一種汽車用襯套的製作方法
2023-05-26 17:24:51
專利名稱：一種汽車用襯套的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車用連接件，尤其是涉及一種汽車用襯套。
背景技術：
目前，常見的裝在拖曳臂或控制臂中的襯套主要包括內管和外管，內管和外管之間硫化有橡膠體，內管的兩軸端連接有固定片，襯套通過固定片與車身固定連接。但是，這種襯套的軸向剛度比例小，不能滿足高軸向剛度要求。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單，且能夠有效提高軸向剛度的汽車用襯套。本實用新型解決上述技術問題所採用的技術方案為一種汽車用襯套，其特徵在於包括第一限位連接軸、第二限位連接軸及硫化成一體的內管、橡膠體和外管，所述的第一限位連接軸與所述的第二限位連接軸軸向相對設置形成有軸向限位腔，所述的內管套接於所述的第一限位連接軸的內軸端與所述的第二限位連接軸的內軸端外，所述的內管與所述的軸向限位腔過盈配合，所述的內管的外管壁上沿周向對稱連接有兩個外突型內骨架，所述的外管沿周向對稱徑向裡凹形成有兩個內突型凸臺，所述的外突型內骨架和所述的內突型凸臺在軸線方向上位置錯開，所述的外突型內骨架和所述的內突型凸臺硫化於所述的橡膠體中，所述的外管靠近所述的第一限位連接軸的一端與所述的第一限位連接軸之間留有用於所述的外管軸向位移的間隙。所述的第一限位連接軸沿周向設置有用於限制所述的外管軸向位移的限位長臂，所述的第二限位連接軸沿周向設置有限位短臂，所述的第一限位連接軸與所述的第二限位連接軸軸向相對設置使所述的限位長臂與所述的限位短臂之間的空間形成所述的軸向限位腔。所述的外突型內骨架與所述的內突型凸臺之間的距離滿足軸向剛度要求，所述的外突型內骨架與所述的內突型凸臺相對的表面為圓弧面或斜面。兩個所述的外突型內骨架的中心連線與兩個所述的內突型凸臺的中心連線相平行。所述的外管靠近所述的限位長臂的端緣一體設置有環形外翻邊，所述的外管設置有所述的環形外翻邊的一端沿徑向包覆有一層與所述的橡膠體硫化成一體的緩衝橡膠層，所述的緩衝橡膠層位於所述的間隙內，所述的緩衝橡膠層與所述的限位長臂之間的距離為軸向線性距離。與現有技術相比，本實用新型的優點在於通過將內管限制於兩個限位連接軸之間，並在內管外沿周向對稱連接兩個外突型內骨架，在外管上沿周向對稱徑向裡凹形成兩個內突型凸臺，且將外突型內骨架與內突型凸臺的軸向位置錯開，使得這種襯套的軸向剛度得到了很大的提高，能夠滿足高軸向剛度要求，可廣泛應用於拖曳臂或控制臂等中；通過在外管靠近第一限位連接軸的一端與第一限位連接軸之間留有間隙，有效限制了外管的軸向位移距離，該間隙的寬度滿足軸向剛度的線性段要求。通過在外管設置有環形外翻邊的一端沿徑向包覆一層與橡膠體硫化成一體的緩衝橡膠層，有效減少了外管碰到第一限位連接軸的限位長臂時產生的噪音。
圖I為本實用新型的汽車用襯套的立體結構示意圖；圖2為本實用新型的汽車用襯套的正視圖；圖3為圖2中的A-A向剖視示意圖；圖4為圖2的右視圖；圖5為本實用新型的汽車用襯套(去除了第一限位連接軸和第二限位連接軸)的剖視不意圖；圖6為本實用新型的汽車用襯套中的內管與外突型內骨架的連接示意圖；圖7為本實用新型的汽車用襯套中的外管的結構示意圖；圖8為本實用新型的汽車用襯套中的外管的剖視示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。本實用新型提出的一種汽車用襯套，如圖所示，其包括第一限位連接軸I、第二限位連接軸2及硫化成一體的內管3、橡膠體4和外管5，第一限位連接軸I沿周向設置有限位長臂11，第二限位連接軸2沿周向設置有限位短臂21，第一限位連接軸I與第二限位連接軸2軸向相對設置使限位長臂11與限位短臂21之間的空間形成一個軸向限位腔6，限位長臂11同時用於限制外管5的軸向位移，內管3套接於第一限位連接軸I的內軸端12與第二限位連接軸2的內軸端22外，內管3與軸向限位腔6過盈配合，內管3上沿周向以焊接方式對稱連接有兩個外突型內骨架7，外管5上沿周向對稱徑向裡凹形成有兩個內突型凸臺51，外突型內骨架7和內突型凸臺51在軸線方向上位置錯開，外突型內骨架7和內突型凸臺51硫化於橡膠體4中，外管5靠近第一限位連接軸I的限位長臂11的一端與第一限位連接軸I的限位長臂11之間留有用於外管5軸向位移的間隙8，該間隙8有效限制了外管5的軸向位移距離，該間隙8的寬度滿足軸向剛度的線性段要求。在此，第一限位連接軸I的外軸端13和第二限位連接軸2的外軸端23通過緊固件如螺栓等與車身連接。在此具體實施例中，外管5靠近限位長臂11的端緣一體設置有環形外翻邊52，夕卜管5設置有環形外翻邊52的一端沿徑向包覆有一層與橡膠體4硫化成一體的緩衝橡膠層9，緩衝橡膠層9位於間隙8內，緩衝橡膠層9與限位長臂11之間的距離為限位長臂11方向的軸向線性距離，當外管5的運動距離超過緩衝橡膠層9與限位長臂11之間的距離即軸向線性距離時，會使軸向剛度突變，變得很大，由橡膠剛度變得接近鐵碰鐵剛度。在此，緩衝橡膠層9的設置有效減少了外管5碰到第一限位連接軸I的限位長臂11時產生的噪音。在此具體實施例中，可將外突型內骨架7與內突型凸臺51之間的位置關係限制為外突型內骨架7與內突型凸臺51之間在軸線方向上的距離即外突型內骨架7與內突型凸臺51錯開的距離滿足軸向剛度要求，即在實際設計過程中可根據軸向剛度要求設計兩者之間錯開的距離，兩個外突型 內骨架7的中心連線與兩個內突型凸臺51的中心連線相平行；並且可將外突型內骨架7與內突型凸臺51相對的表面設計為圓弧面或斜面。在此，外管5採用尼龍製成。
權利要求1.一種汽車用襯套，其特徵在於包括第一限位連接軸、第二限位連接軸及硫化成一體的內管、橡膠體和外管，所述的第一限位連接軸與所述的第二限位連接軸軸向相對設置形成有軸向限位腔，所述的內管套接於所述的第一限位連接軸的內軸端與所述的第二限位連接軸的內軸端外，所述的內管與所述的軸向限位腔過盈配合，所述的內管的外管壁上沿周向對稱連接有兩個外突型內骨架，所述的外管沿周向對稱徑向裡凹形成有兩個內突型凸臺，所述的外突型內骨架和所述的內突型凸臺在軸線方向上位置錯開，所述的外突型內骨架和所述的內突型凸臺硫化於所述的橡膠體中，所述的外管靠近所述的第一限位連接軸的一端與所述的第一限位連接軸之間留有用於所述的外管軸向位移的間隙。
2.根據權利要求I所述的一種汽車用襯套，其特徵在於所述的第一限位連接軸沿周向設置有用於限制所述的外管軸向位移的限位長臂，所述的第二限位連接軸沿周向設置有限位短臂，所述的第一限位連接軸與所述的第二限位連接軸軸向相對設置使所述的限位長臂與所述的限位短臂之間的空間形成所述的軸向限位腔。
3.根據權利要求I或2所述的一種汽車用襯套，其特徵在於所述的外突型內骨架與所述的內突型凸臺之間的距離滿足軸向剛度要求，所述的外突型內骨架與所述的內突型凸臺相對的表面為圓弧面或斜面。
4.根據權利要求3所述的一種汽車用襯套，其特徵在於兩個所述的外突型內骨架的中心連線與兩個所述的內突型凸臺的中心連線相平行。
5.根據權利要求2所述的一種汽車用襯套，其特徵在於所述的外管靠近所述的限位長臂的端緣一體設置有環形外翻邊，所述的外管設置有所述的環形外翻邊的一端沿徑向包覆有一層與所述的橡膠體硫化成一體的緩衝橡膠層，所述的緩衝橡膠層位於所述的間隙內，所述的緩衝橡膠層與所述的限位長臂之間的距離為軸向線性距離。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車用襯套，包括第一限位連接軸、第二限位連接軸及硫化成一體的內管、橡膠體和外管，第一限位連接軸與第二限位連接軸軸向相對設置形成有軸向限位腔，內管套接於第一限位連接軸與第二限位連接軸的內軸端外，內管與軸向限位腔過盈配合，內管上沿周向對稱連接有兩個外突型內骨架，外管上沿周向對稱徑向裡凹形成有兩個內突型凸臺，外突型內骨架和內突型凸臺在軸向上位置錯開，外管靠近第一限位連接軸的一端與第一限位連接軸之間留有用於外管軸向位移的間隙，優點在於這種結構的襯套的軸向剛度得到了很大提高，能夠滿足高軸向剛度要求，且間隙的設置有效限制了外管的軸向位移距離，該間隙的寬度滿足軸向剛度的線性段要求。
文檔編號B60G7/04GK202641286SQ201220275779
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月11日 優先權日2012年6月11日
發明者崔東宇 申請人:寧波拓普集團股份有限公司