汽車拉索阻尼器及汽車拉索的製作方法

2023-06-24 00:29:26 3

本實用新型涉及汽車動力控制系統零部件技術領域，尤其涉及一種汽車拉索阻尼器及汽車拉索。

背景技術：

汽車拉索是汽車動力控制系統的重要組成部件，用於汽車的剎車、油門和換擋等，都是一些比較複雜的工作環境，為防止振動傳入車廂，汽車拉索上都設置有阻尼器。現有的汽車拉索阻尼器通過其接頭的環形安裝槽與安裝架U形槽相配合卡裝，但並不穩定，還需要在U形槽槽口安裝其他限位件將阻尼器接頭限制在安裝架U形槽上，限位件的設置導致阻尼器的安裝和拆卸都較為繁瑣，亟待改進。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種易於與安裝架安裝和拆卸的汽車拉索阻尼器。

本實用新型解決上述技術問題所採用的技術方案為：一種汽車拉索阻尼器，包括設有安裝凹槽的殼接頭，以及裝配在殼接頭內的前襯套、導向管組件和後襯套，所述後襯套與殼接頭之間設有擋圈；所述擋圈與殼接頭固定，所述擋圈設有套在殼接頭後部的套接部；還包括套在殼接頭與擋圈套接部外的限位套，以及設在限位套與殼接頭及擋圈之間的復位彈簧；所述殼接頭安裝凹槽由殼接頭上的兩道環形凸環形成，靠近後襯套的環形凸環上開設有多個插槽，所述限位套的前端設有穿過插槽插入安裝凹槽的多個凸齒，由多個凸齒圍成的圓環的外直徑大於安裝架阻尼器安裝槽的槽口最窄處的寬度；所述復位彈簧的前端與凸齒的尾端端面相抵，所述復位彈簧的後端與擋圈套接部的前端端面相抵。

作為優選，所述擋圈與殼接頭固定是指：所述擋圈套接部與殼接頭後部外周壁螺紋連接；在阻尼器前襯套、導向管組件和後襯套損壞時更換比較方便，降低維修成本。

作為優選，所述後襯套的環形凸環上的插槽有四個，且呈圓周分布；容易制模。

作為優選，所述凸齒構成的弧形角度為55°~70°。所述凸齒構成的弧形角度最優為60°。

作為優選，所述限位套的尾部外周設有凸環，方便將限位套後移。

作為優選，所述前襯套凸環部的前端端面設有環形凹槽，增大前襯套前端的變形空間，能夠獲得更好的減震效果。

作為優選，所述後襯套凸環部的後端端面設有環形凹槽。增大後襯套後端的變形空間，能夠獲得更好的減震效果。

與現有技術相比，本實用新型的優點在於改變了擋圈與殼接頭的連接結構，並增設了限位套和復位彈簧，在阻尼器安裝前，後移限位套壓縮復位彈簧，使限位套的凸齒隱入殼接頭靠近後襯套的環形凸環的插槽內，安裝凹槽與安裝架阻尼器安裝槽卡裝後，鬆開限位套，在復位彈簧的作用下，凸齒插入安裝凹槽中，由於多個凸齒圍成的圓環的直徑大於安裝架阻尼器安裝槽的槽口直徑，從而將阻尼器與安裝架限位，阻尼器與安裝架的安裝和拆卸都比較方便。

本實用新型所要解決的另一技術問題是提供一種其阻尼器易於與安裝架安裝和拆卸的汽車拉索。

本實用新型解決另一技術問題所採用的技術方案為：一種汽車拉索，包括阻尼器，所述阻尼器為上述的任意一種阻尼器。

與現有技術相比，本汽車拉索的優點在於改變了阻尼器擋圈與殼接頭的連接結構，並增設了限位套和復位彈簧，在阻尼器安裝前，先後移限位套壓縮復位彈簧，使限位套的凸齒隱入殼接頭靠近後襯套的環形凸環的插槽內，安裝凹槽與安裝架阻尼器安裝槽卡裝後，鬆開限位套，在復位彈簧的作用下，凸齒插入安裝凹槽中，由於多個凸齒圍成的圓環的外直徑大於安裝架阻尼器安裝槽的槽口最窄處的寬度，從而將阻尼器與安裝架限位，阻尼器與安裝架的安裝和拆卸都比較方便。

附圖說明

圖1為本實用新型阻尼器與安裝架的裝配立體圖。

圖2為本實用新型阻尼器的剖視放大圖。

圖3為本實用新型阻尼器省卻限位套的立體圖。

圖4為本實用新型限位套的立體圖。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

本優選實施例為一種汽車拉索，包括阻尼器，其他部件未做改進，這裡不在詳述。該阻尼器如圖1至4所示，包括設有安裝凹槽111的殼接頭11，裝配在殼接頭11內的前襯套12、導向管組件和後襯套13，以及用於將後襯套13限位在殼接頭11內的擋圈14；還包括套在殼接頭11與擋圈14外的限位套15，以及設在限位套15與殼接頭11之間的復位彈簧16；殼接頭11後部外周壁上設有多個凸起的卡扣112，擋圈14設有套在殼接頭11後部的套接部，擋圈14套接部上設有與卡扣112相應的卡扣槽141，這種連接結構使得阻尼器的組裝會比較方便；殼接頭11安裝凹槽111由殼接頭11上的兩道環形凸環113形成，靠近後襯套13的環形凸環113上開設有多個插槽114，限位套15的前端設有穿過插槽114插入安裝凹槽111的多個凸齒151，由多個凸齒151圍成的圓環的外直徑大於安裝架2阻尼器安裝槽21的槽口最窄處的寬度；復位彈簧16的前端與凸齒151的尾端端面相抵，復位彈簧16的後端與擋圈14套接部的前端端面相抵。其中，安裝凹槽111的槽底直徑略小於安裝架2阻尼器安裝槽21的槽口最窄處的寬度；擋圈14也可通過螺紋或其他形式與殼接頭11連接固定；安裝架2阻尼器安裝槽21的槽口最窄處如圖1所示由兩側向阻尼器突出的凸起形成。其中，擋圈14套接部可改為與殼接頭11後部外周壁通過螺紋連接，這樣能夠在阻尼器前襯套、導向管組件和後襯套損壞時進行更換，從而降低維修成本。

作為優選，靠近後襯套13的環形凸環113上的插槽114有四個，且呈圓周分布；凸齒151構成的弧形角度為55°~70°，最優為60°，其中凸齒151構成的弧形角度是指凸齒151投射在徑向平面上的弧線的角度。凸齒151構成的弧形角度設置比較大的作用，一在於能夠保證與安裝架2阻尼器安裝槽21的卡接，二是凸齒151不容易被震斷。

限位套15的尾部外周設有凸環152和摩擦紋，後移限位套15時比較容易受力，使安裝拆卸比較省力。

前襯套12凸環部的前端端面設有環形凹槽121，後襯套13凸環部的後端端面設有環形凹槽131；由於襯套的變形主要源於拉緊的鋼絲拉繩的壓迫和震動，且主要集中在前襯套12凸環部的前端和後襯套13凸環部的後端，因此在增大前襯套12凸環部前端端面和後襯套13凸環部後端端面的變形空間後，能夠獲得更好的減震效果。

在本實施例中，由殼接頭11的兩個環形凸環113與安裝架2阻尼器安裝槽21形成軸向限位，由插入殼接頭11安裝凹槽111內的凸齒151與安裝架2阻尼器安裝槽21的槽口最窄處形成徑向限位。