一種摩託車氣缸頭鐵芯的製作方法

2023-05-26 15:09:56

專利名稱：一種摩託車氣缸頭鐵芯的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩託車的氣缸頭，具體涉及一種用作氣缸頭的支撐骨架，能夠增
強氣缸頭的結構強度和耐磨性的鐵芯。
背景技術：
現有技術中的摩託車氣缸頭，通常都澆鑄有鑄鐵(鑄鋼)的鐵芯，用於增強氣缸頭的結構強度和耐磨性。如圖1和圖2所示，為現目前鐵芯芯骨架的結構示意圖，在芯骨架1上設置有搖臂安裝杆2、3、4和螺栓安裝杆5、6、7、8。在搖臂安裝杆內分別設置有螺孔，搖臂架通過螺孔安裝到搖臂安裝杆內；在螺栓安裝杆內分別設置有通孔，用於穿過連接缸蓋、缸體等的四顆A、B螺栓。由於發動機運轉時，在燃燒室表面通常會產生60(TC左右的高溫，在高溫和震動的作用下，位於兩端的搖臂安裝杆2、4容易發生變形，通常的情況是兩端的搖臂安裝杆2、4分別向外側張開，形狀像一個倒八字，這就造成了搖臂架的結構不穩定，導致搖臂與氣門杆之間產生坐標偏移，從而產生機械噪音；同時由於搖臂安裝杆的位置偏向於氣缸頭的一側，在發動機運轉時，搖臂架的另一端無法完全固定，容易發生搖臂架向搖臂安裝杆一側翻轉，也會產生機械噪音，特別是在發動機高速運轉時，其影響更為嚴重，不但降低了發動機的功率，對摩託車的行駛將造成較大的安全隱患。

實用新型內容針對現有技術中的上述不足，本實用新型的目的在於解決現有技術中氣缸頭在高溫和震動受力的情況下，氣缸頭的安裝結構不穩定和鐵芯上的搖臂安裝杆容易發生變形的問題，並提供一種結構穩固，加工方便的摩託車氣缸頭鐵芯。
本實用新型的技術方案一種摩託車氣缸頭鐵芯，包括設置在芯骨架上的搖臂安
裝杆和螺栓安裝杆，在搖臂安裝杆內分別設置有螺孔，在螺栓安裝杆內分別設置有通孔，其
特徵在於，在芯骨架上還設置有搖臂支撐杆，在搖臂支撐杆與中間位置的搖臂安裝杆之間
設置有起連接作用的加強筋。所述搖臂支撐杆澆鑄在缸頭殼體內，起到防止氣缸頭內的搖
臂架在發動機運轉時發生翻轉的作用，通過加強筋能夠加強搖臂支撐杆的結構穩定性。 進一步，所述中間位置的搖臂安裝杆的直徑大於兩端搖臂安裝杆的直徑。 在中間位置的搖臂安裝杆與兩端的搖臂安裝杆之間還分別設置有起連接作用的
加強筋。 所述搖臂支撐杆與搖臂安裝杆的頂端平齊。[0008] 相對於現有技術，本實用新型具有以下優點 1、通過設置搖臂支撐杆，並與缸頭殼體澆鑄為一體，加強了缸頭殼體的結構穩定
性，並能有效防止通過搖臂架與缸頭殼體相連的氣缸蓋在發動機運轉時發生翻轉。 2、加強了搖臂安裝杆之間以及搖臂安裝杆與搖臂支撐杆之間的連接強度，通過加
強筋使芯骨架的上端形成一個整體的網絡結構，在高溫和受力的情況下，能夠保持搖臂安
裝杆與搖臂支撐杆維持在正常形狀，防止其發生變形。[0011] 3、通過增加中間位置搖臂安裝杆的直徑，增加了與搖臂架與搖臂安裝杆的接觸面積，提升了芯骨架的結構強度，也增強了氣缸頭的受力和耐高溫強度，而且加工方便，成本低，實用性較強。

圖1為現有技術鐵芯的結構示意圖；[0013] 圖2為圖1的A-A剖視圖；[0014] 圖3為本實用新型的的結構示意圖；[0015] 圖4為圖3的B-B剖視圖。 圖中，l-芯骨架，2、3、4-搖臂安裝杆，5、6、7、8-螺栓安裝杆，9、10-搖臂支撐杆，11、12、13、14-加強筋。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步說明。 如圖3、圖4所示，一種摩託車氣缸頭鐵芯，包括設置在芯骨架1上的搖臂安裝杆2、3、4和螺栓安裝杆5、6、7、8，在搖臂安裝杆內分別設置有螺孔，在螺栓安裝杆內分別設置有通孔；在芯骨架1上還設置有搖臂支撐杆9、10，在搖臂支撐杆9、10與中間位置的搖臂安裝杆3之間設置有起連接作用的加強筋13、14。 為進一步加強搖臂安裝杆之間的結構穩定性，防止在受力或高溫的情況下兩端的搖臂安裝杆發生彎曲變形，本實用新型在中間位置的搖臂安裝杆3與兩端的搖臂安裝杆2、4之間還分別設置有起連接作用的加強筋11、12。又如圖3所示，所述加強筋11、12、13、14的厚度均設計為2mm，這樣更有利於工藝加工。 通過設置加強筋，將芯骨架上端露出部分的搖臂安裝杆和搖臂支撐杆連接成了一個整體結構，形成了網狀的連接面，使獨立的受力點變為了整體的受力面，加強了其整體的受力強度，能有效防止兩端的搖臂安裝杆以及搖臂支撐杆在高溫和受力後發生變形。[0021] 所述中間位置的搖臂安裝杆3的直徑大於兩端搖臂安裝杆2、4的直徑。由於兩端的搖臂安裝杆與氣缸頭上密封圈的位置靠近，若要增大兩端搖臂安裝杆的直徑，勢必會破壞氣缸頭上的密封圈，造成密封效果不好，而中間位置的搖臂安裝杆則不會產生這種影響，因此，為加強搖臂安裝杆與搖臂架的接觸面和穩固性，本實用新型單獨將中間位置的搖臂安裝杆3的直徑進行了加粗，並結合加工工藝的水平及結構需求，將中間位置搖臂安裝杆3的直徑設計為大於兩端搖臂安裝杆直徑2mm較為合適。 加粗後的搖臂安裝杆3受力強度得到了加強，增大了與搖臂座的中間位置的接觸面積，防止搖臂座在熱膨脹下翻轉，防止氣門間隙增大。並帶動芯骨架的整體強度進一步提升，使得氣缸頭的結構強度更加穩固，而且其加工方便，效果明顯，有較好的實用性。[0023] 本實用新型在加工的同時，將四個螺栓安裝杆5、6、7、8的長度也進行了加長，四個螺栓安裝杆的兩端均穿出缸頭殼體並分別與缸頭殼體的上、下表面平齊，這樣加強了氣缸頭的整體結構強度和耐磨性。改進後，芯骨架的具體尺寸為螺栓安裝杆的長度在原有38mm的基礎上加長為53mm，芯骨架的整體高度變為85mm，兩根搖臂支撐杆的直徑為7mm，中間位置的搖臂安裝杆的直徑為18mm。[0024] 另外，所述搖臂支撐杆9、 10與搖臂安裝杆2、3、4的頂端平齊，即搖臂支撐杆9、 10
與搖臂安裝杆2、3、4頂端高度相等，構成五個等高的受力點，防止搖臂座在熱膨脹下翻轉。 最後需要說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制技術
方案，儘管申請人參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員
應當理解，那些對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術方案的
宗旨和範圍，均應涵蓋在本實用新型的權利要求範圍當中。
權利要求一種摩託車氣缸頭鐵芯，包括設置在芯骨架(1)上的搖臂安裝杆(2)、(3)、(4)和螺栓安裝杆(5)、(6)、(7)、(8)，在搖臂安裝杆內分別設置有螺孔，在螺栓安裝杆內分別設置有通孔，其特徵在於，在芯骨架(1)上還設置有搖臂支撐杆(9)、(10)，在搖臂支撐杆(9)、(10)與中間位置的搖臂安裝杆(3)之間設置有起連接作用的加強筋(13)、(14)。
2. 根據權利要求1所述的摩託車氣缸頭鐵芯，其特徵在於，所述中間位置的搖臂安裝杆(3)的直徑大於兩端搖臂安裝杆(2)、 (4)的直徑。
3. 根據權利要求1所述的摩託車氣缸頭鐵芯，其特徵在於，在中間位置的搖臂安裝杆(3)與兩端的搖臂安裝杆(2)、 (4)之間還分別設置有起連接作用的加強筋(11)、 (12)。
4. 根據權利要求1或2所述的摩託車氣缸頭鐵芯，其特徵在於，所述中間位置的搖臂安裝杆(3)的直徑比兩端的搖臂安裝杆(2)、 (4)的直徑大2mm。
5. 根據權利要求3所述的摩託車氣缸頭鐵芯，其特徵在於，所述加強筋(11)、 (12)、(13) 、 (14)的厚度均為2mm。
6. 根據權利要求1或3所述的摩託車氣缸頭鐵芯，其特徵在於，所述搖臂支撐杆(9)、(10)與搖臂安裝杆(2)、 (3)、 (4)的頂端平齊。
專利摘要一種摩託車氣缸頭鐵芯，包括設置在芯骨架上的搖臂安裝杆和螺栓安裝杆，在搖臂安裝杆內分別設置有螺孔，在螺栓安裝杆內分別設置有通孔，其特徵在於，在芯骨架上還設置有搖臂支撐杆，在搖臂支撐杆與中間位置的搖臂安裝杆之間設置有起連接作用的加強筋。進一步，所述中間位置的搖臂安裝杆的直徑大於兩端搖臂安裝杆的直徑。本實用新型加強了搖臂安裝杆之間以及搖臂安裝杆與搖臂支撐杆之間的連接強度，在高溫和受力的情況下，能夠保持搖臂安裝杆與搖臂支撐杆維持在正常形狀，防止其發生變形，並且通過增加中間位置搖臂安裝杆的直徑，提升了芯骨架的結構強度，也增強氣缸頭的受力和耐高溫強度。
文檔編號F01L1/18GK201502446SQ20092012878
公開日2010年6月9日 申請日期2009年9月9日 優先權日2009年9月9日
發明者杜川釗 申請人:杜川釗