包括可聞磨損指示器的輪胎的製作方法
2023-05-30 02:58:56
包括可聞磨損指示器的輪胎的製作方法
【專利摘要】輪胎（10），其包括：突出部（17），所述突出部（17）稱為第一閾值突出部，並且從輪胎（10）的周向凹槽（16）的底部徑向延伸，所述突出部（17）設計為一旦第一輪胎磨損閾值被超過，則其在通過輪胎（10）與地面接觸所經由的輪胎（10）的接觸塊時與地面接觸；-另一突出部（18），其從輪胎（10）的周向凹槽（16）的底部徑向延伸，所述另一突出部（18）設計為一旦輪胎磨損超過表示比所述第一磨損閾值更深的磨損狀態的另一個閾值，則其在通過輪胎（10）與地面接觸所經由的輪胎（10）的接觸塊時與地面接觸。與第一閥值相關聯的一個或多個突出部（17）圍繞輪胎（10）均勻周向分布。
【專利說明】包括可聞磨損指示器的輪胎
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種裝有可聞磨損指示器的輪胎。其特別地但不限於應用於任何類型的車輛、客車或重型車輛的輪胎。
【背景技術】
[0002]當輪胎沿著地面逐漸行駛時，其與地面接觸的胎面通過摩擦而被磨損。由於顯而易見的安全原因，在輪胎胎面磨損變得過於顯著，並產生對性能(特別是溼抓著力)具有影響的風險之前更換輪胎是重要的。
[0003]文獻FR2937902公開了一種輪胎，除了前述法定限制磨損指示器之外，所述輪胎包括由聲學腔體組成的均勻分布的可聞磨損指示器。每個腔體部分由置於輪胎凹槽底部中的兩個帶界定。每個腔體構造為以基本上氣密的方式被地面封閉，以在空氣經過輪胎與地面接觸的接觸區域時暫時捕獲空氣。在接觸區域中的輪胎的變形的作用下，在腔體中捕獲的所述空氣被壓縮，然後當所述空氣離開接觸區域時其突然膨脹，腔體因此打開。所述空氣膨脹導致特定的噪聲，所述特定的噪聲僅在輪胎磨損超過某一閾值時發生。因此，即使駕駛者不費力進行對其輪胎的表面狀況的定期目測檢查，當駕駛者在駕駛時檢測到特定的噪聲，其也會獲知過度的輪胎磨損。
[0004]然而，由於所述帶在凹槽中的設置，因此相比於不具有聲學腔體的輪胎，聲學腔體可損害輪胎的性能，特別是就經由凹槽去除水的能力而言，從而就抓著力而言，這主要是由於用於界定各種腔體的較多數量的帶。輪胎磨損狀態越深入，則所述水去除性能越受到損害。
[0005]此外，特別是由於用於界定各種腔體的較多數量的帶，因此輪胎及其模具設計複雜。這是因為，如果指示器位於與胎面花紋的部分相同的位置處(諸如由兩個帶界定的在腔體中打開的開放切口)，則腔體不發出預期的噪聲，這是因為其不以捕獲空氣的方式封閉，並因此無法檢測磨損。在另一方面，如果帶位於與模具的特定區域相同的位置處(如兩個片段之間的接合處)，則在輪胎的多個固化過程中，所述帶由於模具的多個打開和封閉而機械變弱。另外，如果指示器要均勻分布，則變得難以(如果並非不可能)以經驗設計其中所有的磨損指示器滿足與胎面花紋和模具元件相互作用的這些要求的輪胎。
[0006]本發明的顯著目的是提供一種設置有可聞磨損指示器的輪胎，所述可聞磨損指示器對輪胎的性能和設計具有極小影響。
【發明內容】
[0007]為此，本發明的一個主題為一種輪胎，其至少包括:
[0008]-兩個突出部，所述兩個突出部稱為第一閾值突出部，其周向連續，這些突出部中的每一個從輪胎的周向凹槽的底部徑向延伸，並設置為一旦輪胎超過第一磨損閾值，則在其經過輪胎與地面接觸的接觸區域時與地面接觸；
[0009]-另一突出部，其從輪胎的周向凹槽的底部徑向延伸，所述另一突出部設置為一旦輪胎超過表示比所述第一磨損閾值更深的磨損的磨損閾值，則在其經過輪胎與地面接觸的接觸區域時與地面接觸；
[0010]在輪胎中:
[0011]所述第一閾值突出部圍繞輪胎均勻周向分布。
[0012]令人驚訝地，本發明人已發現，一旦達到第一輪胎磨損閾值，當輪胎被驅動時，第一閾值突出部足以產生特徵噪聲。本發明人提出假設，該噪聲由具有協同作用的至少兩個不同的物理現象產生。在一方面，一旦達到第一磨損閾值，則噪聲由地面對突出部的衝擊而產生。在另一方面，一旦達到磨損閾值，則當輪胎沿著地面行駛時，由於輪胎與輪胎移動通過的空氣之間的較高的相對速度，空氣塞有可能在突出部之前在凹槽中形成。因此，當在該空氣塞與突出部之間限定的空間經過輪胎與地面接觸的接觸區域時，空氣被暫時捕獲於所述空間中。在接觸區域中的輪胎的變形的作用下，捕獲於該空間中的所述空氣被壓縮，並且當胎面在輪胎後部打破與地面的接觸時，在所述空氣離開接觸區域時，所述空氣突然膨脹。
[0013]在本發明中，由於每個磨損指示器由單個突出部而非兩個突出部(在所述單個突出部經過輪胎與地面接觸的接觸區域時，其形成對空氣封閉的腔體)組成，因此對於相同數量的磨損指示器，在一個或多個凹槽中設置的突出部的數量減半。因此限制了由突出部所產生的潛在性能損失。因此對輪胎的抓著力性能存在相對較小的影響。
[0014]由於更少數量的突出部，因此輪胎及其模具的設計也變得更簡單，這是因為每個指示器不形成封閉腔體，無需避免與胎面花紋或輪胎模具的其他部件的相互作用。
[0015]由於突出部設置於凹槽中，因此相比於位於胎面中的其他位置的聲學磨損指示器，由於突出部而所發出的噪聲增強。一旦聲學磨損指示器經過接觸區域，所發出的噪聲通過由輪胎和地面所形成的喇叭形共振器增強。當突出部優選在胎面的中心部分軸向設置時，通過喇叭形共振器作用的所述增強達到最大。胎面的中心部分意指軸向延伸(即平行於輪胎的旋轉軸線)的胎面中的區域，所述區域在正常負載和壓力條件下在該胎面的寬度的大約一半上，並且相對於輪胎的中心正中面居中。
[0016]即使駕駛者不費力去定期目測檢查其輪胎的表面狀況，當其駕駛時，當檢測到特徵噪聲時，他也將獲知超過磨損閾值。
[0017]此外，由於第一閾值突出部圍繞輪胎胎面均勻周向分布，因此當超過第一磨損閾值時所發出的噪聲具有顯著的頻率特徵。具體地，一旦超過磨損閾值時所發出的噪聲的譜圖分析顯示了在頻域內的狄拉克梳狀函數，所述狄拉克梳狀函數易於從所有的寄生噪聲(如輪胎的路噪、風、發動機的噪聲或相關的動力傳動系統的噪聲)中識別。可使用根據本發明的用於檢測輪胎磨損的方法，如描述於申請PCT/FR2010/052584中那樣。作為選擇，可使用其他方法。
[0018]優選地，使用處理單元和一個或多個檢測麥克風，所述一個或多個檢測麥克風連接至能夠從行駛噪聲中辨別噪聲，並告知駕駛者輪胎磨損的處理單元。
[0019]「均勻周向分布的突出部」意指每個突出部距離與其相鄰的兩個突出部相同的角距離而設置，而無論他們是否設置於相同的凹槽中。換言之，均勻分布的突出部彼此具有相同的角度間隔。在僅有一個突出部的情況中，該單個突出部被認為是均勻周向分布。這是因為在該情況中，相鄰突出部由突出部本身形成。
[0020]根據本發明的輪胎的突出部與旨在防止小石子鍥入重型車輛的輪胎的凹槽中的橡膠的抗破裂塊不同。實際上不同於這些橡膠塊，根據本發明的輪胎的突出部具有聲學主要功能而非「抗破裂」功能。對應於確定的磨損閾值的突出部的組的數量通常為2至30之間。
[0021]對於客車車輛，優選至多10組，高度優選8至10組。對於多功能重型車輛，通常至多22組，優選12至20組。作為一種選擇，使用具有單個突出部的組。因此，輪胎上的突出部的數量優選小於或等於20或甚至10,而這些抗破裂塊的數量超過50,優選超過100。不同於設置於胎面花紋的每個部分上的抗破裂塊，突出部不設置於根據本發明的輪胎的胎面花紋的每個部分上。因此，根據本發明的輪胎具有不含突出部的胎面花紋。
[0022]橡膠突出部的周向寬度通常為2至15mm (毫米)之間,優選為3至IOmm之間。這些值適用於產生足夠的行駛噪聲。
[0023]突出部的周向位置可被認為是對應於其周向寬度的中間位置。
[0024]優選地，突出部由橡膠製得，並與輪胎的其餘部分一起模製。
[0025]有利地，比第一磨損閾值更深的輪胎的磨損閾值為法定限制磨損閾值。
[0026]因此，第一閾值突出部允許駕駛者被提早警告其將很快達到法定限制磨損閾值。
[0027]在一個實施方案中，輪胎包括在同一凹槽底部設置的兩個周向連續的第一閾值突出部。
[0028]在另一實施方案中，輪胎包括在不同凹槽底部設置的兩個周向連續的第一閾值突出部。
[0029]在一個實施方案中，輪胎包括在不同凹槽底部設置的一組第一閾值突出部，所述組的每個第一閾值突出部與所述組的每個其他第一閾值突出部幾乎軸向對齊。
[0030]與第一閾值突出部的分布相關的所有如上特徵也適用於其他閾值的突出部。
[0031]特別地，輪胎可包括至少一個法定限制閾值突出部/凹槽，優選地，數個法定限制閾值突出部/凹槽。
[0032]在一個可選擇的形式中，輪胎包括在不同凹槽底部設置的一組法定限制閾值突出部，所述組的每個法定限制閾值突出部與所述組的每個其他法定限制閾值突出部幾乎軸向對齊。
[0033]在另一可選擇的形式中，輪胎包括在不同凹槽的底部設置，並彼此軸向偏移的兩個法定限制閾值突出部。
[0034]優選地，同一閾值的一個或多個突出部圍繞輪胎均勻周向分布。
[0035]一旦達到磨損閾值，該閾值的突出部(例如法定限制磨損指示器)表現類似於第一閾值突出部。因此，正如由第一閾值突出部所產生的噪聲，在頻域中由該閾值的突出部所發出的噪聲具有顯著的頻率特徵。該噪聲的譜圖分析顯示了在頻域中的易於辨別的狄拉克梳狀函數，正如由第一閾值突出部所產生的噪聲那樣。
[0036]有利地，所有的突出部圍繞輪胎均勻周向分布。
[0037]因此，當超過最高閾值時，由突出部所產生的噪聲的譜圖分析產生單個狄拉克梳狀函數。
[0038]作為一種選擇，突出部以如下方式設置:無論輪胎的磨損如何，同一凹槽的兩個周向連續突出部和凹槽在所述兩個突出部經過輪胎與地面接觸的接觸區域時界定對空氣開放的空間。[0039]有利地，當輪胎為新的時，每個周向凹槽具有預定深度，且每個閾值的每個突出部的高度基本上等於凹槽的預定深度與磨損閾值之間的差。
[0040]任選地，一個或多個突出部部分橫向延伸至一個或多個凹槽的底部，使得輪胎在一個或多個突出部與界定所述一個或多個凹槽的至少一個壁之間包括至少一個用於流體通過的通道。
[0041]因此，當突出部過於接近另一突出部時，一旦超過最深的閾值，流體通道有可能在突出部經過輪胎與地面接觸的接觸區域時防止突出部界定封閉的腔體。由於其將產生的噪聲，這種腔體將破壞突出部的均勻分布，並改變由突出部所產生的噪聲的特性。
[0042]此外，流體通道改進了水從凹槽的排放，並因此改進了輪胎的性能。
[0043]然而，一個或全部突出部也可在周向凹槽的整個寬度上橫向延伸，突出部分布優選為使得在兩個連續突出部之間不產生聲學腔體。這是因為實際上發現，當突出部橫向延伸越過周向凹槽的整個寬度時，由該突出部所產生的聲學作用明顯更大。當該橡膠突出部與地面接觸(輪胎至少磨損至對應的磨損閾值)時，周向凹槽被在橡膠突出部處的地面封閉，從而界定該凹槽的上遊空間和下遊空間，所述上遊空間和下遊空間在橡膠突出部處不彼此連通。據發現，這顯著增加了聲學作用。
[0044]—個橡膠突出部或每個橡膠突出部可為實心的，即不具有腔體。或者，每個突出部(例如每個第一閾值突出部)可包括在突出部中形成的至少一個腔體，所述腔體以如下方式構造:當超過第一閾值時，其:
[0045]-對輪胎的外部徑向開放，且
[0046]-在其經過輪胎與地面接觸的接觸區域時以基本上氣密的方式被地面封閉。
[0047]通常，腔體不延伸直至周向凹槽的底部，該小腔體的體積通常顯著小於250mm3 (立方毫米)，例如小於150mm3。
[0048]這種腔體為聲學腔體。儘管有限，但其產生的噪聲與由突出部所產生的噪聲組合，並提供與不具有腔體的突出部相比增強的噪聲。
[0049]此外，腔體允許第一閾值突出部可與法定限制磨損指示器視覺區分。
[0050]最後，這種腔體不會不利於輪胎性能，或不會使其設計更複雜。
[0051]在一個實施方案中，一個閾值的每個突出部與另一閾值的每個突出部周向間隔。
[0052]在另一實施方案中，一個閾值的每個突出部緊鄰另一閾值的突出部，這具有如下優點:這兩個突出部不在它們之間限定有可能破壞預期噪聲監測的封閉腔體。
[0053]此外，降低了用於第一閾值和第二閾值突出部的位置的數量。因此，磨損指示器對輪胎的抓著力性能具有極小(如果有的話)影響。
[0054]當對應於確定磨損閾值的突出部不與另一突出部緊鄰時，其通常也構成用於更高磨損閾值的磨損指示器。相比而言，如果突出部與對應於更高磨損閾值的另一閾值緊鄰時，當達到對應於更高磨損閾值的另一磨損閾值時，兩個緊鄰的突出部則形成僅單個突出部，因此充當對應於該閾值的單個磨損指示器(而非兩個並列的指示器)。
[0055]在一個實施方案中，輪胎包括至多12個突出部，優選至多8個突出部，一旦超過比第一閾值更深的第二磨損閾值時，每個突出部在各自經過輪胎與地面接觸的接觸區域時能夠與地面接觸。
[0056]在另一實施方案中，輪胎包括至多4個第一閾值突出部，優選至多3個第一閾值突出部。
[0057]在如上實施方案中，聲學磨損指示器的數量以及因此它們對輪胎抓著力性能的影響儘可能地受到限制。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0058]通過閱讀如下說明書並參照附圖可更好地理解本發明，所述說明書僅以非限制性的實施例的方式給出並參照附圖，在附圖中:
[0059]圖1為根據本發明的第一實施方案的在新狀態下的輪胎的立體圖；
[0060]圖2A示意性地示出了圖1的輪胎的展開的胎面；
[0061]圖2B示意性地示出了圖2A的胎面的可選擇形式的展開的胎面；
[0062]圖3為圖1的輪胎的立體圖，所述輪胎在其磨損超過第一預定徑向磨損閾值的狀況下；
[0063]圖4為圖1的輪胎的立體圖，所述輪胎在其磨損超過第二預定徑向磨損閾值的狀況下；
[0064]圖5A類似於圖2，並示出了根據本發明的第二實施方案的輪胎的展開的胎面；
[0065]圖5B示意性地示出了圖5A的胎面的可選擇形式的展開的胎面；
[0066]圖6類似於圖2，並示出了根據本發明的第三實施方案的輪胎的展開的胎面；
[0067]圖7為顯示根據本發明的第四實施方案的輪胎的類似於圖1的視圖；
[0068]圖8為圖7的輪胎的胎面的平視圖；
[0069]圖9為顯示根據本發明的第五實施方案的新型輪胎的類似於圖1的視圖；
[0070]圖10為經過圖9的輪胎的胎面的凹槽的平面中的軸向截面的視圖，所述輪胎已磨損至第一磨損閾值；
[0071]圖11為顯示根據本發明的第六實施方案的新型輪胎的類似於圖1的視圖；
[0072]圖12為經過圖11的輪胎的胎面的凹槽的平面中的軸向截面的視圖，所述輪胎已
磨損至第一磨損閾值。
【具體實施方式】
[0073]圖1示出了根據本發明的第一實施方案的嶄新狀況下的輪胎，所述輪胎由通用標記10表示。輪胎10旨在用於客車車輛。輪胎10基本上圍繞軸線旋轉。
[0074]輪胎10包括基本上為環形的胎面12，所述胎面12的外表面具有胎面花紋14。特別地，胎面12包括切割至輪胎表面中的兩個周向平行凹槽16，當輪胎10為新的時，所述兩個周向平行凹槽16具有預定深度H。這些凹槽16的深度H為大約8mm，它們的寬度為大約IOmm0
[0075]輪胎包括指示第一磨損閾值SS的可聞磨損指示器TUS。當達到閾值SS時，每個凹槽16的深度設定為2.2mm，其對應於閾值SS=5.8mm。每個可聞磨損指示器TUS由稱為第一閾值突出部的橡膠突出部17製得，所述橡膠突出部17在其位於的凹槽16的底部中橫向設置，其位於該凹槽16的底部並從該凹槽16的底部徑向延伸。當輪胎為新的時，每個突出部17具有預定高度hs，所述預定高度hs基本上等於凹槽16的高度H與閾值SS之間的差異。
[0076]輪胎10包括磨損指示器TUL (名稱TUL而不是TUS，表示對應於輪胎的法定限制磨損閾值的第二磨損閾值SL)。當達到閾值SL時，每個凹槽16的深度設定為1.6_，其對應於閾值SL=6.4mm。每個磨損指示器TUL由稱為第二閾值突出部的橡膠突出部18製得，所述橡膠突出部18在其位於的凹槽16的底部中橫向設置，其位於該凹槽16的底部並從該凹槽16的底部徑向延伸。當輪胎為新的時，每個突出部18具有預定高度hfl.6mm，所述預定高度K基本上等於凹槽16的高度H與閾值SL之間的差異。
[0077]在第一閾值SS之後達到第二閾值SL。換言之，閾值SL比閾值SS更深。當輪胎磨損超過達到閾值SS時的磨損時，達到閾值SL。在該特定情況中，高度hs大於高度tv
[0078]因此，在該實施方案中，閾值SS對應於如下磨損:超過該磨損，輪胎在潮溼路面上顯示受到損害的性能。閾值SL本身對應於如下磨損:超過該磨損，輪胎不再滿足法定要求。
[0079]每個第一閾值突出部17與每個第二閾值SL突出部18周向分開。換言之，突出部18和17不接觸。
[0080]當輪胎10為新的時，如圖1所示，突出部17、18的高度小於凹槽16的深度，使得每個指示器TUS、TUL在突出部17、18以上(即在突出部17、18的頂部)具有空間。因此，即使當胎面與平整光滑地面接觸時，地面不與突出部17、18接觸。
[0081]突出部17、18以如下方式設置:無論輪胎10的徑向磨損如何，同一凹槽16的兩個周向連續突出部17、18和凹槽16在所述兩個周向連續突出部17、18經過輪胎10與地面接觸的接觸區域時界定對空氣開放的空間。取決於指示器TUS、TUL的分布，有關的突出部17、18對包括兩個突出部17、兩個突出部18、或者可替代的為一個突出部18和一個突出部17。在該特定情況中，分隔同一凹槽16的兩個周向連續突出部17、18的距離大於預定距離(在此情況中為接觸區域的長度)，使得即使超過閾值SS和/或SL，突出部17、18和凹槽16在所述突出部17、18經過輪胎10與地面接觸的接觸區域時形成對空氣保持開放的空間。
[0082]圖2A示出了圖1的輪胎的胎面的展開。
[0083]輪胎10包括突出部17、18的組，這些分別為設置於不同凹槽16的底部的第一閾值和第二閾值SS、SL突出部的組。在該特定情況中，第一閾值SS突出部的每一組包括兩個突出部17，且第二閾值SL突出部的每一組包括兩個突出部18。每一組的每個突出部17、18與所述組的每個其他突出部17、18幾乎軸向對齊。
[0084]第一閾值SS突出部17圍繞輪胎10均勻周向分布，第二閾值SL突出部18同樣如此。因此，超過每個閾值SS、SL時，隨著輪胎旋轉，當輪胎以基本上恆定的速度行駛時，突出部17、18以恆定的時間間隔與地面接觸。輪胎10包括NES=3組(每一組包括兩個突出部17)和NEl=3組(每一組包括兩個突出部18)。
[0085]突出部17和18也圍繞輪胎10均勻周向分布。因此，超過每個閾值SL時，隨著輪胎旋轉，當輪胎以基本上恆定的速度行駛時，突出部17和18以恆定的時間間隔與地面接觸。輪胎10包括12個突出部17、18和6個突出部17。
[0086]圖2B顯示了圖2A的胎面的可選擇的形式。
[0087]在該可選擇的形式中，兩個周向連續的突出部18在不同凹槽16的底部設置，並彼此軸向偏移，使得第二閾值SL突出部18不均勻周向分布。
[0088]圖3顯示了當磨損超過閾值SS時的圖1的輪胎10。
[0089]示於圖3中的輪胎10的胎面12的磨損為6mm，即高於閾值SS，或者換言之，大於輪胎10為新的時分隔突出部17的頂部與胎面12的表面的距離。應記得當磨損超過SS時，突出部17的頂部與胎面12的表面處於相同水平。
[0090]輪胎磨損低於閾值SL，或者換言之，小於輪胎10為新的時分隔突出部18的頂部與胎面12的表面的距離。突出部18的頂部處於與該磨損階段的胎面水平相比更低的水平。
[0091]當超過閾值SS時，每個突出部17具有小於高度hs的高度。在本文，高度小於
2.2mm,並且對於6mm的磨損高度為2mm。該高度等於每個凹槽16的深度與輪胎10的磨損之間的差。
[0092]當輪胎10磨損超過閾值SS時，每個第一閾值SS突出部17設計為如下方式:在其經過輪胎10與地面接觸的接觸區域時與地面接觸。因此其發出噪聲。在閾值SS與SL之間，由於在每個突出部18的頂部與地面之間的剩餘空間，因此每個第二閾值SL突出部18不與地面接觸。
[0093]圖4顯示了當磨損超過閾值SL時的圖1和2的輪胎10。
[0094]示於圖4中的輪胎10的胎面12的磨損為7mm，即高於閾值SL，但也高於閾值SS，或者換言之，大於輪胎10為新的時分隔突出部18的頂部與胎面12的表面的距離。應記住，當磨損超過第二閾值SL時，突出部18的頂部以及突出部17的頂部處於與胎面12的表面相同的水平。
[0095]當超過閾值SL時，每個突出部17和18具有小於高度\的高度。在本文，高度小於1.6mm,並且對於7mm的磨損高度為1mm。該高度等於每個凹槽16的深度與輪胎10的磨損之間的差。
[0096]當輪胎10磨損超過閾值SL時，每個第二閾值SL突出部18設計為在其經過輪胎10與地面接觸的接觸區域時與地面接觸。同樣地，當輪胎10磨損超過閾值SL時，每個第一閾值SS突出部17設計為在其經過輪胎10與地面接觸的接觸區域時與地面接觸。
[0097]圖5A顯示了根據本發明的第二實施方案的輪胎的胎面12的展開。與在之前附圖中示出的那些元件類似的元件由相同的附圖標記表示。
[0098]不同於根據第一實施方案的輪胎，兩個周向連續的第一閾值SS突出部17在同一凹槽16的底部設置。所有的第一閾值SS突出部17均在同一凹槽16的底部設置。輪胎包括至多4個，優選至多3個第一閾值SS突出部17。
[0099]圖5B顯示了圖5A的胎面的可選擇的形式。
[0100]在該可選擇的形式中，兩個周向連續的突出部18在不同凹槽16的底部設置，並彼此軸向偏移，使得第二閾值SL突出部18不均勻周向分布。
[0101]圖6顯示了根據本發明的第三實施方案的輪胎的胎面12的展開。與在之前附圖中示出的那些元件類似的元件由相同的附圖標記表示。
[0102]不同於第二實施方案，輪胎10包括4個第一閾值SS突出部17和8個第二閾值SL突出部18。
[0103]兩個周向連續的第一閾值SS突出部17在不同凹槽16的底部設置。也周向位於兩個第一閾值突出部17之間的兩個周向連續的第二閾值SL突出部18在兩個不同的凹槽16的底部設置。也周向位於同一個第一閾值突出部17的任一側上的兩個周向連續的第二閾值SL突出部18在所述相同的凹槽16的底部設置。
[0104]圖7和8示出了根據本發明的第四實施方案的輪胎。與在之前附圖中示出的那些元件類似的元件由相同的附圖標記表示。[0105]每個凹槽16由形成凹槽16的底部的軸向壁24以及形成凹槽16的側面的兩個徑向壁25界定。不同於根據第一實施方案的輪胎(其中突出部18在兩個徑向壁25之間完全橫向延伸，即從包括突出部18的凹槽16的一個徑向壁25延伸至另一徑向壁25),根據第四實施方案的輪胎的突出部18僅在兩個徑向壁25之間部分延伸，使得輪胎10在每個突出部18與界定每個凹槽16的壁25中的一個壁之間包括至少一個流體通道26。通道26允許空氣或者甚至水沿著凹槽16流動而分散。
[0106]圖9示出了根據本發明的第五實施方案的輪胎。與在之前附圖中示出的那些元件類似的元件由相同的附圖標記表示。
[0107]不同於根據前述實施方案的輪胎，每個指示器TUS的每個突出部17與指示器TUL的突出部18緊鄰。
[0108]參照圖10(其示出了具有對應於閾值SS的輪胎磨損的根據第六實施方案的輪胎)，兩個指示器TUS和TUL因此形成由在凹槽16的底部設置的突出部28組成的單個磨損指示器TUS-TUL。突出部28具有階梯總體形狀，並包括分別形成突出部17、18的第一和第二橡膠部分30、32。每個第一和第二部分30、32分別具有徑向外表面34、36，當突出部28經過輪胎10與地面接觸的接觸區域時，所述徑向外表面34、36旨在與地面接觸。表面34的徑向尺寸大於表面36的徑向尺寸。換言之,第一部分30的高度hs大於第二部分32的高度hL。
[0109]圖11和12示出了根據本發明的第七實施方案的輪胎。與在之前附圖中示出的那些元件類似的元件由相同的附圖標記表示。
[0110]不同於根據第六實施方案的輪胎，每個突出部17包括在突出部17中形成的較小的聲學腔體38。在該特定情況中，腔體38在磨損指示器TUS-TUL的第二部分32中形成。
[0111]當超過閾值SS時且優選也超過閾值SL時，聲學腔體38以如下方式構造:向輪胎10的外部徑向開放，並在其經過輪胎10與地面接觸的接觸區域時以基本上氣密的方式被地面封閉。
[0112]本發明不限於上述實施方案。
[0113]有可能設想用於每個閾值的任何突出部分布，前提是突出部圍繞輪胎均勻周向分布。
[0114]當第一閾值突出部與第二閾值突出部周向分開時，也有可能在第一閾值突出部中形成腔體。
[0115]上文描述的各個實施方案的特徵可組合，前提是它們可彼此相容。
[0116]胎面可具有超過兩個凹槽。
[0117]突出部可具有可變的或恆定的接觸橫截面。
[0118]突出部可在一個或多個凹槽的底部部分設置並界定流體通道而無需法定限制磨損指示器的突出部，該法定限制磨損指示器的突出部在一個或多個凹槽的底部部分延伸或界定流體通道，反之亦然。
[0119]輪胎可具有超過兩個磨損閾值。特別地，輪胎可包括不像法定限制磨損閾值那樣深的數個閾值。對於這些閾值中的每一個，一個或多個突出部圍繞輪胎均勻周向分布。
【權利要求】
1.輪胎(10)，其特徵在於其包括至少: -兩個突出部(17)，所述兩個突出部(17)稱為第一閾值(SS)突出部，並且周向連續，這些突出部中的每一個從輪胎(10)的周向凹槽(16)的底部徑向延伸，並設置為一旦所述輪胎(10)超過第一磨損閾值(SS)，則在所述這些突出部中的每一個經過輪胎(10)與地面接觸的接觸區域時與地面接觸； -另一突出部(18)，其從輪胎(10)的周向凹槽(16)的底部徑向延伸，所述另一突出部(18)設置為一旦輪胎(10)超過磨損閾值(SL)，則在所述另一突出部(18)經過輪胎(10)與地面接觸的接觸區域時與地面接觸，所述磨損閾值(SL)表示比所述第一磨損閾值(SS)更深的磨損； 在輪胎(10)中: -所述第一閾值(SS )突出部(17 )圍繞所述輪胎(IO )均勻周向分布。
2.根據權利要求1所述的輪胎(10)，其中比所述第一閾值(SS)更深的用於輪胎(10)的磨損閾值(SL)為法定限制磨損閾值。
3.根據權利要求1或2所述的輪胎(10)，其中所述兩個周向連續的第一閾值(SS)突出部(17)在同一周向凹槽(16)的底部中設置。
4.根據權利要求1或2所述的輪胎(10)，其中所述兩個周向連續的第一閾值(SS)突出部(17)在不同周向凹槽(16)的底部中設置。
5.根據前述權利要求中任一項所述的輪胎(10)，其包括設置於不同周向凹槽(16)的底部中的一組第一閾值(SS)突出部(17)，所述組的每個第一閾值(SS)突出部(17)與所述組的每個其他第一閾值(SS)突出部(17)基本上軸向對齊。
6.根據前述權利要求中任一項所述的輪胎(10)，其中用於同一閾值(SS)的所述一個或多個突出部(17)圍繞所述輪胎(IO )均勻周向分布。
7.根據前述權利要求中任一項所述的輪胎(10)，其中所有突出部(17、18)均圍繞所述輪胎(10)均勻周向分布。
8.根據前述權利要求中任一項所述的輪胎(10)，其中所述突出部(17、18)以如下方式設置:無論輪胎如何磨損，同一凹槽(16)的兩個周向連續突出部和該凹槽(16)在所述兩個突出部經過輪胎(10)與地面接觸的接觸區域時界定對空氣開放的空間。
9.根據前述權利要求中任一項所述的輪胎(10)，其中當輪胎(10)為新的時，每個周向凹槽(16)具有預定深度(H)，且每個閾值(SS、SL)的每個突出部(17、18)的高度(hS)基本上等於凹槽(16)的預定深度(H)與磨損閾值(SS、SL)之間的差異。
10.根據前述權利要求中任一項所述的輪胎(10)，其中所述一個或多個突出部(17、18)部分橫向延伸至一個或多個凹槽(16)的底部，使得輪胎(10)在該一個或多個突出部(17、18)與界定所述一個或多個凹槽(16)的至少一個壁(28)之間包括至少一個用於流體通過的通道(26)。
11.根據前述權利要求中任一項所述的輪胎(10)，其中每個第一閾值(SS)突出部(17)包括在突出部(17)中形成的至少一個腔體(38)，所述腔體(38)構造為當超過第一閾值(SS)時，其: -向輪胎(10)的外部徑向開放，且 -在其經過輪胎(10)與地面接觸的接觸區域時以基本上氣密的方式被地面封閉。
12.根據權利要求1至11中任一項所述的輪胎(10)，其中一個閾值(SS)的每個突出部(17)與另一閾值(SL)的每個突出部(18)周向分開。
13.根據權利要求1至11中任一項所述的輪胎(10)，其中一個閾值(SS)的每個突出部(17)與另一閾值(SL)的每個突出部(18)緊鄰。
14.根據前述權利要求中任一項所述的輪胎(10)，其包括至多12個突出部(17、18)，優選至多8個突出部(17、18)，一旦超過比第一閾值(SS)更深的第二磨損閾值(SL)，則每個突出部(17、18)在其分別經過輪胎(10)與地面接觸的接觸區域時能夠與地面接觸。
15.根據前述權利要求中任一項所述的輪胎(10)，其包括至多4個第一閾值(SS)突出部(17)，優選至多3個第一閾值(SS)突出部(17)。
【文檔編號】B60C11/24GK103608193SQ201280029163
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2012年6月15日 優先權日:2011年6月15日
【發明者】A·帕蒂勒, J－J·阿藏 申請人:米其林集團總公司, 米其林研究和技術股份有限公司