一種二行程汽缸活塞式發動機的製作方法

2023-05-30 06:18:26 2

專利名稱：一種二行程汽缸活塞式發動機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽缸活塞式內燃發動機，特別是二行程汽缸活塞式發動機。
背景技術：
現在通用的二行程(二衝程)汽缸活塞式發動機，活塞在汽缸內上下往復兩個行 程，曲軸旋轉360°做一次功；四行程(四衝程)汽缸活塞式發動機，活塞在汽缸內經過「進 氣一壓縮一做功一排氣」四個行程，曲軸旋轉720°做一次功。就二行程與四行程發動機相 比較而言，四行程汽缸活塞式發動機體積大而功率小，二行程汽缸活塞式發動機具有功率 大而體積小的優點。但是二行程汽缸活塞式發動機卻具有致命的缺點，即利用曲軸箱壓縮 空氣，以「掃氣」的方法排出汽缸內的廢氣，致使進氣不足，燃燒不盡，浪費燃料，排汙過大， 潤滑不良等更多缺點。可以說二行程汽缸活塞式發動機的優點則是四行程汽缸活塞式發動 機的不足，四行程汽缸活塞式發動機的優點則是二行程汽缸活塞式發動機的不足，即各有 其優點和不足。如四行程發動機的潤滑方式，潤滑好，壽命長等。為克服二行程汽缸活塞式發動機的缺點，發揮其二行程汽缸活塞式發動機的優 點，採用純空氣掃氣加上燃油噴射已成為發明人發明新型二衝程發動機的主要設計思想。 但是這樣站在以「掃氣」、「換氣」的方法排出汽缸內的廢氣的圈子內，在採用什麼樣的「掃 氣」、「換氣」的方法上下工夫、做文章，這是根本不可能找到最佳解決辦法，取得最佳效果 的。其結果，還是新鮮混合氣與廢氣混合，或者換氣不徹底，或者浪費新鮮混合氣，還是沒有 達到四行程汽缸活塞式發動機那樣用直接排出的方法，將廢氣排出乾淨。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種二行程汽缸活塞式發動機，該發動 機的混合氣體的生成和點火燃燒是在密封的燃燒室的室內進行，而廢氣排出是在密封的燃 燒室的室外進行，可以保證燃燒室進氣充足，燃料燃燒充分，廢氣排出乾淨。本實用新型解決上述技術問題所採用的技術方案是一種二行程汽缸活塞式發動機，它包括汽缸體、汽缸蓋、活塞、連杆和曲軸；汽缸蓋 設置在汽缸體的上端，活塞設置在汽缸體內，汽缸蓋和活塞之間的汽缸體內腔為做功氣室； 連杆的上端與活塞鉸接，連杆的下端與曲軸鉸接；汽缸蓋內設有空腔，空腔內設有活動閥，活動閥將空腔分隔為燃燒室和彈簧室，汽 缸蓋上設有用於聯通燃燒室和做功氣室的高溫高壓氣體噴射孔；所述彈簧室內設有彈簧， 所述活動閥用於封閉高溫高壓氣體噴射孔，所述彈簧用於將活動閥推到封閉高溫高壓氣體 噴射孔的位置；汽缸體的上端還設有用於將做功氣室內的廢氣排出的廢氣排氣口及排氣口 閥；汽缸蓋上還設有用於向燃燒室輸入壓縮空氣和燃料的通道孔，汽缸蓋上設有用於 點燃燃燒室內混合氣體的火花塞。上述方案中，所述通道孔通過四通閥分別與外部的壓縮空氣氣源、燃料輸送設備、真空泵連接。上述方案中，汽缸體的下端設有汽缸底蓋、進氣口和出氣口 ；汽缸底上開有貫穿 孔；汽缸底蓋和活塞之間的汽缸體內腔為壓縮空氣的氣室；所述進氣口和出氣口分別 與壓縮空氣的氣室聯通；所述活塞與連杆之間還設有活塞杆，活塞杆的上端與活塞連接，活塞杆下端穿過 汽缸底蓋上的貫穿孔與連杆的上端鉸接；活塞杆與貫穿孔之間設有密封圈；上述方案中，所述活動閥在空腔內的活動方向為汽缸體的軸向，活動閥的下部用 於封閉高溫高壓氣體噴射孔。上述方案中，所述活動閥在空腔內的活動方向垂直於汽缸體的軸向，活動閥的徑 向側壁用於封閉噴射孔。上述方案中，所述廢氣排氣口及排氣口閥設置在汽缸蓋上。本實用新型的工作原理為高溫高壓氣體噴射孔處自然關閉狀態(活動閥在活動 閥彈簧推動下自然關閉高溫高壓氣體噴射孔)，即燃燒室處密封狀態，活塞在汽缸內由下止 點開始上行，發動機的正時凸輪等控制系統令排氣口氣閥開啟，做功氣室內的廢氣在活塞 頂部的推動下從廢氣排氣口排出，發動機的正時凸輪等控制系統同時令安裝抽真空泵的接 口的抽真空泵將燃燒室內的廢氣抽出，將燃燒室抽成真空，此時，發動機的控制系統令燃料 和另外設置的提供壓縮空氣的系統裝置提供的壓縮空氣從用於向燃燒室輸入壓縮空氣和 燃料的通道孔噴射進入完全密封的燃燒室內混合、儲存；活塞在汽缸內上行到達上止點，做 功氣室的廢氣在活塞頂部的推動下從廢氣排氣口完全排出，此時，發動機的控制系統令排 氣口氣閥關閉廢氣排氣口，同時令火花塞將儲存在完全密封的燃燒室內的混合氣體點燃， 由此產生的高溫高壓氣體，推動活動閥壓縮活動閥彈簧使活動閥離開高溫高壓氣體噴射 孔，便從高溫高壓氣體噴射孔噴射進入做功氣室，推動活塞頂部使活塞下行即做功。活塞下 行到下止點，發動機的正時凸輪等控制系統令排氣口氣閥開啟，做功氣室內的廢氣在活塞 頂部的推動下從廢氣排氣口排出。此時，做功氣室內的壓力降低，活動閥彈簧推動活動閥關 閉高溫高壓氣體噴射孔。此時，活塞在汽缸內由下止點開始上行，發動機的控制系統令燃料 和另外設置的提供壓縮空氣的系統裝置提供的壓縮空氣從燃料噴射口、壓縮空氣噴射口噴 射進入完全密封的燃燒室內混合、儲存……如此循環往復。由此可見，混合氣體的生成和點火燃燒是在密封的燃燒室的室內進行，而廢氣排 出是在密封的燃燒室的室外進行。由此，活塞在汽缸內由下止點上行推動廢氣從廢氣排氣 口排出的過程中，燃料和儲存在儲氣罐和氣泵內的壓縮空氣，便可從用於向燃燒室輸入壓 縮空氣和燃料的通道孔進入燃燒室混合、儲存，待活塞在汽缸內由下止點上行到達上止點 排氣完成時，發動機的正時凸輪等控制系統令排氣口氣閥關閉廢氣排氣口，同時令火花塞 將儲存在燃燒室內的混合氣體點燃，由此產生的高溫高壓氣體推動活動閥壓縮活動閥彈簧 使活動閥離開高溫高壓氣體噴射孔，使燃燒室內的高溫高壓氣體進入做功氣室推動活塞頂 部使活塞下行即做功。由此可見，活塞與汽缸蓋構成的做功氣室形成一個相對獨立的混合氣體燃燒做功 的工作系統和一個相對獨立的廢氣排放的工作系統其混合氣體燃燒做功的工作系統的功 能是組織壓縮空氣與燃料混合生成混合氣體點火燃燒做功；其廢氣排放的工作系統的功4能是將混合氣體燃燒做功的系統組織壓縮空氣與燃料混合生成混合氣體點火燃燒做功後 的廢氣排出。本實用新型發動機的活塞在其汽缸內上下往復，活塞的頂部在做功氣室進行「做 功、排氣、做功、排氣」這二個行程的循環，曲軸旋轉360°做一次功，即其活塞在其汽缸內下 行，活塞的頂部只是在燃燒室內的高溫高壓氣體的推動下下行做功，不吸進空氣；其活塞在 其汽缸內上行，活塞的頂部只是排放廢氣，不壓縮空氣。其混合氣體燃燒做功所需的壓縮空 氣由另設置的如機械增壓泵、空氣壓縮機等氣源提供壓縮空氣的系統裝置提供。從而發揚 了二行程汽缸活塞式發動機和四行程汽缸活塞式發動機的優點，克服了二行程汽缸活塞式 發動機和四行程汽缸活塞式發動機技術存在的不足。與現有技術相比，本實用新型還具有以下優點1、用於向燃燒室輸入壓縮空氣和燃料的通道孔通過四通分別與外部的壓縮空氣 氣源、燃料輸送設備、真空泵連接，真空泵將密封的燃燒室內的廢氣抽出，將燃燒室抽成真 空，避免燃燒室內的少許廢氣和燃料混合，進一步提高燃燒效率。2、汽缸體的下端設有汽缸底蓋、進氣口和出氣口，活塞在其汽缸內上行，活塞的底 部從其新鮮空氣進氣口吸進空氣；活塞在其汽缸內下行時，被活塞底部在壓縮空氣的氣室 內壓縮的空氣通過出氣口與另外設置的提供壓縮空氣的系統裝置提供的壓縮空氣，一併儲 存於儲氣罐和氣泵。即其壓縮空氣的氣室與另外設置的提供壓縮空氣的系統裝置包括儲氣 罐、氣泵、渦輪增壓機等裝置構成一個提供壓縮空氣的工作系統，為上述的混合氣體燃燒做 功的工作系統組織壓縮空氣與燃料混合生成混合氣體點火燃燒做功提供所需的壓縮空氣。 活塞在其汽缸內上下往復，活塞的底部在汽缸內的壓縮空氣的氣室進行「進氣、壓縮、進氣、 壓縮」這二個行程的循環。3、由於壓縮空氣由另外設置的提供壓縮空氣的系統裝置提供，即可根據不同燃料 的性質，對空氣壓縮比和空氣燃料比可以進行調控，使發動機在不同工況下，燃燒室內的空 氣壓縮比和混合氣體的空氣燃料比同時保持熱能效率所要求的最佳比值；由此還可將壓縮 空氣的空氣壓縮比提得更高，克服了傳統的汽缸活塞式發動機「加速」時混合氣體過濃、「減 速」時混合氣體過稀、空氣壓縮比偏低等缺欠；由此還可使氫氣、汽油、柴油、乙醇、天然氣等 不同燃料能夠同機通用，而不用改變其機械結構；4、由於有活塞杆，使活塞在汽缸內的上下往復運動，不再是擺動式的上下往復運 動，而是真正的直線式上下往復運動。
圖1為本實用新型實施例1的結構示意圖。圖2為圖1的A-A剖視圖。圖3為圖1的B-B剖視圖。圖4為本實用新型實施例2的結構示意圖。圖5、6、7為本實用新型實施例2工作過程的示意圖。圖8為本實用新型實施例3的汽缸蓋結構示意圖。圖9為圖8的C-C剖視圖。圖10為圖8的D-D剖視圖。[0033]圖中1-汽缸蓋，2-汽缸體，3-活塞，4-做功氣室，5-連杆，6-曲軸，7-曲軸箱， 8-通道孔，9-燃燒室，10-彈簧，11-活動閥，12-高溫高壓氣體噴射孔，13-安裝火花塞的 接口，14-火花塞，15-四通閥，16-安裝抽真空泵的接口，17-燃料噴射口，18-壓縮空氣噴 射口，19-廢氣排氣口，20-排氣口閥，21-汽缸底蓋，22-密封圈，23-活塞杆，24-進氣口， 25-出氣口，26-壓縮空氣的氣室，27-空腔，28-彈簧室。
具體實施方式
如圖1、2、3所示的本實用新型實施例1，它包括汽缸體2、汽缸蓋1、活塞3、連杆5 和曲軸6、曲軸箱7 ；汽缸蓋1設置在汽缸體2的上端，活塞3設置在汽缸體2內，汽缸蓋1 和活塞3之間的汽缸體2內腔為做功氣室4 ；連杆5的上端與活塞3鉸接，連杆5的下端與 曲軸6的活動端鉸接，曲軸6設置在汽缸體2下方的曲軸箱7內；汽缸蓋1內設有空腔27，空腔27內設有「T」字形的活動閥11，活動閥11將空腔 27分隔為燃燒室9和彈簧室觀，汽缸蓋1上設有用於聯通燃燒室9和做功氣室4的高溫高 壓氣體噴射孔12 ；所述燃燒室9用於壓縮空氣和燃料混合燃燒生成高溫高壓氣體；所述高 溫高壓氣體噴射孔12用於燃燒室9內的壓縮空氣和燃料混合燃燒生成的高溫高壓氣體噴 射進入做功氣室4推動活塞3下行做功，所述活動閥11在空腔內的活動方向為汽缸體2的 軸向即上下方向，活動閥11的下部用於封閉高溫高壓氣體噴射孔12，所述彈簧室觀內設有 彈簧10，所述彈簧10用於將活動閥11推到封閉高溫高壓氣體噴射孔12的位置。汽缸體2的上端還設有用於將做功氣室4內的廢氣排出的廢氣排氣口 19及排氣 口閥20;所述廢氣排氣口 19及排氣口閥20設置在汽缸蓋(1)空腔27之外上。汽缸蓋1上還設有用於向燃燒室9輸入壓縮空氣和燃料的通道孔8，通道孔8與四 通閥15聯通，四通閥15分別通過壓縮空氣噴射口 18、燃料噴射口 17、安裝抽真空泵的接口 16與外部的壓縮空氣氣源、燃料輸送設備、真空泵連接。汽缸蓋1上開有安裝火花塞的接口 13，火花塞14設置在安裝火花塞的接口 13內。 火花塞14用於點燃燃燒室9內的混合氣體。實施例1的工作過程是活塞3在汽缸內由下止點開始上行，高溫高壓氣體噴射孔12處自然關閉狀態(活 動閥11在活動閥彈簧10的推動下自然關閉高溫高壓氣體噴射孔1 ，即燃燒室9處密封狀 態，發動機的正時凸輪等控制系統令排氣口閥20開啟，做功氣室4內的廢氣在活塞頂部的 推動下從廢氣排氣口 19排出；發動機的正時凸輪等控制系統同時令安裝抽真空泵的接口 16的抽真空泵將燃燒室9內的廢氣抽出，將燃燒室9抽成真空，此時，發動機的正時凸輪等 控制系統令燃料和另外設置的提供壓縮空氣的系統裝置提供的壓縮空氣從用於向燃燒室9 輸入壓縮空氣和燃料的通道孔8噴射進入完全密封的燃燒室9內混合、儲存。活塞3到達 上止點時，做功氣室4內的廢氣在活塞頂部的推動下從廢氣排氣口 19完全排出；發動機的 控制系統令排氣口閥20關閉廢氣排氣口 19，同時令火花塞14將儲存在完全密封的燃燒室 9內的混合氣體點燃，由此產生的高溫高壓氣體，推動活動閥11壓縮活動閥彈簧10使活 動閥離開高溫高壓氣體噴射孔12，便從高溫高壓氣體噴射孔12噴射進入做功氣室4，推動 活塞3的頂部使活塞3下行即做功。活塞3下行到下止點，發動機的正時凸輪等控制系統 令排氣口閥20開啟，做功氣室4內的廢氣開始從廢氣排氣口 19排出。此時，做功氣室4內6的壓力降低，活動閥彈簧10推動活動閥11關閉噴射孔。此時，活塞3在汽缸內由下止點開 始上行，發動機的控制系統令燃料和另外設置的提供壓縮空氣的系統裝置提供的壓縮空氣 從燃料噴射口、壓縮空氣噴射口噴射進入完全密封的燃燒室內混合、儲存……如此循環往 復，活塞的頂部在做功氣室4進行「做功一排氣一做功一排氣」這二個行程的循環，曲軸旋 轉360°做一次功，即其活塞在其汽缸內下行，活塞的頂部只是在燃燒室內的高溫高壓氣體 的推動下下行做功，不吸進空氣；其活塞在其汽缸內上行，活塞的頂部只是排放廢氣，不壓 縮空氣。其混合氣體燃燒做功所需的壓縮空氣由另設置的如機械增壓泵、空氣壓縮機等氣 源提供壓縮空氣的系統裝置提供。如圖4所示的本實用新型實施例2，它與實施例1的區別在於它的汽缸體2的下 端設有汽缸底蓋21、進氣口對和出氣口 25 ；汽缸底21上開有貫穿孔。由此汽缸體2的內 腔即汽缸被汽缸底蓋21和汽缸蓋1密封，設置在汽缸體2內的活塞3將汽缸體2的內腔即 汽缸分割成相互可變容的上氣室即做功氣室4和下氣室即壓縮空氣的氣室26。所述活塞3與連杆5之間還設有活塞杆23，活塞杆23的上端與活塞3連接，活塞 杆23下端穿過汽缸底蓋21上的貫穿孔與連杆5的上端鉸接；活塞杆23與貫穿孔之間設有 密封圈22。實施例2的工作過程是活塞3在汽缸體2內上行，活塞3的底部從壓縮空氣的氣 室沈的進氣口 M吸進空氣；活塞3在其汽缸內下行，活塞3的底部在壓縮空氣的氣室沈壓 縮空氣。被活塞3的底部在壓縮空氣的氣室沈壓縮的空氣通過壓縮空氣的氣室沈的出氣 口 25、管道，與另外設置的提供壓縮空氣的系統裝置(圖中未示出)提供的壓縮空氣，一併 儲存於儲氣罐和氣泵。即其壓縮空氣的氣室26與另外設置的提供壓縮空氣的系統裝置包 括儲氣罐、氣泵、渦輪增壓機等裝置構成一個提供壓縮空氣的工作系統，為混合氣體燃燒做 功的工作系統組織壓縮空氣與燃料混合生成混合氣體點火燃燒做功提供所需的壓縮空氣。 活塞3在其汽缸內上下往復，活塞3的底部在汽缸內的壓縮空氣的氣室沈進行「進氣一壓 縮一進氣一壓縮」這二個行程的循環。而活塞的頂部在做功氣室4進行「做功、排氣、做功、 排氣」這二個行程的循環，其工作過程如同實施例1的工作過程，在此不贅述。如圖4、5、6、7所示的實施例2工作過程的示意圖，發動機處靜止狀態時，安裝在空 腔27內的活動閥11在彈簧10的推動下自然密封高溫高壓氣體噴射孔12而形成的燃燒室 9處封閉狀態。在此狀態下發動機開始轉動，如圖4所示，活塞3在汽缸內由下止點開始上 行，發動機的正時凸輪等控制系統，一方面令進氣口 M開啟，上行的活塞3的底部在壓縮空 氣的氣室沈從進氣口 M吸進空氣；與此同時，令排氣口閥20開啟，活塞3的頂部將做功氣 室4的廢氣從廢氣排氣口 19排出，活塞3的頂部在做功氣室4排出廢氣的同時，發動機的正 時凸輪等控制系統另一方面令安裝抽真空泵的接口 16的抽真空泵將燃燒室9內的廢氣抽 出，將燃燒室9抽成真空，此時，發動機的正時凸輪等控制系統令燃料噴射裝置將燃料從燃 料噴射口 17噴射到燃燒室9，發動機的正時凸輪(圖中未示出)推動氣泵(圖中未示出) 將儲存在氣泵內的壓縮空氣以低壓的方法從壓縮空氣噴射口 18噴射進入燃燒室9，壓縮空 氣和燃料在完全密封的燃燒室9混合，生成可燃混合氣體。在此活塞3上行的過程中，發動 機的正時凸輪(圖中未示出)推動氣泵(圖中未示出)將儲存在氣泵內的壓縮空氣以高壓 的方法從壓縮空氣噴射口 18噴射進入燃燒室9，以旋轉的方法與儲存在燃燒室9內的混合 氣體再次充分混合，即由圖4到圖5。如圖5所示，活塞3在汽缸內上行到達上止點，排氣完7成，發動機的正時凸輪等控制系統令排氣口閥20關閉廢氣排氣口 19。在這發動機的正時 凸輪等控制系統令排氣口氣閥20關閉廢氣排氣口 19同時，令新鮮空氣進氣口 M關閉。瞬 間，儲存在燃燒室9內的可燃混合氣體被火花塞14點燃，燃燒室9內的高溫高壓氣體，推動 活動閥11與高溫高壓氣體噴射孔12分離的同時，從高溫高壓氣體噴射孔12進入做功氣室 4推動活塞3的頂部使活塞3開始下行即做功，即從圖5到圖6。如圖6所示，在活塞3下 行做功的過程中，活塞3的底部壓縮儲存在壓縮空氣的氣室沈內的新鮮空氣，從壓縮空氣 出氣口 25經管道進入儲氣罐和氣泵內儲存(與儲氣罐內的由渦輪增壓機產生的壓縮空氣 混合)。活塞3到達下止點，即從圖6到圖7，如圖7所示的狀態，做功完成，壓縮空氣完成， 發動機的正時凸輪等控制系統令壓縮空氣出氣口 25關閉，令進氣口 25開啟，發動機的正時 凸輪等控制系統令排氣口氣閥20開啟，廢氣開始從廢氣排氣口 19排出；做功氣室4內的氣 體壓力降低，活動閥11在活動氣門彈簧10的推動下自然回位，即密封高溫高壓氣體噴射孔 12，使燃燒室9處封閉狀態。與此同時，活塞3在汽缸內由下止點又開始上行，活塞3的底 部在壓縮空氣的氣室沈吸進新鮮空氣，活塞3的頂部在做功氣室4排出廢氣……即從圖7 回到圖4的狀態。活塞從下止點到上止點又回到下止點這上下兩個行程，曲軸旋轉360°做 一次功。如此循環往復。本實用新型二行程發動機工作過程表明，在由汽缸蓋1和汽缸底蓋21密封的汽缸 內設置的這三個工作系統，相互獨立，相互聯繫、互不幹擾、各行其職混合氣體燃燒做功的 工作系統的功能是組織壓縮空氣與燃料混合生成混合氣體點火燃燒做功；提供壓縮空氣的 工作系統的功能是為混合氣體燃燒做功的系統提供組織壓縮空氣與燃料混合生成混合氣 體點火燃燒做功所需的壓縮空氣；廢氣排放的工作系統的功能是將混合氣體燃燒做功的系 統組織壓縮空氣與燃料混合生成混合氣體點火燃燒做功後的廢氣排出。如圖8、9、10所示的本實用新型實施例3，它與實施例1的區別在於所述活動閥 11為圓柱體，其活動閥11在空腔27內的活動方向垂直於汽缸體2的軸向，即活動閥11在 空腔27內左右活動，活動閥11的徑向側壁可用於封閉噴射孔12。
權利要求1.一種二行程汽缸活塞式發動機，它包括汽缸體O)、汽缸蓋(1)、活塞(3)、連杆(5) 和曲軸(6)；汽缸蓋(1)設置在汽缸體O)的上端，活塞C3)設置在汽缸體O)內，汽缸蓋 ⑴和活塞⑶之間的汽缸體⑵內腔為做功氣室⑷；連杆(5)的上端與活塞⑶鉸接， 連杆(5)的下端與曲軸(6)鉸接；其特徵在於汽缸蓋⑴內設有空腔(27)，空腔(XT)內設有活動閥(11)，活動閥(11)將空腔(XT) 分隔為燃燒室(9)和彈簧室(觀)，汽缸蓋(1)上設有用於聯通燃燒室(9)和做功氣室(4) 的高溫高壓氣體噴射孔(12)；所述彈簧室08)內設有彈簧(10)，所述活動閥(11)用於封 閉高溫高壓氣體噴射孔(12)，所述彈簧(10)用於將活動閥(11)推到封閉高溫高壓氣體噴 射孔(1 的位置；汽缸體( 的上端還設有用於將做功氣室(4)內的廢氣排出的廢氣排氣 口 (19)及排氣口閥(20)；汽缸蓋(1)上還設有用於向燃燒室(9)輸入壓縮空氣和燃料的通道孔(8)，汽缸蓋(1) 上設有用於點燃燃燒室(9)內混合氣體的火花塞(14)。
2.如權利要求1所述的二行程汽缸活塞式發動機，其特徵在於所述通道孔(8)通過 四通閥(1 分別與外部的壓縮空氣氣源、燃料輸送設備、真空泵連接。
3.如權利要求1所述的二行程汽缸活塞式發動機，其特徵在於汽缸體O)的下端設 有汽缸底蓋(21)、進氣口 04)和出氣口 05)；汽缸底上開有貫穿孔；汽缸底蓋和活塞C3)之間的汽缸體O)內腔為壓縮空氣的氣室06)；所述進氣 口 04)和出氣口 05)分別與壓縮空氣的氣室06)聯通；所述活塞⑶與連杆(5)之間還設有活塞杆(23)，活塞杆03)的上端與活塞(3)連 接，活塞杆下端穿過汽缸底蓋上的貫穿孔與連杆(5)的上端鉸接；活塞杆03) 與貫穿孔之間設有密封圈02)。
4.如權利要求1或2或3所述的二行程汽缸活塞式發動機，其特徵在於所述活動閥 (11)在空腔(XT)內的活動方向為汽缸體的軸向，活動閥(11)的下部用於封閉高溫高 壓氣體噴射孔(12)。
5.如權利要求1或2或3所述的二行程汽缸活塞式發動機，其特徵在於所述活動閥 (11)在空腔(XT)內的活動方向垂直於汽缸體的軸向，活動閥(11)的徑向側壁用於封 閉噴射孔(12)。
6.如權利要求1所述的二行程汽缸活塞式發動機，其特徵在於所述廢氣排氣口(19) 及排氣口閥00)設置在汽缸蓋(1)上。
專利摘要本實用新型涉及一種二行程汽缸活塞式發動機，它包括汽缸體(2)、汽缸蓋(1)、活塞(3)、連杆(5)和曲軸(6)；汽缸蓋(1)內設有空腔(27)，空腔(27)內設有活動閥(11)，活動閥(11)將空腔(27)分隔為燃燒室(9)和彈簧室(28)，汽缸蓋(1)上設有用於聯通燃燒室(9)和做功氣室(4)的高溫高壓氣體噴射孔(12)；所述彈簧室(28)內設有彈簧(10)，汽缸蓋(1)上設有通道孔(8)，汽缸蓋(1)上設有火花塞(14)。本實用新型的混合氣體的生成和點火燃燒是在密封的燃燒室的室內進行，而廢氣排出是在密封的燃燒室的室外進行，可以保證燃燒室進氣充足，燃料燃燒充分，廢氣排出乾淨。
文檔編號F02B75/02GK201826953SQ201020286088
公開日2011年5月11日 申請日期2010年8月9日 優先權日2010年8月9日
發明者黃有文 申請人:黃有文