固定支撐件31未執行其功能。如果擺件固定支撐件31未執行其功能，會造成噪音。 進一步，如果擺件固定支撐件31由於擺件和鎖扣按鈕的重複使用所產生的內熱而損毀，可能造成嚴重的情形。為此，可以增強擺件固定支撐件31的剛度以增加擺件固定支撐件31的支撐力。鎖扣邊框20和鎖扣按鈕30的大小可以調整，並且適合於調整了大小的鎖扣邊框20以及調整了大小的鎖扣邊框30的鎖扣可以被製造以固定擺件。然而，這些都是臨時的對策不能從根本上解決上述問題。作為解決上述問題的根本對策，需要研究並學習將擺件固定支撐件31從鎖扣按鈕中移除，製造並使用附件來固定擺件。由於該對策，鎖扣按鈕被設計為可以防止變形，以便用於安全帶的鎖扣的耐久性可以得到改善。
發明內容
技術問題相應地，本發明用於解決上述存在於現有技術中的問題，本發明的一個目的在於， 通過減少由擺件的操作造成的噪音並防止擺件的噪音自安全帶鎖扣產生，使得駕駛員在愉悅的駕駛環境中駕駛汽車，即使駕駛員在起伏不平的道路上駕駛汽車亦是如此。本發明的另一個目的在於，提供一種安全帶，通過獨立於鎖扣按鈕操作擺件，所述安全帶能夠防止擺件與鎖扣按鈕以及鎖扣邊框碰撞，從而防止由於熱或變形造成的鎖扣損壞。因此，用於安全帶的鎖扣的耐久性可以被改善，並且在汽車事故時駕駛員的安全可以得到保證。本發明還有一個目的在於，提供一種分離的擺件固定部件以支撐擺件，從而使得擺件獨立於鎖扣按鈕動作，以使擺件可以被穩固地支撐，並且由於擺件的穩固支撐，可以防止鎖扣按鈕以及其它部分的變形和損壞。問題的解決方案為了實現本發明的上述目的，本發明基於具有下述結構的實施例實現。根據本發明的一個實施例，用於汽車安全帶的鎖扣包括鎖扣蓋，所述鎖扣蓋固定用於汽車的安全帶鎖扣並且從外側保護鎖扣；鎖扣邊框，所述鎖扣邊框使得鎖扣部分安裝在鎖扣蓋內；鎖扣按鈕，所述鎖扣按鈕在舌片已安裝到鎖扣中後，從用於汽車的安全帶中釋放舌片；擺件，所述擺件安裝在鎖扣中以防止安全帶的舌片從鎖扣中釋放；和擺件固定部件，所述擺件固定部件即使安全帶的舌片不與鎖扣連結，也與鎖扣按鈕無關地固定擺件以防止擺件搖晃。根據本發明的另一個實施例，鎖扣邊框包括擺件固定部件連結孔，允許擺件固定部件與鎖扣邊框連結，並且擺件固定部件包括鎖定突起，所述鎖定突起固定地與擺件固定部件連結孔連結。擺件固定部件包括擺件支撐件，所述擺件支撐件固定擺件以防止擺件搖晃。擺件固定部件進一步包括引導鎖定突起的連結引導部，以使鎖定突起與鎖扣邊框的擺件固定構件連結孔連結。根據本發明的還有一個實施例，鎖扣蓋包括擺件固定部件擠壓突起，所述擺件固定部件擠壓突起固定擺件固定部件，以防止擺件固定部件被分離，並且擺件固定部件包括擠壓槽，擺件固定部件擠壓突起被固定地插入擠壓槽。鎖扣邊框包括防分離槽，以防止在擺件固定部件已被固定地連結後擺件固定部件分離，並且擺件固定部件包括防分離突起，所述防分離突起在擺件固定部件與結合槽已經固定地連結後插入防分離槽，以防止擺件固定部件從鎖扣邊框分離。發明的有益效果如上所述，具有上述結構的本發明表現下列效果。根據本發明，由擺件的操作所造成的噪音可以被減小，並且擺件可以被分離的支撐部件支撐，從而穩固地支撐擺件。相應地，即使汽車行駛在起伏不平的道路上，也能防止自用於安全帶的鎖扣產生的擺件噪音，從而使駕駛員可以在愉悅的駕駛環境中駕駛汽車。根據本發明，分離的擺件固定部件被設置以支撐擺件，從而使擺件可以獨立於鎖扣邊框動作，從而持續穩固地支撐擺件。這種擺件的穩固支撐可以防止鎖扣邊框或其它部分變形或損壞。本發明可以提供一種安全帶，通過獨立於鎖扣按鈕操作擺件，所述安全帶能夠防止擺件與鎖扣按鈕以及鎖扣邊框碰撞，從而防止由於熱或變形造成的鎖扣損壞。因此，用於安全帶的鎖扣的耐久性可以被改善，並且在汽車事故時駕駛員的安全可以得到保證。通常，當擺件固定支撐件形成於鎖扣按鈕中以固定擺件時，由於安全帶的頻繁緊固或釋放，鎖扣按鈕被重複使用。相應地，擺件固定支撐件被重複使用，以致擺件固定支撐件的彈性和剛度可能被削弱，或擺件固定支撐件由於熱而可能被磨損。因此，擺件固定支撐件沒有執行其功能，而容易損壞。因此，分離的擺件固定組件被設置以固定地支撐擺件並防止擺件擺動。相應地，可以提供具有高耐久度的鎖扣。
圖1為截面圖，示出了根據相關技術的用於汽車安全帶的鎖扣；圖2為立體圖，示出了根據本發明的一個實施例的裝配有擺件固定部件的鎖扣；圖3為立體圖，示出了根據本發明的一個實施例的鎖扣蓋；圖4為立體圖，示出了根據本發明的一個實施例的鎖扣邊框；圖5為立體圖，示出了根據本發明的一個實施例的鎖扣按鈕；圖6為立體圖，示出了根據本發明的一個實施例的擺件固定部件；圖7為立體圖，示出了根據本發明的一個實施例的具有擺件固定部件的鎖扣的內部結構；圖8為立體圖，示出了根據本發明的一個實施例的擺件固定部件的內部結構；和圖9為局部立體圖，示出了根據本發明的一個實施例的鎖扣的內部結構。
具體實施例方式在下文中，將參考附圖詳細描述根據本發明的優選實施例的安裝在汽車安全帶中的鎖扣裝置。在闡明該詳細描述前，應該理解的是本說明書和權利要求書中使用的術語或詞語不應限定為通常意義或字面意思，而是理解為，在發明人可以創造新詞從而以最好的方式闡釋本發明的原則下，適於本發明技術範圍的意思或概念。因此，在本說明書中描述的實施例和在附圖中示出的結構僅用於在本發明的技術範圍之內闡明本發明的示例性實施例。因此，本領域技術人員應該理解在本實施例中可以做出多種等價形式或變形。圖1為截面圖，示出了根據相關技術的用於汽車安全帶的鎖扣。在下文中，將參考圖1在下面描述設置在用於汽車的基本安全帶中的鎖扣的基本操作關係。概括而言，如圖 1所示，安全帶的鎖扣包括基礎框架10、鎖扣按鈕30、和閂條50。基礎框架10在其上設置有鎖扣邊框20，該鎖扣邊框20與織帶舌片(未示出)以及鎖扣按鈕30相配合鎖定或釋放閂條50。相應地，在織帶舌片插入鎖扣之前，由於鎖扣邊框20的彈簧的排斥力，閂條50繞設置在鎖扣後面的樞軸軸線從水平位置沿順時針方向抬起大約10度。相應地，與閂條50 的上表面接觸的鎖定杆60也被抬起。在該狀態中，如果織帶舌片沿著圖1中示出的箭頭方向A插入在基礎框架10與鎖扣按鈕30之間形成的插入槽，安裝在鎖扣邊框20中的頂出裝置21被織帶舌片的前端邊緣向後擠壓。同時，與頂出裝置21的上表面可樞轉地連結的懸臂23在壓縮彈簧以向後推動彈簧時，繞頂出裝置21的樞軸支撐點逆時針旋轉。相應地，鎖定杆60在對閂條50施壓時， 被懸臂21的前部彎曲部分向下擠壓並被向下推動，所述閂條50已被向下擠壓以與鎖扣按鈕的下部接觸，並且被擠壓的閂條50從樞軸軸線向下移動並被插入織帶舌片的鎖定槽。相應地，鎖定杆60與織帶舌片鎖定。然而，如圖1所示，鎖扣包括處於鎖扣按鈕的內部空間中的擺件40，所述擺件40用作固定部件。當織帶舌片插入鎖扣並與織帶連結時，用作重量部件的擺件40動作。換言之， 如上所述，擺件40將重量施加到鎖定杆60，以防止向下對鎖定閂條50施壓的鎖定杆60與鎖定閂條50分離。儘管擺件40的詳細操作關係和功能並未在圖中示出，擺件40包括樞軸臂，允許擺件40的重量部分繞轉折點樞轉；推動臂，允許擺件40的重量部分擠壓配合鎖定杆60 ；和彎曲鎖定槽，允許鎖定杆60與推動臂的前端固定地鎖定。擺件40的重量部分通過使用擺件40的固有重量擠壓限定鎖定杆60，以防止閂條50向上分離(擺件40的功能已在授權給本發明申請人的註冊實用新型NO. 20-0416588中詳細披露，並且擺件40的功能包含於本發明)。相應地，當織帶舌片插入到鎖扣中並與鎖扣鎖定，擺件40的主要功能和操作被執行。如上所述，擺件40更加有力地向下擠壓鎖定杆60以防止閂條50分離，以使織帶舌片不從鎖扣釋放而與鎖扣分離。相應地，安全帶的安全性可以被更加穩固地維持。因此，如圖1所示，當織帶舌片既未與鎖扣連結又未與鎖扣鎖定時，擺件40既不與鎖定杆60接觸也不擠壓鎖定杆60，以致擺件40未固定。相應地，由於其固有重量，擺件 40懸擺進而與作為周圍部分的鎖扣按鈕30和鎖扣邊框20碰撞，以致可能產生噪音並且損壞周圍部分。因此，擺件固定支撐件31被加入鎖扣按鈕30，以在擺件40並未執行其功能時(具體地，當織帶舌片既未插入鎖扣又未與鎖扣鎖定，而是從鎖扣中被釋放時)固定擺件 40。如圖1所示，這種擺件固定支撐件31執行了一簡單的功能以防止擺件40在懸擺時與周圍部分碰撞。相應地，擺件固定支撐件31優選地與鎖扣按鈕30 —體形成，並由具有強彈力和剛度呈杆形的構件製成。然而，擺件固定支撐件31可能由於鎖扣按鈕30的頻繁重複使用以及熱的原因而變形或損壞。當擺件固定支撐件31已被損壞時，擺件40懸擺並與作為周圍部分的鎖扣按鈕30和鎖扣邊框20碰撞，而造成噪音或周圍部分的損壞。相應地，安全帶的耐久性會被削弱。因此，本發明能提供一種用於汽車安全帶的鎖扣，所述鎖扣附加地包括用作擺件固定支撐件31的擺件固定部件，所述擺件固定支撐件31安裝在鎖扣按鈕30中，從而降低噪音以提供更加愉悅的駕駛環境，並且可以減少對外圍部分的損壞以改善鎖扣的耐久性。在下文中，將根據本發明詳細地描述用於汽車安全帶的鎖扣的組件。圖2為立體圖，示出了根據本發明的一個實施例的配置有擺件固定部件的鎖扣， 圖3為立體圖，示出了根據本發明的一個實施例的鎖扣蓋，和圖4為立體圖，示出了根據本發明的一個實施例的鎖扣邊框。圖5為立體圖，示出了根據本發明的一個實施例的鎖扣按鈕，圖6為立體圖，示出了根據本發明的一個實施例的擺件固定部件，和圖7為立體圖，示出了根據本發明的一個實施例的裝配有擺件固定部件的鎖扣的內部結構。圖8為立體圖，示出了根據本發明的一個實施例的擺件固定部件的內部結構。和圖9為立體圖，示出了根據本發明的一個實施例的鎖扣的內部結構。在下文中，根據本發明，配置有擺件固定部件的用於汽車安全帶的鎖扣將參考圖 2-9詳細描述。如圖2的立體圖所示，根據本發明，在配置有擺件固定部件500的用於汽車安全帶的鎖扣中，擺件固定部件500，作為本發明的主要組件，在與鎖扣按鈕300分離時安裝在鎖扣邊框200上，以固定擺件400。因此，即使織帶舌片既未插入鎖扣也未與鎖扣鎖定，擺件固定部件500穩固地固定擺件400，以防止擺件400懸擺或與周圍部分碰撞。相應地，根據本發明，用於汽車安全帶的鎖扣包括鎖扣蓋100、鎖扣邊框200、鎖扣按鈕300、擺件400、和擺件固定部件500。如圖3所示，鎖扣蓋100具有固定用於汽車安全帶的鎖扣的結構，以保護鎖扣免受外部環境影響。所述鎖扣蓋100具有作為外殼的典型結構，用作在傳統的用於汽車安全帶的鎖扣中使用的頂蓋。根據本發明的結構，鎖扣蓋100包括擺件固定部件擠壓突起110和 110』，以擠壓擺件固定部件500而防止擺件固定部件500與鎖扣蓋100分離，所述擺件固定部件500在下面描述。一對擺件固定部件擠壓突起110和110』關於鎖扣蓋100的底面的中心對稱地布置在鎖扣蓋100中。所述擺件固定部件擠壓突起110和110』固定擺件固定部件500，以使擺件固定部件500不與鎖扣蓋100分離。所述擺件固定部件擠壓突起110和110』具有與擺件固定部件500的擠壓槽570和570』的結構相對應的結構，並被插入擠壓槽570和570』 中以擠壓配合擺件固定部件500，以使擺件固定部件500不與鎖扣蓋100向上分離。所述擺件固定部件擠壓突起110和110』的功能在圖9中詳細示出。如圖4所示，鎖扣邊框200允許各部分在鎖扣蓋100內動作。頂出裝置21和懸臂 23安裝在鎖扣邊框200上，以使鎖扣執行其功能，如基於上面鎖扣(見圖1)的操作關系所認識到的。特別地，鎖扣邊框200與作為本發明主要組件的擺件固定部件500連結，以使擺件固定部件500執行其固有的操作。鎖扣邊框200包括連結孔230和230』，與擺件固定部件500連結的；和防分離槽250和250』，用於防止擺件固定部件500向下分離。在下文中，將參考圖4對連結孔230和230，進行描述。所述連結孔230和230， 具有矩形穿孔的形式，在鎖扣邊框200的兩側相互對稱。通常，連結孔230和230』優選地具有與這些將在下面描述的鎖定突起510和510』相對應的形狀。所述連結孔230和230』允許擺件固定部件500與鎖扣邊框200連結。鎖定突起510和510』在鎖扣邊框200內側被向下擠壓，以使鎖定突起510和510』裝入連結孔230和230』中。其細節將在下面參考圖7和圖8給出。所述防分離槽250和250』在鎖扣邊框200的兩個側壁上相互對稱，並且向上凹以防止擺件固定部件500在擺件固定部件500與鎖扣邊框200固定地連結後分離。因此，將在下面描述的防分離突起590和590』分別與防分離槽250和250』接合。相應地，防止與鎖扣邊框200的結合槽250和250』連結的擺件固定部件500向下、以及向左和向右分離。如圖5所示，鎖扣按鈕300在其中心部分具有穿透結構，並且與鎖扣邊框200的上部連結。鎖扣按鈕300在鎖扣舌片已經插入鎖扣後釋放用於汽車安全帶的鎖扣舌片。由於本領域技術人員可以基於傳統的鎖扣與織帶舌片之間的鎖定和釋放而充分理解鎖扣按鈕 300的功能，鎖扣按鈕300的細節將被省略。鎖扣按鈕與織帶舌片之間的操作關係已在授權給本發明申請人的韓國註冊實用新型NO. 20-0416588中詳細描述，因此鎖扣按鈕300的細節將從本說明書中省略。本說明書包含韓國註冊實用新型NO. 20-0416588的內容，以供參考。儘管如圖1所示傳統的鎖扣按鈕300包括擺件固定支撐件31，本發明使用擺件固定部件500以固定擺件40。相應地，如圖5所示，根據本發明製造的鎖扣按鈕300可以不需要擺件固定支撐件31。因此，擺件固定支撐件31不會由於鎖扣按鈕的重複使用而磨損或損壞，從而當安全帶不處於鎖定狀態時擺件400的噪音可以消除。此外，擺件固定支撐件31 可以防止擺件400懸擺以造成與周圍部分的摩擦，以使周圍部分不被損壞。相應地，鎖扣的耐久性可以得到改善，並且安全帶的功能可以得到改善。所述擺件400具有與圖1中示出的擺件40相同的結構。如圖2所示，擺件400安裝在安全帶的鎖扣中以防止安全帶的織帶舌片從鎖扣釋放。擺件40或400的功能已參考圖1描述。相應地，因為擺件400的功能和操作與這些傳統的擺件40相同，擺件400的細節將省略以避免冗餘。如圖7所示，當擺件400沒有執行其功能時，即，當安全帶的織帶舌片沒有插入鎖扣時，構成擺件固定部件500的擺件支撐530穩固且固定地支撐擺件400，以使擺件400不會懸擺或與周圍部分碰撞以造成噪音。所述擺件固定部件500為本發明的主要組件。如圖6所示，不考慮鎖扣按鈕300， 即使安全帶的織帶舌片不與鎖扣結合，擺件固定部件500固定擺件400以防止擺件400懸擺。換言之，在擺件固定支撐件被從鎖扣按鈕300中取出的狀態下，擺件固定部件500固定地支撐擺件400。相應地，鎖扣的噪音可以消除，以便提供愉悅的駕駛環境。因此，可以實現本發明的主要目的。此外，可以防止擺件400與中間部分之間的摩擦，以使鎖扣的耐久性可以得到改善，從而增加安全帶的壽命。此外，當發生汽車安全事故時，安全性可以得到進一步保證。所述擺件固定部件500包括鎖定突起510和510』，與鎖扣邊框200的連結孔230 和230』鉤接，以使擺件固定部件500與鎖扣邊框200連結；擺件支撐530和530』，直接與擺件400接觸以支撐擺件400 ；連結引導部550和550』，允許鎖定突起510和510』易於與鎖扣邊框200的連結孔230和230，鉤接；擠壓孔570和570，，與構成鎖扣蓋100的擠壓突出110和110』相對應，以防止擺件固定部件500向上分離；和防分離突起590和590』，鉤接入鎖扣邊框200的防分離槽250和250』以防止擺件固定部件500向下分離。
如圖6所示，鎖定突起510和510』成對並且從擺件固定部件500的兩個外側下部伸出，並相互對稱。所述鎖定突起510和510』鉤接入連結孔230和230』。如圖6、圖7和圖8所示，鎖定突起510和510』從鎖扣邊框200的頂部向下壓配合裝入鎖扣邊框200中， 直到鎖定突起510和510』鉤接入連結孔230和230』。相應地，鎖定突起510和510』優選地具有鉤形形狀使鎖定突起510和510』易於向下插入，但是難以向上分離。該鉤形形狀僅為本發明的一個實施例，並且在本發明的權利範圍內鎖定突起510和510』可以具有充分執行其固有功能的多種形狀。所述擺件支撐件530固定擺件400以防止擺件400懸擺。如圖6所示，擺件支撐件530具有懸臂的結構，呈彎棒的形狀，所述彎棒從擺件固定部件500的中心部分向下設置。如圖2和圖7所示，擺件支撐件530直接與擺件400接觸以固定地支撐擺件400。由於擺件400是重量部件，擺件支撐件530優選地可以包括具有優異剛性的彈性部件以穩固地支撐並固定擺件400。如圖6所示，成對的連結引導部550和550』形成於擺件固定部件500的兩個下端， 同時相互對稱。連結引導部550和550』朝向其末端逐步變窄。參見圖7和圖8，連結引導部550和550，引導鎖定突起510和510，與鎖扣邊框200的連結孔230和230，連結。連結引導部550和550』優選地向內彎曲，以使擺件固定部件500更易於向下插入鎖扣邊框200 並與鎖扣邊框200連結。如圖6所示，擠壓槽570和570』向下凹進，且在擺件固定部件500的兩側相互對稱。如上所述，擠壓槽570和570』與鎖扣蓋100的擠壓突起110和110』相對應。換言之， 如圖9所示，在鎖扣蓋100中形成的擠壓突起110和110』被壓配合裝入擠壓槽570和570』 中，從而在鎖扣蓋100與擺件固定部件500組裝時擺件固定部件500不會向上分離。因此， 擺件固定部件500可以與鎖扣邊框200更安全地連結，從而可以保證擺件固定支撐500的固有功能。如圖6所示，防分離突起580和590』從擺件固定部件500的兩個上端向上伸出，同時相互對稱。如圖7所示，所述防分離突起590和590』用作止擋部位，以防止在擺件固定部件500已與鎖扣邊框200的連結孔230和230』固定地連結後，擺件固定部件500被進一步向下引導。如圖7和圖8所示，防分離突起590和590』與鎖扣邊框200的防分離槽250 和250』相對應，以使防分離突起590和590』在水平方向上固定的同時插入防分離槽250 和 250，。儘管本發明的示例性實施例已被描述，應該理解的是該示例性實施例幫助本領域普通技術人員容易認識本發明的用於汽車安全帶的鎖扣，但本發明不應局限於這些示例性實施例和附圖。因此，本領域技術人員在不脫離本發明的技術主旨情況下可以作出多種明顯的變化和變形。此外，應該理解的是本領域技術人員容易變化的部分均在如下文要求的本發明的主旨和範圍內。
權利要求
1.一種用於汽車安全帶的鎖扣，包括鎖扣蓋，固定用於汽車安全帶的鎖扣並且從外側保護鎖扣；鎖扣邊框，使得鎖扣部分安裝在鎖扣蓋內；鎖扣按鈕，在舌片已安裝到鎖扣中後，從用於汽車的安全帶中釋放舌片；擺件，安裝在鎖扣中以防止安全帶的舌片從鎖扣中釋放；和擺件固定部件，即使安全帶的舌片不與鎖扣連結也固定擺件以防止擺件懸擺，與鎖扣按鈕無關。
2.如權利要求1所述的鎖扣，其特徵在於，所述擺件固定部件包括固定擺件以防止擺件懸擺的擺件支撐件。
3.如權利要求2所述的鎖扣，其特徵在於，所述鎖扣邊框包括允許擺件固定部件與鎖扣邊框連結的擺件固定部件連結孔，並且所述擺件固定部件包括與擺件固定部件連結孔固定地連結的鎖定突起。
4.如權利要求3所述的鎖扣，其特徵在於，所述擺件固定部件進一步包括引導鎖定突起的連結引導部，以使鎖定突起與鎖扣邊框的擺件固定部件連結孔連結。
5.如權利要求1-4所述的鎖扣，其特徵在於，所述鎖扣蓋包括擺件固定部件擠壓突起， 所述擺件固定部件擠壓突起固定擺件固定部件以防止擺件固定部件分離，並且所述擺件固定部件包括擠壓槽，擺件固定部件擠壓突起固定地插入所述擠壓槽中。
6.如權利要求1-4所述的鎖扣，其特徵在於，所述鎖扣邊框包括防分離槽，以防止在擺件固定部件已被固定地連結後，擺件固定部件分離，並且所述擺件固定部件包括防分離突起，所述防分離突起在擺件固定部件已與鎖扣邊框的連結孔固定地連結後，插入防分離槽以防止擺件固定部件從鎖扣邊框分離。
7.如權利要求5所述的鎖扣，其特徵在於，鎖扣邊框包括防分離槽，以防止在擺件固定部件已被固定地連結後擺件固定部件分離，並且所述擺件固定部件包括防分離突起，所述防分離突起在擺件固定部件已與鎖扣邊框的連結孔固定地連結後，插入防分離槽以防止擺件固定部件從鎖扣邊框分離。
全文摘要
本發明涉及用於汽車安全帶的鎖扣，配置有擺件固定部件，在汽車中乘客座位空著以致噪音間歇地產生於安全帶鎖扣中的擺件時，通過提供獨立於按鈕的擺件，即使安全帶的舌片不與鎖扣連結，能消除由擺件造成的間歇噪音，並且固定擺件以防止擺件搖晃。更具體地，本發明涉及用於安全帶的鎖扣，配置有獨立的設備，能獨立於按鈕的操作控制擺件的操作，通過設置擺件固定部件僅在按鈕動作時動作，消除由擺件的操作造成的噪音，與附加部件一起穩固地支撐擺件，並且通過獨立於按鈕操作擺件防止按鈕和其它部分變形或損壞。用於汽車安全帶的鎖扣包括鎖扣蓋，固定用於汽車安全帶的鎖扣並且從外側保護鎖扣，鎖扣邊框，使得鎖扣部分安裝在鎖扣蓋內，鎖扣按鈕，在舌片安裝到鎖扣中後，從用於汽車的安全帶中釋放舌片，擺件，安裝在鎖扣中以防止安全帶的舌片從鎖扣中釋放，和擺件固定部件，不考慮鎖扣按鈕即使安全帶的舌片不與鎖扣結合，而固定擺件以防止擺件搖晃。
文檔編號B60R22/18GK102574499SQ201080042082
公開日2012年7月11日 申請日期2010年10月28日 優先權日2009年10月29日
發明者俞炳價, 文贊基 申請人:奧託立夫開發公司