流體壓力控制迴路的製作方法
2023-06-10 16:54:51 2
專利名稱：流體壓力控制迴路的製作方法
技術領域：
本發明涉及流體壓力控制迴路。更具體地，本發明涉及一種技術，用於增強向流體壓力設備供應流體或從流體壓力設備排出流體的性能。
背景技術：
一種流體壓力控制迴路可以在例如車輛的變速器中使用，該迴路包括(a)通過流體壓力操作的流體壓力設備和(b)經由連接通道連接到流體壓力設備的控制閥，控制閥根據閥元件的位置來改變預定流體單位時間的流量(以下稱為「流量」)，所述預定流體是將被供應到流體壓力設備或者將從流體壓力設備排出的流體。日本早期公開專利No.05-196127中公開的一種液壓控制迴路是上述流體壓力控制迴路的一個例子。在該液壓控制迴路的控制閥中，連接通道中的流體壓力經由從該連接通道分支出去的反饋通道而施加到一個閥元件，該閥元件根據所述流體壓力和預定壓力調節負載之間的平衡而移動。此控制閥包括供應埠，通過所述供應埠從油泵等供應流體；排出埠，通過所述排出埠排出流體；和連通埠，連接通道被連接到所述連通埠。供應埠、排出埠和連通埠之間連通的狀態(以下稱為「連通狀態」)根據所述閥元件的位置而連續地變化，由此控制被供應的流體的流量。
在這種流體壓力控制迴路中，當正在供應/排出流體或者流體壓力正被改變時(以下稱為「在供應/排出流體或者流體壓力改變期間」)，由於流體在連接通道等等中的環流期間產生的阻力(以下稱為「連接通道的環流阻力」)，所以經由反饋通道而被施加到閥元件上的流體壓力並不總是反映流體壓力設備中的流體壓力。因此，降低了環流通過控制閥的流體的流量，使得難以獲得足夠的響應性。當這樣的流體壓力控制迴路被應用到例如變速器的流體壓力設備(例如液壓摩擦嚙合設備)上時，需要在換檔期間即時地供應/排出流體，以獲得預定的換檔響應性。因此，通過增大閥的直徑或通過減小閥的重疊量，可以增大流體在供應埠中實際環流時所通過部分的橫截面積(以下被稱為「供應埠的環流橫截面積」，對其他埠也有相同的說法)、排出埠的環流橫截面積和連通埠的環流橫截面積。然而，在此情況下，存在一個問題是，因為從排出埠漏出的流體的流量也增大了，因此增大了被消耗的流體量，這使得需要增大諸如油泵的流體壓力供應源的排流能力。
發明內容
本發明是在考慮到上述情形下做出的。本發明的目的是在供應/排出流體或流體壓力改變期間，獲得優良的響應性而不會增大被消耗的流體量。為了達到這樣的目的，提供了一種流體壓力控制迴路，其包括(a)通過流體壓力操作的流體壓力設備，和(b)經由連接通道連接到所述流體壓力設備的控制閥，所述控制閥根據閥元件的位置來改變向所述流體壓力設備供應或從所述流體壓力設備排出的預定流體的流量；所述流體壓力控制迴路的特徵在於還包括壓差反映設備，所述壓差反映設備基於所述連接通道中預定的兩個不同部分之間的流體壓差，來移動所述閥元件，並且根據所述流體壓差來改變通過所述控制閥而被供應或被排出的流體的流量。
在上述流體壓力控制迴路中，基於連接通道中預定的兩個不同部分之間的流體壓差，檢測在供應/排出流體或流體壓力改變期間的流體環流狀態。通過基於流體的環流狀態即流體壓差，來移動控制閥的閥元件，而改變環流通過控制閥的流體的流量。因此，增強了控制閥控制流量的靈活性，而不會增大被消耗的流體量。例如，當根據流體壓差而移動閥元件以使得流量增大時，可以在供應/排出流體或流體壓力改變期間，增強響應性而不會增大被消耗的流體量。
根據本發明的另一方面，提供了一種流體壓力控制迴路，其包括通過流體壓力操作的流體壓力設備，和經由連接通道連接到所述流體壓力設備的控制閥，所述控制閥向所述流體壓力設備供應預定流體或從所述流體壓力設備排出該流體，並且所述控制閥通過改變被供應或排出的流體的流量，而根據預定壓力調節負載來控制所述連接通道中的流體壓力，經由從所述連接通道分支出去的反饋通道而將連接通道中的流體壓力施加到所述閥元件，根據所述閥元件的移動來改變所述流體的流量，基於所述流體壓力和所述預定壓力調節負載之間的關係確定所述閥元件的移動，所述流體壓力控制迴路的特徵在於還包括(c)壓差反映設備，所述壓差反映設備將與所述連接通道中預定的兩個不同部分之間的流體壓差相對應的壓差負載施加到所述閥元件，並且根據所述流體壓差來改變通過所述控制閥而被供應或被排出的流體的流量。
利用上述流體壓力控制迴路，可以經由反饋通道將連接通道中的流體壓力施加到控制閥的閥元件上，並且通過根據流體壓力和所述預定壓力調節負載之間的關係而移動閥元件，來改變流體的流量。基於連接通道中預定的兩個不同部分之間的流體壓差，檢測在供應/排出流體或流體壓力改變期間的流體環流狀態。通過將與流體的環流狀態即流體壓差對應的壓差負載施加到閥元件上，改變了環流通過控制閥的流體的流量。因此，增強了控制閥控制流量的靈活性，而不會增大被消耗的流體量。例如，當根據流體壓差而移動閥元件以使得流量增大時，可以在供應/排出流體或流體壓力改變期間，增強響應性而不會增大被消耗的流體量。
優選的是，(a)用於限制所述流體環流的環流限制裝置，位於所述連接通道中，和(b)所述壓差反映設備將所述環流限制裝置上遊側和下遊側之間的流體壓差反映到所述閥元件的移動上。
利用上述流體壓力控制迴路，環流限制裝置位於所述連接通道中，所述壓差反映設備將所述環流限制裝置上遊側和下遊側之間的流體壓差反映到所述閥元件的移動上。因此，流體壓力設備中的流體壓力在穩態下由環流限制裝置所穩定，而在供應/排出流體或流體壓力改變期間的響應性通過壓差反映設備而被增強。
同樣優選的是，在所述流體壓力控制迴路中，所述壓差反映設備根據流體壓差來移動所述閥元件，使得隨著流體壓差的增大，通過控制閥而被供應或被排出的流體的流量也增大。
利用上述流體壓力控制迴路，根據流體壓差來移動閥元件，使得隨著流體壓差的增大，通過控制閥而被供應或被排出的流體的流量也增大。因此，在供應/排出流體或流體壓力改變期間，增強了響應性而不會增大被消耗的流體量。
通過結合以下附圖來閱讀本發明優選實施例的詳細描述，可以更好地理解本發明的以上和其他目的、特徵、優點以及技術和工業重要性，所述附圖中圖1是示意性地示出了應用於本發明實施例的、車輛傳動系單元的結構的視圖；圖2是一張表，示出了用於獲得圖1中每個換檔速度的離合器的嚙合/分離狀態和制動器的嚙合/分離狀態；圖3是示出圖1所示的車輛傳動系單元中包括的、作為第一實施例的液壓控制迴路的示圖；圖4是示出本發明第二實施例的示圖，示出與圖3相應的迴路；圖5是示出本發明第三實施例的示圖，示出與圖3相應的迴路；圖6是示出本發明第四實施例的示圖，示出與圖3相應的迴路。
具體實施例方式
在以下描述和附圖中，將參考示例性實施例對本發明進行更詳細的描述。首先將詳細描述本發明的第一實施例。圖1是示意性示出車輛的橫向傳動系單元的視圖，所述車輛例如是FF(發動機前置-前驅)車輛。諸如汽油發動機的發動機10的輸出經由變矩器12、自動變速器14和差速齒輪單元16而傳遞到驅動輪(前輪)(未示出)，所述發動機10由於燃料的燃燒而產生動力。變矩器12包括泵輪20，其耦合到發動機10的曲軸18；渦輪轉子24，其耦合到自動變速器14的輸入軸22；定子30，其經由單向離合器26而固定到作為非旋轉部件的殼體28；和閉鎖離合器32，經由阻尼器(未示出)將曲軸18直接連接到輸入軸22。諸如齒輪泵的機械式油泵21被耦合到泵輪20，並且由發動機10驅動以與泵輪20一起旋轉。由此產生用於換檔和潤滑的液壓。發動機10是運行該車輛的驅動力源，而變矩器12是液力動力傳動設備。
自動變速器14設置有輸入軸22、第一行星齒輪組40、第二行星齒輪組42、第三行星齒輪組46和輸出齒輪48。第一行星齒輪組40、第二行星齒輪組42和第三行星齒輪組46全都是單級小行星齒輪類型(single piniontype)。第一行星齒輪組40和第二行星齒輪組42被設置為與輸入軸22共軸，並且當第一行星齒輪組40的行星輪架耦合到第二行星齒輪組42的齒圈、以及第二行星齒輪組42的行星輪架耦合到第一行星齒輪組40的齒圈時，形成所謂的CR-CR相連的行星齒輪機構。第三行星齒輪組46被設置為與副軸44共軸，副軸44與輸入軸22平行。輸出齒輪48被固定到副軸44的一端，並與差速齒輪單元16嚙合。行星齒輪組40、42和46中的每一個的元件，即太陽輪、齒圈和行星輪架，彼此選擇性地耦合或者由四個離合器C0、C1、C2和C3耦合到輸入軸，並選擇性地由三個制動器B1、B2和B3耦合到作為非旋轉部件的殼體28，其中所述行星齒輪架可旋轉地支承與太陽輪和齒圈相嚙合的行星輪。而且，行星齒輪組40、42和46的元件彼此耦合或者根據旋轉方向由兩個單向離合器F1和F2耦合到殼體28。應當注意到，因為差速齒輪單元16被配置成關於軸對稱，因此圖1中省略了其下面部分。
被設置成與輸入軸22共軸的第一行星齒輪組40和第二行星齒輪組42對，連同離合器C0、C1、C2、制動器B1和B2以及單向離合器F1，組成了用於四個前進速度和一個倒檔的初級傳動部分MG。被設置成與副軸44共軸的第三行星齒輪組46，連同離合器C3、制動器B3以及單向離合器F2，組成了次級傳動部分即下傳動部分U/D。在初級傳動部分MG中，輸入軸22i)經由離合器C0耦合到第二行星齒輪組42的行星輪架K2；ii)經由離合器C1耦合到第一行星齒輪組40的太陽輪S1；以及iii)經由離合器C2耦合到第二行星齒輪組42的太陽輪S2。第一行星齒輪組40的齒圈R1耦合到第二行星齒輪組42的行星輪架K2，而第二行星齒輪組42的齒圈R2耦合到第一行星齒輪組40的行星輪架K1。第二行星齒輪組42的太陽輪S2經由制動器B1耦合到殼體28。第一行星齒輪組40的齒圈R1經由制動器B2耦合到殼體28。在第二行星齒輪組42的行星輪架K2和殼體28之間設置單向離合器F1。固定到第一行星齒輪組40的行星輪架K1上的第一副軸齒輪G1，與固定到第三行星齒輪組46的齒圈R3上的第二副軸齒輪G2嚙合，於是在初級傳動部分MG和下驅動部分U/D之間傳遞動力。在下驅動部分U/D中，第三行星齒輪組46的行星輪架K3和太陽輪S3經由離合器C3耦合到一起。而且，在下驅動部分U/D中，在太陽輪S3和殼體28之間並行地設置制動器B3和單向離合器F2。
離合器C0、C1、C2和C3以及制動器B1、B2、B3(如果沒有進一步說明，則以下分別簡稱為「離合器C」和「制動器B」)是液壓摩擦嚙合設備，例如，離合器C是多片式離合器，而制動器B是帶形制動器，它們都由液壓致動器控制。如圖2所示，這些離合器C在嚙合狀態和分離狀態之間切換，制動器B在嚙合狀態和分離狀態之間切換，並根據變速杆(未示出)的位置來實現每個速度，即五個前進速度、一個倒檔或空擋。圖2中的名稱「第一」至「第五」分別表示第一前進速度至第五前進速度。在圖中，圓圈表示嚙合狀態，「X」表示分離狀態，而三角表示與動力傳遞無關的嚙合狀態。
圖3中的液壓控制迴路50被配置成通過向作為離合器C和制動器B之一的液壓設備52供應工作油，來使其嚙合/合上；並通過從液壓設備52排出工作油，來使其分離/釋放。在工作油的液壓被調節閥54根據加速器操作量調節到預定液壓後，從油泵21排出的工作油通過供應/排出切換控制閥56而被供應給液壓設備52。液壓控制迴路50對應於流體壓力控制單元，液壓設備52對應於流體壓力設備，而工作油對應於流體。
供應/排出切換控制閥56對應於控制閥。供應/排出切換控制閥56包括閥柱58，其作為閥元件線性往復運動；並且還包括供應埠60，通過供應埠60而從調節閥54供應工作油；排出埠62，通過排出埠62排出工作油；和連通埠66，其通過連接通道64被連接到液壓設備52。通過移動閥柱58，供應埠60、排出埠62和連通埠66之間的連通狀態被連續地改變。也就是說，當閥柱58在圖3中向下移動時，增大了連通埠66和供應埠60之間通道的環流橫截面積，減小了連通埠66和排出埠62之間通道的環流橫截面積，由此增大了通過連通埠66和連接通道64而從供應埠60向液壓設備52供應的工作油的流量。另一方面，當閥柱58在圖3中向上移動時，增大了連通埠66和排出埠62之間通道的環流橫截面積，並減小了連通埠66和供應埠60之間通道的環流橫截面積，由此增大了通過連接通道64、連通埠66和排出埠62而從液壓設備52排出的工作油的流量。
供應/排出切換控制閥56還包括信號油室70、反饋室74和回動彈簧76。通過向信號油室70提供由電磁閥68的負載控制而獲得的信號液壓PS，信號油室70將閥柱58向下推。通過從反饋通道72向反饋室74提供連接通道64中的液壓，反饋室74將閥柱58向上推。回動彈簧76將閥柱58向上推。通過移動閥柱58來使得信號油室70的壓力、反饋室74的壓力和回動彈簧76的壓力彼此變得平衡，從而根據信號液壓PS來控制連接通道64中的液壓和液壓設備52中的液壓。因此，當液壓設備52在換檔期間被嚙合或分離時，可以改變其液壓，即可以根據預定變化模式來改變離合器C和制動器B的嚙合轉矩，由此可以平穩地進行換檔。每一個液壓設備52都設置了供應/排出切換控制閥56和電磁閥68。如果必要的話，為每一個液壓設備52設置多對供應/排出切換控制閥56和電磁閥68。因此，就分別控制了離合器C的嚙合轉矩和制動器B的嚙合轉矩。信號液壓PS對應於壓力調節負載。在此實施例中，信號液壓PS由電磁閥68的負載控制來控制。然而，信號液壓PS也可以使用線性電磁閥來控制。
在這樣的液壓控制迴路50中，當正在向液壓設備52供應工作油或者正在從液壓設備52排出工作油時，由於連接通道64的環流阻力(即通道阻力)會引起壓力減小。當正在向液壓設備52供應工作油時，反饋室74中的液壓超過液壓設備52中的液壓。另一方面，當正在從液壓設備52排出工作油時，反饋室74中的液壓變得低於液壓設備52中的液壓。因此，在供應或者排出工作油時，閥柱58朝著工作油的供應或排出被限制並且流量減小的方向移動。因此，增大了供應或者排出工作油所需的時間，即液壓設備52嚙合或分離的時間，因此換檔的響應性變差。尤其是，在連接通道64中液壓設備52附近的部分，即在連接通道64中，相對於反饋通道72從連接通道64分支出去的部分而言靠近液壓設備52的部分，形成有用於限制工作油的環流的孔78，以抑制液壓設備52中工作油液壓的波動。因此，在換檔期間反饋室74中的液壓和液壓設備52中的液壓之間的偏差進一步增大了，因此上述問題變得更加嚴重。
在第一實施例中，由壓差反映設備80檢測孔78的上遊側和下遊側之間的液壓差，並且將與該液壓差對應的壓差負載施加到閥柱58，使得工作油的流量增大。當正在執行換檔並且工作油環流通過連接通道64時，根據環流流量，孔78上遊側和下遊側之間的液壓變得不同。因此，當閥柱58移動而使得液壓差變大時，通過供應/排出切換控制閥56被供應或被排出的工作油的流量增大，可以以足夠的流量供應或排出工作油，而不管連接通道64的環流阻力和由於孔78導致的壓力減小如何。
壓差反映設備80包括(a)位於閥柱58上的一對壓差檢測表面82和84，使得以相反方向施加液壓，這對表面的受壓面積彼此相等；和(b)一對壓差檢測通道86和88，壓差檢測通道86在圖3中的孔78的左側部分處連接到連接通道64，並將孔78左側環流的工作油引入到壓差檢測表面82，而壓差檢測通道88在圖3中的孔78的右側部分處連接到連接通道64，並將孔78右側環流的工作油引入到壓差檢測表面84。壓差檢測表面82形成為大直徑部分90的一個末端面，而壓差檢測表面84形成為大直徑部分90的另一個末端面。該大直徑部分向外凸出的受壓表面用作壓差檢測表面82和84，並且產生與液壓差相對應的壓差負載。在第一實施例中，相對於孔78而言更靠近供應/排出切換控制閥56的壓差檢測通道86中的液壓，被施加到上壓差檢測表面82，以向下移動閥柱58，使得隨著液壓差的增大，通過供應/排出切換控制閥56被供應或被排出的工作油的流量也增大。相對於孔78而言更靠近液壓設備52的壓差檢測通道88中的液壓，被施加到下壓差檢測表面84，以向上移動閥柱58。也就是說，當工作油被供應給液壓設備52時，壓差檢測通道86中的液壓超過壓差檢測通道88中的液壓。因此，閥柱58向下移動，而增大了供應埠60和連通埠66之間的通道的環流橫截面積。另一方面，當從液壓設備52排出工作油時，壓差檢測通道88中的液壓超過壓差檢測通道86中的液壓。因此，閥柱58向上移動，而增大了排出埠62和連通埠66之間的通道的環流橫截面積。
對於根據此實施例的液壓控制單元50，因為在連接通道64中形成孔78，在工作油幾乎不環流通過連接通道64的穩態操作中，液壓設備52中的液壓是穩定的。而且，將與孔78上遊側和下遊側之間的液壓差相對應的壓差負載，通過壓差反映設備80施加到供應/排出切換控制閥56的閥柱58。因此，當進行換檔時液壓差增大並且工作油環流通過連接通道64，此時閥柱58根據液壓差而被移動，使得環流通過供應/排出切換控制閥56的工作油的流量增大。因此，與以下情況相比，可以有效地防止增大工作油的消耗量，並防止由於從油泵21排出的流體量增大而引起的節油性的惡化完全通過增大流量來增強換檔響應性；流量是通過增大供應埠60、排出埠62和連通埠66的環流橫截面積來增大；以及環流橫截面積是例如通過增大供應/排出切換控制閥56的閥直徑或減小閥重疊量來增大。
在此實施例中，在閥柱58上形成一對受壓面積彼此相等的壓差檢測表面82，並且分別通過壓差檢測通道86和88，將孔78上遊側的工作油和下遊側的工作油施加到壓差檢測表面82和84上。因此，壓差負載被機械地施加到閥柱58上，並且可以容易而低成本地配置該設備。壓差檢測表面82和84的受壓面積對應於壓差負載。壓差檢測表面82和84的受壓面積被恰當設置，以使得可以獲得預定流量或者說換檔響應性，以與閥柱58的移動量或者說流量的增大相對應。
在根據第一實施例的供應/排出切換控制閥56中，當將信號液壓PS從電磁閥68供應給流動油室70時，壓力調節負載被施加到閥柱58。然而，在圖4中所示的第二實施例中，電磁線圈102被集成地安裝到供應/排出切換控制閥100上，並且由於電磁線圈102的激勵，壓力調節負載被直接施加到閥柱58。
而且，在圖5所示的第三實施例中，在壓差反映設備110中，沒有形成孔78和壓差檢測通道86，將壓差檢測通道112設置成從反饋通道72分支出去，並且將反饋通道72中的液壓施加到壓差檢測表面82。在此情況下，由於壓力減小引起的液壓差被施加到閥柱58上。在反饋通道72從連接通道64分支出去處的分支點114與壓差檢測通道88從連接通道64分支出去處的分支點116之間，由於連接通道64的環流阻力而引起液壓的減小。
而且，在圖6所示的第四實施例中，供應/排出切換控制閥120不包括反饋室74。在工作油幾乎不環流通過連接通道64的穩定狀態下，閥柱58被保持在彈簧122的壓力和信號液壓相平衡的位置處。根據閥柱58的位置來控制液壓設備124中的液壓。當正在進行換檔並且工作油環流通過連接通道64時，閥柱58被移動以使得工作油的流量增大，由此增強換檔響應性。在此情況下，液壓設備124例如是帶式無級變速器的輸入端可變帶輪的液壓缸。信號液壓PS和液壓設備124中的液壓由電磁閥68以反饋方式控制，從而獲得所希望的速比。
根據本發明的流體壓力控制迴路被適當地應用到車輛的變速器，例如其中根據諸如離合器和制動器的液壓摩擦嚙合設備的嚙合/分離而進行換檔的行星齒輪式變速器，以及其中由液壓缸來控制帶輪的槽寬(速比)和帶張緊力的帶式無級變速器。在此情況下，通過減小換檔所需時間而不增大被消耗的流體量，可以獲得所需要的換檔響應性。然而，根據本發明的流體壓力控制迴路可以被應用到除了變速器之外的其他機構的流體壓力控制迴路。液壓摩擦嚙合設備和液壓缸中的每一個都與流體壓力設備相對應。根據本發明的流體壓力控制迴路不僅可以應用到使用諸如工作油的液體的流體壓力控制迴路，還可以應用到使用諸如空氣的氣體或其他流體的各種流體壓力控制迴路。
控制閥的閥元件例如是線性往復運動的閥柱。例如，閥元件被配置成連續改變供應埠、排出埠和連通埠之間的連通狀態，其中通過所述供應埠從油泵等供應流體，通過所述排出埠排出流體，連接通道被連接到所述連通埠，根據閥柱的移動來改變連通狀態，確定閥柱的移動以使得通過反饋通道引入的流體壓力和壓力調節負載彼此相對抗並隨後變得平衡。然而，如上所述，並不一定要反饋。例如，可以這樣使用該配置，即其中根據壓力調節負載和彈簧的壓力之間的關係，將閥元件保持在預定的供應位置或者排出位置，並且閥元件根據連接通道中的流體壓差而移動，由此改變環流流量。
控制閥可以是在向流體壓力設備供應流體時使用的閥，可以是在從流體壓力設備排出流體時使用的閥，或者可以是在供應並排出流體時都使用的閥。
環流限制裝置例如設置在，相對於反饋通道從連接通道分支出去的分支點而言靠近流體壓力設備的位置。環流限制裝置由於根據環流流量的環流阻力，在環流限制裝置上遊側和下遊側之間引起流體壓力的差。對於第一、第二和第四實施例，優選地使用一個限制環流橫截面積的孔。然而，如同第三實施例中那樣，不一定要使用諸如孔之類的環流限制裝置。兩個預定部分之間的流體壓力的差可以在其中壓力由於環流阻力而減小的相對較長的通道中獲得，或者在其環流橫截面積相對較小的通道中獲得。即使當環流橫截面積基本不變時，兩個部分之間的、壓力由於環流阻力而減小的通道，廣義上來說也可以被認為是環流限制裝置。
壓差反映設備包括(a)位於閥元件上的一對壓差檢測表面，使得以相反方向施加流體壓力，這對表面的受壓面積彼此相等；和(b)一對壓差檢測通道，壓差檢測通道被連接到連接通道中的兩個不同部分，例如孔的上遊側和下遊側，並分別將這兩個不同部分的工作油引入到壓差檢測表面。在此情況下，因為流體壓差被機械地施加到閥元件，因此可以容易而低成本地配置該設備。至於比另一個壓差檢測通道更靠近控制閥的壓差檢測通道，例如可以使用反饋通道。
壓差反映裝置可以在各種其他實施例中實現。例如，除了控制閥外可以提供檢測流體壓差的平衡閥等，並且與流體壓差對應的輸出壓力可以施加到控制閥的閥元件。而且，可以由流體壓力傳感器等來對流體壓差進行電檢測，並且與流體壓差對應的壓差負載可以由線性電磁閥等施加到閥元件。可以採用各種實施例，只要流體壓差被反映到閥元件的移動上。例如，根據流體的環流流量來產生連接通道中兩個部分之間的流體壓差。因此，環流流量可以被流量傳感器等所檢測，並且與環流流量對應的負載可以由線性電磁閥等施加到閥元件。而且，可以根據流體壓差將閥元件移動預定的量，來改變環流通過控制閥的流體的流量。
而且，在上述實施例中，根據流體壓差移動閥元件，使得當流體壓差增大時，通過控制閥被供應或排出的流體的流量也增大。然而，可以採用不同實施例。例如，根據流體壓差來移動閥元件，使得當流體壓差增大時，通過控制閥被供應或排出的流體的流量減小。
雖然已經參考其示例性實施例對本發明進行了描述，應當理解到本發明不限於這些示例性實施例或構造。相反，本發明意於覆蓋各種改進和等同布置。此外，雖然以各種示例性的組合和結構示出了本發明的各種元件，但包括更多、更少或僅僅單個元件的其他組合和結構也在本發明的構思和範圍內。
權利要求
1.一種流體壓力控制迴路(50)，包括通過流體壓力操作的流體壓力設備(52，124)；和經由連接通道(64)連接到所述流體壓力設備(52，124)的控制閥(56，100，120)，所述控制閥(56，100，120)根據閥元件(58)的位置來改變向所述流體壓力設備(52，124)供應預定流體或從所述流體壓力設備(52，124)排出所述流體的流量；所述流體壓力控制迴路(50)的特徵在於還包括壓差反映設備(80，110)，其基於所述連接通道(64)中預定的兩個不同部分之間的流體壓差，來移動所述閥元件(58)，並且根據所述流體壓差來改變通過所述控制閥(56，100，120)而被供應或被排出的流體的流量。
2.一種流體壓力控制迴路(50)，包括通過流體壓力操作的流體壓力設備(52)；和經由連接通道(64)連接到所述流體壓力設備(52)的控制閥(56，100)，所述控制閥(56，100)向所述流體壓力設備(52)供應預定流體或從所述流體壓力設備(52)排出所述流體，並且所述控制閥(56，100)通過改變被供應或排出的所述流體的流量，而根據預定壓力調節負載來控制所述連接通道(64)中的流體壓力，經由從所述連接通道(64)分支出去的反饋通道而將所述連接通道(64)中的流體壓力施加到閥元件(58)，根據所述閥元件(58)的移動來改變所述流體的流量，基於所述流體壓力和所述預定壓力調節負載之間的關係確定所述閥元件(58)的移動，所述流體壓力控制迴路(50)的特徵在於還包括壓差反映設備(80，110)，其將與所述連接通道(64)中預定的兩個不同部分之間的流體壓差相對應的壓差負載施加到所述閥元件(58)，並且根據所述流體壓差來改變通過所述控制閥(56，100)而被供應或被排出的流體的流量。
3.如權利要求1或2所述的流體壓力控制迴路，其特徵在於還包括用於限制所述流體環流的環流限制裝置，位於所述連接通道(64)中，其中所述壓差反映設備(80，110)將所述環流限制裝置的上遊側和下遊側之間的流體壓差反映到所述閥元件(58)的移動上。
4.如權利要求3所述的流體壓力控制迴路，其特徵在於所述環流限制裝置包括孔(78)。
5.如權利要求3所述的流體壓力控制迴路，其特徵在於所述環流限制裝置具有兩個部分，其中一個部分在所述環流限制裝置的上遊側，而另一個部分在所述環流限制裝置的下遊側，並且由於環流通過所述連接通道(64)的流體的環流阻力，而在所述兩個部分之間產生壓差。
6.如權利要求1或2所述的流體壓力控制迴路，其特徵在於所述壓差反映設備(80，110)根據所述流體壓差來移動所述閥元件(58)，使得隨著所述流體壓差的增大，通過所述控制閥(56，100，120)而被供應或被排出的流體的流量也增大。
全文摘要
本發明公開了一種流體壓力控制迴路，其中在供應/排出切換控制閥(56)的閥柱(58)上形成有一對受壓面積彼此相等的壓差檢測表面(82，84)，孔(78)上遊側的工作油和下遊側的工作油分別通過壓差檢測通道(86，88)施加到壓差檢測表面(82，84)。如果當進行換檔並且工作油環流通過連接通道(64)時孔(78)上遊側和下遊側的壓差增大，則移動閥柱(58)以使得環流通過供應/排出切換控制閥(56)的工作油的流量增大，由此可以獲得預定的換檔響應性。利用這種流體壓力控制迴路，可以在流體供應/排出、流體壓力改變或類似情況期間，獲得優良的響應性，而不會增大被消耗的流體量。
文檔編號F16H61/00GK1540189SQ200410032750
公開日2004年10月27日 申請日期2004年4月16日 優先權日2003年4月21日
發明者森瀬勝, 宮田英樹, 菅原昭夫, 安田勇治, 夫, 樹, 森 勝, 治 申請人:豐田自動車株式會社