一種電動汽車的驅動輪裝置的製作方法

2023-05-26 03:57:41

專利名稱：一種電動汽車的驅動輪裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及三輪或四輪電動車，進ー步是三輪或四輪電動車(電動汽車)的驅動輪裝置。
背景技術：
隨著現代社會的飛速發展和人們生活水平的提高，汽車正迅猛增加，而人們環保意識的提高，促進了電動汽車的迅速發展。但是，現有技術中，電動汽車的車輪設置存在著一定的缺陷電動車整體使用ー個電機，需要相應的差速器及軸傳動箱。這樣，會造成在傳動過程中的動カ損耗。且在電動汽車起步或需要較大動カ時，往往達不到所需要求。

發明內容
本發明的目的就是提供為ー種不需差速器、傳動直接的電動汽車的驅動輪裝置。其不損耗(或少損耗)動力，在電動汽車起步或需要較大動力，可滿足需要。本發明的目的是通過以下方案實現的
ー種電動汽車的驅動輪裝置，包括車輪，驅動電機，減震器，相關控制電路和電機電源；其特徵在於兩個前部或/和兩個後部車輪的輪內各設置有ー個驅動電機，驅動電機的定子固定於固定軸的外端部，固定軸固定設置於軸架套內，軸架套的內端部連接減震器。本發明的目的可通過以下方案進ー步實現
所述的固定軸的內端部為固定螺帽所固定，固定螺帽截面為帶有兩缺塊的圓，形成兩端為弧形的長方形。所述的減震器下部外展，與垂直線有ー夾角a，其鋭角角度為5 — 15度。進ー步所述夾角a，其銳角角度為5 — 10度。所述的控制電路包括定速自動切換裝置，當電動汽車小於設定速度時，至少兩個驅動電機同時工作；當達到設定速度吋，定速自動切換裝置自動關閉其它電機，保持其中一個驅動電機工作。其中所述的設定速度為15 — 30千米/小時的某一速度值(根據需要設定)。所述的定速自動切換裝置結構是兩個前部或兩個後部車輪的輪內各設置有ー個驅動電機，定速自動切換裝置包括設置於其中ー個輪上的離心電控裝置，其中，離心電控裝置與驅動電機串聯接於電機電源上，離心電控裝置上的兩個電極通過離心裝置連通；當離心裝置的轉速超過設定速度時，離心裝置在離心カ的作用下沿徑向向外移動，使兩電極分離導致離心電控裝置斷開，從而切斷驅動電機的電源。其中所述的離心裝置為ー個彈簧作用下的滑環或滑塊，滑環設置於滑杆或滑道上。所述的定速自動切換裝置結構是包括ー個速度傳感器、一個比較選擇電路和ー個繼電器開關；所述的速度傳感器設置於車輪內側，速度傳感器電連接比較選擇電路，比較選擇電路電連接繼電器開關，繼電器開關控制驅動電機電路的開關。
所述的定速自動切換裝置指直流測速發電機。所述的軸架套的外端部設置有剎車板及相應的驅動裝置。本發明的有益效果在於採用至少兩個電機的設置，克服了一般電動汽車(含電動三輪車)車輪結構的缺陷，不需差速器，傳動直接，不損耗(或少損耗)動力。設置有控制電路，包括定速自動切換裝置，當電動汽車小於設定速度時，至少兩個驅動電機同時工作 』達到設定速度吋，定速自動切換裝置自動關閉其它驅動電機，僅保持一個驅動電機工作。在起動和平穩行駛時轉換驅動電機個數，有利於保持電動汽車的動力和電カ的持久，同時可有效地節約能源。減震器採用下部外展式設置，増大了輪轉彎的空間。本發明結構緊湊、堅固、美觀。


圖1為本發明結構示意 圖2為本發明固定軸及固定螺帽示意圖。圖中1為驅動電機,2為輪,3為軸架套,4為減震器,5為剎車板,6為固定軸,7為
固定螺帽。
具體實施例方式為了使本技術領域的人員更好地理解本發明方案，並使本發明的上述目的、特徵和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖和實施例對本發明作進ー步詳細的說明。實施例(以後部兩輪內設置驅動電機為例)
如圖1、圖2所75,在電動汽車後部各設置一個輪2,輪2內設置有驅動電機I，驅動電機I的定子固定於固定軸6的外端部，固定軸6置於軸架套3內，軸架套3的內端部連接減震器4，軸架套3的外端部設置有剎車板5。固定軸6的內端部為固定螺帽7所固定，固定螺帽7截面為帶有兩缺塊的圓，形成兩端為弧形的長方形。減震器4下部外展，減震器4與垂直線有ー夾角a，其鋭角角度為5 — 15度，進ー步可以是5 — 10度。所述的控制電路包括定速自動切換裝置，當電動汽車小於設定速度(一般可設定20 — 25千米/小時範圍內的某一速度值)時，至少兩個驅動電機同時工作；達到設定速度吋，定速自動切換裝置自動關閉其中ー個驅動電機，僅用其中ー個電機驅動電動汽車。所述的定速自動切換裝置結構是兩個前部或兩個後部車輪的輪內各設置有ー個驅動電機，定速自動切換裝置包括設置於其中ー個輪上的離心電控裝置，其中，離心電控裝置與驅動電機串聯接於電機電源上，離心電控裝置上的兩個電極通過離心裝置連通；當離心裝置的轉速超過設定速度時，離心裝置在離心カ的作用下沿徑向向外移動，使兩電極分離導致離心電控裝置斷開，從而切斷驅動電機的電源。其中所述的離心裝置為ー個彈簧作用下的滑環或滑塊，滑環設置於滑杆或滑道上。

所述的控制電路包括定速自動切換裝置還可以設置為以下形式或結構定速自動切換裝置包括ー個速度傳感器、ー個比較選擇電路和ー個繼電器開關。速度傳感器設置於車輪內側，速度傳感器電連接比較選擇電路(其中比較選擇電路可以選擇由2個ニ極管連接ー個共用電晶體組成)，比較選擇電路電連接繼電器開關，繼電器開關控制驅動電機電路的開關。速度傳感器將獲得的速度值轉化為電信號，輸送給比較電路；當比較電路獲得電信號達到內設定速度電信號吋，給繼電器開關ー個電信號(指令)，繼電器開關會關閉其中ー個驅動電機的電源。相反，當比較電路獲得電信號達不到內設定速度電信號吋，給繼電器開關ー個電信號(指令)，繼電器開關會打開兩個驅動電機的電源。以上所述，僅為本發明的具體實施方式
，但本發明的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術範圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護範圍之內。
權利要求
1.ー種電動汽車的驅動輪裝置，包括車輪，驅動電機，減震器，相關控制電路和電機電源；其特徵在於兩個前部或/和兩個後部車輪的輪內各設置有ー個驅動電機，驅動電機的定子固定於固定軸的外端部，固定軸固定設置於軸架套內，軸架套的內端部連接減震器。
2.根據權利要求1所述的電動汽車的驅動輪裝置，其特徵在於所述的固定軸的內端部為固定螺帽所固定，固定螺帽截面為帶有兩缺塊的圓，形成兩端為弧形的長方形。
3.根據權利要求1所述的電動汽車的驅動輪裝置，其特徵在於所述的減震器下部外展，與垂直線有ー夾角a，其銳角角度為5 — 15度。
4.根據權利要求1所述的電動汽車的驅動輪裝置，其特徵在於所述的控制電路包括定速自動切換裝置，當電動汽車小於設定速度時，至少兩個驅動電機同時工作；當達到設定速度吋，定速自動切換裝置自動關閉其它電機，保持其中一個驅動電機工作。
5.根據權利要求4所述的電動汽車的驅動輪裝置，其特徵在於所述的設定速度為15 一 30千米/小時的某一速度值。
6.根據權利要求4所述的電動汽車的驅動輪裝置，其特徵在於所述的定速自動切換裝置結構是兩個前部或兩個後部車輪的輪內各設置有ー個驅動電機，定速自動切換裝置為設置於其中ー個輪上的離心電控裝置，其中，離心電控裝置與驅動電機串聯接於電機電源上，離心電控裝置上的兩個電極通過離心裝置連通；當離心裝置的轉速超過設定速度吋，離心裝置在離心カ的作用下沿徑向向外移動，使兩電極分離導致離心電控裝置斷開，從而切斷驅動電機的電源。
7.根據權利要求6所述的電動汽車的驅動輪裝置，其特徵在於所述的離心裝置為ー個彈簧作用下的滑環或滑塊，滑環設置於滑杆或滑道上。
8.根據權利要求4所述的電動汽車的驅動輪裝置，其特徵在於所述的定速自動切換裝置包括ー個速度傳感器、一個比較選擇電路和ー個繼電器開關；所述的速度傳感器設置於車輪內側，速度傳感器電連接比較選擇電路，比較選擇電路電連接繼電器開關，繼電器開關控制驅動電機電路的開關。
9.根據權利要求4所述的電動汽車的驅動輪裝置，其特徵在於所述的定速自動切換裝置指直流測速發電機。
全文摘要
一種電動汽車的驅動輪裝置，涉及電動汽車的驅動輪裝置，兩個前部或/和兩個後部車輪的輪內各設置有一個驅動電機，驅動電機的定子固定於固定軸的外端部，固定軸固定設置於軸架套內，軸架套的內端部連接減震器。進一步所述減震器下部外展，與垂直線有5－15度的夾角。所述控制電路包括定速自動切換裝置，當電動汽車小於設定速度時，至少兩個驅動電機同時工作；當達到設定速度時，定速自動切換裝置自動關閉其它電機，保持其中一個驅動電機工作。本發明的有益效果是克服了一般電動汽車車輪結構的缺陷，不需差速器，傳動直接，不損耗動力。在起動和平穩行駛時轉換驅動電機個數，有利於保持電動汽車的動力和電力的持久，同時可有效地節約能源。
文檔編號B60L15/20GK103029560SQ20111029262
公開日2013年4月10日 申請日期2011年9月30日 優先權日2011年9月30日
發明者郭紅海 申請人:郭紅海