一種門式墩剛構連續梁的製作方法

2023-05-26 13:26:11

專利名稱：一種門式墩剛構連續梁的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種新型的橋梁結構形式，特別涉及一種跨越既有鐵路線的橋梁，屬於橋梁技術領域。
背景技術：
連續剛構橋是預應力混凝土連續梁橋之一，一般採用變截面箱梁。我國公路系統從80年中期開始設計、建造連續剛構橋，至今已有20多年歷史。連續剛構可以多跨相連， 也可以將邊跨鬆開，採用支座，形成剛構一連續梁體系。一聯內無縫，改善了行車條件；梁、 墩固結，不設支座；合理選擇梁與墩的剛度，可以減小梁跨中彎矩，從而可以減小梁的建築高度。所以，連續剛構保持了 T形剛構和連續梁的優點。對於跨越既有鐵路的剛構連續梁若採取門式墩蓋梁作為縱梁的支點，再在門式墩蓋梁上進行剛構連續梁施工，當縱梁頂標高受限時，若降低蓋梁標高，勢必減小了蓋梁底與既有鐵路限界之間的豎向空間，當豎向空間不足時，就會造成蓋梁侵入鐵路限界，危及鐵路行車安全。

發明內容
針對現有技術中存在的上述缺陷，本發明提供了一種新型的橋梁結構形式，其在跨越既有鐵路線時，可減少佔用的豎向空間，確保既有鐵路限界要求，保證行車安全。本發明是通過如下技術方案來實現的一種門式墩剛構連續梁，包括剛構連續梁和設在所述剛構連續梁下部的門式墩蓋梁，其特殊之處是，在剛構連續梁和門式墩蓋梁的結合處，所述剛構連續梁嵌設在所述門式墩蓋梁內。本發明將剛構連續梁嵌入到門式墩蓋梁中，這樣施工時可將蓋梁底標高提高，蓋梁下有足夠的豎向空間，既保證了既有鐵路的限界要求，又能保證剛構連續梁與縱向兩側的橋梁標高順接，保證了新建橋梁的順利銜接，也保證了鐵路運營線的安全運營。所述剛構連續梁的上表面與所述門式墩蓋梁的上表面平齊或所述剛構連續梁的上表面高於所述門式墩蓋梁的上表面。所述剛構連續梁與所述門式墩蓋梁由混凝土澆築為一體。本發明的有益效果是本發明結構簡單，其通過將剛構連續梁嵌入到門式墩蓋梁中，減小了蓋梁和連續剛構佔用的豎向空間，確保了鐵路限界要求，保證了行車安全；其次， 將剛構連續梁嵌設在蓋梁中，減少了砼和鋼筋用量，節省了成本，有利於降低工程造價。


圖1是本發明的平面布置示意圖；圖2是本發明的立面示意圖；圖3是圖1中的A-A向示意圖；圖中，1、剛構連續梁，2、門式墩蓋梁，3、門式墩，4、既有鐵路線I，5、既有鐵路線II，6、既有鐵路線III，7、既有線5. 3m間距線。
具體實施例方式下面結合附圖及非限定性的實施例對本發明作進一步的說明如附圖所示，是一種跨越既有鐵路線的門式墩剛構連續梁，其縱向為剛構連續梁 1，其下部支撐結構採用門式墩3，門式墩3上部是橫向設置的門式墩蓋梁2。在剛構連續梁 1和門式墩蓋梁2的結合處，剛構連續梁1嵌設在門式墩蓋梁2內，剛構連續梁1與門式墩蓋梁2由混凝土澆築為一體，剛構連續梁1的上表面與門式墩蓋梁的上表面平齊或剛構連續梁的上表面高於門式墩蓋梁上表面。 本實施例的其他部分採用現有技術，在此不再贅述。上述實施例僅用於對本發明的說明，並非對其的限制，本領域的技術人員還可在此基礎上做出改變。本發明結構簡單，減小了蓋梁和連續剛構佔用的豎向空間，確保了鐵路限界要求， 保證了行車安全；同時，也減少了砼和鋼筋用量，節省了成本。
權利要求
1.一種門式墩剛構連續梁，包括剛構連續梁(1)和設在所述剛構連續梁(1)下部的門式墩蓋梁(2)，其特徵是在剛構連續梁⑴和門式墩蓋梁(2)的結合處，所述剛構連續梁 (1)嵌設在所述門式墩蓋梁(2)內。
2.根據權利要求1所述的門式墩剛構連續梁，其特徵是所述剛構連續梁(1)的上表面與所述門式墩蓋梁(2)的上表面平齊或所述剛構連續梁(1)的上表面高於所述門式墩蓋梁(2)的上表面。
3.根據權利要求1或2所述的門式墩剛構連續梁，其特徵是所述剛構連續梁(1)與所述門式墩蓋梁(2)由混凝土澆築為一體。
全文摘要
本發明公開了一種門式墩剛構連續梁，屬於橋梁技術領域。其包括剛構連續梁(1)和設在所述剛構連續梁(1)下部的門式墩蓋梁(2)，其特徵是在剛構連續梁(1)和門式墩蓋梁(2)的結合處，所述剛構連續梁(1)嵌設在所述門式墩蓋梁(2)內。本發明可減小蓋梁和連續剛構佔用的豎向空間，確保鐵路限界要求，保證行車安全，同時減少了砼和鋼筋用量，節省了成本。
文檔編號E01D19/00GK102296527SQ201110135459
公開日2011年12月28日 申請日期2011年5月24日 優先權日2011年5月24日
發明者宋呈超, 張千成, 張在遠, 楊基好, 桂婞, 蹤高峰 申請人:中鐵十局集團有限公司