用粉煤灰填築寒冷地區公路路基的方法
2023-05-30 05:08:41
專利名稱：用粉煤灰填築寒冷地區公路路基的方法
技術領域：
本發明涉及一種用粉煤灰填築公路路基的方法，特別是涉及一種用粉煤灰填築寒冷地區公路路基的方法。
背景技術：
目前修建公路路基的方法通常是採用土層、碎石層和砂層經過用壓路機進行層層壓實而完成符合要求的路基。這樣的路基吸水率高，並且抗凍融性較差，在季節非常明顯的北方，經過冬夏的高低溫變化後易出現返漿的現象。而利用粉煤灰填築公路路基，在歐美發達國家已經有研究，我國在滬嘉高速公路、上海莘松高速公路等也有應用，但均是在南方地區的具體應用。由於我國南北方的氣候條件差異較大，在北方寒冷地區春季乾旱多水，夏季高溫多雨，秋季涼爽溫差大，冬季寒冷漫長。傳統的填築方法，成本高，施工養護時間長，並且穩定性和耐久性較差。並且火電廠粉煤灰不但需要場地存放，而且容易給大氣造成汙染。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種用粉煤灰填築寒冷地區公路路基的方法，解決了火電廠灰場的粉塵汙染問題和降低發電廠成本及築路成本；並且穩定性、抗凍性和耐久性強。
本發明的技術方案是這樣實現的一種用粉煤灰填築寒冷地區公路路基的方法，包括灰土間隔填築和純灰填築，粉煤灰的粒徑為0.001-2mm，土為塑性指數12的粘質土；其中灰土間隔填築的工藝步驟如下①、先清理施工現場，將路堤基底進行壓實，其壓實度為85％；②、根據主體或護坡的不同比例灰土間隔填築按1米土夾2米粉煤灰的方式依次分層填筑後進行碾壓；③、將先填地段分層留臺階，每個壓實層相互重疊搭接，搭接長度為0.50米；④、對不良地段要先作地基處理，然後填築80釐米厚風化砂或砂礫層，再進行路堤填築；⑤、土質護坡與粉煤灰和土層同時填築；其路堤邊坡的上邊坡率為1∶1.5；下坡邊坡率為1∶1.75。純粉煤灰路堤的工藝步驟①、採用水平分層填築，按橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填築，每填一層均應壓實後再填上一層；②、粉煤灰路堤分成不同作業段應分層留臺階，使每個壓實層相互重疊搭接，並且搭接長度為2米以上，土質護坡應與粉煤灰填築同步進行；③、粉煤灰分層碾壓，先輕後重，先慢後快，用重型振動壓路機碾壓3-4遍，再用光輪壓路機靜碾或膠輪壓路機靜碾1-2遍；④、碾壓順序先低後高，直線段內由土質護坡向路中心碾壓曲線段由彎道內側向外側碾壓，碾壓速度不宜超過2.5Km/h；碾壓輪跡應相互搭接，對振動壓路機一般重疊0.4-0.5m，對三輪壓路機一般重疊後輪寬的1/2，前後相鄰兩區段即碾壓區段之前的平整預壓段與其後的檢驗區段宜縱向重疊1.0-1.5m；⑤、粉煤灰路堤的的壓係數大於0.9時，回彈模量值為40Mpa，而壓係數達到0.95時可增加10％-20％；土基回彈模量為30-40Mpa。⑥、對道路局部邊角地帶、檢查井周圍和橋臺不能使用壓路機碾壓的部位，應用小型手扶式振動壓路機、蛙式夯實機進行碾壓夯實並達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。
本發明的積極效果是具有用灰量大，對灰的質量要求低於路面用灰的特點，同時粉煤灰有容量小，壓縮性小，路堤建成後沉降小，滲透係數大；有較好的抗凍性，粉煤灰路堤的的壓係數大於0.9時，回彈模量值為40Mpa，而壓實係數達到0.95時可增加10％-20％；土基回彈模量為30-40Mpa，與土質路堤相比凍結深度可減少30-35％。解決了電廠灰場的粉塵汙染問題，其施工快，成本低，穩定性和耐久性強。節約了火電廠因儲灰而建設灰場的資金和佔地及修路取土佔地。
圖1是本發明的實施例1的示意圖；圖2是本發明的實施例2的示意圖；圖3是本發明的實施例2的另一種示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明作進一步的描述實施例1吉林至江密峰高速公路，屬於一級公路，由於路基填築比較高其最高達14米，如圖1所示我們採用了粉煤灰質夾土即灰土間隔的方式填築，其步驟如下①、先清理施工現場，將路堤基底進行壓實，其壓實度為85％；②、根據主體或護坡的不同比例灰土間隔填築按1米土1夾2米粉煤灰2的方式依次分層填筑後進行碾壓；③、將先填地段分層留臺階4，每個壓實層相互重疊搭接，搭接長度為0.50米；④、對不良地段要先作地基處理，然後填築80釐米厚風化砂或砂礫層，再進行路堤填築；⑤、土質護坡3與粉煤灰2和土1層同時填築；其路堤邊坡的上邊坡率為1∶1.5；下坡邊坡率為1∶1.75。其總的用灰量達80萬立方米。
實施例2長春至哈爾濱高速公路的長餘高速12標段，其路基填高小於7米，如圖2、3所示，採用了純粉煤灰質填築，其步驟如下①、採用水平分層填築，按橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填築，每填一層均應壓實後再填上一層；②、粉煤灰路堤分成不同作業段應分層留臺階，使每個壓實層相互重疊搭接，並且搭接長度為2米以上，土質護坡3應與粉煤灰2填築同步進行；③、粉煤灰分層碾壓，先輕後重，先慢後快，用重型振動壓路機碾壓3-4遍，再用光輪壓路機靜碾或膠輪壓路機靜碾1-2遍；④、碾壓順序先低後高，直線段內由土質護坡向路中心碾壓曲線段由彎道內側向外側碾壓，碾壓速度不宜超過2.5Km/h；碾壓輪跡應相互搭接，對振動壓路機一般重疊0.4-0.5m，對三輪壓路機一般重疊後輪寬的1/2，前後相鄰兩區段即碾壓區段之前的平整預壓段與其後的檢驗區段宜縱向重疊1.0-1.5m；⑤、對道路局部邊角地帶、檢查井周圍和橋臺不能使用壓路機碾壓的部位，應用小型手扶式振動壓路機、蛙式夯實機進行碾壓夯實並達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。
權利要求
1.一種用粉煤灰填築寒冷地區公路路基的方法，其特徵在於包括灰土間隔填築和純灰填築，粉煤灰的粒徑在0.001-2mm，土為塑性指數12的粘質土。
2.一種用粉煤灰填築寒冷地區公路路基的方法，其特徵在於灰土間隔填築的工藝步驟如下①、先清理施工現場，將路堤基底進行壓實，其壓實度為85％；②、根據主體或護坡的不同比例灰土間隔填築按1米土(1)夾2米粉煤灰(2)的方式依次分層填筑後進行碾壓；③、將先填地段分層留臺階(4)，每個壓實層相互重疊搭接，搭接長度為0.50米；④、對不良地段要先作地基處理，然後填築80釐米厚風化砂或砂礫層，再進行路堤填築；⑤、土質護坡(3)與粉煤灰(2)和土層(1)同時填築；其路堤邊坡的上邊坡率為1∶1.5；下坡邊坡率為1∶1.75。
3.一種用粉煤灰填築寒冷地區公路路基的方法，其特徵在於純粉煤灰路堤的工藝步驟如下①、採用水平分層填築，按橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填築，每填一層均應壓實後再填上一層；②、粉煤灰路堤分成不同作業段應分層留臺階(4)，使每個壓實層相互重疊搭接，並且搭接長度為2米以上，土質護坡(3)應與粉煤灰(2)填築同步進行；③、粉煤灰分層碾壓，先輕後重，先慢後快，用重型振動壓路機碾壓3-4遍，再用光輪壓路機靜碾或膠輪壓路機靜碾1-2遍；④、碾壓順序先低後高，直線段內由土質護坡向路中心碾壓曲線段由彎道內側向外側碾壓，碾壓速度不宜超過2.5Km/h；碾壓輪跡應相互搭接，對振動壓路機一般重疊0.4-0.5m，對三輪壓路機一般重疊後輪寬的1/2，前後相鄰兩區段即碾壓區段之前的平整預壓段與其後的檢驗區段宜縱向重疊1.0-1.5m；⑤、粉煤灰路堤的的壓係數大於0.9時，回彈模量值為40Mpa，而壓係數達到0.95時可增加10％-20％；土基回彈模量為30-40Mpa；⑥、對道路局部邊角地帶如檢查井周圍，橋臺等不能使用壓路機碾壓的部位，應用小型手扶式振動壓路機、蛙式夯實機進行碾壓夯實並達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。
全文摘要
本發明涉及一種用粉煤灰填築寒冷地區公路路基的方法。包括灰土間隔填築和純灰填築，粉煤灰的粒徑在0.001－2mm，土為塑性指數不小於12的粘質土；具有用灰量大，對灰的質量要求低於路面用灰的特點，同時粉煤灰有容量小，壓縮性小，路堤建成後沉降小，滲透係數大；有較好的抗凍性；解決了電廠灰場的粉塵汙染問題，其施工快，成本低，穩定性和耐久性強。
文檔編號E02D17/18GK1414180SQ0213323
公開日2003年4月30日 申請日期2002年10月18日 優先權日2002年10月18日
發明者鄭香雲, 陳建國, 賴家威 申請人:吉林省電力科學研究院