一種船釣卷線器的雙剎車結構的製作方法

2023-07-02 06:53:11 1

專利名稱：一種船釣卷線器的雙剎車結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種巻線器剎車結構，更具體而言是指一種船釣巻線器的 雙剎車結構。
背景技術：
眾所周知，我國是一個幅員遼闊，資源豐富，歷史悠久的文明古國。高雅 古樸的垂釣活動作為我們古老文明的一個小小側面伴隨著我國的歷史延續下 來，歷數千年而不衰，日益為人們所喜愛。垂釣活動起源於古代的生產活動，隨著生活環境的安定和生活水平的提 高，逐漸從生活活動中分離出來，成為一種有益身心的文體活動，並且是已經 成為一項競技運動。在垂釣的這一運動中，如何選擇一種比較適合自己或者比 較適合運動場所的釣具顯得更為重要。而釣具的剎車效果是影響整個釣具質量 的重要因素。目前船釣的剎車方式一般都會採用巻線器剎車這一方式，所謂的巻線器剎 車指的是讓產品上的剎車盤與線輪壓合在一起能夠產生一定的摩擦力，使線輪 的出線旋轉必須克服這種摩擦力，這種摩擦力能達到的最大值便是該產品的最大剎車力。而剎車力的大小取決於剎車皮材質和剎車面積這兩個重要因素。現在市場上常見的船釣，在剎車方式大多是採用巻線器剎車這一方式，而 其採用的剎車結構基本上都是單剎車結構，即在巻線器的一端剎車的結構設 計。目前有些船釣的剎車系統是前置剎車結構，即，靠前端的拉力拉動線輪與 剎車盤壓合產生剎車，而有的則是後置，靠前端施予的壓力推動線輪與剎車盤 壓合剎車。在巻線器的一端剎車的這種結構，能夠較好的控制成本，組裝也較 容易，另外，其設計上容易控制產品體積、重量，並且剎車力也能夠滿足較多 使用者的需求。然而，這種單剎車結構的船釣，在具體使用的時候，仍存在著諸多的缺 點，現在分別敘述如下，首先，如上所述，由於其是採用單剎車這一結構，而導致其剎車面積無法 進一步加大，換句話說，其最大的剎車力無法大幅度提升，而在使用中常會碰 到無法將線輪完全剎死，因此也無力將上鉤的大魚拉近使用者。而此是為這種 單剎車結構船釣的第一缺點。其次，如上所述，由於其結構的限制，在受到最大剎車力狀態下，其巻線 器對軸承的壓迫很大，因此轉動時手感會增大很明顯。給使用者帶來極大的不 便。而此是為這種單剎車結構船釣的第二缺點。縱上所述，研製出一種能解決上述問題的船釣剎車結構顯得更為迫切。發明內容本實用提供一種船釣巻線器的雙剎車結構，其在線輪的兩端分別設有第一 剎車盤及第二剎車盤，使剎車面積比原有單剎車結構的剎車面積增大一倍，最大剎車力能比原單剎車結構提升60%左右，而此是為本實用新型的第一目的。本實用提供一種船釣巻線器的雙剎車結構，藉由其獨特結構設計，在本實 用新型受到最大剎車力狀態下，其巻線器對軸承的壓迫力比原有的單剎車結構 明顯減小，轉動手感變化明顯變小，而為本實用新型的第二目的。為實現以上目的，本實用新型採用的技術方案為 一種船釣巻線器的雙剎 車結構，其包括，線輪、剎車盤組件及剎車力調整組件，其中，該剎車盤組件 是分別設在該線輪的兩側，而該剎車力調整組件是設在該剎車盤組件的一側， 且是與該剎車盤組件相連接的。進一歩，該線輪，其包括，第一端部、第二端部，其中，該第一端部及 該第二端部均設有凹入部。又該剎車盤組件，其包括，第一剎車盤及第二剎車盤，其中，該第一剎車 盤是設置在該線輪的第一端部上的，而該第二剎車盤是設置在該線輪第二端部 上的。再該剎車力調整組件其是與該第一剎車盤和該第二剎車盤相連接的， 其包括，剎車力快速調整組件、剎車力微調組件及旋轉軸，其中，該旋轉軸是 與該剎車力快速調整組件和該剎車力微調組件形成連接的，再該旋轉軸是與該 第一剎車盤及該第二剎車盤相連接的。又該線輪，還包括有，繞線部，其中，該繞線部是設置在該第一端部及 該第二端部之間，且是與該第一端部及該第二端部連接成為一整體，又該繞線部內設有空腔，而該空腔是貫穿於該第一端部以及該第二端部的，再該空腔內 設有一組軸承，該組軸承相互之間是相對應的。
又該第一剎車盤，其包括，後固定盤、小剎車彈弓華司、剎車皮及固定盤 內襯，其中，該後固定盤、該大剎車彈弓華司是套接在該固定盤內襯上的，且 是與該固定盤內襯連接成一整體的，又該後固定盤是設在該大剎車彈弓華司與 該剎車皮之間的，而該後固定盤是與該剎車皮相對應的，又該剎車皮其是固設 在該第一端部的凹入部內的。再，該第二剎車盤其包括，前固定盤、小剎車彈 弓華司及剎車皮，其中，該小剎車彈弓華司是與該前固定盤連接成組合體一併 設在該線輪的第二端部上的，而該剎車皮是與該後固定盤成相對應的，再該剎 車皮其是固設在該第二端部的凹入部內的。
該剎車力快速調整組件，其包括，前蓋、培林套及推桿，其中，該培林套 是固設在該前蓋上的，而該推桿是套設在該培林套上的。再，該前蓋設有齒輪 腔及若干螺紋孔，而該齒輪腔內放置有一主動齒輪、 一棘輪及一從動齒輪，其 中，該主動齒輪是與該從動齒輪形成傳動連接的，即該主動齒輪是與該從動齒 輪相互咬合在一起的，再該從動齒輪設有套接部及齒排，而該第二剎車盤是套 接在該套接部上的，而該齒排是與該主動齒輪相互咬合在一起的，又該從動齒 輪是與該線輪形成連接的。
該齒輪腔內設有一阻力件，其中，該阻力件，其包括，阻力杆及調節彈 簧，其中，該阻力杆是可旋轉設置在該齒輪腔內的，再該阻力杆設有一引導 槽，又該調節彈簧具有首端及末端，其中該末端是固設該棘輪上，而該首端是可滑動連接在該阻力杆的引導槽上的，另該阻力杆可上下擺動地卡設在該棘輪 的齒部上的。
該剎車力微調組件，其包括，調節轉盤、調節絲母及調扭，其中，該調節 轉盤的端面設有一組對稱的斜坡，'該調節絲母上還設有凸柱，而該調節絲母是 與該調節轉盤形成接觸的，再該調節絲母的凸柱是與該調節轉盤的斜坡形成接 觸的。再，該調節絲母設有內螺紋，而該調扭是連接在該調節絲母上的，並配 合該內螺紋設有相配套的外螺紋，另外該調扭設有一用於放置軸承的腔體，又 該腔體內設有軸承。
另外，該旋轉軸是插設在該線輪的空腔上的，並與該第一剎車盤、該第二 剎車盤相連接的，又該旋轉軸是與該從動齒輪及該剎車力快速調整組件相連接 的，且是與該推桿形成固定連接的。
進一歩，該旋轉軸是延伸至該第一剎車盤外側的，並設有E形扣環及插 銷，另外，該旋轉軸靠近該第一剎車盤的一端設有一彈簧，該彈簧的一端是與 該線輪內的其中一軸承相接觸的，而該彈簧的另一端是與該旋轉軸的插銷相接 觸的，而靠近該第二剎車盤的位置處也設有與該第一剎車盤連接相同的另一彈 簧，又該E形扣環卡合在該旋轉軸上，又該旋轉軸另一端設有螺栓。
此外，該主動齒輪還連接有一旋轉把手。
本實用新型的有益效果為本實用新型其在結構上包括，線輪、剎車盤組 件及剎車力調整組件，其中，該剎車盤組件是分別設在該線輪的兩側，而該剎 車力調整組件是設在該剎車盤組件的一側，且是與該剎車盤組件相連接的，進 一步，該線輪，其包括，第一端部、第二端部，而該剎車盤組件，其包括，第一剎車盤及第二剎車盤，其中，該第一剎車盤是設置在該線輪的第一端部上 的，而該第二剎車盤是設置在該線輪第二端部上的，藉由其獨特的結構設計， 使剎車面積比原有單剎車結構的剎車面積增大一倍，最大剎車力能比原單剎車
結構提升60%左右，在本實用新型受到最大剎車力狀態下，其巻線器對軸承的 壓迫力比原有的單剎車結構明顯減小。


圖1為本實用新型的連接示意圖2為本實用新型的原理示意圖3為本實用新型的線輪的示意圖4為本實用新型的剎車力調整組件的連接示意圖5為本實用新型的前蓋、主動齒輪、從動齒輪、棘輪及阻力件相互間的連接
示意圖。
圖6為本實用新型的推桿的示意圖7為本實用新型從動齒輪的示意圖8為本實用新型的調節絲母的示意圖9為本實用新型的推桿與調節轉盤的局部連接示意圖。
具體實施方式
如圖1至圖9所示，為本實用新型的一種較佳的具體實施例，如圖l所 示， 一種船釣巻線器的雙剎車結構，其包括，線輪IO、剎車盤組件20及剎車 力調整組件30，其中，該剎車盤組件20是分別設在該線輪10的兩側，而該剎 車力調整組件30是設在該剎車盤組件20的一側，且是與該剎車盤組件20相
連接的。
如圖3所示，該線輪IO，其包括，第一端部ll、第二端部12及繞線部 13，其中，該繞線部13是設置在該第一端部11及該第二端部12之間，且是 與該第一端部11及該第二端部12連接成為一整體，該第一端部11及該第二 端部12均設有凹入部14，再該凹入部14是分別自該第一端部11及該第二端 部12向該繞線部13方向凹設而成的。
又該繞線部13內設有空腔131，而該空腔131是貫穿於該第一端部11以 及該第二端部12的，再該空腔131內設有一組軸承132，該組軸承132相互之 間是相對應的。另，該繞線部13纏繞有適量的拉線(圖中未示)。
如圖1至圖2所示，該剎車盤組件20其包括，第一剎車盤21及第二剎車 盤22，其中，該第一剎車盤21是設置在該線輪10的第一端部11上的，而該 第二剎車盤22是設置在該線輪10第二端部12上的，再該第一剎車盤21，其 包括，後固定盤211、大剎車彈弓華司212、剎車皮213及固定盤內襯214，其 中，該後固定盤211、該大剎車彈弓華司212是套接在該固定盤內襯214上 的，且是與該固定盤內襯214連接成一整體的。又該後固定盤211是設在該大剎車彈弓華司212與該剎車皮213之間的。而該後固定盤211是與該剎車皮 213相對應的，又該剎車皮213其是固設在該第一端部11的凹入部14內的。
該第二剎車盤22其包括，前固定盤221、小剎車彈弓華司222及剎車皮 223，其中，該小剎車彈弓華司222是與該前固定盤221連接成組合體一併設 在該線輪10的第二端部12上的，而該剎車皮223是與該後固定盤221成相對 應的，再該剎車皮223其是固設在該第二端部12的凹入部14內的。
這裡值得一提的是，該第一剎車盤21的剎車皮213與該第二剎車盤22的 剎車皮223均是採用纖維剎車布製造而成的。
該剎車力調整組件30其是與該第一剎車盤21和該第二剎車盤22相連接 的，其包括，剎車力快速調整組件31、剎車力微調組件32及旋轉軸33，其 中，該旋轉軸33是與該剎車力快速調整組件31和該剎車力微調組件32形成 連接的。
如圖4所示，該剎車力快速調整組件31，其包括，前蓋3U、培林套312 及推桿313，其中，該培林套312是固設在該前蓋311上的，而該推桿313是 套設在該培林套312上的。
如圖5所示，該前蓋311設有齒輪腔314及若干螺紋孔，而該齒輪腔314 內放置有一主動齒輪40、 一棘輪41及一從動齒輪42，其中，該主動齒輪40 是與該從動齒輪42形成傳動連接的，即該主動齒輪40是與該從動齒輪42相 互咬合在一起的，當該主動齒輪40旋轉時帶動該從動齒輪42往相反方向旋 轉。再如圖？所示，該從動齒輪42設有套接部421及齒排422，而該第一.剎車 盤22是套接在該套接部421上的，而該齒排422是與該主動齒輪40相互咬合 在一起的。另該第二剎車盤22外側設有一扣環，該扣環將該第二剎車盤22定 位在該從動齒輪42上。而該從動齒輪42還連接有一軸承。
再如圖5所示，該齒輪腔314內設有一阻力件50，其中，該阻力件50， 其包括，阻力杆51及調節彈簧52，其中，該阻力杆51是可旋轉設置在該齒輪 腔314內的，再該阻力杆51設有一引導槽511，又該調節彈簧52具有首端 521及末端522，其中該末端522是固設該棘輪41上，而該首端521是可滑動 連接在該阻力杆51的引導槽511上的。另，如圖5所示，該阻力杆52是的端 部藉助該調節彈簧52產生一拉力的作用，使該阻力杆51可上下擺動地卡設在 該棘輪41的齒部上，從而使該阻力杆51是可以在該齒輪腔314內旋轉一定的 角度，並使當該棘輪41隻能往順時針方向旋轉。
由於該從動齒輪42是與該棘輪41相連接的，即該從動齒輪42跟該棘輪 41的旋轉方向一致，並且使套接在該從動齒輪42的該第二剎車盤22隻能朝順 時針方向旋轉。
又該調節彈簧52在跟隨該棘輪41旋轉時撥動該阻力杆52脫離該棘輪41 的齒部，使其他元件運轉不受阻擋，當該從動齒輪42反轉時，由於該阻力杆 52卡設在該棘輪41的齒部上，使得該棘輪41不能反轉，從而使該從動齒輪 42不能反轉。當該調節彈簧52跟隨該從動齒輪42旋轉到一定的角度時，該調節彈簧52 因受到該阻力杆51的作用，而產生一阻力，該阻力阻止該調節彈簧52向原方 向繼續旋轉，當此時，該調節彈簧52不影響該從動齒輪42的運動。
如圖4所示，該培林套312上設有若干螺紋孔315及扇形柱子316，其 中，藉由若干螺栓60螺入至若干該螺紋孔315內及該前蓋3U的螺紋孔內， 進而將該培林套312固定連接在該前蓋311上，使其兩者成為一整體。
如圖6所示，該推桿313，其內設有中孔3i7，再該中孔317內凹設有耳 朵槽318，進一步，該推桿313是藉助該中孔317套設在該培林套312的扇形 柱子316上的，使該推桿313可以相對該培林套312旋轉及左右滑動。
該剎車力微調組件32，其包括，調節轉盤321、調節絲母322及調扭 323，其中，如圖9所示，該調節轉盤321其是設在該推桿313的中孔317內 的，並配合該中孔317內的耳朵槽318凸設有凸部324，又該調節轉盤321的 端面設有一組對稱的斜坡325,另該調節絲母322上還設有凸柱61，而該調節 絲母322是與該調節轉盤321形成接觸的，且是設在該推桿313的中孔317內 的，再該調節絲母322的凸柱61是與該調節轉盤321的斜坡325形成接觸 的，令該調節轉盤321跟隨該推桿313旋轉時，使該組對稱的斜坡325的高低 不同的點接觸該調節絲母322的凸柱61，而當接觸點由低點旋轉至高點時，由 該組對稱的斜坡壓迫該調節絲母的凸柱61，進而壓迫該調節絲母322能向右滑 動，當接觸點由高點旋轉至低點時，該調節絲母322能向左滑動，用以調節剎 車力的大小。
14又該調節絲母322設有內螺紋326，而該調扭323是連接在該調節絲母 322上的，並配合該內螺紋326設有相配套的外螺紋327，使該調扭323藉助 其外螺紋327與該內螺紋326相配合，從而使該調扭323可相對該調節絲母 322升高和降低。另外該調扭323設有一用於放置軸承的腔體328，並且，該 腔體328內設有軸承。
該旋轉軸33是插設在該線輪10的空腔131上的，並與該第一剎車盤21、 該第二剎車盤22相連接的，又該旋轉軸33是與該從動齒輪42及該剎車力快 速調整組件31相連接的，且是與該推桿313形成固定連接的。
進一步，如圖1至圖2所示，該旋轉軸33是延伸至該第一剎車盤21外側 的，並設有E形扣環62及插銷，另外，該旋轉軸33靠近該第一剎車盤21的 一端設有一彈簧，該彈簧的一端是與該線輪10內的其中一軸承132相接觸 的，而該彈簧的另一端是與該旋轉軸33的插銷相接觸的，而靠近該第二剎車 盤22的位置處也設有與該第一剎車盤21連接相同的另一彈簧。又該E形扣環 62卡合在該旋轉軸33上，使該第一剎車盤21相對該線輪10不輕易脫落。又 該旋轉軸33另一端設有螺栓，以使該剎車力微調組件32限位在該旋轉軸33 上。
此外，該從動齒輪42是與該線輪10形成連接的，而該主動齒輪40的連 接有一旋轉把手70。
這裡值得一提的時，如上所述，由於該阻力杆52是卡設在該棘輪41齒部 上的，而使該從動齒輪42不能反轉，而由於該從動齒輪42是與該主動齒輪40 相互咬合在一起的，而該旋轉把手70又是與該主動齒輪40形成連接的，因此，該旋轉把手70隻能朝如圖1所示意的A方向旋轉，使該主動齒輪40對該 旋轉把手70的旋轉也只能做相應的單向旋轉，再使該從動齒輪42以相反的方 向旋轉，而該從動齒輪42的旋轉將帶動與之相連接的線輪10—同旋轉，此 時，與該線輪10的第一端部11同一側的該第一剎車盤21將同步轉動。
藉由上述之各元件及其連接方式，如圖2所示，按順時針方向推動該推桿 313時，將帶動該旋轉軸33旋轉，進而帶動該第一剎車盤21、該線輪K)、該 第二剎車盤22、該前蓋311及該剎車力微調組件32向右移動，此時，該棘輪 41被該培林套312阻擋住，使該後固定盤211向該第一剎車盤21的剎車皮 213壓迫，進而使該後固定盤211與該剎車皮213之間產生一摩擦力，與此同 時，該前固定盤221向第二剎車盤22的剎車皮223壓迫，產生又一摩擦力， 從而達到本實用新型的雙剎車的目的。
當旋轉該旋轉把手70旋轉時(只能朝一個方向旋轉，即順時針方向)， 將帶動該主動齒輪40旋轉，而由該主動齒輪40帶動該從動齒輪42朝相反方 向旋轉，進而帶動該線輪10的繞線部13旋轉，起到收線作用，若此時，有魚 拉動該繞線部13纏繞的拉線時，該主動齒輪40將受到順時針方向的拉力，即 該主動齒輪40會受到魚的拉動而旋轉，此時，該第一剎車盤21及該第二剎車 盤22將產生摩擦力，而克服該第一剎車盤21及該第二剎車盤22所產生的摩 擦力的最小值即是此時的剎車力值。當繼續調整該調扭323時，能夠將剎車力 繼續調大，當調到剎車力無法再增大時，此時的剎車力值便是本實用新型的最 大剎車力值。由於在該線輪10的兩端分別設有第一剎車盤21及該第二剎車盤22，而 使本實用新型相對現有的船釣的單剎車結構，提高了剎車能力，即使最大的剎
車力比原單剎車結構的最大剎車力提高了 60%左右。
綜上所述，本實用新型的一種較佳的具體實施例以及附圖只是為了展示本 實用新型的設計構思，本實用新型的保護範圍不應當局限於這一實施例。
通過上面的敘述可以看出本實用新型的設計目的是可以有效實施的。實施 例展示了本實用新型的目的以及實施功能和結構主題，並且包括其他的等同替 換。因此，本實用新型的權利構成包括其他的等效實施，具體權利範圍參考權 利要求。
權利要求1.一種船釣卷線器的雙剎車結構，其特徵在於，其包括，線輪、剎車盤組件及剎車力調整組件，其中，該剎車盤組件是分別設在該線輪的兩側，而該剎車力調整組件是設在該剎車盤組件的一側，且是與該剎車盤組件相連接的；進一步，該線輪，其包括，第一端部、第二端部，其中，該第一端部及該第二端部均設有凹入部；該剎車盤組件，其包括，第一剎車盤及第二剎車盤，其中，該第一剎車盤是設置在該線輪的第一端部上的，而該第二剎車盤是設置在該線輪第二端部上的；該剎車力調整組件其是與該第一剎車盤和該第二剎車盤相連接的，其包括，剎車力快速調整組件、剎車力微調組件及旋轉軸，其中，該旋轉軸是與該剎車力快速調整組件和該剎車力微調組件形成連接的，再該旋轉軸是與該第一剎車盤及該第二剎車盤相連接的。
2. 如權利要求1所述的一種船釣巻線器的雙剎車結構，其特徵在於，該線 輪，還包括有，繞線部，其中，該繞線部是設置在該第一端部及該第二端部之 間，且是與該第一端部及該第二端部連接成為一整體，又該繞線部內設有空 腔，而該空腔是貫穿於該第一端部以及該第二端部的，再該空腔內設有一組軸 承，該組軸承相互之間是相對應的。
3. 如權利要求1所述的一種船釣巻線器的雙剎車結構，其特徵在於，該第 --剎車盤，其包括，後固定盤、大剎車彈弓華司、剎車皮及固定盤內襯，其 中，該後固定盤、該大剎車彈弓華司是套接在該固定盤內襯上的，且是與該固定盤內襯連接成一整體的，又該後固定盤是設在該大剎車彈弓華司與該剎車皮 之間的，而該後固定盤是與該剎車皮相對應的，又該剎車皮其是固設在該第一 端部的凹入部內的。
4.如權利要求1所述的一種船釣巻線器的雙剎車結構f其特徵在於，該第 二剎車盤其包括，前固定盤、小剎車彈弓華司及剎車皮，其中，該小剎車彈弓 華司是與該前固定盤連接成組合體一併設在該線輪的第二端部上的，而該剎車 皮是與該後固定盤成相對應的，再該剎車皮其是固設在該第二端部的凹入部內
5. 如權利要求i所述的一種船釣巻線器的雙剎車結構，其特徵在於，該剎 車力快速調整組件，其包括，前蓋、培林套及推桿，其中，該培林套是周設在 該前蓋上的，而該推桿是套設在該培林套上的；又該前蓋設有齒輪腔及若干螺紋孔，而該齒輪腔內放置有一主動齒輪、一 棘輪及一從動齒輪，其中，該主動齒輪是與該從動齒輪形成傳動連接的，即該 主動齒輪是與該從動齒輪相互咬合在-起的，再該從動齒輪設有套接部及齒 排，而該第二剎車盤是套接在該套接部上的、而該齒排是與該主動齒輪相互咬 合在一起的，又該從動齒輪是與該線輪形成連接的。
6. 如權利要求5所述的一種船釣巻線器的雙剎車結構，其特徵在於、該齒 輪腔內設有一阻力件'其中，該阻力件，其包括，阻力杆及調節彈簧，其中， 該阻力杆是可旋轉設置在該齒輪腔內的，再該阻力杆設有一引導槽，又該調節 彈簧具有首端及末端，其中該末端是固設該棘輪上，而該首端是可滑動連接在 該阻力杆的引導槽上的，另該阻力杆可上下擺動地卡設在該棘輪的齒部上的。
7. 如權利要求1所述的一種船釣巻線器的雙剎車結構，其特徵在於，該剎 車力微調組件，其包括，調節轉盤、調節絲母及調扭，其中，該調節轉盤的端 面設有一組對稱的斜坡，該調節絲母上還設有凸柱，而該調節絲母是與該調節 轉盤形成接觸的，再該調節絲母的凸柱是與該調節轉盤的斜坡形成接觸的。
8. 如權利要求7所述的一種船釣巻線器的雙剎車結構，其特徵在於，該調 節絲母設有內螺紋，而該調扭是連接在該調節絲母上的，並配合該內螺紋設有 相配套的外螺紋，另外該調扭設有一用於放置軸承的腔體，又該腔體內設有軸承o
9. 如權利要求1所述的一種船釣巻線器的雙剎車結構，其特徵在於，該旋 轉軸是插設在該線輪的空腔上的，並與該第一剎車盤、該第二剎車盤相連接 的，又該旋轉軸是與該從動齒輪及該剎車力快速調整組件相連接的，且是與該 推桿形成固定連接的；進一步，該旋轉軸是延伸至該第一剎車盤外側的，並設有E形扣環及插 銷，另外，該旋轉軸靠近該第一剎車盤的一端設有一彈簧，該彈簧的一端是與 該線輪內的其中一軸承相接觸的，而該彈簧的另一端是與該旋轉軸的插銷相接 觸的，而靠近該第二剎車盤的位置處也設有與該第一剎車盤連接相同的另一彈 簧，又該E形扣環卡合在該旋轉軸上，又該旋轉軸另一端設有螺栓。
10. 如權利要求5所述的一種船釣巻線器的雙剎車結構，其特徵在於，該 主動齒輪還連接有一旋轉把手。
專利摘要本實用新型提供一種船釣卷線器的雙剎車結構，其包括，線輪、剎車盤組件及剎車力調整組件，其中，該剎車盤組件是分別設在該線輪的兩側，而該剎車力調整組件是設在該剎車盤組件的一側，且是與該剎車盤組件相連接的，進一步，該線輪，其包括，第一端部、第二端部，而該剎車盤組件，其包括，第一剎車盤及第二剎車盤，其中，該第一剎車盤是設置在該線輪的第一端部上的，而該第二剎車盤是設置在該線輪第二端部上的，藉由其獨特的結構設計，使剎車面積比原有單剎車結構的剎車面積增大一倍，最大剎車力能比原單剎車結構提升60％左右，其卷線器對軸承的壓迫力比原有的單剎車結構明顯減小。
文檔編號A01K89/033GK201323824SQ20082021372
公開日2009年10月14日 申請日期2008年11月21日 優先權日2008年11月21日
發明者張道直 申請人:張道直