用於固定飛機內部裝備的元件的固定系統和方法

2023-06-10 14:48:56 2

專利名稱：用於固定飛機內部裝備的元件的固定系統和方法
技術領域：
本發明涉及一種飛機中的內部裝置的固定。本發明特別是涉及一種用於可鬆開 地將一個部件與第二部件連接的鎖定裝置，一種將飛機內部裝備的元件固定在飛機結構 上的固定系統，一種用於將飛機內部裝備的元件固定在飛機中的承載結構上的方法，一 種用於從飛機中的承載結構上拆除飛機內部裝備的元件的方法，一種具有根據本發明的 固定系統的飛機，以及根據本發明的固定系統在飛機中的應用。
背景技術：
傳統的用於將飛機內部裝備的元件固定在飛機結構上的固定系統的特徵在於對 元件可靠的保持以及同時允許簡單的接近。但傳統的固定系統特別是在安裝期間具有明 顯受限的功能性。

發明內容
本發明的目的是，提供一種具有簡單的安裝可能性的使用方便的固定系統。所述目的通過具有獨立權利要求特徵的一種用於可鬆開地將第一部件與第二部 件連接的鎖定系統、一種用於將飛機內部裝備的元件固定在飛機結構上的固定系統、一 種用於將飛機內部裝備的元件固定在飛機中的承載結構上的方法、一種用於從飛機中的 承載結構上拆除飛機內部裝備的元件的方法、一種具有根據本發明的固定系統的飛機以 及根據本發明的固定系統在飛機中的應用來實現。根據本發明的一個示例性的實施例，提供一種用於在飛機中可鬆開地將第一部 件與第二部件連接的鎖定裝置，該鎖定裝置具有能固定在第一部件上的鎖定元件、觸發 元件以及保險元件，其中，鎖定元件能通過觸發元件可鬆開地固定在第一狀態中，鎖定 元件能通過保險元件可鬆開地固定在第二狀態中，通過操作觸發元件能使鎖定元件從第 一狀態轉移到第二狀態，通過操作保險元件能使鎖定元件從第二狀態轉移到第一狀態。根據本發明的另一個示例性的實施例，提供一種用於將飛機內部裝備的元件固 定在飛機結構上的固定系統，該固定系統具有飛機內部裝備的元件；根據本發明的第 一鎖定裝置，所述第一鎖定裝置固定地與飛機內部裝備的所述元件或飛機結構相耦聯； 第二鎖定裝置，所述第二鎖定裝置固定地與飛機內部裝備的所述元件或飛機結構相耦 聯；第一固定裝置，所述第一固定裝置與第一鎖定裝置相對應並固定地與飛機結構或飛 機內部裝備的所述元件相耦聯；以及第二固定裝置，所述第一固定裝置與第二鎖定裝置 相對應並固定地與飛機結構或飛機內部裝備的所述元件相耦聯，其中第一鎖定裝置和第 一固定裝置能夠可鬆開地固定耦聯，第二鎖定裝置和第二固定裝置能夠可鬆開地固定耦 聯，第一和第二鎖定裝置中的至少一個具有第一部分區域和第二部分區域，第一部分區 域能與第一或第二固定裝置相耦聯，第二部分區域能與飛機內部裝置的所述元件固定連 接，第一和第二鎖定裝置(4a、b)中的所述至少一個具有第一部分區域和第二部分區域的 鎖定裝置構造成，使飛機內部裝備(2)的元件相對於第一或第二固定裝置(3a、b)樞轉。
根據本發明的另一個示例性的實施例，提供一種用於將飛機內部裝備的元件固 定在飛機中的承載結構上的方法，具有以下步驟在使用第一鎖定裝置的情況下將飛機 內部裝備的所述元件連接到第一固定裝置上；使飛機內部裝備的所述元件相對於承載結 構樞轉；以及在採用第二鎖定裝置的情況下將飛機內部裝備的所述元件連接到第二固定 裝置上，由此相對於所述承載結構固定飛機內部裝備的所述元件。根據本發明的另一個示例性的實施例，給出一種用於從飛機中的承載結構上拆 除飛機內部裝備的元件的方法，該方法具有以下步驟手動地鬆開第一或第二鎖定裝 置；使飛機內部裝備的所述元件相對於所述承載結構樞轉；以及手動地鬆開剩餘的第二 或第一鎖定裝置。根據本發明的另一個示例性的實施例，給出一種具有根據本發明的固定系統的 飛機。根據本發明的另一個示例性的實施例，給出根據本發明的固定系統在飛機中的應用。根據本發明的一個示例性的實施例清楚地描述了用於飛機內部裝備的一個元件 在承載的飛機結構上的固定系統。作為飛機內部裝備的元件這裡可以理解為任意這樣的部件，在這種部件存在這 樣需求，這種部件相對於飛機結構基本上沒有間隙地固定在飛機的內部。在這種情況下，這例如可以是行李存放方案，即所謂的頭頂儲物箱。這種儲物 區域是指基本上在頭部區域或飛機結構的頂部區域(CrownArea)中的存放方案。這種儲物區域使得乘客、但也包括機組任意能夠以簡單的、易於接近的方式存 放行李或其他重要物品，如蓋毯、急救裝備、緊急氧氣裝備等，並保持能快速接近這些 物品。但這也可以是飛機中的其他裝備，例如通常所說的飛機內部裝備的建造物 (Monument),例如飛機中的衛生間區域，但或者也可以是飛機廚房的裝備，例如具有保 溫裝置的柜子或用於製備食物和飲料例如咖啡的裝置，用於手推車的儲物區域、空乘人 員休息艙。但或者所述元件也可以指飛機結構的覆蓋件本身，如覆蓋板、分隔壁、必要時 具有安全門的中間壁，或者也可以是簡單的飛機座椅，根據等級裝備構造成經濟艙座 椅、公務艙座椅或頭等艙座椅。為了確保足夠安全和無間隙的固定，飛機內部裝備的相應元件在至少兩個不同 的點處固定在飛機中的承載結構上。為此，例如採用雙T形梁作為安裝軌道，所述安裝軌道大面積或至少大尺寸地 局部固定在飛機結構或飛機機身上。所述梁，也稱為軌道，這裡本身具有固定方案，這種固定方案與其他鎖定裝置 或固定系統相對應並由此實現了可靠的並且基本上無間隙的固定。在這種情況下，無間隙可以是指，儘管基本上相對於飛機結構固定地緊固，但 當然允許極小的運動，以便無損壞地克服可能通過例如在飛機外殼中出現的振動或應力 出現的載荷。此外，也可以設想單個的安裝元件，這種安裝元件能夠點狀地固定在飛機結構上並具有相應的固定方案。這裡特別之處在於簡單、不複雜和快速的安裝。這樣當在安裝車間中第一次設置飛機期間，飛機內部裝備的相應元件可以以快 速和簡單的方式以極小的人力消耗固定。同樣可以設想，由於本發明的簡單的固定以及按相反過程還有簡單的拆卸可能 性必要時可以例如在兩次飛行之間或在夜間實現短時間的對飛機內部裝置的改裝。飛機內部裝備的所述元件這裡首先固定在至少兩個軌道中的一個上或固定在第 一固定點上。在第一軌道上鉸接或能樞轉的固定現在使得能夠接著進行可樞轉的按照， 其中此外，飛機內部裝備的所述元件通過第二鎖定裝置可鬆開地固定在第二軌道或第二 固定點上。通過這種偏轉或樞轉、偏移的安裝運動，確保了在安裝過程的任何時刻最佳地 接近所述元件或接近帶有其承載軌道的飛機結構。這裡，鎖定裝置的自動的、獨立於使用者的鎖定可以看作是另一個特點，所述 鎖定裝置在安裝時通過至少兩個軌道確保將飛機內部裝備的元件簡單、不複雜並且首先 可靠和能重複地鎖定在飛機結構上。這樣，安裝可以明顯快速和可靠地由可能僅受過短時間培訓的輔助人員進行。本發明其他示例性的實施方式由各從屬權利要求得到。此外還說明了根據本發明的用於可鬆開地是第一部件與第二部件連接的鎖定裝 置的實施形式。但這些實施形式同樣涉及用於將飛機內部裝備的元件固定在飛機結構上 的固定系統、用於將飛機內部裝備的元件固定在飛機中的承載結構上的方法、用於從飛 機中的承載結構上拆除飛機內部裝備的元件的方法、一種具有根據本發明的固定系統的 飛機以及根據本發明的固定系統在飛機中的應用。根據本發明的另一個實施例提供了一種裝置，該裝置還具有殼體，其中，該殼 體具有第一開口，能夠固定在第二部件上的第一固定裝置能通過所述第一開口導入鎖定 裝置中，其中，通過將所述第一固定裝置引入鎖定裝置，鎖定元件能從第一狀態轉移到 第二狀態，並且其中在第二狀態，第一固定裝置和鎖定裝置能相對於彼此固定。這裡通過簡單地將第一固定裝置引入鎖定裝置能夠實現基本上自動的固定。在 引入的狀態下，鎖定元件被觸發並從其第一狀態轉移到第二狀態。在第二狀態下，鎖定 元件和固定裝置相互嵌接在一起，使得固定裝置和鎖定裝置基本上無間隙地相互固定。這裡這種固定可以無外部介入地並且由此不需要額外的檢查或安裝耗費地實 現。根據本發明的另一個實施例提供一種裝置，其中通過將第一固定裝置引入鎖定 裝置中能夠操作觸發元件，從而鎖定元件從第一狀態轉移到第二狀態。這裡觸發元件可以將鎖定裝置或鎖定元件確定地固定在第一狀態。通過將第 一固定裝置引入鎖定裝置接著自動地操作觸發元件，將鎖定裝置或鎖定元件轉移到其第 二狀態，並由此使固定裝置和鎖定裝置基本上無間隙地相互固定。這裡，觸發元件使得 可以實現自動的鎖定並因此可以不需要對固定的正確性進行額外(weiterffihrenden)的檢 查。根據本發明的另一個實施例提供一種裝置，其中殼體還具有第二開口，解鎖元件能通過第二開口引入鎖定裝置，通過向鎖定裝置中引入解鎖元件，鎖定元件能夠從第 二狀態轉移到第一狀態，並且在第一狀態下，第一固定裝置和鎖定裝置能相對於彼此自 由運動。通過手動地從外面向鎖定裝置中引入解鎖元件可以將鎖定裝置從其鎖定、關閉 的第二狀態轉移到解鎖、打開的第一狀態。手動的引入這裡可以理解為另一種安全性措 施，從而不可能發生鎖定、關閉的第二狀態的自動釋放。由於解鎖裝置在鎖定狀態下也不固定或安裝在鎖定裝置上、內或附近，還可以 進一步提高安全性。通過將解鎖元件引入鎖定裝置，鎖定元件從第二狀態轉移到第一狀 態，觸發元件現在可以在第一狀態重新將承擔鎖定元件在第一狀態的固定。可以用於將 鎖定元件可靠地保持在第二狀態的保險元件此時可以手動定在引入解鎖元件之前或自動 地隨著引入解鎖元件而被解鎖。根據本發明的另一個實施例提供一種裝置，該裝置還具有至少一個力元件，該 力元件設置在由鎖定元件、觸發元件、保險元件和鎖閂元件組成組中的至少一個元件 上，其中所述至少一個力元件將所述至少一個元件可鬆開地固定在第一和第二狀態中。這裡作為力元件可以是指任何這樣的元件，該元件適於在所述一個元件上施加 定向的、可再現的力。由此，例如這可以是指彈簧部件，該彈簧部件能夠將相應的元件 保持在其鎖定狀態。也可以設想其他類型的部件和元件。由此可以確保，所述元件不能自動地或由於小的疏忽從其固定、鎖定、關閉的 狀體轉移到其鬆開、打開、不受固定的狀態。根據本發明的另一個實施例提供一種固定系統，其中第一部分區域構造成能相 對於第二部分區域運動。這種構型能夠提供一種舒適並且基本上低摩擦地是兩個部分區域相對於彼此樞 轉的可能性，從而接著允許飛機內部裝備的元件的樞轉運動。根據本發明的另一個實施例提供一種固定系統，其中，在第一部分區域內的第 二鎖定裝置構造成按本發明的鎖定裝置。由此第一以及還有第二鎖定裝置，即至少在第一部分區域構造成相同的按本發 明的第二鎖定裝置。由此能夠進一步提高該系統的便於使用性，因為現在不出現不同的鎖定裝置。 由此第一和第二鎖定裝置的操作基本上是相同的，由此能夠有效地抑制操作中的錯誤。根據本發明的另一個實施例提供一種固定系統，其中，在第一部分區域中的第 二鎖定裝置具有鎖閂元件，該鎖閂元件將第二鎖定裝置與第二固定裝置可鬆開地固定耦 聯。由此能實現鎖定裝置和固定裝置之間簡單且可靠的連接，這種連接還能簡單地 重新釋放。通過在不是強制要求可以從外面接近的區域中的鎖閂元件的構型還可以防止， 在這樣的時刻實現解鎖，在該時刻相應另外的第一鎖定裝置還與第一固定裝置固定耦 聯。根據本發明的另一個實施例提供一種固定系統，其中，在鎖閂元件上設置至少 一個力元件，其中所述力元件將鎖閂元件可鬆開地固定在鎖定第二鎖定裝置和第二固定裝置的狀態中。由此可以確保，避免鎖定裝置與固定裝置的耦聯被手動、可能是無意地釋放或 者也可能被自動但無意地釋放或解鎖(entgleiten)。由此只有通過有意的、希望的手動介入才能將鎖定裝置與固定裝置相互分開。根據本發明的另一個實施例提供一種固定系統，其中，通過採用選自由旋轉接 頭、滑動接頭、彎曲接頭、螺栓接頭、旋轉滑動接頭、球接頭或板接頭組成的組中的至 少一種元件，第一部分區域構成為能相對於第二部分區域運動。同樣可以設想所述的各種接頭的任意的組合。採用這種可能是標準化的接頭使得可以簡單地連接兩個部分區域，其中根據希 望的實現方案可以得到相應理想的運動可能性方案。同樣可以根據有目的地選擇相應的接頭可以在一開始就確定可能的運動。根據本發明的另一個實施例提供一種固定系統，其中，飛機內部裝備的所述元 件相對於飛機結構能夠基本上無間隙地固定在固定狀態中，在該固定狀態下，第一和第 二鎖定裝置中的一個分別相應地與第一和第二固定裝置中的一個相耦聯。在這種情況下，無間隙是指，飛機內部裝備的所述元件相對於飛機結構基本上 在沒有大的運動可能性的情況下固定。但由於飛機結構和/或飛機內部裝備的所述元件的載荷而出現的振動或變形此 時能夠被吸收或是允許的，從而，由於飛機內部裝備的所述元件和飛機結構中的一個的 載荷或變形不會使(所述元件和飛機結構中)相應的另一個發生變形。為了實現根據本發明的基本上無間隙的固定，可以在飛機內部裝備的所述元件 上分別設置至少一個第一和第二鎖定裝置。但同樣可以設想的是，設置多個第一或第二 鎖定裝置，這些第一或第二鎖定裝置可以與多個或也可以與相同的第一和第二固定裝置 相耦聯。另外還要說明本發明的關於用於將飛機內部裝備的元件固定在飛機中的承載結 構上的方法的各實施例。但這些實施例同樣適用於可鬆開地將第一部件與第二部件連接 的鎖定裝置、用於將飛機內部裝備的元件固定在飛機結構上的固定系統、具有根據本發 明的固定系統的飛機、根據本發明的固定系統在飛機中的應用以及用於從飛機中的承載 結構上拆除飛機內部裝備的元件的方法。根據本發明的另一個實施例提供一種方法，該方法具有以下步驟在安裝在第 一固定裝置上時自動地可鬆開地鎖定第一鎖定裝置；通過將第二固定裝置引入第二鎖定 裝置，在安裝在第二固定裝置上時自動地可鬆開地鎖定第二鎖定裝置；以及在採用保險 元件的情況下，自動地可鬆開地將第一和第二鎖定裝置中的至少一個固定在其鎖定狀態 中。通過相應自動但可鬆開地將鎖定裝置鎖定在相應的固定裝置上以及通過將第一 和第二鎖定裝置中的至少一個自動但可鬆開地固定在鎖定狀態中，可以實現明顯簡化的 安裝可能性。這樣，在固定時，特別應注意飛機內部裝備的所述元件的正確位置，而且此外 還要注意可靠的鎖定和固定。由此還可以大大提高安裝速度。
此外，還要說明本發明的關於用於從飛機中的承載結構上拆除飛機內部裝備的 元件的方法的各實施例。但這些實施例同樣適用於可鬆開地將第一部件與第二部件連接 的鎖定裝置、用於將飛機內部裝備的元件固定在飛機結構上的固定系統、用於將飛機內 部裝備的元件固定在飛機中的承載結構上的方法、具有根據本發明的固定系統的飛機以 及根據本發明的固定系統在飛機中的應用。根據本發明的另一個實施例提供一種方法，該方法具有以下步驟手動地對第 一或第二鎖定裝置的保險元件進行解鎖；通過向第一和第二鎖定裝置中引入解鎖元件手 動地對所述第一或第二鎖定裝置的鎖定元件進行解鎖；以及手動地對剩餘的第二或第一 鎖定裝置的鎖閂元件進行解鎖。通過進行手動的解鎖，可以有效地保護相應的保險元件或鎖定元件或鎖閂元 件，防止偶然、無意的或錯誤的解鎖。通過一種實施形式還設定，相應的手動解鎖介入只能夠按確定的互為基礎或者 彼此相關的順序進行，這種實施形式進一步提高了固定飛機內部裝備的元件的安全性。這樣在完成對保險元件的手動解鎖之後才可以進行對鎖定元件的手動解鎖，並 且此外，對鎖閂元件的手動解鎖在對鎖定元件的手動解鎖和/或必要的樞轉運動之後才 能進行。本發明示例性的實施例在後面的附圖中示出並進一步詳細說明。相同或類似的部件在不同的附圖中用相同的附圖標記表示。


附圖中的圖示是示意性並不是符合比例的，但可以定性地表示尺寸比例。其 中圖1示出飛機內部裝備的元件的布置結構的示意性視圖，該元件固定在飛機的 承載結構上；圖2示出固定裝置的示例性設計；圖3a、b示出固定裝置的另一個示例性設計；圖4a至c示出本發明的鎖定裝置的一個示例性設計；圖5a至c示出本發明的鎖定裝置的另一個示例性設計；圖6a至3示出本發明的鎖定裝置的另一個示例性設計；圖7示出根據本發明的用於固定和拆除飛機內部裝備的元件的方法的示意圖；圖8a至c示出本發明的鎖定裝置的另一個示例性設計。
具體實施例方式下面參考圖1示出飛機內部裝備(這裡作為頭頂儲物箱示出)的一個元件2在飛 機機身上的固定。元件2的固定這裡通過第一和第二固定裝置3a、b實現，所述固定裝 置主要與飛機結構或者說飛機機身1相連。只是示意性示出的第一或第二鎖定裝置4a、 b位於元件2和第一與第二固定裝置3a、b之間。這裡示出，元件2具有至少兩個第一鎖定裝置4a。但同樣可以設想，只通過採 用一個第一鎖定裝置4a或利用多於兩個第一鎖定元件4a實現固定。對於第二鎖定裝置4b也可以設想一個至多個鎖定裝置的設計方案。所述數量取決於相應鎖定裝置4a、b的尺寸，並特別應考慮到飛機中在正常工作 中出現的載荷。另外，參考圖2、3a和3b說明固定裝置的示例性設計。在固定裝置3a、b的這些示例性設計中可以看到兩個不同的T形元件5a和5b以 及孔元件6。T形元件5a這裡成角度地構成，但同樣可以垂直於孔元件，由此基本上平行於T 形元件5b。但也可以採用其他類型的固定裝置設計方案，這種固定裝置主要具有孔元件6 或至少孔元件的一部分，以便能實現在本發明構思意義上的可靠的固定。使T形元件5a例如大面積地與飛機結構或飛機機身相連或安裝在其上，並由此 使得可以實現大面積的到飛機結構1的力傳遞。飛機結構1和T形元件5a之間的連接這裡可以通過鉚接、焊接、釺焊、壓制或 類似的連接過程實現。同樣可以將T形元件5a —體地集成到飛機結構1中。直接固定在孔元件6上的T形元件5b相對於該孔元件6垂直設置。該T形元件 一方面用作止擋或間隔件，並且由此確保確定地將固定裝置引入鎖定裝置中。孔元件6的各孔在圖2、3a、b中以相同的尺寸示出，但同樣可以設想實現不同 的尺寸序列，以便由此可以實現在相應的固定裝置3a、b上額外的位置確定。也可以根據固定裝置3a、b的定位將這裡的各孔在其尺寸上設計成不同的，以便 例如有利地防止錯誤或不正確的安裝。此外，這裡T形元件5b在其作為止擋元件的功能上可以操作觸發元件14，以便 這樣將鎖定元件13從第一狀態轉移到第二狀態。鎖定元件13還有第一和第二鎖定裝置4a、b或第一或第二鎖定裝置4a、b的第 一部分區域7a能夠與孔元件6的各孔相耦聯。下面參考圖4a至c說明本發明的鎖定裝置4的示例性設計。圖4a中又示意性示出固定裝置3a、b的剖視圖。根據本發明的鎖定裝置在相互 旋轉90°的圖4b和c中示出。鎖定裝置4具有第一部分區域7a以及第二部分區域7b。第二部分區域7b可以 固定在飛機結構1上但或者也可以固定在飛機內部裝置的元件2上。這兩個部分區域7a、b相互可運動地支承，這裡通過運動可能性10示出。這種 運動可能性在圖4b或4c中示例性地作為旋轉接頭示出。因此根據第二部分區域7b是固定在飛機結構1和元件2中的哪一個上，第一部 分區域7a相對於第二部分區域7b以及由此相對於飛機結構1但或者相對於元件2可以樞轉。第一部分區域7a這裡在當前情況下在其端部區域中構造成基本上圓的或略微成 棒形的元件，該元件與孔元件6的至少一個孔相對應。通過將第一部分元件7a移入孔元件6的孔，鎖閂元件6自動從其在圖4b示出的 移出的靜止位置出發移入並接著在實現部分區域7a通過孔元件6的一個孔之後，通過力 元件9d重新向外運動進入其靜止位置。
力元件9d這裡示意性地作為彈簧元件示出。通過鎖閂元件8略微傾斜的構型實 現自動鎖定，鎖閂元件在移入孔元件6的孔中時允許向回移動或移入。鎖閂元件8的在移入狀態中後面的朝向孔元件的側面也不具有斜面，從而在試 圖從孔元件6的孔中拉出第一部分區域7a時不可能自動釋放鎖定，而且是有效地防止了 自動鎖定。由此在移入狀態中可以相對於固定裝置3a、b固定第一部分區域7a。這裡沒有示出的固定裝置3a、b同樣與飛機內部裝備的元件2或與飛機機身1相 連。但固定裝置3a、b和鎖定裝置4a、b在飛機結構或飛機機身1和飛機內部裝備2的 元件上的相應連接相互排斥。在圖4c中示出圖4b的鎖定裝置4，但旋轉了 90°。這裡特別是可以看到，鎖 閂元件8如何突出於第一部分區域7a的圓形的橫截面伸出並由此在移入孔元件的孔狀態 下相對於鎖定元件3a、b固定和鎖定孔元件。下面，參考圖5a至c說明本發明的鎖定裝置4的另一個示例性。圖5a也示出具有其T形元件5b以及孔元件6的固定裝置3a、b。固定裝置3固 定在飛機結構或飛機機身1上或固定在飛機內部裝置的元件2上。圖5b在相應的位置中示出根據本發明的一個示例性實施例的鎖定裝置4。鎖定裝置4具有殼體11，該殼體本身固定在飛機結構1或飛機內部裝備2的所述 元件上。這裡固定裝置3和鎖定裝置4的固定也相互排斥。與固定裝置3的孔元件6相 對應的第一殼體口 12a設置在殼體上。孔元件6可以通過第一開口 12a引入鎖定裝置4中。鎖定裝置4還具有第一鎖 定元件13，該鎖定元件在內部具有這裡作為彈簧元件示出的力元件9a。鎖定元件13還在一部分區域中具有槽16，該槽16設計成既與觸發元件14也與 保險元件15相對應。觸發元件14或觸發元件15能夠嵌接到該槽中，而在相應的第一或第二狀態下固 定或保持鎖定元件13。在圖5b、c中僅示出打開的、解鎖的第一狀態。此外，觸發元件14和保險元件15都具有這裡同樣作為彈簧元件示出的力元件 %、C。這些力元件一方面在第一狀態下將觸發元件14保持在鎖定元件13的槽16中， 還在未示出的鎖定的第二狀態將保險元件保持在鎖定元件13的槽16中。觸發元件14和保險元件15基本上構成為相同形式地示出並構成基本上細長的元 件。該元件在一個部分區域具有孔形的開口，該開口這樣與鎖定元件13共同作用， 即，所述鎖定元件一方面可以在孔形的開口中自由運動，另一方面觸發元件14或保險元 件15能通過力元件9b、c帶入鎖定元件13的槽16中。在將觸發元件14或保險元件15引入槽16中的情況下，鎖定元件13被保持在相
應的第一或第二狀態。圖5b和5c當前也旋轉90°地示出。在將固定裝置3的孔元件6通過第一開口 12a引入鎖定裝置4時，觸發元件14 壓向T形元件5b並由此從其固定的狀態克服力元件9b的力作用轉移到未固定的狀態。
這裡，現在觸發元件14不再嵌接到鎖定元件13的槽16中，其接著通過力元件 9a運動穿過孔元件6的至少一個孔並由此通過孔元件6的孔中的鎖定元件13的力作用相 對於固定裝置4鎖定所述鎖定裝置4。孔元件6中的孔以及鎖定元件13這樣相互對應， 使得能夠實現基本上無間隙的鎖定或固定。現在在鎖定元件13通過力元件9a移動穿過孔元件6的孔的第二狀態下，保險元 件15通過力元件9c的力作用本身嵌接到鎖定元件13的槽16中並將其固定在移出的、鎖 定的第二狀態。在圖5c中示出一帶有兩個平行的鎖定元件13、觸發元件14以及保險元件15的 鎖定裝置4的一種基本上對稱的結構。在該示例性的實施例中，各鎖定元件13、觸發元件14和保險元件15的運動方向 分別相互垂直。但也可以採用其他的設計方案。為了接下來從固定裝置3上釋放鎖定裝置4，接著要求進行手動介入。通過首先手動地，例如簡單地用手指擠壓或通過其他類型的設計方案使保險元 件15克服力元件9a的力作用從鎖定元件13的槽16中移出，從而它們相互鬆開。所述 保險元件現在重新可以在鎖定元件15的開口中自由運動。但鎖定元件仍通過力元件9a的力作用保持在鎖定的第二狀態。下面，現在手動 地將一沒有示意性示出的解鎖元件通過第二殼體開口 12b引入鎖定裝置4中。該解鎖元件可以設計成簡單的頂杆或銷，所述頂杆或銷具有基本上與第二殼體 開口 12b對應的形狀。該解鎖元件通過第二殼體開口 12b引入殼體11中並使鎖定元件13 克服力元件9a的力作用從第二狀態運動到第一狀態。在第一狀態下，觸發元件14又嵌接到鎖定元件13的槽16中，並將鎖定元件保 持在第一狀態。解鎖元件現在可以從殼體11中除去，鎖定元件13通過觸發元件14保持 在第一狀態。現在，鎖定元件13不再與孔元件6的孔嵌接，從而鎖定裝置4和固定裝置3重 新可以相對於彼此運動。下面，現在可以將鎖定裝置4從固定裝置3上拉下，或相反。下面參考圖6a至e說明本發明的鎖定裝置4的另一個示例性的設計方案。在圖6a或6b中，示出帶有T形元件5a、b和孔元件6的固定裝置3的從上面觀 察的俯視圖或視圖或從下面觀察的視圖。鎖定裝置4示出處於在孔元件6上的鎖定狀態。該鎖定裝置在圖6c中在殼體11 中具有一滑移元件17，該滑移元件在待關閉的狀態下以其滑移元件17的端部部分17a被 壓向孔元件6。通過將端側部分17a壓向孔元件6，朝固定側面21的方向推壓該端側部分17a。 利用固定側面21，鎖定裝置4也固定在飛機結構1或飛機內部裝備2的元件上，固定裝 置3分別固定在上述兩個部件1、2中的另一個上。通過滑移元件17藉助於端側部分17a 的向回移動，位於其下面的一個開口 20被露出，該開口在其厚度上基本上對應於孔元件 6的厚度，以便實現要求的無間隙的固定。滑移元件17還具有凹口 22。在殼體11的底部中加工出凸塊19，該凸塊19基 本上與孔元件6的一個孔相對應，以便和前面一樣實現基本上無間隙的固定。滑移元件17的凹口 22這裡使得可以實現凸塊19的這樣一種設計方案，該凸塊由此具有比孔元件6的厚度大的高度。在將鎖定裝置4引入時，如前面所述的那樣，滑移元件17朝固定元件21的方向 移動。凸塊19露出，引入孔元件6的相應的孔中，由此由於孔元件6和開口 20的相對 應的厚度，滑移元件重新被釋放。通過本身朝固定裝置3的方向產生對滑移元件17的力作用的力元件9a，滑移元 件17移動回到其靜止位置。在完成向回移動之後，孔元件6通過凸塊19鎖定地位於殼 體11的下側和滑移元件17之間。由此通過推動鎖定元件13實現了固定裝置3和鎖定裝置4之間的可鬆開的並且 基本上無間隙的連接。為了解鎖，並且為了由此釋放固定裝置3和鎖定裝置4，在鎖定狀態下手動操作 解鎖元件18。該解鎖元件同樣固定在滑移元件17上並通過下部的開口從殼體11的下側伸出。通過克服力元件9a的力朝向固定元件21的方向手動地移動解鎖元件18，滑移元 件17重新向回移動，由此釋放孔元件6，並且鎖定裝置4可以從固定裝置3上取下。此外，但沒有在圖6a至6e中示出，還可以事先通過保險元件防止手動地移動解 鎖元件18，所述保險元件同樣手動操作。下面參考圖7說明根據本發明的用於固定和拆除飛機內部裝備2的元件的方法。圖7中示出飛機內部裝備的一個元件2，這裡所謂頭頂儲物箱示意性地示出，以 及飛機結構或飛機機身1以及由此還有外殼1。所述元件2通過第一和第二鎖定裝置4a、b固定在第一和第二固定裝置3a、b 上。這裡示意性示出根據圖4a至c的第一鎖定裝置4a以及根據圖5a至5c示出第二鎖定 裝置4b。第一固定裝置3a這裡基本上對應於圖2示出的固定裝置，而第二固定裝置3b 這裡基本上對應於在圖3a和3b中示出的固定裝置3。第一鎖定裝置4a在安裝時插入第一固定裝置3的孔元件6的孔中。通過這種插 入，鎖閂元件鎖定，並且第一鎖定裝置4a與第一固定裝置3a相連接。通過可運動性10， 現在元件2能運動通過第一鎖定裝置4a與第一固定裝置3a並且由此與飛機機身1相連。箭頭23a描述了用於固定的樞轉運動。元件2通過可運動性10沿箭頭23的方 向樞轉。這裡固定系統的尺寸選擇這樣設計，即，將第二固定裝置3b引入第二鎖定裝置 4b的第一殼體開口 12a中並和前面一樣鎖定。這使得可以實現簡單的安裝，因為在整個安裝過程期間，在相應部件3a、b和 4a、b上存在充分的視界。此外，在第一鎖定裝置4a與第一固定裝置3a鎖定時，基本上 不再施加力，以便克服自重保持元件2。這是源自這樣的事實，即，第一固定裝置3a和第一鎖定裝置4a基本上位於元件 2的重心上方。由此通過第一鎖定裝置4a和第一固定裝置3a向飛機結構1基本上只傳遞Z方向 的載荷。通過第二鎖定裝置4b和第二固定裝置3b的樞轉和卡接，形成元件2與飛機結構 1的另一個連接。通過該連接，基本上只有Y方向(橫向於飛機縱軸線)上的載荷被導出。通過第一和第二鎖定裝置4a、b的合適的重複的設計方案，沿X方向(平行於飛機縱向方向)、 即沿飛機縱軸線的方向的載荷大面積地通過小的剪切載荷同樣通過元件3a、4a、3b、4b 傳遞到飛機結構上。各個固定和鎖定裝置相互間的鎖定或固定這裡和前面所述的情況一樣自動實 現。圖7中又說明了通過用箭頭23b示出的樞轉運動實現的元件2的拆除。這裡首 先將沒有詳細示出的解鎖元件通過第二殼體開口 12b引入第二鎖定裝置4b。事先必須手動地解鎖保險元件15，以便在採用解鎖元件的情況下使鎖定元件13 從其固定的與孔元件6相連的第二狀態轉移到第一狀態。通過手動地對保險元件15解鎖並且接下來導入解鎖元件，鎖定元件13通過觸發 元件14保持在其解鎖的、打開的第一狀態。手動引入具有比孔元件6的孔略小的橫截面的解鎖元件的設計方案這裡已經可 以在解鎖過程中允許實現最小的樞轉運動，這種樞轉運動接下來防止觸發元件的自動觸 發以及和前面所述的一樣由此防止鎖定元件4的重新鎖定。在完成第二鎖定裝置4b的解鎖之後，第二鎖定裝置重新能夠相對於第二固定裝 置3b自由運動，並實現樞轉運動23b。現在通過手動操作飛機結構1和飛機內部裝備2的元件之間的鎖閂元件8而從
第一固定裝置上釋放第一鎖定裝置4a。由此元件2能夠完全從第一和第二固定裝置上松 開。沒有詳細示出、但原理上也是可能的並且在確定實施形式中希望的是，第一和 第二固定裝置與第一和第二鎖定裝置互換，並且由此相應地將裝置3a、b、4a、b安裝在 相應另外的元件上，即飛機結構1或元件2。也可以實現一種混合方案，例如第一固定裝 置3a安裝在飛機結構1上，而第二固定裝置3b安裝在元件2上。這裡任何混合和變型方案都是可能的。此外運動可能性也可以不是在Z方向載 荷(沿Z方向)的固定裝置或鎖定裝置上實現，而是可以在Y方向載荷的固定裝置或鎖 定裝置上實現。這裡Z方向是豎直方向(垂直於飛機縱軸線)。根據本發明的固定這裡允許容納裝置和支承裝置整體地、可靠地在飛機內部裝 備固定的元件上容納和/或導出。特別是力，但還有所出現的轉矩或剪切載荷通過基本 上無間隙的固定傳遞到飛機結構上。除了前面所述的沿Z方向以及Y方向(沿飛機橫軸線或飛機機翼的軸線)的載荷 (力和轉矩)以外，沿X方向(沿飛機縱軸線或機身縱向)的載荷也得到可靠的承受和導
出O下面參考圖8a至c說明本發明的鎖定裝置4的另一個示例性設計方案。如圖8a 和8b所示，示例性地在孔元件6的相應的三個開口中引入三個夾頭(Kralle)，但也可以是 任意數量，例如只有一個夾頭，但或者也可以設想基本上在飛機內部裝備的元件2的整 個長度上的大面積的夾緊裝置。通過第一部分區域7a的夾頭嵌接到孔元件6的各開口中，飛機內部裝備2的元 件基本上這樣固定，即，使得只能實施繞通過孔元件6的開口的軸線的樞轉運動。通過孔元件6的縫隙的合適的設計方案，可以進一步實現確定的定位，同時能夠有效地避免例如沿X方向，即沿飛機的縱軸線的運動或滑動。在圖8c中可以看到，夾頭形的第一部分區域7a在其第二鎖定裝置4b與第二固 定裝置3b相連接的引入狀態具有突出的區域。該突出的區域在圖8c中示例性地在第一 固定裝置3a的中軸線的右側示出。所述突出的區域使得可以通過第一鎖定裝置4a或第一鎖定裝置4a的第一部分區 域7a將飛機內部裝備2的元件簡單和快速地安裝在第一固定裝置3a上。為了進行安裝，將飛機內部裝備2的傾斜設置的元件以安裝的第一鎖定裝置4a 引入第一鎖定裝置3a的孔元件6的開口中。這些開口下面構成了唯一可能的運動軸線， 從而所述元件具有繞孔元件6的開口的縱軸線的旋轉軸線，繞該旋轉軸線樞轉，並且接 著未示出的第二鎖定裝置4b嵌接到第二固定裝置3b (同樣未示出)中。一旦第一鎖定裝置4a的第一部分區域7a的夾頭嵌接到孔元件6的開口中，則必 須基本上在Z方向上不再施加力，以便保持或承載飛機內部裝備2的元件。所述元件2 的重量在引入狀態下基本上完全通過第一固定裝置3a傳遞到飛機結構或飛機機身1上。第一鎖定元件4a的夾頭由此基本上明確地定位飛機內部裝備2的元件，使得該 元件能夠繞確定的點或者說確定的軸線樞轉，並且還確保，元件2確定地以第二鎖定裝 置4b嵌接到第二固定裝置3b中。由此飛機內部裝備的元件2能夠快速、明確確定並且限定地固定在飛機結構或 飛機機身1上。本發明在其構型上不僅限於附圖縱所示的實施形式。而是可以設想大量 的變型方案，這些變型方案也可以利用原則上與所示的解決方案和根據本發明的原理類 型不同的實施形式。補充地還應指出，這裡使用的「具有」或「包括」並不排除其他元件或步驟， 「一」或「一個」並不排除多個。還要指出，參考上面的實施例之一所述的特徵或步驟
也可以與其他上述的實施例的其他特徵或步驟向組合使用。權利要求中的附圖標記不應 看做是限定。所給出的方法步驟的順序同樣不應看作是限制。附圖標記列表
1飛機結構/飛機機身
2飛機內部裝備的元件
3a、κ 笛—— 笛—二固定裝置
4a、h 笛—— 笛—二鎖定裝置
5a、b T形元件
6孔元件
7a、b 第一或第二二部分區域
8鎖閂元件
9a-d.力元件
10運動可能性
11殼體
12a、b 第一、第二殼體開口
13鎖定元件
14觸發元件CN 102015441 A
15保險元件
16槽
17滑移元件
17a滑移元件的端側部分
18解鎖元件
19凸塊
20開口
21固定元件
22凹口
23a用於固定的樞轉運動
23b用於拆除的樞轉運動
權利要求
1.在飛機中用於可鬆開地將第一部件與第二部件連接的鎖定裝置(4a、b)，所述鎖定 裝置(4a、b)具有能固定在第一部件上的鎖定元件(13)； 觸發元件(14)； 以及保險元件(15)；其中，所述鎖定元件(13)能通過觸發元件(14)可鬆開地固定在第一狀態中，所述鎖 定元件(13)能通過保險元件(15)可鬆開地固定在第二狀態中，通過操作觸發元件(14) 能使鎖定元件(13)從第一狀態轉移到第二狀態，通過操作保險元件(15)能使鎖定元件 (13)從第二狀態轉移到第一狀態。
2.根據權利要求1所述的裝置，還具有殼體(11)，其中，所述殼體(11)具有第一開 口(12a)，能夠固定在第二部件上的第一固定裝置(3a)能通過所述第一開口(12a)引入鎖 定裝置(4a、b)中，其中，通過將所述第一固定裝置(3a)引入鎖定裝置(4a、b)，所述鎖 定元件(13)能從第一狀態轉移到第二狀態，並且其中在第二狀態下，第一固定裝置(3a) 和鎖定裝置(4a、b)能相對於彼此固定。
3.根據權利要求2所述的裝置，其中通過將第一固定裝置(3a)引入鎖定裝置(4a、b) 中能夠操作觸發元件(14)，使得所述鎖定元件(13)從第一狀態轉移到第二狀態。
4.根據權利要求2或3所述的裝置，其中所述殼體(11)還具有第二開口(12b)，其 中，解鎖元件能通過所述第二開口(12b)引入鎖定裝置(4a、b)，通過將解鎖元件引入鎖 定裝置(4a、b)中，所述鎖定元件(13)能夠從第二狀態轉移到第一狀態，並且在第一狀 態下，第一固定裝置(3a)和所述鎖定裝置(4a、b)能相對於彼此自由運動。
5.根據上述權利要求中任一項所述的裝置，該裝置還具有至少一個力元件(9a、b、 c、d)，該力元件設置在由鎖定元件、觸發元件、保險元件和鎖閂元件組成的組中的至少 一個元件上，其中所述至少一個力元件(9a、b、c、d)將所述至少一個元件可鬆開地固定 在第一和第二狀態中。
6.用於將飛機內部裝備的元件(2)固定在飛機結構(1)上的固定系統，所述固定系統 具有飛機內部裝備的元件⑵；根據權利要求1至5中任一項所述的第一鎖定裝置(4a)，所述第一鎖定裝置(4a)固 定地與飛機內部裝備的所述元件(2)或飛機結構(1)相耦聯；第二鎖定裝置(4b)，所述第二鎖定裝置(4b)固定地與飛機內部裝備的所述元件(2) 或飛機結構(1)相耦聯；第一固定裝置(3a)，所述第一固定裝置(3a)與第一鎖定裝置(4a)相對應並固定地與 飛機結構(1)或飛機內部裝備的所述元件(2)相耦聯；以及第二固定裝置(3b)，所述第一固定裝置(3b)與第二鎖定裝置(4b)相對應並固定地與 飛機結構(1)或飛機內部裝備的所述元件(2)相耦聯，其中第一鎖定裝置(4a)和第一固定裝置(3a)能夠可鬆開地固定耦聯，第二鎖定裝置 (4b)和第二固定裝置(3b)能夠可鬆開地固定耦聯，第一和第二鎖定裝置(4a、b)中的至少一個具有第一部分區域(7a)和第二部分區域 (7b)，其中所述第一部分區域(7a)能與第一或第二固定裝置(3a、b)相耦聯，第二部分區域(7b)能與飛機內部裝置的所述元件(2)固定連接，第一和第二鎖定裝置(4a、b)中的具有所述第一部分區域和第二部分區域(7a、b)的 所述至少一個鎖定裝置構造成，使飛機內部裝備的所述元件(2)相對於所述第一或第二 固定裝置(3a、b)樞轉。
7.根據權利要求6所述的固定系統，其中，所述第一部分區域(7a)構造成能相對於 所述第二部分區域(7b)運動。
8.根據權利要求6或7所述的固定系統，其中，在所述第一部分區域(7a)內的所述 第二鎖定裝置(4b)構造成根據權利要求1至5中任一項所述的鎖定裝置(4a、b)。
9.根據權利要求6或7所述的固定系統，其中，在所述第一部分區域(7a)中的所述 第二鎖定裝置(4b)具有鎖閂元件(8)，所述鎖閂元件(8)將所述第二鎖定裝置(4b)與所 述第二固定裝置(3b)可鬆開地固定耦聯。
10.根據權利要求9所述的固定系統，其中，在所述鎖閂元件(8)上設置至少一個力 元件(9a、b、c、d)，其中所述力元件(9a、b、c、d)將鎖閂元件(8)可鬆開地固定在鎖 定第二鎖定裝置(4b)和第二固定裝置(3b)的狀態中。
11.根據權利要求6至10中任一項所述的固定系統，其中，通過採用選自由旋轉接 頭、滑動接頭、彎曲接頭、螺栓接頭、旋轉滑動接頭、球接頭或板接頭組成的組中的至 少一種元件，所述第一部分區域(7a)構成為能相對於所述第二部分區域(7b)運動。
12.根據權利要求6至11中任一項所述的固定系統，其中，飛機內部裝備的所述元件 (2)相對於飛機結構(1)能夠基本上無間隙地固定在固定狀態中，在該固定狀態下，第一 和第二鎖定裝置(4a、b)中的相應一個分別與第一和第二固定裝置(3a、b)中的相應一個 相耦聯。
13.具有根據權利要求6至12中的任一項所述的固定系統的飛機。
14.根據權利要求6至12中的任一項所述的固定系統在飛機中的應用。
15.用於將飛機內部裝備的元件(2)固定在飛機中的承載結構(1)上的方法，具有以 下步驟利用第一鎖定裝置(4a)將飛機內部裝備的所述元件(2)連接到第一固定裝置(3a)上；使飛機內部裝備的所述元件(2)相對於承載結構(1)樞轉；以及利用第二鎖定裝置(4b)將飛機內部裝備的所述元件(2)連接到第二固定裝置(3b) 上，由此將飛機內部裝備的所述元件(2)相對於所述承載結構固定。
16.根據權利要求15所述的方法，還具有以下步驟在安裝在第一固定裝置(3a)上時自動地可鬆開地鎖定第一鎖定裝置(4a)；通過將第二固定裝置(3b)引入第二鎖定裝置(4b)，在安裝在第二固定裝置(3b)上時 自動地可鬆開地鎖定第二鎖定裝置(4b)；以及利用保險元件(15)，自動地可鬆開地將第一和第二鎖定裝置(4a、b)中的至少一個 固定在其鎖定狀態中。
17.用於從飛機中的承載結構(1)上拆除飛機內部裝備的元件(2)的方法，所述方法 具有以下步驟手動地鬆開第一或第二鎖定裝置(4a、b)；使飛機內部裝備的所述元件(2)相對於所述承載結構(1)樞轉；以及 手動地鬆開剩餘的第二或第一鎖定裝置(4a、b)。
18.根據權利要求17所述的方法，所述方法具有以下步驟 手動地將第一或第二鎖定裝置(4a、b)的保險元件(15)進行解鎖； 通過將解鎖元件引入所述第一和第二鎖定裝置(4a、b)中來手動地將所述第一或第 鎖定裝置(4a、b)的鎖定元件(13)進行解鎖；以及手動地對剩餘的第二或第一鎖定裝置(4b、a)的鎖閂元件(8)進行解鎖。
全文摘要
本發明涉及一種將飛機內部裝備的一個元件(2)固定在飛機中的承載結構(1)上的方法，具有以下步驟利用第一鎖定裝置(4a)將飛機內部裝備的所述元件(2)連接到第一固定裝置(3a)上；使飛機內部裝備的所述元件(2)相對於承載結構(1)樞轉；以及利用第二鎖定裝置(4b)將飛機內部裝備的所述元件(2)連接到第二固定裝置(3b)上，由此相對於所述承載結構(1)固定飛機內部裝備的所述元件(2)。
文檔編號B64C1/06GK102015441SQ200980114636
公開日2011年4月13日 申請日期2009年4月23日 優先權日2008年4月25日
發明者烏韋·施奈德, 奧利弗·託馬舍夫斯基, 迪爾克·洪費爾德特, 馬克·赫爾佐克 申請人:空中巴士營運有限公司