具有獨立吸能緩衝器和腰線支撐的保險槓的製作方法
2023-06-24 12:52:56
專利名稱：具有獨立吸能緩衝器和腰線支撐的保險槓的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種具有剛性橫杆、塑料吸能緩衝器和腰線支撐的保險槓裝置。
背景技術：
已經開發出的許多車輛保險槓裝置安裝有用來分配和控制撞擊能量的橫杆和吸能緩衝器。使用支架把腰線常常安裝到車輛中從而美觀地蓋住保險槓裝置，其中這些支架連接在各種位置上並且連接到各種前端零件上。但是，這會導致零件較多，每個零件需要獨立的清單和獨立地人工連接到車輛上，每個零件增加了車輛的總費用。此外，每個額外的支架潛在地導致尺寸大小發生變化，並且產生了質量控制問題。提供零件更少的且更加一體化的腰線安裝系統是理想的，在這裡，該支撐更加直接地離開保險槓裝置而不是離開設置在保險槓裝置後面的其它車輛前端零件。
至少一種現有技術保險槓裝置安裝有由真空熱成形的片所製成的吸能緩衝器。但是，難以提供精密控制的連接位置來把腰線安裝在真空熱成形的片上，這是因為真空熱成形工藝的處理的限制。因此，需要這樣的保險槓和能量處理系統，即該系統綜合了費用低和具有腰線支撐結構的熱成形零件的靈活性優點，其中腰線支撐結構為腰線提供了最佳的精確度和牢固的連接位置。
因此，需要具有上述優點和解決了上述問題的保險槓裝置。
發明內容
在本發明的一個方面中，保險槓裝置包括橫杆，它具有固定件，這些安裝件適合把橫杆安裝到車輛上；及吸能緩衝器，它設置在橫杆的表面上，從而在橫杆進行變形之前分配撞擊能量。該保險槓裝置還包括腰線支撐，該腰線支撐具有第一部分，它的後部凹形表面可配合地接合吸能緩衝器的前表面；及第二部分，它具有腰線連接結構，該結構適合在支撐位置上把腰線固定到腰線支撐上。
在一個較窄的形狀中，提供不同的腰線從而與相同橫杆和吸能緩衝器的結合體一起使用。
本領域普通技術人員在學習下面描述、權利要求和附圖時可以理解和懂得本發明的這些和其它方面、目的和特徵。
圖1是具有體現本發明的保險槓裝置的前端結構的橫剖視圖；圖2是圖2的吸能緩衝器和配合腰線支撐的透視圖；圖3是圖2的分解透視圖；及圖4是與圖1相類似的另一個前端結構的橫剖視圖。
具體實施例方式
保險槓裝置20(參見圖1)包括橫杆21，它具有固定件22，這些固定件適合把橫杆21安裝到車輛上；及熱成形的吸能緩衝器23，它設置在橫杆21的表面上，從而在橫杆21進行變形之前分配撞擊能量。保險槓裝置20還包括腰線支撐24，該支撐24包括注射成形零件，該注射成形零件具有第一下部25，該下部具有可配合地接合吸能緩衝器23的前表面和保險槓橫杆21的後凹形表面26；及第二上部27，它支撐腰線29的上部分。如所希望的那樣設置腰線連接結構28，從而在較好支撐的穩定位置上把腰線29固定到腰線支撐24上。藉助構造不同腰線支撐如不同腰線支撐24A(參見圖4)，不同腰線29A可支撐在相同橫杆21和吸能緩衝器的結合體上，因此節省了加工成本並且減小了必須存儲不同零件的數目。
橫杆21(參見圖1)具有B形橫截面。但是，可以設想到，本發明的原理可以與其它橫杆如「D」形、「C」形或者其它形狀一起使用。該一對車輛固定件22包括連接到橫杆21的後表面上的板；及向後延伸的管部分22′，用於把橫杆21連接到車輛車架上。
所示出的吸能緩衝器23是真空熱成形的。這使得吸能緩衝器可以由低成本加工而製成，其中該加工可以快速地進行。但是，應該知道的是，本發明的原理可以與其它吸能緩衝器如注射成形的吸能緩衝器、泡沫吸能緩衝器和在車輛保險槓裝置領域中所公知的其它吸能緩衝器一起使用。尤其地，這種布置的優點在於，給定的橫杆和吸能緩衝器可以安裝不同腰線支撐，從而允許相同橫杆和吸能緩衝器的結合體用在不同的車輛上。應該注意的是，腰線支撐的下部分具有它自己的撞擊-吸收特性並且可以明確地形成來補充橫杆和吸能緩衝器的撞擊吸收特性以滿足不同撞擊規定。這就潛在地允許相同的橫杆和吸能緩衝器用在給定車輛種類的不同車型中，或者可以用在相同車型的前部和後部保險槓裝置上。
所示出的熱成形的吸能緩衝器23包括頂法蘭和底法蘭31和32，這些法蘭重疊到橫杆21的頂表面和底表面上。法蘭31和32任選地包括一些墊，這些墊摩擦地接合頂橫杆表面和底橫杆表面，從而在裝配期間暫時地把吸能緩衝器23保持到橫杆21上。可以設想的是，可以使用其它裝置如鉤形的接頭部、獨立的按釘固定器、螺釘等等。吸能緩衝器23還包括基壁33(參見圖3)和多個從基壁33向前所形成的擠壓箱(如所示出的擠壓箱34、34A、34B)。擠壓箱34、34A、34B具有前壁35和為特殊應用所需要的進行最佳能量吸收所成形的頂壁、底壁及側壁36-39。所示出的壁35-39包括波動和彎曲部分，這些部分限定出不同的箱形，如「O」形、「I」形和點圓(dot-circle)形。可以設想的是，可以製成不同箱形狀的無數變形如「I」形、「X」形、「T」形等等。應該注意的是，前壁35、頂壁36和底壁37限定適合於可配合地裝配到凹形後表面26中的形狀，如下面所描述的那樣。設置在鄰近箱34之間的基壁33的這些部分具有足夠的柔性，從而允許吸能緩衝器23彎曲，以致吸能緩衝器23將彎曲以緊密配合在氣體動力彎曲的橫杆21的表面。
如上面所注意到的那樣，腰線支撐24包括下部分25，它具有可配合地接合橫杆21的前部的凹形後表面26；及上部分27，該部分27具有腰線連接結構28。更加具體地說，上部分27包括水平細長的橫杆部分42，該細長的橫杆部分帶有前/頂壁43，而該頂壁最佳地適合支撐特殊腰線(即，所示出的腰線29)。所設置的一些加強肋45從前壁43向後延伸從而使壁43加固。
所示出的下部分25包括三個向下延伸的的部分25A、25B和25C，這三個部分中的每一個具有面對後面的C形橫截面，該橫截面包括前壁50和相對的側壁51。每個側壁51具有後邊緣52，該後邊緣被成形為可配合地接合吸能緩衝器23的前表面。所示出的後邊緣52具有凹形下部53、適合支撐在吸能緩衝器23的頂部和橫杆21上的向後的突出部54、向上延伸的部分55、及第二向後的突出部56。第二向後的突出部56保持和支撐腰線29的頂部，該腰線沿著車輛發動機室罩的前邊緣在車輛上橫跨延伸。
如需要，那麼連接結構設置在腰線支撐24上。例如，所示出的腰線支撐24包括固定器的連接孔46，這些固定器把腰線支撐24和吸能緩衝器連接到橫杆21上，並且包括有孔的墊位置47，從而把摩擦帶48和腰線23連接到腰線支撐24上，並且還包括側連接孔49，以安裝固定器，其中這些固定器把腰線支撐24的上部分27連接到車輛零件如散熱器支撐上。在水平橫跨下部25A、25B、25C產生凹口，即在該位置上，腰線被成形為安裝摩擦帶48。由於腰線支撐24是注射成形的，因此它可以提供非常精確的連接位置並且可以提供用來安裝自動攻絲連接螺釘的有孔的結構凸臺。此外，腰線支撐24可以由能量吸收材料如GE公司所生產的Zenoy來形成。此外，腰線支撐24、尤其是下部25被成形用以最佳能量吸收。例如，擠壓箱可以被模製成部分25A、25B、25C中的一個或者多個。
如圖4所示一樣，第二腰線支撐24A可以取代腰線支撐24，這裡，不同的腰線29A是需要的。例如，在特殊的車型中可能會產生這種情況，在這種車輛中，高級包裝或者修改過的前端(如從一個車型年度到下一個車型年度可能會產生這種修改過的前端)導致不同的腰線29A。在所示出的布置中，腰線29A具有高得多的、更加筆直的方形外觀，它具有相當長的豎直前表面60和向後延伸的表面61，該表面61在基本上水平的方向上直接延伸。
還可以想到的是，不同吸能緩衝器可以取代吸能緩衝器23，如在「全負荷(fully-loaded)」車型比「無負荷(non-loaded)」車型(這種車輛導致不同的保險槓撞擊要求)更重時。例如，注射成形吸能緩衝器可以用在更重的全負荷車型，而熱變形的吸能緩衝器用在無負荷車型中。
應該知道的是，在沒有脫離本發明原理的情況下，對上述結構可以進行變形和改進，此外應該知道的是，這些原理打算用下面的權利要求來覆蓋，除非用它們語言的這些權利要求另有明確表示。
權利要求
1.一種保險槓裝置，它包括橫杆，它具有固定件，這些固定件適合把橫杆安裝到車輛上；吸能緩衝器，它設置在橫杆的面上，從而在橫杆進行變形之前分配撞擊能量；及腰線支撐，該腰線支撐具有第一部分，它的後部凹形表面可配合地接合吸能緩衝器的前表面；及第二部分，它具有腰線連接結構，該結構適合在支撐位置上把腰線固定到腰線支撐上。
2.如權利要求1所述的保險槓裝置，其特徵在於，腰線支撐的第二部分在第一部分上方進行延伸，並且包括擴大的開口，這些擴大的開口適合在橫杆上方將周圍的大氣傳遞到車輛散熱器中。
3.如權利要求1所述的保險槓裝置，其特徵在於，吸能緩衝器是熱成型的。
4.如權利要求1所述的保險槓裝置，其特徵在於，該裝置包括第二腰線支撐，該第二腰線支撐具有下部，該下部具有第二凹形表面，該第二凹形表面與第一所述後部凹形表面形狀相同；及上部，它具有第二連接結構，該第二連接結構不同於第一所述的腰線連接結構，第一所述的腰線支撐和第二腰線支撐根據需要可選擇地連接到橫杆和吸能緩衝器上。
全文摘要
一種保險槓裝置包括橫杆，它具有固定件，這些固定件適合把橫杆安裝到車輛上；及熱成形的吸能緩衝器，它設置在橫杆的表面上，從而在橫杆進行變形之前分配撞擊能量。該保險槓裝置還包括腰線支撐，該腰線支撐具有第一部分，它所具有的後部凹形表面可配合地接合吸能緩衝器的前表面；及第二部分，它具有腰線連接結構，該結構適合在支撐位置上把腰線固定到腰線支撐上。藉助構造不同的腰線支撐，把不同腰線支撐在相同的橫杆和吸能緩衝器的結合體上，因此節省了製造費用並且減小了必須存儲的不同零件的數目。
文檔編號B60R19/03GK1997534SQ200580019592
公開日2007年7月11日 申請日期2005年6月22日 優先權日2004年6月22日
發明者D·埃文斯 申請人:奈特夏普國際有限公司