手動變速箱懸置的製作方法

2023-05-30 03:37:16 2

手動變速箱懸置的製作方法
【專利摘要】本實用新型一種手動變速箱懸置，包括車架連接件、主簧、懸臂，車架連接件包括安裝件和固定件，懸臂呈多邊形，主簧與懸臂的一端相連，且位於安裝件的腔體內，懸臂一端面設有三個呈弧線排列的連接孔，懸臂的端面還設有多個凹陷。安裝件周邊設有多條加強筋。車架連接件由鋁件製成的圓柱套狀的安裝件和固定件組成，並且安裝件和固定件是一體成型的，兩者之間不會發生鬆動的情形，不會撞擊到變速箱。安裝件中空設計，主簧固定在安裝件內，四周都被包裹著，所以不管變速箱往哪個方向震動，都能達到較好的緩衝性能。懸臂的凹陷設計，目的是減少材料的使用，既符合輕量化的需要又節約了材料的使用，降低成本。本實用新型屬於汽配【技術領域】。
【專利說明】 手動變速箱懸置

【技術領域】
[0001]本實用新型屬於汽配【技術領域】，尤其是涉及一種用於固定變速箱、對汽車的減震、降噪起到關鍵性作用的手動變速箱懸置。

【背景技術】
[0002]如今轎車的動力總成一般都是採用前驅橫置三點懸掛的布局。變速箱懸置安裝在發動機左側，發動機懸置安裝在發動機右側。變速箱懸置上的連懸臂與變速箱連接，汽車行駛過程中變速箱的震動傳遞給變速箱懸置，以此來減少變速箱的晃動；現有的變速箱懸置包括弓形件、懸臂、底座，所述的懸臂位於弓形件和底座之間，懸臂連接變速箱，懸臂包括懸杆和橡膠，橡膠套合在懸杆外；弓形件採用鑄鋼製成，不符合目前汽車行業的輕量化標準，並且與底座採用螺栓和螺帽相連，在變速箱抖動幅度較大時，弓形件和底座易發生鬆動，影響減震效果，晃動的弓形件甚至會造成變速箱損壞。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種輕量化、減震效果好、可避免與變速箱撞擊造成變速箱損壞的手動變速箱懸置。
[0004]本實用新型所採取的技術方案是:一種手動變速箱懸置，包括車架連接件、主簧、懸臂，所述的車架連接件包括鋁件製成的圓柱套狀的安裝件和固定件，所述的固定件一體成型在安裝件的一端面且徑向設有兩個用於連接車架的安裝孔，所述的固定件的端面軸向設有兩個用於連接車架的安裝孔；主簧位於安裝件的腔體內，所述的主簧包括內芯、橡膠、骨架、尼龍管，所述的橡膠包裹在內芯外，尼龍管包裹在橡膠外，骨架嵌在橡膠內；所述的懸臂呈多邊形，所述主簧的內芯與懸臂的一端相連，懸臂一端面設有三個呈弧線排列的連接孔，懸臂的端面還設有多個凹陷。
[0005]所述的安裝件周邊設有多條加強筋。
[0006]所述的主簧與安裝件的腔體內壁之間設有兩個緩衝墊。
[0007]所述的兩個緩衝墊呈八字狀排列。
[0008]本實用新型的有益效果是:本實用新型變速箱懸置，車架連接件由鋁件製成的圓柱套狀的安裝件和固定件組成，並且安裝件和固定件是一體成型的，因此兩者之間不會發生鬆動的情形，因此不會撞擊到變速箱。此外，安裝件中空設計，主簧固定在安裝件內，四周都被包裹著，所以不管變速箱往哪個方向震動，都能達到較好的緩衝性能。懸臂的凹陷設計，目的是減少材料的使用，既符合輕量化的需要又節約了材料的使用，降低成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型示意圖。
[0010]圖2為本實用新型仰視圖。
[0011]圖3為本實用新型俯視圖。
[0012]圖4為本實用新型側視圖。
[0013]圖5為圖3中A-A剖視圖。
[0014]圖中所示標號，1、車架連接件，1.1、安裝件，1.2、固定件，1.3、安裝孔，1.4、加強筋，2、主簧，2.1、緩衝墊，2.2、內芯，2.3、橡膠件，2.4、骨架，2.5、尼龍管，3、懸臂，3.1、連接孔，3.2、凹陷。

【具體實施方式】
[0015]以下為本實用新型較佳實施例，但並不因此而限定本實用新型的保護範圍。
[0016]參照圖1-5所示，本實用新型一種手動變速箱懸置，包括車架連接件1、主簧2、懸臂3，所述的車架連接件I包括鋁件製成的圓柱套狀的安裝件1.1和固定件1.2，所述的固定件1.2—體成型在安裝件1.1的一端面且徑向設有兩個用於連接車架的安裝孔1.3，所述的固定件1.2的端面軸向設有兩個用於連接車架的安裝孔1.3 ;安裝件1.1的端部設有徑向和軸向的安裝孔1.3，行程一個直角安裝的角度，這樣的設置是為了能正好夾在車架的直角邊形狀的梁上，再用螺栓擰緊後，相當的牢固。主簧2位於安裝件1.1的腔體內，所述的主簧2包括內芯2.2、橡膠2.3、骨架2.4、尼龍管2.5，所述的橡膠2.3包裹在內芯2.2外，尼龍管2.5包裹在橡膠2.3外，骨架2.4嵌在橡膠2.3內；所述的懸臂3呈多邊形，所述主簧2的內芯2.2與懸臂3的一端相連，內芯2.2用於連接懸臂3，骨架2.4用於增強橡膠2.3的抗擠壓能力，提高緩衝性能，提高降震效果；尼龍管2.5包裹在橡膠2.3外，提高主簧2的整體性和一體性。所述的內芯2.2為圓柱套狀，所述的骨架2.4為不規則的環形套，內芯2.2和骨架2.4均採用鋁質材料製作。
[0017]為了方便實際安裝，懸臂3 —端面設有三個呈弧線排列的連接孔3.1，懸臂3上的連接孔3.1採用弧線排列，是為了節省長度方向的距離，在於車架安裝時，增加了安裝空間，方便作業人員操作。
[0018]為了適應輕量化需要，懸臂3的端面還設有多個凹陷3.2。降低懸臂3的重量，實現輕量化的設計，同時設計成凹陷後，行程加強筋，還提高了懸臂3的強度。所述的安裝件1.1周邊設有多條加強筋1.4。
[0019]所述的主簧2與安裝件1.1的腔體內壁之間設有兩個緩衝墊2.1。提高了震動力的分散出去的性能，所述的兩個緩衝墊2.1呈八字狀排列，八字狀的排列，類似傾斜設置，能夠將震動力迅速的分散出去。
[0020]本實用新型變速箱懸置，車架連接件I由鋁件製成的圓柱套狀的安裝件1.1和固定件1.2組成，並且安裝件1.1和固定件1.2是一體成型的，因此兩者之間不會發生鬆動的情形，因此不會撞擊到變速箱。此外，安裝件1.1中空設計，主簧2固定在安裝件1.1內，四周都被包裹著，所以不管變速箱往哪個方向震動，都能達到較好的緩衝性能。懸臂3的凹陷設計，目的是減少材料的使用，既符合輕量化的需要又節約了材料的使用，降低成本。
【權利要求】
1.一種手動變速箱懸置，其特徵在於:包括車架連接件(I)、主簧(2)、懸臂(3)，所述的車架連接件(I)包括鋁件製成的圓柱套狀的安裝件(1.1)和固定件(1.2)，所述的固定件(1.2) 一體成型在安裝件(1.1)的一端面且徑向設有兩個用於連接車架的安裝孔(1.3)，所述的固定件(1.2)的端面軸向設有兩個用於連接車架的安裝孔(1.3);主簧(2)位於安裝件(1.D的腔體內，所述的主簧(2)包括內芯(2.2)、橡膠(2.3)、骨架(2.4)、尼龍管(2.5)，所述的橡膠(2.3)包裹在內芯(2.2)外，尼龍管(2.5)包裹在橡膠(2.3)外，骨架(2.4)嵌在橡膠(2.3)內；所述的懸臂(3)呈多邊形，所述主簧(2)的內芯(2.2)與懸臂(3)的一端相連，懸臂(3) —端面設有三個呈弧線排列的連接孔(3.1)，懸臂(3)的端面還設有多個凹陷(3.2)。
2.根據權利要求1所述的手動變速箱懸置，其特徵在於:所述的安裝件(1.1)周邊設有多條加強筋(1.4)。
3.根據權利要求1所述的手動變速箱懸置，其特徵在於:所述的主簧(2)與安裝件(1.D的腔體內壁之間設有兩個緩衝墊(2.1)。
4.根據權利要求3所述的手動變速箱懸置，其特徵在於:所述的兩個緩衝墊(2.1)呈八字狀排列。
【文檔編號】B60K17/06GK203974551SQ201420428774
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月25日 優先權日:2014年7月25日
【發明者】陸興寶 申請人:寧波捷豹集團有限公司