比亞迪漢dm-i試駕最新（試駕比亞迪漢DM-i）

2023-07-02 01:20:44 1

顯然，僅有「虧電油耗4.2L/100km、綜合續航1300km、百公裡加速7.9s」等亮眼數據，不足以支撐漢DM-i作為「比亞迪續航最長、操控及駕駛質感最好的DM-i車型」的光環與頭銜。那麼，比亞迪漢DM-i的底氣到底在哪裡？如今，伴隨國內第一批試駕報告的新鮮出爐，隱藏在這輛中大型混動旗艦轎車身上的諸正式揭曉。

四月伊始，比亞迪漢DM-i媒體試駕會在成都拉開帷幕，筆者有幸參與其中，並將一些個人感受分享給大家，希望對您了解這款車有所幫助。

愛上一輛車，始於顏值

但凡視覺上的享受，皆屬仁者見仁智者見智。因此，關於比亞迪漢DM-i的外觀、內飾，在此僅以「個人視角」的方式簡單呈現。

自2022年3月正式亮相以來，漢DM-i就憑藉「高顏值」強勢收割了一波關注。得益於比亞迪最新Dragon Face「龍顏美學」設計所取得的巨大成功，漢DM-i也毫不掩飾自己「青出於藍勝於藍」的性感身姿。經過深入的細節雕琢之後，精緻的前臉、流暢的車身、全新「中國結」設計的貫穿式尾燈等，都是大家津津樂道的「亮點」。

事實上，實車看上去更加震撼。這其中或許有超大車身尺寸（長寬高4975×1910×1495mm 軸距2920mm）的功勞，但更為重要的是，身處現實中的3D實物遠比平面上的2D圖片更具視覺衝擊感。

漢DM-i內飾採用環抱式設計融合「品」字型排布方式，完美的對稱布局堪稱強迫症患者的福音。真皮座椅、菱紋設計、縫線處理、金鱗橙凝夜紫碳纖維配色以及漸明漸暗的氛圍燈，直接將氛圍值拉滿。

不僅如此，在你能觸碰到的幾乎所有部位（中控、門板、車頂等），均採用大面積軟性材質包裹，局部細節輔以鋼琴烤漆材質，做工和觸感也能展現應有的「旗艦」品質。

前後排寬大厚實的座椅，包裹性和舒適性具佳，對「大長腿」的支撐也十分到位，「久坐不累」是我對其較為樸實的評價，具體感受因個人身高、體形而有所不同。空間自不必多說，「中大型轎車」的尺寸能滿足絕大多數消費者較為寬適的出行需求。

要做顏值派，更要做實力派

外觀or內飾看著讓人賞心悅目固然重要，但汽車終究不是花瓶，唯有真正的實力，才能讓人心悅誠服。而這，更多體現在動態表現環節，畢竟，車是用來開的。

一天的道路試駕不足以讓我對漢DM-i有足夠全面的了解，但以下這些「亮點」卻讓同行的每一個人都印象深刻：

其一，平順性。

在起步、加速直至120km/h全速域範圍內，漢DM-i的動力系統都能很好的領會駕駛者的意圖，響應迅速，幾乎感覺不到頓挫。

值得一提的是，雖然其百公裡加速成績「僅」為7.9s，與傳統2.0T燃油車型相當，但相信我，DM-i超級混動系統在加速過程中的「順」和「靜」是後者幾乎不能比擬的。而且，漢DM-i在0-120km/h乃至更高速度（請勿超速）範圍內的從容表現，也是該級別車型中頂尖的存在。

其二，靜謐性。

混動車型過人一等的靜謐性（尤其在中低速狀態下）自然不在話下，為此我們早有心理準備。不過，漢DM-i依然讓我們驚訝的點在於，其在高速行駛狀態下的靜謐性依然相當出色，以至於我們自始自終都沒有感覺到發動機何時介入的「直驅」模式。

其三，穩定性。

本次試駕經過了城市、高速、鄉間道路等日常出行環境，漢DM-i在低速、高速、彎道、坡道等複雜路面的穩定姿態，讓人開起來十分享受。這背後既有所謂的「紮實的底盤」，也有「懸架的任性」等因素。應對複雜路況的淡定從容，也是其作為中大型混動旗艦轎車的基本修養。當然，我們在享受這類車型帶來的行政級舒適豪華的同時，也就放棄了部分極限操控性能，畢竟，術業有專攻。

再者，智能互聯。

這裡必須給比亞迪的「實誠」點個讚。

漢DM-i所搭載的DiLink 4.0（5G）智能網聯繫統讓我感覺到了什麼叫真正的「智能互聯」，其堪比智慧型手機的反應速度詮釋了新時代背景下智能汽車應有的樣子。相比之下，你可以拍著胸脯對那些宣傳的天花亂墜、試駕使用表現卻一塌糊塗的車型說LJ。

值得一提的是，漢DM-i的UI設計十分簡潔、人性化，易於上手。在炫酷的中控大屏下，集成了愛奇藝、抖音、微信、高德、相機等日常使用率最高的APP。而且，當你點開抖音時，中控屏會自動旋轉至豎屏模式，便於觀看，十分貼心。此外，相機的使用也與手機無異，結合車內攝像頭，家庭出行時來個車內「全家福」，或者隨時抓拍前方道路狀況，都十分方便。

漢DM-i這套DiLink 4.0（5G）智能網聯繫統可以說秒殺市面上90%的智能互聯繫統，更多的驚喜就交給你們自行去感受。