控制分動器檔位的開關的製作方法

2023-06-11 03:58:31 1

專利名稱：控制分動器檔位的開關的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種能夠較好保持空檔位的控制分動器 檔位的開關。
背景技術：
在四驅車等多軸驅動的汽車上，均設有分動器，以將變速器輸出的動力分配給各 驅動橋，進而帶動四個輪胎轉動。分動器設有高低檔，用來進一步擴大在困難地區行駛時的傳動比及排擋數目。分動器的高低檔轉換通過控制開關實現。現有技術中，用於分動器的高低檔轉換的控制開關通過翹板式開關實現。如圖1A、 圖1B所示，控制開關包括翹板10、底座20及接線柱30。翹板10的兩端即兩個控制位。 一端為高檔位，另一端為低檔位，中間為空檔位。底座20包括殼體與選通電路。殼體包括凹槽21及殼壁22。殼壁22的內邊緣的尺寸大於翹板10的外邊緣尺寸， 使得為翹板10的兩端能夠按下至凹槽21，從而觸發選通電路選通。選通電路通過接線柱30與相應的控制電路相連。使用時，如果選擇高檔位，則按下翹板10上的高檔位端，高檔位控制電路通過接 線柱30及底座20中的選通電路被選通，分動器被設置為高檔；如果按下翹板上的低檔位， 低檔位控制電路通過底座20中的相應導體及接線柱30被選通，分動器被設置為低檔。現有技術存在的缺陷在於由於翹板10的尺寸小於凹槽21的尺寸，當控制開關的 狀態如圖1A所示時，分動器被選通到空檔，而這種狀態易產生誤操作，且較難保持。

實用新型內容本實用新型本的目的在於提出一種控制分動器檔位的開關，以較好地保持空檔 位，防止空檔位下的誤操作。為實現上述目的，本實用新型提供的一種控制分動器檔位的開關包括翹板及底 座；所述底座包括凹槽及殼壁，其中，所述翹板的兩端均包覆有面板；所述翹板的兩端的外 邊緣均設置有彈性部件，所述翹板的兩端的彈性部件均包覆於所述面板內；所述面板用於在所述彈性部件的自然狀態下保護所述翹板的兩端不被按下，以及 在所述彈性部件的壓縮狀態下對按下的所述翹板的兩端進行鎖止。本實施例中，控制分動器檔位的開關通過彈性部件及面板，使得面板受到向下的 作用力時，由於殼壁的阻擋，翹板的任意一端均無法被按下，從而使得空檔位易於保持，不 會被誤操作為高檔位或低檔位，並且對齒輪等起到了保護作用。所述面板的上表面可設置有助推部，使得所述面板在所述助推部的作用下擠壓所 述彈性部件，以達到省力的目的。所述助推部可為凸起橫紋。[0017]所述彈性部件可為彈簧。所述翹板的懸臂兩側可設置有軌道；所述面板上對應所述軌道的內表面設置有凸 起；所述凸起與所述軌道相匹配。或者，所述翹板的懸臂兩側設置有凸起；所述面板上對應所述凸起的內表面設置 有軌道；所述凸起與所述軌道相匹配。下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。
圖1A為現有技術中控制開關的結構示意圖；圖1B為圖1A的俯視圖；圖2A為本實用新型提供的控制分動器檔位的開關實施例的結構示意圖；圖2B為圖2A所示面板10與懸臂在AA方向上的截面放大圖；圖2C為圖2A的俯視圖；圖2D為圖2A中面板40在向右的作用力下的狀態示意圖；圖2E為圖2D的下一個狀態示意圖；圖2F為圖2E的下一個狀態示意圖。
具體實施方式
本實用新型實施例通過對現有控制開關進行改進，使得控制分動器檔位的開關能 夠在空檔的情況下鎖止，防止誤操作。改進後的控制分動器檔位的開關，包括翹板及底座；所述底座包括凹槽及殼壁，其 中，所述翹板的兩端均包覆有面板；所述翹板的兩端的外邊緣均設置有彈性部件，所述翹板 的兩端的彈性部件均包覆於所述面板內；所述面板用於在所述彈性部件的自然狀態下保護所述翹板的兩端不被按下，以及 在所述彈性部件的壓縮狀態下對按下的所述翹板的兩端進行鎖止。換句話說，在所述彈性 部件的自然狀態下，所述翹板的兩端的外邊緣包覆的面板位於所述殼壁的正上方；即此時， 如果從面板上施加垂直向下的作用力，由於殼壁的阻擋，該面板包覆的翹板一端無法按下。在所述彈性部件的壓縮狀態下，所述翹板的兩端的外邊緣包覆的面板位於所述凹 槽的正上方，即此時，如果從面板上施加垂直向下的作用力，該面板包覆的翹板一端能夠進 入凹槽中。本實施例中，控制分動器檔位的開關通過彈性部件及面板，使得面板受到向下的 作用力時，由於殼壁的阻擋，翹板的任意一端均無法被按下，從而使得空檔位易於保持，不 會被誤操作為高檔位或低檔位，並且對齒輪等起到了保護作用。所述面板的上表面可設置有助推部，使得所述面板在所述助推部的作用下擠壓所 述彈性部件，以達到省力的目的。所述助推部可為凸起橫紋、凸起花紋等可增加摩擦力的任何形狀的凸起。所述彈性部件可為彈簧、橡膠製品等。所述翹板的懸臂兩側設置有軌道；所述面板上對應所述軌道的內表面設置有凸 起；所述凸起與所述軌道相匹配。[0038]或者，所述翹板的懸臂兩側設置有凸起；所述面板上對應所述凸起的內表面設置 有軌道；所述凸起與所述軌道相匹配。以圖2A 圖2F為例對本實用新型進行說明。圖2A為本實用新型提供的控制分動器檔位的開關實施例的結構示意圖。如圖2A所示，控制分動器檔位的開關包括翹板10、底座20及接線柱30。翹板10 的兩端均包覆有面板40。面板40包括包覆翹板10的兩端的外邊緣的第一部分41、包覆翹板10的懸臂兩側 的第二部分42。為便於表述控制分動器檔位的開關的結構，圖2A中截去了翹板10左側懸臂兩側 的第二部分42。如圖2A所示，面板40的第一部分41與翹板10的兩端的外邊緣之間設置有彈簧 50。彈簧50處於自然狀態，面板40的第一部分41處於殼壁22的正上方。這樣，如果 直接在面板40的上方向下垂直施力，則翹板10的任意一端均無法被按下，從而使得空檔位 易於保持，不會被誤操作為高檔位或低檔位。翹板10的懸臂上的兩側設置有軌道11，面板40可沿軌道11運動。圖2B為圖2A所示面板10與懸臂在AA方向上的截面放大圖。如圖2B所示，面板40的第二部分42內表面上，對應於軌道11的位置設置有凸起 44。如圖2A所示，凸起44與軌道11匹配，位於軌道11內，且軌道11內還留有冗餘空間， 以使凸起44在面板40受力的情況下，沿軌道11向左或向右活動。圖2C為圖2A的俯視圖。如圖2C、圖2A所示，面板40的上表面設置有助推部即凸起橫紋43，以增加推動面 板40時的摩擦力，節省通過面板40擠壓彈簧50所用的力量。假設圖2A所示的開關的左側為高檔位，右側為低檔位。當選擇高檔位時，如圖2D所示。向右推動面板40，彈簧50壓縮，面板40的第一部 分41從殼壁22的正上方移動至凹槽21的正上方，面板40的第二部分42的凸起44沿軌 道11移動至最右側。此時，按下高檔位。圖2E為圖2D的下一個狀態示意圖。如圖2E所示，高檔位端在垂直向下的作用力下被按入凹槽21中。此時去掉施加 在面板40上的作用力。圖2F為圖2E的下一個狀態示意圖。如圖2F所示，去掉施加在面板40上的作用力後，彈簧50的反作用力使面板40止 於凹槽21內，實現了高檔位的鎖止。同時，凸起44沿軌道11向左略有移動。低檔位的操作與上述高檔位的實施過程類似，這裡不再贅述。最後應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制； 儘管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等 同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術 方案的精神和範圍。
權利要求一種控制分動器檔位的開關，包括翹板及底座；所述底座包括凹槽及殼壁，其特徵在於，所述翹板的兩端均包覆有面板；所述翹板的兩端的外邊緣均設置有彈性部件，所述翹板的兩端的彈性部件均包覆於所述面板內；所述面板用於在所述彈性部件的自然狀態下保護所述翹板的兩端不被按下，以及在所述彈性部件的壓縮狀態下對按下的所述翹板的兩端進行鎖止。
2.根據權利要求1所述的控制分動器檔位的開關，其特徵在於，所述面板的上表面設 置有助推部，使得所述面板在所述助推部的作用下擠壓所述彈性部件。
3.根據權利要求2所述的控制分動器檔位的開關，其特徵在於，所述助推部為凸起橫紋。
4.根據權利要求1-3中任一項所述的控制分動器檔位的開關，其特徵在於，所述彈性 部件為彈簧。
5.根據權利要求1-3中任一項所述的控制分動器檔位的開關，其特徵在於，所述翹板 的懸臂兩側設置有軌道；所述面板上對應所述軌道的內表面設置有凸起；所述凸起與所述 軌道相匹配。
6.根據權利要求1-3中任一項所述的控制分動器檔位的開關，其特徵在於，所述翹板 的懸臂兩側設置有凸起；所述面板上對應所述凸起的內表面設置有軌道；所述凸起與所述 軌道相匹配。
專利摘要本實用新型涉及一種控制分動器檔位的開關，包括翹板及底座；所述底座包括凹槽及殼壁，其中，所述翹板的兩端均包覆有面板；所述翹板的兩端的外邊緣均設置有彈性部件，所述翹板的兩端的彈性部件均包覆於所述面板內；所述面板用於在所述彈性部件的自然狀態下保護所述翹板的兩端不被按下，以及在所述彈性部件的壓縮狀態下對按下的所述翹板的兩端進行鎖止。使得面板受到向下的作用力時，由於殼壁的阻擋，翹板的任意一端均無法被按下，從而使得空檔位易於保持，不會被誤操作為高檔位或低檔位，並且對齒輪等起到了保護作用。
文檔編號H01H21/36GK201562611SQ20092027765
公開日2010年8月25日 申請日期2009年12月2日 優先權日2009年12月2日
發明者劉知漢, 朱玉霞, 林梅友, 裴希華, 鹿政華 申請人:北汽福田汽車股份有限公司