副駕駛位離位狀態改善的安全氣囊的製作方法

2023-06-10 20:43:21 2

專利名稱：副駕駛位離位狀態改善的安全氣囊的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種副駕駛位離位(OOP, OUT-OF-POSITION)狀態改善 的安全氣囊，更具體地說是關於一種具備了在車輛發生碰撞事故時為了保護副 駕駛位的乘客而展開，防止乘客第二次受傷降低傷害的裝置的安全氣囊外殼通 風口的副駕駛位離位(OOP, OUT-OF-POSITION)狀態改善的安全氣囊。
背景技術：
發生碰撞事故時為了保護搭乘的乘客，車輛通常都具備了各式各樣的安全
特別是副駕駛位前方儀錶盤內側為了保護就座的乘客具備了安全氣囊組 件，發生碰撞事故時向車室方向展開從而保護就座於副駕駛位的乘客。
由於近來乘客在非正常就座時被副駕駛位的安全氣囊展開而受第二次傷害 的情況經常發生，因此具備了傷害減低裝置的副駕駛位安全氣囊的研究開發正 在進行。
圖l是現有技術的副駕駛位安全氣囊的斷面圖，圖la是副駕駛位安全氣囊展 開前的狀態指示圖，b是副駕駛位安全氣囊展開狀態指示圖。
參照圖1中的根據傳統技術的副駕駛位安全氣囊，氣墊3連接在具備通風孔la 的安全氣囊外殼10上，所述安全氣囊外殼10內部具備了展開所述氣墊3的充氣器 1。
發生車輛碰撞事故時充氣器1供給使所述氣墊3展開的壓縮空氣，所述氣墊3 靠供給的壓縮氣體開始展開；但是由於所述安全氣囊外殼10上的所述通風孔la
在初期開放著，因此不能迅速展開。
所述氣墊3內部的一側具備了用於封閉所述通風孔la的，鉸接在所述安全氣囊外殼10的封閉裝置5和連接的連接繩4;依靠所述氣墊3的展開力所述連接繩4 牽引所述封閉裝置5,所述封閉裝置5完全封閉通風孔la,所述氣墊3就完全展開。
但是所述傳統的副駕駛位安全氣囊的構造是在安全氣囊外殼10形成通風孔 la，在氣墊3展開前所述通風孔la開放，隨著所述氣墊3的展開封閉所述通風孔 la，因此存在副駕駛位的乘客正常就座的情況下發生碰撞事故時氣墊的展開減 慢從而不能起到保護乘客的問題。
傳統副駕駛位安全氣囊能夠靈活應對減低非正常就座狀態的乘客傷害，但 是對於正常就座狀態的乘客存在從碰撞事故發生瞬間開始就無法應對問題。
在如此的情況下對安全氣囊的LRD (Lower Risk Deployment)性能改善能 夠起到幫助但是無法履行安全氣囊原來的功能。

實用新型內容
本實用新型是為解決所述傳統技術上存在的問題而研製的。它繼續留有安 全氣囊外殼的通風口，但是氣墊展開初期要封閉通風孔調節氣墊的展開，在乘 客非正常就座狀態下開放通風孔減緩氣墊的展開速度，乘客正常就座狀態下保 持通風孔的封閉迅速展開氣墊減低乘客的傷害，目的在於具備一種利用所述通 風口的副駕駛位OOP改善安全氣囊。
解決問題的方法
為解決所述問題的本實用新型是 一 種副駕駛位離位(OOP , OUT-OF-POSITION)狀態改善的安全氣囊，其特徵是包括設在車輛內部具有 通風孔的安全氣囊外殼；設在所述安全氣囊外殼內側並儲藏和供給壓縮氣體的 充氣器；連接在所述安全氣囊外殼，被所述充氣器供給的壓縮氣體向車室方向
展開的氣墊；連接所述氣墊和安全氣囊外殼並調節所述氣墊的展開速度的氣墊
調節裝置。
所述氣墊調節裝置，其特徵是包括位於形成所述通風孔的安全氣囊外殼 內側的制止器；與所述制止器結合位於所述安全氣囊外側封閉所述通風孔的蓋 子；連接在所述制止器一側與所述氣墊內部一側，隨著氣墊的展開移動所述制止器的繫繩。
所述蓋子，其特徵是大小與所述通風孔一樣，能夠完全封閉所述通風孔。 所述制止器，其特徵是形狀與所述通風孔對應，兩惻為形成導向件而形 成中空。
所述蓋子，其特徵是向所述安全氣囊外殼的內側方向形成結合部，為插入 制止器的導向件使之滑動而具備了通孔。
所述導向件，其特徵是一側形成凹槽，使容易被壓縮空氣的壓力破斷。
上述構造構成的副駕駛位離位(OOP， OUT-OF-POSITION)狀態改善的安 全氣囊的本實用新型，具備了能夠依靠安全氣囊外殼上形成的通風孔的開合調 節氣墊展開的裝置，當乘客處於非正常就座狀態時減慢氣墊的展開速度，乘客
處於正常就座狀態時維持原來的展開速度迅速展開；不管在什麼樣的就座狀態 下助手座的安全氣囊都能靈活應對，減少對乘客的傷害；不需要任何電子裝備
依靠機械作動就能展開氣墊從而不需要費用的增加就能提高安全氣囊的LRD的 性能。


圖la是副駕駛位安全氣墊展開前狀態指示圖lb是副駕駛位安全氣墊展開狀態指示圖2是依照本實用新型的副駕駛位安全氣囊組件的指示圖3是本實用新型的氣墊調節裝置工作狀態指示圖4是依照本實用新型的安全氣囊外殼和氣墊調節裝置的結合狀態指示圖5是依照本實用新型的安全氣囊外殼和氣墊調節裝置的結合狀態指示圖6是本實用新型的制止器和蓋子的指示圖。
具體實施方式
下面結合具體實施例和附圖對本實用新型進行詳細的說明。 圖2是副駕駛位離位(OOP， OUT-OF-POSITION)狀態改善的安全氣囊的指示圖，圖3是本實用新型氣墊調節裝置工作狀態圖，圖4和圖5是安全氣囊外殼 和氣墊調節裝置結合的狀態圖，圖6是制止器和蓋子的指示圖。
參照圖2-6，為解決所述問題的本實用新型的副駕駛位離位(OOP, OUT-OF-POSITION)狀態改善的安全氣囊，包括設在車輛內部一側具有通風孔 11的安全氣囊外殼10;設在所述安全氣囊外殼10內的一側並儲藏和供給壓縮氣 體的充氣器l;連接在所述安全氣囊外殼IO，被所述充氣器l供給的壓縮氣體向
車室方向展開的氣墊；連接所述氣墊和安全氣囊外殼io並調節所述氣墊展開速
度的氣墊調節裝置20。
首先，所述氣墊調節裝置20，包括位於形成所述通風孔ll的安全氣囊外殼 10內側對應位置的制止器21;與所述制止器21結合位於所述安全氣囊10外側封 閉所述通風孔11的蓋子23;連接在所述制止器21—側與所述氣墊內部一側，隨 著氣墊展開移動所述制止器21的繫繩25。
所述蓋子23的大小與所述通風孔11的大小一致，與所述通風孔ll結合使之 完全封閉，所述蓋子23的一側與所述通風孔11鉸接，所述蓋子23旋轉開合所述 通風孔ll。
所述通風孔ll可以是圓形、方形或者使用者需要的任何形狀，本實用新型 中為了方便部件的裝配採用了方形的通風孔ll。
所述制止器21和所述通風孔11的形狀一樣是方形的板，所述制止器21的兩 側形成結合所述制止器21和所述蓋子23的導向件21a，所述制止器21的中央形成 四角形狀的中空21b。
同時，所述蓋子23向所述安全氣囊外殼10的內側方向凸出，形成與所述導 向件21a結合的結合部23a。
所述結合部23a形成通孔23b使制止器21能夠插入結合部23a,所述制止器21 的導向件21a插到所述通孔23b能夠滑動從而使所述制止器21往復移動。
所述導向件21a—側形成凹槽21c，當所述安全氣囊外殼10的內壓被所述壓 縮氣體升高時，使所述導向件21a容易被所述安全氣囊外殼10的內壓破斷。
所示凹槽21c初期對向位於所述蓋子23和所述通風孔ll開合時與通風孔11相鄰的一側。
上述構成的本實用新型結構如下
首先，車輛內部安裝了安全氣囊外殼io,它的內部一側具備了能夠供給壓
縮空氣的充氣器l。所述安全氣囊外殼10的一側形成了排出壓縮空氣的通風孔 11。
此外，所述安全氣囊10的內側具備了連接在所述安全氣囊當車輛發生碰撞 事故時向車室方向展開的氣墊。
所述安全氣囊外殼10形成通風孔11的一側具備了與所述氣墊和繫繩25連接 的氣墊調節裝置20，所述繫繩25的一端與所述氣墊調節裝置20連接，另一端連
接在所述氣墊內部的一側。
開合所述安全氣囊外殼10上的通風孔11並調節氣墊展開的氣墊調節裝置20 的蓋子23， 一側鉸接在所述通風孔ll使之能夠旋轉。
所述蓋子23向著所述安全氣囊外殼10內部的側面為防止所述蓋子23打開而 結合了制止器21。
所述制止器21的導向件21a插入所述蓋子23的結合部23a結合，所述制止器 21的一側連接在所述繫繩25的一側，所述氣墊展開時所述繫繩25牽引所述制止 器21使之與導向件21a可滑動的結合。
使所述制止器21位於所述制止器導向件21a的凹槽21c封閉所述通風孔ll時
鄰接一側的對向的位置。
參考圖3-5,上述構造的利用安全氣囊外殼的副駕駛位OOP改善安全氣囊的 工作狀態如下
當車輛行駛中發生碰撞事故時為了保護搭乘的乘客，安裝在車上的安全氣 囊開始啟動。
車上安裝的安全氣囊中，為保護副駕駛位的乘客而設置的副駕駛位安全氣 囊組件一旦感知到碰撞事故就啟動設在安全氣囊外殼10內部的充氣器1釋放壓
縮空氣。
連接在所述安全氣囊外殼10上的氣墊被充氣器1供給的壓縮空氣開始展開。這時，副駕駛位的安全氣囊根據副駕駛位乘客的就座狀態調節安全氣囊氣 墊的展開速度，當乘客非正常就座時氣墊由於乘客的非正常的就座位置無法正 常展開。
因此，充氣器1釋放的壓縮空氣一部分流入到所述安全氣囊外殼10內部和所 述氣墊，如果所述氣墊因乘客的非正常就座狀態而無法展開，壓縮空氣繼續只 向外殼10內部供給使外殼10內部壓力增加。
當所述安全氣囊外殼10的內部壓力升高時，開合所述外殼10上的通風孔11
並調節所述氣墊展開速度的氣墊調節裝置20上的制止器21的凹槽21c承受不了 外殼10的內部壓力而破斷使壓縮空氣排出到安全氣囊外殼10的外部。
因此，壓縮空氣的一部分排出安全氣囊外殼IO, —部分流入到所述氣墊調 節所述氣墊的展開，使非正常就座的乘客所受的傷害最小化。
相反，副駕駛位就座的乘客在正常的就座狀態下發生碰撞事故時和非正常 就座狀態時一樣，首先由充氣器1供給壓縮氣體到所述安全氣囊外殼10的內部和 所述氣墊的內部。
這時由於副駕駛位的乘客正常就座，所以氣墊能夠迅速展開。
隨著氣墊的迅速展開，所述氣墊內部連接氣墊和氣墊調節裝置20的繫繩25 往氣墊展開的方向牽拉所述制止器21。
所述氣墊完全展開後即使所述外殼10的內壓升高，隨著繫繩25移動的所述 制止器21由於所述制止器導向件21a上的凹槽21c的移動而不會破斷，因此安全 氣囊外殼10上的通風孔11不會被打開。
因此採用如上述所作動的副駕駛位安全氣囊，能夠根據乘客的就座狀態副 駕駛位安全氣囊的氣墊靈活應對調節展開速度，因此能夠減少安全氣囊組件對 乘客的傷害。
本實用新型根據附圖和實施例進行了說明但這只是示例，本實用新型不局 限於所述的實施例和附圖，本技術領域的技術人員可以在本實用新型的技術構 思範圍內作出多樣的變形，因此本實用新型的真正的技術保護範圍要根據權利 要求書的技術思想而定。釆用本實用新型的副駕駛位安全氣囊組件，能夠根據乘客的就座狀態副駕 駛位安全氣囊的氣墊靈活應對調節展開速度，因此能夠最低限度地減少安全氣 囊展開對乘客的傷害。
權利要求1.一種副駕駛位離位狀態改善的安全氣囊，其特徵在於，該安全氣囊包括設在車輛內部具有通風孔的安全氣囊外殼；設在所述安全氣囊外殼內側並儲藏和供給壓縮氣體的充氣器；連接在所述安全氣囊外殼，被所述充氣器供給的壓縮氣體向車室方向展開的氣墊；連接所述氣墊和安全氣囊外殼並調節所述氣墊的展開速度的氣墊調節裝置。
2. 根據權利要求1所述的副駕駛位離位狀態改善的安全氣囊，其特徵在於， 所述氣墊調節裝置包括位於形成所述通風孔的安全氣囊外殼的內側的制止器； 與所述制止器結合位於所述安全氣囊外側封閉所述通風孔的蓋子；連接在所述 制止器一側與所述氣墊內部一側，隨著氣墊的展開移動所述制止器的繫繩。
3. 根據權利要求2所述的副駕駛位離位狀態改善的安全氣囊，其特徵在於，所述蓋子大小與所述通風孔一樣，能夠完全封閉所述通風孔。
4. 根據權利要求2所述的副駕駛位離位狀態改善的安全氣囊，其特徵在於,所述制止器形狀與所述通風孔對應，兩側為形成導向件而形成中空。
5. 根據權利要求2所述的副駕駛位離位狀態改善的安全氣囊，其特徵在於, 所述蓋子向所述安全氣囊外殼的內側方向形成結合部，為插入制止器的導向件 使之滑動而具備了通孔。
6. 根據權利要求5所述的副駕駛位離位狀態改善的安全氣囊，其特徵在於， 所述導向件為了使之容易被壓縮空氣的壓力破斷， 一側形成凹槽。
專利摘要本實用新型涉及一種副駕駛位離位狀態改善的安全氣囊，包括設在車輛內部具有通風孔的安全氣囊外殼；設在所述安全氣囊外殼內側並儲藏和供給壓縮氣體的充氣器；連接在所述安全氣囊外殼，被所述充氣器供給的壓縮氣體向車室方向展開的氣墊；連接所述氣墊和安全氣囊外殼並調節所述氣墊的展開速度的氣墊調節裝置。具備了能夠依靠安全氣囊外殼上形成的通風孔的開合調節氣墊展開的裝置，當乘客處於非正常就座狀態時減慢氣墊的展開速度，乘客處於正常就座狀態時維持原來的展開速度迅速展開；不管在什麼樣的就座狀態下副駕駛位的安全氣囊都能靈活應對，減少對乘客的傷害；不需要任何電子裝備依靠機械作動就能展開氣墊從而不需要費用的增加就能提高安全氣囊的LRD的性能。
文檔編號B60R21/23GK201362234SQ200820184709
公開日2009年12月16日 申請日期2008年12月31日 優先權日2008年12月31日
發明者金鶴基 申請人:上海現代摩比斯汽車零部件有限公司