一種路結構和一種道路施工方法
2023-05-29 23:03:21
一種路結構和一種道路施工方法
【專利摘要】本發明公開了一種路結構和一種公路建造方法。其中，路結構包括基層和位於基層上方的面層，所述基層，包括硬化的回填漿料和包裹在所述硬化的回填漿料之中的預製塊。道路施工方法包括以下步驟：S100、開挖路基槽；S200、將回填漿料漿體和預製塊填入路基槽，使所述回填漿料漿體填充所述預製塊之間的間隙以及路基槽的內表面與所述預製塊之間的間隙，待回填漿料漿體硬化得到基層；S300、在基層上方鋪設面層。通過本發明公開的路結構和道路施工方法，不需要消耗砂石料且避免破壞環境，降低了施工複雜度，免除了刮平機、壓路機、灑水車及人工的消耗，路結構自身的強度穩定而不易毀損且性能更容易得到控制。
【專利說明】一種路結構和一種道路施工方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及市政基礎設施【技術領域】，特別涉及一種路結構和一種道路施工方法。【背景技術】
[0002]按照現有的城鎮道路工程施工與質量驗收規範，公開了使用土方、石方等材料回填路基槽得到路床，以及使用無機結合料、白灰、粉煤灰等材料得到路基的方法。
[0003]圖1為現有的浙青混凝土路結構的剖面圖。以如圖1所示的浙青混凝土路的工程施工為例，可以是首先鋪築路床I (即土層)，而後鋪築路基2 (使用級配碎石)，最後鋪築道路面層3，包括鋪築浙青碎石，以及在浙青碎石上鋪築石硝面層。浙青路也可以是貫入式的，即使用級配碎石鋪筑後即將浙青撒布在碎石層上，再鋪築石硝面層。
[0004]但是現有的路結構，在路基層、路基結構層的施工過程中需要多次回填和碾壓，例如施工時填入預定高度的回填料之後就要進行碾壓，使得施工過程複雜，人力和時間消耗大，而且使用多次碾壓的施工方法不容易控制路基和基層的抗壓強度，整體性能不佳。進一步地，使用砂石料施工會消耗不易獲得的砂石料而且揚塵過大容易破壞環境。另外，在道路養護過程中，經常出現道路翻修和補掘，施工方法與上述基本一致，同樣也會存在上述缺點。
【發明內容】
[0005]為了解決現有路結構的施工過程複雜、容易破壞環境、揚塵過大造成PM2.5汙染、不容易控制抗壓強度等整體性能的問題，本發明提供了一種路結構和一種道路施工方法。
[0006]所述路結構包括基層和位於基層上方的面層，所述基層，包括硬化的回填漿料和包裹在所述硬化的回填漿料之中的預製塊。
[0007]其中，所述預製塊包括密度較高的實體塊，和/或，密度較低的減荷塊。
[0008]其中，所述基層包括上基層和底基層；所述上基層包括硬化的回填漿料和包裹在所述硬化的回填漿料之中的預製塊，所述上基層的抗壓強度不小於4.5MPa ;所述底基層包括硬化的回填漿料和包裹在所述硬化的回填漿料之中的預製塊，所述底基層的抗壓強度不小於 1.5MPa。
[0009]其中，所述實體塊是通過使用機器壓制物料而製成的塊狀物，密度不小於1200kg/m3，更佳地，密度為1300kg/m3?1700kg/m3 ;其中所述物料是由礦泥、礦粉、尾礦粉、白灰以及土之中的至少一種與固化劑和水泥混合製得的，或，所述物料是由建築廢料和/或尾礦廢料破碎後與添加料混合併加水攪拌得到的；
[0010]所述減荷塊是由回填漿料漿體經硬化而製成的塊狀物，密度不大於1200kg/m3，更佳地，密度為 600kg/m3 ?1000kg/m3。
[0011]其中，所述減荷塊為球形預製塊,直徑為0.05m?Im ;所述實體塊為橢球形預製塊，長軸的長度為5cm?20cm ;次長軸的長度為4.8cm?19.2cm ;短軸的長度為3.25cm?13cm0[0012]其中，所述減荷塊的直徑大約為20cm ;所述實體塊的尺寸大約為IOcmX9.6cmX6.5cm。
[0013]其中，所述面層為水泥混凝土面層，浙青貫入式與浙青表面處治面層，或浙青混合料面層；所述回填漿體漿料為水泥砂漿或發泡輕質土漿體。
[0014]本發明還公開了一種道路施工方法，該道路施工方法包括以下步驟:S100、開挖路基槽；S200、將回填漿料漿體和預製塊填入路基槽，使所述回填漿料漿體填充所述預製塊之間的間隙以及路基槽的內表面與所述預製塊之間的間隙，待回填漿料漿體硬化得到基層；S300、在基層上方鋪設面層。
[0015]其中，所述預製塊包括密度較高的實體塊，和/或，密度較低的減荷塊。
[0016]其中，所述步驟S200具體包括:
[0017]S210、將回填漿料漿體和預製塊填入路基槽的底部，使所述回填漿料漿體填充所述預製塊之間的間隙以及路基槽的內表面與所述預製塊之間的間隙，待回填漿料漿體硬化得到底基層，所述底基層的抗壓強度不小於1.5MPa ;S220、將回填漿料漿體和預製塊填入底基層的上方，使所述回填漿料漿體填充所述預製塊之間的間隙以及路基槽的內表面與所述預製塊之間的間隙，待回填漿料漿體硬化得到上基層；所述上基層的抗壓強度不小於
4.5MPa。
[0018]其中，所述實體塊是通過使用機器壓制物料而製成的塊狀物，密度不小於1200kg/m3，更佳地，密度為1300kg/m3?1700kg/m3 ;其中所述物料是由礦泥、礦粉、尾礦粉、白灰以及土之中的至少一種與固化劑和水泥混合製得的，或，所述物料是由建築廢料和/或尾礦廢料破碎後與添加料混合併加水攪拌得到的；
[0019]所述減荷塊是由回填漿料漿體經硬化而製成的塊狀物，密度不大於1200kg/m3，更佳地，密度為 600kg/m3 ?1000kg/m3。
[0020]其中，所述減荷塊為球形預製塊,直徑為0.05m?Im ;所述實體塊為橢球形預製塊，長軸的長度為5cm?20cm ;次長軸的長度為4.8cm?19.2cm ;短軸的長度為3.25cm?13cm0
[0021]其中，所述減荷塊的直徑大約為20cm ;所述實體塊的尺寸大約為IOcmX9.6cmX6.5cm。
[0022]其中，所述面層為水泥混凝土面層，浙青貫入式與浙青表面處治面層，或浙青混合料面層；所述回填漿體漿料為水泥砂漿或發泡輕質土漿體。
[0023]由上述可見，通過本申請公開的路結構和道路施工方法，由於基層包括硬化的回填漿料和預製塊而非砂石料，因此不需要消耗砂石料且避免破壞環境；因為施工過程不需要進行多次碾壓所以降低了施工複雜度；因為不需要經過多次回填碾壓的操作步驟所以路結構的性能更容易得到控制；由於回填漿料和預製塊比砂石料的穩定性能高，因此本申請公開的路結構自身的強度較高、整體穩定性好不易毀損。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]圖1為現有的浙青混凝土路結構的剖面圖；
[0025]圖2為本發明的路結構的第一實施例的剖面圖；
[0026]圖3為本發明的路結構的第一實施例的另一種實施方式的剖面圖；[0027]圖4為本發明的路結構的第二實施例的剖面圖；
[0028]圖5為本發明的道路施工方法的第一實施例的流程圖；
[0029]圖6為本發明的道路施工方法的第二實施例的流程圖。
【具體實施方式】
[0030]為了解決現有的路結構的施工過程複雜、密度過大以及不容易控制抗壓強度等性能的問題，本發明提供了一種路結構和一種道路施工方法。
[0031]圖2為本發明的路結構的第一實施例的剖面圖。本實施例的路結構包括基層10和位於基層10上方的面層20。基層10，包括硬化的回填漿料11和包裹在所述硬化的回填漿料11之中的預製塊12。較佳地，基層10的抗壓強度不小於4.5MPa。本實施例的面層20為水泥混凝土面層，浙青貫入式與浙青表面處治面層，或浙青混合料面層。
[0032]本實施例的硬化的回填漿料11是由回填漿料漿體硬化得到的，本實施例的回填漿料漿體為發泡輕質土漿體，具有綠色環保、強度可調、減荷、保溫、泌水、吸噪、流動性、自密實等性能；本領域技術人員應了解的是，本發明的回填漿料漿體能夠為其餘類回填漿體，例如水泥砂漿。
[0033]圖2所示的預製塊12為密度較高的實體塊，密度較高的實體塊是通過使用機器(例如，壓球機)壓制物料而製成的塊狀物，密度不小於1200kg/m3，更佳地，密度為1300kg/m3?1700kg/m3。其中製作實體塊的物料是由礦泥、礦粉、尾礦粉、白灰以及土之中的至少一種與固化劑和水泥混合製得的，或，製作實體塊的物料是由建築廢料和/或尾礦廢料破碎後與添加料混合併加水攪拌得到的，上述添加料包括白灰和水泥中的至少一種。其中，通過使用礦泥、礦粉、尾礦粉、白灰、土、建築廢料、尾礦廢料等廢料製作實體塊，能夠充分利用上述廢料，避免上述廢料的浪費和汙染環境，進一步地，由於實體塊包裹在硬化的回填漿料之中，所以能夠避免廢料與土壤或水體接觸從而避免汙染。較佳地，實體塊為橢球形預製塊，長軸(即橢球形預製塊的最長的軸)的長度為5cm?20cm;次長軸(即垂直於長軸地平分預製塊的橢圓面的長軸)的長度為4.8cm?19.2cm;短軸(即垂直於長軸地平分預製塊的橢圓面的短軸)的長度為3.25cm?13cm，更優地，實體塊的尺寸大約為IOcmX 9.6cmX 6.5cm 或 6cmX 5.76cmX 3.9cm 或 15cmX 14.4cmX 9.75cm。
[0034]圖3為本發明的路結構的第一實施例的另一種實施方式的剖面圖，圖3所示的路結構與圖2所示的路結構大致相同，不同之處在於預製塊12是密度較低的減荷塊。密度較低的減荷塊是由回填漿料漿體(本實施例中，為發泡輕質土漿體，也能夠為水泥砂漿)經硬化而製成(例如將發泡輕質土漿體等回填漿料漿體灌入球形模具並經硬化而製得)的塊狀物，密度不大於1200kg/m3，更佳地，密度為600kg/m3?1000kg/m3。較佳地，減荷塊為球形預製塊，直徑為0.05m?lm，更優地，減荷塊的直徑大約為20cm或IOcm或30cm。使用回填漿料漿體製得的減荷塊與使用建築廢料、尾礦廢料等廢料製作的實體塊相比，密度更低，減荷性能更好。由於本實施例的減荷塊的製造材料能夠與回填漿料漿體一致，因此，減荷塊與包裹減荷塊的硬化的回填漿料物性相近，能夠提高基層10的物理性能。
[0035]由於如圖2、圖3所示的路結構在施工過程中，只需要填入預製塊12和回填漿料漿體，待回填漿料漿體硬化即可得到基層10，與多次碾壓砂石料的施工過程相比，更簡單環保，路結構的抗壓強度等性能更容易得到控制且路結構的整體穩定性更強。[0036]圖4為本發明的路結構的第二實施例的剖面圖。本實施例的路結構包括基層10』和位於基層10』上方的面層20』。
[0037]基層10』，包括上基層11』和底基層12』(圖4中的水平虛線為用於表示上基層11』和底基層12』位置關係的假想線)，所述上基層11』的抗壓強度不小於4.5MPa，所述底基層12』的抗壓強度不小於1.5MPa。上基層11』包括硬化的回填漿料111』和包裹在所述硬化的回填漿料111』之中的預製塊，本實施例中包裹在所述硬化的回填漿料111』之中的預製塊為密度較高的實體塊112』(本實施例中密度較高的實體塊112』為橢球形預製塊)。所述底基層12』包括硬化的回填漿料121』和包裹在所述硬化的回填漿料121』之中的預製塊，本實施例中包裹在所述硬化的回填漿料121』之中的預製塊為密度較低的減荷塊122』 (本實施例中密度較低的減荷塊122』為球形預製塊)。
[0038]本實施例的面層20』為水泥混凝土面層，浙青貫入式與浙青表面處治面層，或浙青混合料面層。
[0039]本實施例的硬化的回填漿料111』、121』是由回填漿料漿體硬化得到的，本實施例的回填漿料漿體為發泡輕質土漿體，具有綠色環保、強度可調、減荷、保溫、泌水、吸噪、流動性、自密實等性能；本領域技術人員應了解的是，本發明的回填漿料漿體能夠為其餘類回填漿體，例如水泥砂漿。
[0040]本實施例的實體塊112』是通過使用機器(例如，壓球機)壓制物料而成的塊狀物，密度不小於1200kg/m3，更佳地，密度為1300kg/m3?1700kg/m3。其中製作實體塊112』的物料是由礦泥、礦粉、尾礦粉、固化劑白灰以及土之中的至少一種與和水泥混合製得的，或，製作實體塊112』的物料是由建築廢料和/或尾礦廢料破碎後與添加料混合併加水攪拌得到的，上述添加料包括白灰和水泥中的至少一種。其中，通過使用礦泥、礦粉、尾礦粉、白灰、土、建築廢料、尾礦廢料等廢料製作實體塊，能夠充分利用上述廢料，避免上述廢料的浪費和汙染環境，進一步地，由於實體塊112』包裹在硬化的回填漿料111』之中，所以能夠避免廢料與土壤或水體接觸從而避免汙染。較佳地，實體塊112』為橢球形預製塊，長軸的長度為5cm?20cm ;次長軸的長度為4.8cm?19.2cm ;短軸的長度為3.25cm?13cm,更優地，實體塊112』的尺寸大約為IOcmX 9.6cmX 6.5cm或6cmX 5.76cmX 3.9cm或15cmX 14.4cmX9.75cm。
[0041]本實施例的減荷塊122』是由回填漿料漿體(本實施例中，為發泡輕質土漿體)經硬化而製成(例如將發泡輕質土漿體等回填漿料漿體灌入球形模具並經硬化而製得)的塊狀物，密度不大於1200kg/m3，更佳地，密度為600kg/m3?1000kg/m3。較佳地，減荷塊122』為球形預製塊，直徑為0.05m?lm，更優地，減荷塊122』的直徑大約為20cm或IOcm或30cm。
[0042]由於如圖4所示的路結構在施工過程中，只需要填入預製塊和回填漿料漿體，待回填漿料漿體硬化即可得到基層10』，與多次碾壓砂石料的施工過程相比，更簡單環保，路結構抗壓強度更穩定且整體性能高。而且本實施例中，通過在施工過程中使用密度較高的實體塊112』製得上基層11』，能夠保證上基層11』的強度；同時通過在施工過程中使用密度較小的減荷塊122』製得底基層12』，能夠使底基層12』整體性能高。
[0043]圖5為本發明的道路施工方法的第一實施例的流程圖。本實施例的道路施工方法包括以下步驟S100、S200和S300:
[0044]S100、開挖路基槽。[0045]S200、將回填漿料漿體和預製塊填入路基槽，使所述回填漿料漿體填充所述預製塊之間的間隙以及路基槽的內表面與所述預製塊之間的間隙，待回填漿料漿體硬化得到基層。
[0046]S300、在基層上方鋪設面層。
[0047]本實施例的方法，適用於鋪設如圖2所示的路結構。
[0048]其中，本實施例步驟SlOO中開挖的路基槽，其寬度和長度的尺寸依據道路的設計條件而定，深度視土質情況而定。
[0049]本實施例步驟S200中的預製塊包括密度較高的實體塊，和/或，密度較低的減荷塊。
[0050]本領域技術人員，可以根據施工的需要選擇使用實體塊或減荷塊。例如，如果有減荷要求，則使用減荷塊，如果沒有減荷要求，則使用實體塊。較佳地，基層的抗壓強度不小於
4.5MPa。
[0051]本實施例通過步驟S300製得的面層為水泥混凝土面層，浙青貫入式與浙青表面處治面層，或浙青混合料面層；本實施例步驟S200中的回填漿體漿料為水泥砂漿或發泡輕質土眾體。
[0052]本實施例的實體塊是通過使用機器(例如，壓球機)壓制物料而製成的塊狀物，密度不小於1200kg/m3，更佳地，密度為1300kg/m3?1700kg/m3。其中製作實體塊的物料是由礦泥、礦粉、尾礦粉、白灰以及土之中的至少一種與固化劑和水泥混合製得的，或，製作實體塊的物料是由建築廢料和/或尾礦廢料破碎後與添加料混合併加水攪拌得到的，上述添加料包括白灰和水泥中的至少一種。其中，通過使用礦泥、礦粉、尾礦粉、白灰、土、建築廢料、尾礦廢料等廢料製作實體塊，能夠充分利用上述廢料，使廢料中的重金屬、揮發性物質、放射性物質與漿料漿體混合後得到鈍化和固化，避免上述廢料的浪費和汙染環境，進一步地，由於實體塊包裹在硬化的回填漿料之中，所以能夠避免廢料與土壤或水體接觸從而避免汙染。較佳地，實體塊為橢球形預製塊，長軸的長度為5cm?20cm ;次長軸的長度為4.8cm?
19.2cm ;短軸的長度為3.25cm?13cm,更優地,實體塊的尺寸大約為10cmX9.6cmX6.5cm或 6cm X 5.76cm X 3.9cm 或 15cm X 14.4cm X 9.75cm。
[0053]本實施例的減荷塊是由回填漿料漿體(本實施例中，為發泡輕質土漿體，也能夠為水泥砂漿)經硬化而製成(例如將發泡輕質土漿體等回填漿料漿體灌入球形模具並經硬化而製得)的塊狀物，密度不大於1200kg/m3,更佳地,密度為600kg/m3?1000kg/m3。較佳地，減荷塊為球形預製塊，直徑為0.05m?lm，更優地，減荷塊的直徑大約為20cm或IOcm或30cm。使用回填漿料漿體製得的減荷塊與使用建築廢料、尾礦廢料等廢料製作的實體塊相t匕，密度更低，減荷性能更好。更佳地，步驟S200中，回填漿體漿料與減荷塊的製造材料一致，因此，減荷塊與包裹減荷塊的硬化的回填漿料物性相近，能夠提高基層的物理性能。
[0054]由於如圖5所示的道路施工方法，只需要填入預製塊和回填漿料漿體，待回填漿料漿體硬化即可得到基層，因此與多次碾壓砂石料的施工過程相比，更簡單環保，路結構的抗壓強度等性能更容易得到控制且路結構的整體性能更高。
[0055]圖6為本發明的道路施工方法的第二實施例的流程圖。第二實施例與圖5所示的第一實施例大致相同，第二實施例具體包括步驟SlOO』、S210』、S220』，和S300』。
[0056]S100』、開挖路基槽。[0057]S210』、將回填漿料漿體和預製塊(本實施例中為密度較低的減荷塊)填入路基槽的底部，使所述回填漿料漿體填充所述預製塊之間的間隙以及路基槽的內表面與所述預製塊之間的間隙，待回填漿料漿體硬化得到底基層，所述底基層的抗壓強度不小於1.5MPa。
[0058]S220』、將回填漿料漿體和預製塊(本實施例中為密度較高的實體塊)填入底基層的上方，使所述回填漿料漿體填充所述預製塊之間的間隙以及路基槽的內表面與所述預製塊之間的間隙，待回填漿料漿體硬化得到上基層；所述上基層的抗壓強度不小於4.5MPa。
[0059]S300』、在基層上方鋪設面層。
[0060]本實施例的方法，適用於鋪設如圖4所示的路結構。
[0061]本實施例的步驟SlOO』與第一實施例的步驟SlOO相同，本實施例的步驟S300』與第一實施例的步驟S300相同，不再贅述。本實施例步驟S210』和S220』中的回填漿體漿料為水泥砂漿或發泡輕質土漿體。
[0062]本實施例步驟S210』之中使用的減荷塊是由回填漿料漿體(本實施例中，為發泡輕質土漿體，也能夠為水泥砂漿)經硬化而製成(例如將發泡輕質土漿體等回填漿料漿體灌入球形模具並經硬化而製得)的塊狀物，密度不大於1200kg/m3，更佳地，密度為600kg/m3?1000kg/m3。較佳地，減荷塊122』為球形預製塊，直徑為0.05m?lm，更優地，減荷塊122』的直徑大約為20cm或IOcm或30cm。更佳地，步驟S210』中，回填漿體漿料與減荷塊的製造材料一致，因此，減荷塊與包裹減荷塊的硬化的回填漿料物性相近，能夠提高底基層的物理性能。
[0063]本實施例步驟S220』之中使用的實體塊是通過使用機器(例如，壓球機)壓制物料而成的塊狀物，密度不小於1200kg/m3,更佳地,密度為1300kg/m3?1700kg/m3。其中製作實體塊的物料是由礦泥、礦粉、尾礦粉、白灰以及土之中的至少一種與固化劑和水泥混合製得的，或，製作實體塊的物料是由建築廢料和/或尾礦廢料破碎後與添加料混合併加水攪拌得到的，上述添加料包括白灰和水泥中的至少一種。其中，通過使用礦泥、礦粉、尾礦粉、白灰、土、建築廢料、尾礦廢料等廢料製作實體塊，能夠充分利用上述廢料，使廢料中的重金屬、揮發性物質、放射性物質與漿料漿體混合後得到鈍化和固化，避免上述廢料的浪費和汙染環境，進一步地，由於實體塊包裹在硬化的回填漿料之中，所以能夠避免廢料與土壤或水體接觸從而避免汙染。較佳地，實體塊為橢球形預製塊，長軸的長度為5cm?20cm ;次長軸的長度為4.8cm?19.2cm ;短軸的長度為3.25cm?13cm,更優地,實體塊的尺寸大約為IOcmX 9.6cmX 6.5cm 或 6cmX 5.76cmX 3.9cm 或 15cmX 14.4cmX 9.75cm。
[0064]本實施例在第一實施例的基礎上，通過在步驟S210』中使用密度較小的預製塊(例如減荷塊)製得底基層，能夠使底基層整體性能高；通過在步驟S220』中使用密度較高的預製塊(例如實體塊)製得上基層，能夠保證上基層的強度。
[0065]由上所述，本發明至少有以下的優點:
[0066](I)、由於基層包括硬化的回填漿料和預製塊而非砂石料，因此不需要消耗砂石料且避免破壞環境；
[0067](2)、因為施工過程不需要進行多次刮平、碾壓所以降低了施工複雜度；
[0068](3)、因為不需要經過多次回填碾壓的操作步驟所以路結構的性能更容易得到控制；
[0069](4)、使用預製塊，可以充分利用各種廢料，使廢料中的重金屬、揮發性物質、放射性物質與漿料漿體混合後得到鈍化和固化，避免汙染環境；
[0070](5)、通過使用密度較高的預製塊製得上基層，能夠保證上基層的強度；同時通過使用密度較小的預製塊製得底基層，能夠使底基層整體性能高。
[0071]以上所述，僅為本發明的【具體實施方式】，但本發明的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本發明揭露的技術範圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護範圍之內。因此，本發明的保護範圍應以權利要求的保護範圍為準。
【權利要求】
1.一種路結構，包括基層和位於基層上方的面層，其特徵在於， 所述基層，包括硬化的回填漿料和包裹在所述硬化的回填漿料之中的預製塊。
2.根據權利要求1所述的路結構，其特徵在於， 所述預製塊包括密度較高的實體塊，和/或，密度較低的減荷塊。
3.根據權利要求2所述的路結構，其特徵在於， 所述基層包括上基層和底基層；所述上基層包括硬化的回填漿料和包裹在所述硬化的回填漿料之中的預製塊，所述上基層的抗壓強度不小於4.5MPa;所述底基層包括硬化的回填漿料和包裹在所述硬化的回填漿料之中的預製塊，所述底基層的抗壓強度不小於1.5MPa。
4.根據權利要求2或3所述的路結構，其特徵在於， 所述實體塊是通過使用機器壓制物料而成的塊狀物，密度不小於1200kg/m3 ;其中所述物料是由礦泥、礦粉、尾礦粉、白灰以及土之中的至少一種與固化劑和水泥混合製得的，或，所述物料是由建築廢料和/或尾礦廢料破碎後與添加料混合併加水攪拌得到的； 所述減荷塊是由回填漿料漿體經硬化而製成的塊狀物，密度不大於1200kg/m3。
5.根據權利要 求2或3所述的路結構，其特徵在於， 所述減荷塊為球形預製塊，直徑為0.05m~Im ； 所述實體塊為橢球形預製塊，長軸的長度為5cm~20cm ;次長軸的長度為4.8cm~19.2cm ;短軸的長度為3.25cm~13cm。
6.根據權利要求5所述的路結構，其特徵在於， 所述減荷塊的直徑大約為20cm ； 所述實體塊的尺寸大約為10cmX9.6cmX6.5cm。
7.根據權利要求1所述的路結構，其特徵在於， 所述面層為水泥混凝土面層，浙青貫入式與浙青表面處治面層，或浙青混合料面層； 所述回填漿體漿料為水泥砂漿或發泡輕質土漿體。
8.一種道路施工方法，該道路施工方法包括以下步驟: S100、開挖路基槽； S200、將回填漿料漿體和預製塊填入路基槽，使所述回填漿料漿體填充所述預製塊之間的間隙以及路基槽的內表面與所述預製塊之間的間隙，待回填漿料漿體硬化得到基層；S300、在基層上方鋪設面層。
9.根據權利要求8所述的道路施工方法，其特徵在於， 所述預製塊包括密度較高的實體塊，和/或，密度較低的減荷塊。
10.根據權利要求9所述的道路施工方法，其特徵在於，所述步驟S200具體包括: S210、將回填漿料漿體和預製塊填入路基槽的底部，使所述回填漿料漿體填充所述預製塊之間的間隙以及路基槽的內表面與所述預製塊之間的間隙，待回填漿料漿體硬化得到底基層，所述底基層的抗壓強度不小於1.5MPa ； S220、將回填漿料漿體和預製塊填入底基層的上方，使所述回填漿料漿體填充所述預製塊之間的間隙以及路基槽的內表面與所述預製塊之間的間隙，待回填漿料漿體硬化得到上基層；所述上基層的抗壓強度不小於4.5MPa。
11.根據權利要求9或10所述的道路施工方法，其特徵在於，所述實體塊是通過使用機器壓制物料而成的塊狀物，密度不小於1200kg/m3 ;其中所述物料是由礦泥、礦粉、尾礦粉、白灰以及土之中的至少一種與固化劑和水泥混合製得的，或，所述物料是由建築廢料和/或尾礦廢料破碎後與添加料混合併加水攪拌得到的； 所述減荷塊是由回填漿料漿體經硬化而製成的塊狀物，密度不大於1200kg/m3。
12.根據權利要求9或10所述的道路施工方法，其特徵在於， 所述減荷塊為球形預製塊，直徑為0.05m~Im ； 所述實體塊為橢球形預製塊，長軸的長度為5cm~20cm ;次長軸的長度為4.8cm~19.2cm ;短軸的長度為3.25cm~13cm。
13.根據權利要求12所述的道路施工方法，其特徵在於， 所述減荷塊的直徑大約為20cm ； 所述實體塊的尺寸大約為10cmX9.6cmX6.5cm。
14.根據權利要求8所述的道路施工方法，其特徵在於， 所述面層為水泥混凝土面層，浙青貫入式與浙青表面處治面層，或浙青混合料面層； 所述回填漿體漿料為水泥砂漿或發泡輕質土漿體。
【文檔編號】E01C7/32GK104018407SQ201410188885
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年5月6日 優先權日:2014年5月6日
【發明者】梁林華 申請人:北京四方如鋼混凝土製品有限公司, 梁林華, 梁彬