一種減振器防塵罩的製作方法

2023-06-10 07:44:21 1

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種減振器防塵罩。

背景技術：

目前市場上，無論是乘用車還是商用車，汽車前後懸架系統均帶有一個緩衝塊機構，用於在懸架達到跳動極限時，防止懸架與車身產生直接接觸或者防止彈簧壓並，緩衝塊的存在提高了整車對更加惡劣路況的適應性，同時，因為緩衝塊為橡膠或者聚氨酯材料，具有一定的彈性特徵，在一定程度上也增加了整車行駛的穩定性。減振器防塵罩可以保護減振器活塞杆清潔，避免泥沙粘連到減振器儲油桶上部，延長減振器使用壽命。

汽車市場上緩衝塊結構多為獨立結構，獨立的緩衝塊結構需要獨立的安裝空間，在普通乘用車懸架系統中懸架安裝空間本就緊張，緩衝塊在汽車行駛時，緩衝塊會隨著整車發生上下運動，這就需要更大的空間以避免緩衝塊與其他汽車零部件發生動態幹涉。減振器的防塵罩多為金屬直筒形式，並與減振器上安裝點固連，在減振器伸長和壓縮時，減振器的防塵罩也會隨著減振器上安裝點發生上下運動，這樣減振器周圍就需要更大的空間以避免防塵罩與周邊零部件幹涉。

技術實現要素：

(一)要解決的技術問題

本實用新型要解決的技術問題是解決現有的汽車緩衝塊與減振器防塵罩安裝時需要更大的空間，且在工作時容易與周面零件產生動態幹涉的問題。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種減振器防塵罩，包括防塵段和緩衝段，所述防塵段的形狀為可伸縮管狀，所述防塵段一端與減振器的缸體連接，另一端與所述緩衝段一端連接，所述減振器的活塞杆伸入所述防塵段內與所述緩衝段連接，所述緩衝段另一端與車架的安裝座連接。

其中，所述防塵段的形狀為波紋管狀。

其中，所述防塵段與所述減振器的缸體連接的一端的管壁上設有氣孔。

其中，所述緩衝段設有與所述防塵段連通的通孔。

其中，所述緩衝段的形狀為波紋管狀。

其中，所述緩衝段的直徑小於所述防塵段的直徑。

其中，所述防塵段在與所述減振器的缸體的連接處設有固定帶環。

其中，所述防塵段與所述緩衝段的材料均為橡膠。

(三)有益效果

本實用新型的上述技術方案具有如下優點：本實用新型減振器防塵罩將減振器活塞杆的防塵部件與緩衝塊整合為一體，防塵段固定與減振器缸體上，緩衝段設置於車架上，活塞杆置於防塵段內，緩衝段與防塵段連接作為車架與減振器的過渡承接，減振器活塞杆運動並帶動防塵段伸縮，緩衝段在減振器與車架之間起減振緩衝作用，此種結構的集成布置避免整車在惡劣環境時汽車懸架緩衝塊與周邊器件發生動態幹涉，同時也減小布置空間，解決了懸架緩衝塊及減振器防塵罩需佔用汽車底盤較大空間的問題。

除了上面所描述的本實用新型解決的技術問題、構成的技術方案的技術特徵以及有這些技術方案的技術特徵所帶來的優點之外，本實用新型的其他技術特徵及這些技術特徵帶來的優點，將結合附圖作出進一步說明。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例減振器防塵罩的結構示意圖。

圖中：1：防塵段；2：緩衝段；3：固定帶環；101：氣孔；201：通孔。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

此外，在本實用新型的描述中，除非另有說明，「多個」、「多根」、「多組」的含義是兩個或兩個以上，「若干個」、「若干根」、「若干組」的含義是一個或一個以上。

如圖1所示，本實用新型實施例提供的減振器防塵罩，包括防塵段1和緩衝段2，防塵段1的形狀為可伸縮管狀，防塵段1一端與減振器的缸體連接，防塵段1另一端與緩衝段2一端連接，減振器的活塞杆伸入防塵段1內與緩衝段2連接，緩衝段2另一端與車架的安裝座連接。

本實用新型減振器防塵罩將減振器活塞杆的防塵部件與緩衝塊整合為一體，防塵段固定與減振器缸體上，緩衝段設置於車架上，活塞杆置於防塵段內，緩衝段與防塵段連接作為車架與減振器的過渡承接，減振器活塞杆運動並帶動防塵段伸縮，緩衝段在減振器與車架之間起減振緩衝作用，此種結構的集成布置避免整車在惡劣環境時汽車懸架緩衝塊與周邊器件發生動態幹涉，同時也減小布置空間，解決了懸架緩衝塊及減振器防塵罩需佔用汽車底盤較大空間的問題。

其中，防塵段1的形狀為波紋管狀。防塵段採用波紋管結構，有利於防塵段跟隨減振器活塞杆做伸縮運動，保持防塵段在伸縮方向上位置固定，活塞杆包裹於防塵段內與外界隔絕，波紋管狀的防塵段在起到良好防塵效果的同時也能夠避免其本身在活塞杆運動時與周邊器件發生動態幹涉。

具體的，防塵段1與減振器的缸體連接的一端的管壁上設有氣孔101。隨著減振器活塞杆上下運動，防塵段伸縮的同時可通過管壁上的氣孔進行在減振器上下運動時防塵罩內部的氣體交換。

進一步的，緩衝段2設有與防塵段1連通的通孔201。其中，緩衝段2的形狀為波紋管狀。優選的，緩衝段也為波紋管狀，緩衝段內部設有與防塵段連通的通孔，外壁為波紋面，在緩衝減壓的性能上得到一定的提高。

優選的，緩衝段2的直徑小於防塵段1的直徑。緩衝段配合車架安裝座，緩衝段比防塵段細便於安裝固定和防塵段的伸縮運動。

另外，防塵段1在與減振器的缸體的連接處設有固定帶環3。固定帶環設置於防塵段的管口處，防止因與減振器連接在振動時防塵段產生變形和損壞。

其中，防塵段1與緩衝段2的材料均為橡膠。將緩衝段與防塵段整合為一體，可採用橡膠材質一體成型製造。

綜上所述，本實用新型減振器防塵罩將減振器活塞杆的防塵部件與緩衝塊整合為一體，防塵段固定與減振器缸體上，緩衝段設置於車架上，活塞杆置於防塵段內，緩衝段與防塵段連接作為車架與減振器的過渡承接，減振器活塞杆運動並帶動防塵段伸縮，緩衝段在減振器與車架之間起減振緩衝作用，此種結構的集成布置避免整車在惡劣環境時汽車懸架緩衝塊與周邊器件發生動態幹涉，同時也減小布置空間，解決了懸架緩衝塊及減振器防塵罩需佔用汽車底盤較大空間的問題。

最後應說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和範圍。