機械式防溜器的製作方法
2023-05-26 13:40:41 2
專利名稱：機械式防溜器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種制動裝置，特別是涉及一種列車編組站用的列車防溜器。
背景技術：
防溜器是列車編組站用的列車制動設備，當列車的一個或多個車箱失去動力後，向所指定的軌道利用慣性溜下前進時，在一定的距離內必須停下，防溜器就裝在路軌上，將溜過來的車箱經過一次剎車減速、二次或三次減速停車。列車防溜一般有人工操作防溜、利用蘑菇臺式防溜器防溜和利用液壓式防溜器防溜三種方法。人工操作防溜是用一種弧形塞鐵塞住車輪，阻止溜下來的車箱前進，車箱慣性大時必須用較多的塞鐵，否則會引起列車車箱脫軌。當列車需起動開走時必須把塞鐵逐一拿掉才能順利拉走，因此這種方法不但勞動強度大，效率低，而且非常危險。蘑菇臺式防溜器是在枕木的兩側道軌旁邊裝一種緩衝式壓力器，當火車失去動力至完全制動停車，需裝五六十對，並且還需用弧形塞鐵塞住車輪防止碰衝前進，因此這種方法也仍然效率較低。液壓式防溜器設有等距五個液壓活塞缸，缸的另一頭裝有五套通過活塞作平行運動的剎車壓縮機構，利用對稱安裝的剎車道軌對車輪產生摩擦力實現制動。液壓式防溜器的液壓缸壓力大小不穩定，作用力也不太理想。因液壓油和氣溫有關係，當氣溫變化時，活塞的壓力跟著變化，因而對剎車軌不利，所以目前使用效果不佳。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種運行平穩可靠、防溜制動效果好且不受使用環境限制的機械式防溜器。
為實現上述目的，本實用新型採用如下技術方案一種機械式防溜器，兩根平行的制動軌分別裝在對稱安裝的制動臂上，制動臂與制動臂驅動裝置連接，所述的制動臂有若干對且沿與制動軌平行方向等間距安裝，每個制動臂外端設有滑動滾柱，該滾柱可滑動地裝在固定件的升降導槽內，所述的制動臂驅動裝置由升降機構、託動機構和減速機組成，託動機構由帶牙齒的凸輪和齒條組成，凸輪裝在減速機的輸出軸上，齒條與凸輪牙齒相配合，齒條的兩端分別與兩相鄰的升降機構連接固定，制動臂內端與升降機構相連接。
所述的升降機構包括一機架，有一位移滑塊從機架內穿過，其一端與相鄰升降機構的位移滑塊連接，位移滑塊另一端與所述的齒條一端連接，機架內位移滑塊兩側對稱裝有兩個壓板，兩個壓板的相對側各設有推桿，推桿的端部裝有滾球，位移滑塊與推桿端部配合的兩端面為左寬右窄，端面上開有升降滑槽，所述的滾球座落在位移滑塊的升降滑槽內並可沿其滑動，壓板與制動臂端部之間裝有剎車碟簧和位移壓簧。
所述的凸輪兩側固裝有與其形狀一致的凸輪靠模，在齒條兩側與凸輪靠模相對應的位置固裝有與齒條形狀一致的齒條靠模。
位移滑塊與推桿的非配合面上加工有貫通的滑槽，滑槽內裝有鋼珠。
本實用新型利用升降機構和託動機構把制動軌託起並靠向路軌實現對列車的防溜制動，由於制動臂在兩側的制動軌上是完全對稱安裝的，因此在動作過程中運行平穩，對列車輪對的作用力十分穩定，在防溜制動過程中不會發生脫軌現象。本實用新型不受使用環境的限制，且氣溫變化也不會影響使用。
圖1為本實用新型整體結構的俯視圖；圖2是本實用新型整體結構的主視圖；圖3是圖1所示的防溜器處於緩解位時的K-K剖視圖；圖4是圖1所示的防溜器處於制動位時的H-H剖視圖；圖5是圖1所示的防溜器處於緩解位時的D-D剖面圖；圖6是圖5的B-B剖面圖；圖7是圖1所示的防溜器處於制動位時的D-D剖面圖；圖8是圖7的A-A剖面圖；圖9是本實用新型位移滑塊的主視圖；圖10是圖9的C-C剖面圖；圖11是本實用新型位移滑塊的俯視圖。
具體實施方式
本實用新型機械式防溜器有兩根平行的制動軌6，沿制動軌的長度方向上等間距地對稱安裝有五對制動臂9。每個制動臂9外端設有滑動滾柱10，該滾柱可滑動地裝在固定件4的升降導槽23內，防溜器處於安裝使用狀態時，固定件4是固定在路軌1上的。制動臂驅動裝置包括五個相同的升降機構、兩個相同的託動機構7、7』和一個減速機8組成，每對制動臂分別與一個升降機構相連接。為了便於描述，把五個升降機構在圖1上分別標示為a、b、c、d、e，其中升降機構c在圖中斷開線處未示出。託動機構7和減速機8裝在d、e兩個升降機構之間，託動機構7』裝在a、b兩個升降機構之間。託動機構7、7』均由帶牙齒的凸輪12和齒條13組成，託動機構7的凸輪12裝在減速機8的輸出軸11上，齒條13與凸輪12的牙齒相配合，齒條13的兩端分別與兩相鄰的升降機構連接固定，制動臂9內端與升降機構相連接。凸輪12兩側固裝有與其形狀一致的凸輪靠模2，在齒條13兩側與凸輪靠模2相對應的位置固裝有與齒條形狀一致的齒條靠模5。升降機構包括一機架14，位移滑塊3從機架14內穿過，其一端與相鄰升降機構的位移滑塊連接，另一端與所述的齒條13一端連接，在機架內位移滑塊3的兩側對稱裝有兩個壓板15，兩個壓板15的相對側各設有推桿16，推桿16的端部裝有滾球17。位移滑塊3與推桿16端部配合的兩端面為左寬右窄，端面上開有自左至右貫通的升降滑槽18，上述的滾球17座落在位移滑塊3的升降滑槽18內並可沿其滑動，壓板15與制動臂9端部之間裝有剎車碟簧19和位移壓簧20。為了使位移滑塊3在機架14內動作運行平穩，在位移滑塊與推桿16的非配合面上加工有貫通的滑槽21，滑槽21內裝有鋼珠22，當位移滑塊3在機架內移動時，鋼珠22可起到減小摩擦力的作用。
使用狀態下，本實用新型裝在兩根路軌之間的空間內，制動軌與路軌應平行。將減速機與配套電機的輸出軸進行連接為本實用新型提供動力，電機在其自動控制系統的控制下，驅動本實用新型實現對列車的防溜制動。其工作原理是平時本實用新型處於緩解位。當列車通過的適當時機，自動控制系統控制電機啟動並帶動減速機8工作，凸輪12在減速機的帶動下轉動，在凸輪轉動過程中，齒條13如圖1所示向右移動，同時齒條靠模在凸輪靠模頂點的支撐作用下向上運動，把升降機構向上頂起並帶動制動軌6向上升起。由於齒條13與位移滑塊3連接，因此齒條13帶動位移滑塊3向升降機構的機架內運動，在此過程中，推桿16裝有滾球的端部開始沿位移滑塊的升降滑槽18由位移滑塊的窄部向寬部滑動，在滑動過程中推桿16受位移滑塊的推力作用帶動壓板15向外運動，使位移壓簧20受壓並向外推動制動臂9，制動臂9外端的滑動滾柱10沿固定件4的升降導槽23向外向上運動，帶動制動軌6向路軌運動，使制動軌的制動面靠近路軌貼向列車輪面，制動面與路軌之間的間隙小於車輪輪邊厚度，當車輪通過制動軌與路軌之間的間隙時，在剎車碟簧19的作用下，產生巨大摩擦力起到減速制動的目的。列車通過後，使電機反轉，由減速機帶動防溜器重新回復緩解位。
權利要求1.一種機械式防溜器，兩根平行的制動軌分別裝在對稱安裝的制動臂上，制動臂與制動臂驅動裝置連接，其特徵在於，所述的制動臂有若干對且沿與制動軌平行方向等間距安裝，每個制動臂外端設有滑動滾柱，該滾柱可滑動地裝在固定件的升降導槽內，所述的制動臂驅動裝置由升降機構、託動機構和減速機組成，託動機構由帶牙齒的凸輪和齒條組成，凸輪裝在減速機的輸出軸上，齒條與凸輪牙齒相配合，齒條的兩端分別與兩相鄰的升降機構連接固定，制動臂內端與升降機構相連接。
2.如權利要求1所述的防溜器，其特徵在於，所述的升降機構包括一機架，有一位移滑塊從機架內穿過，其一端與相鄰升降機構的位移滑塊連接，位移滑塊另一端與所述的齒條一端連接，機架內位移滑塊兩側對稱裝有兩個壓板，兩個壓板的相對側各設有推桿，推桿的端部裝有滾球，位移滑塊與推桿端部配合的兩端面為左寬右窄，端面上開有升降滑槽，所述的滾球座落在位移滑塊的升降滑槽內並可沿其滑動，壓板與制動臂端部之間裝有剎車碟簧和位移壓簧。
3.如權利要求1或2所述的防溜器，其特徵在於，所述的凸輪兩側固裝有與其形狀一致的凸輪靠模，在齒條兩側與凸輪靠模相對應的位置固裝有與齒條形狀一致的齒條靠模。
4.如權利要求2所述的防溜器，其特徵在於，位移滑塊與推桿的非配合面上加工有貫通的滑槽，滑槽內裝有鋼珠。
專利摘要本實用新型涉及一種機械式防溜器，兩根平行的制動軌分別裝在對稱安裝的制動臂上，制動臂與制動臂驅動裝置連接，所述的制動臂有若干對且沿與制動軌平行方向等間距安裝，每個制動臂外端設有滑動滾柱，該滾柱可滑動地裝在固定件的升降導槽內，所述的制動臂驅動裝置由升降機構、託動機構和減速機組成，託動機構由帶牙齒的凸輪和齒條組成，凸輪裝在減速機的輸出軸上，齒條與凸輪牙齒相配合，齒條的兩端分別與兩相鄰的升降機構連接固定，制動臂內端與升降機構相連接。本實用新型運行平穩可靠、防溜制動效果好，並且不受使用環境限制。
文檔編號B61K7/00GK2616443SQ0324263
公開日2004年5月19日 申請日期2003年3月27日 優先權日2003年3月27日
發明者程永興, 吳翠瓏, 麻克君, 丁保國, 任廣偉, 程偉 申請人:程永興