自動變速箱用檔位開關的製作方法
2023-05-26 09:36:36 2
本實用新型涉及一種自動變速箱用檔位開關。
背景技術：
目前，國內液壓動力換檔變速箱的機械操縱控制，是採用手柄推動手動液壓換檔閥，實現變速箱的檔位變速控制。即當手動液壓檔位閥被推動而處於設定的某一位置時，來自油泵的壓力油進入變速箱中相應的離合器液壓缸，並推動缸內活塞，使離合器磨擦片與活塞結合，達到該組磨擦片與相應的齒輪對結合成為一體化，就能以某一檔地速度傳遞動力，完成變速箱的某一種檔位速度。改變手動液壓檔位閥位置，則能獲得另一檔速度。上述機械操縱換檔的缺點是，駕駛員的勞動強度很大，一般手力約為30N，而且不能實現自動或半自動控制。對於那些負載多變，速度多檔位的工程機械，因其變速操縱十分頻繁，勞動強度就更大。
為了跟隨世界汽車技術，發展我國汽車工業，「九五」期間，汽車電子控制技術被列為科技攻關項目。車輛自動變速是汽車電控技術的一個重要組成部分。採用計算機和電力電子驅動技術實現車輛自動變速，能消除駕駛員換檔技術的差異，減輕駕駛員的勞動強度，提高行車安全性，提高車輛的動力性和經濟性。汽車的無級變速系統一般是由無級變速箱CVT(Continuously Variable Transmission)和無級變速箱控制器TCU(Transmission Control Unit)組成。
自動變速器是一種可以在車輛行駛過程中自動改變齒輪傳動比的汽車變速器，從而使駕駛員不必手動換檔。自動變速箱檔位開關是感應變速箱所處在的檔位位置的傳感器，把變速箱所處在的檔位新型號傳輸給TCU後，TCU根據所處在的檔位位置進行換擋操作。
檔位開關是由回位彈簧，彈簧片，觸點組成。按所需速度檔位數，設定所需的開關數，組成了電操縱換檔組合開關。當電源接通其中一組時，該組電開關的觸頭接通，TCU根據接通信號控制檔位變化。
目前的檔位開關多是單一觸點接觸，也就是說每一個檔位只有一個動觸點和靜觸點接觸，長時間多次換檔後容易造成觸點之間接觸不良，使得檔位開關靈敏性降低，故障率增加。
技術實現要素：
本實用新型解決了現有的自動變速箱檔位開關採用單一觸點接觸，容易造成觸點間接觸不良，使得檔位開關靈敏性降低，故障率增加的缺陷，提供一種自動變速箱用檔位開關，旋轉杆上設置兩個動極片，兩個動極片分別與不同的定極片接觸實現換檔，保證觸點接觸良好，換檔靈敏，降低故障率。
本實用新型還解決了現有的檔位開關的安裝角度固定，不可調整，適應性差的缺陷，提供一種自動變速箱用檔位開關，檔位開關的基體上設置有一個長槽孔，可以調整檔位開關的安裝角度，適應性高。
本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是：一種自動變速箱用檔位開關，包括內部固定有多個定極片的基體、連接定極片從基體延伸出的線束，定極片分三排呈弧形狀固定於基體內三個半徑的位置處；還包括鉸接於基體上的旋轉杆，旋轉杆上設置有兩個不在同一個旋轉半徑上的動極片，每一個檔位均有一動極片與不在同一半徑上的兩定極片相接觸。旋轉杆繞著鉸接點轉動，使得動極片與不同的定極片配合接觸從而完成換檔，定極片分成三排弧形布置，動極片分兩個且處於不同的旋轉半徑上，這樣每一個檔位都一個動極片和兩塊定極片接觸，保證觸點接觸良好，換檔靈敏，降低故障率。
作為優選，旋轉杆包括與基體鉸接的轉部和與轉部一體的從轉部周邊延伸的轉臂，轉部中心設置有插槽，轉臂上設置有2個凹腔，每一個凹腔與一個動極片配合，動極片背面與凹腔底部之間連接有彈簧。
作為優選，基體內設置有以旋轉杆鉸接點為圓心的扇形腔，扇形腔與旋轉杆的旋轉面相對應，扇形腔的底部設置有凹槽，定極片嵌入到凹槽內，定極片背面固定連接柱，連接柱穿透凹槽底部與線束相連。
作為優選，基體在扇形腔的背面填充有環氧樹脂膠封閉，基體扇形腔的正面覆蓋有基體上蓋，基體上蓋罩住旋轉杆。
作為優選，兩動極片的長度方向相對旋轉杆轉動中心的夾角為8°，動極片呈U形狀，U形底部為平面用於定極片相接觸，動極片的長度方向與旋轉杆的轉動中心的圓的徑向相一致。
作為優選，定極片分為10塊，半徑最大的位置布置3塊，半徑最小的位置布置3塊，中間位置布置4塊，半徑最大處的3塊定極片與中間位置處的其中3塊定極片組合呈三組，半徑最小處的3塊定極片與中間位置處的其中3塊定極片組合呈三組，兩動極片分別與六組定極片接觸形成P檔、R檔、N檔、D檔、2檔、L檔。
作為優選，半徑最大處的3塊定極片均連接有1根線束，半徑最小處的3塊定極片均連接有1根線束，中間位置的4塊定極片中有3塊通過連接片相連，連接片和另外1塊定極片均連接有1根線束。
作為優選，基體上蓋側邊設置有長槽孔，長槽孔兩腰為弧形狀，長槽孔兩側壁為傾斜狀，長槽孔朝向基體上蓋正面的一端的寬度小於長槽孔另一端的寬度。
作為優選，基體側邊設置有定位槽，定位槽的中心線經過旋轉杆的轉動中心，定位槽的中心線與N檔標記線相對應。
本實用新型的有益效果是：旋轉杆繞著鉸接點轉動，使得動極片與不同的定極片配合接觸從而完成換檔，定極片分成三排弧形布置，動極片分兩個且處於不同的旋轉半徑上，這樣每一個檔位都一個動極片和兩塊定極片接觸，保證觸點接觸良好，換檔靈敏，降低故障率。
附圖說明
圖1是本實用新型一種正面結構示意圖；
圖2是本實用新型一種背面結構示意圖；
圖3是本實用新型圖1中A-A剖視圖；
圖4是本實用新型圖1中B-B剖視圖；
圖5是本實用新型一種線束連接示意圖；
圖6是本實用新型一種旋轉杆結構示意圖；
圖7是本實用新型一種定極片和動極片布置示意圖；
圖8是本實用新型一種P檔極片接觸示意圖；
圖9是本實用新型一種R檔極片接觸示意圖；
圖10是本實用新型一種N檔極片接觸示意圖；
圖11是本實用新型一種D檔極片接觸示意圖；
圖12是本實用新型一種2檔極片接觸示意圖；
圖13是本實用新型一種L檔極片接觸示意圖；
圖中：1、基體，2、定位槽，3、基體上蓋，4、長槽孔，5、線束，6、插槽，7、環氧樹脂膠，8、旋轉杆，9、連接柱，10、連接片，11、凹腔，12、動極片，13、定位柱，14、彈簧，15、罩腔，16、轉臂，17、轉部，18、凹槽，19、定極片，20、紅線定極片，21、綠線定極片，22、藍線定極片，23、黃線定極片，24、棕線定極片，25、橙線定極片，26、白線定極片，27、粉線定極片。
具體實施方式
下面通過具體實施例，並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。
實施例：一種自動變速箱用檔位開關（參見圖1圖2），包括基體1，基體正面固定有內部帶罩腔15的基體上蓋3，基體上固定有10塊定極片19，定極片連接有線束5，線束引出到基體外，基體上鉸接有旋轉杆8，旋轉杆被基體上蓋的罩腔罩住，旋轉杆上安裝有兩個動極片12。基體側邊設置有定位槽2，定位槽的中心線經過旋轉杆的轉動中心，定位槽的中心線與N檔標記線相對應。基體上蓋側邊設置有長槽孔4，長槽孔兩腰為弧形狀，長槽孔兩側壁為傾斜狀，長槽孔朝向基體上蓋正面的一端的寬度小於長槽孔另一端的寬度（參見圖3）。
旋轉杆（參見圖6圖4圖3）包括與基體鉸接的轉部17和與轉部一體的從轉部周邊延伸的轉臂16，轉部中心設置有插槽6，轉臂上設置有2個凹腔11，每一個凹腔與一個動極片配合，凹腔底部固定有定位柱13，動極片背面與凹腔底部之間連接有彈簧14，彈簧的一端套置於定位柱上。旋轉杆上的兩個動極片不在同一個旋轉半徑上，兩動極片的長度方向相對旋轉杆轉動中心的夾角為8°，動極片呈U形狀，U形底部為平面用於定極片相接觸，動極片的長度方向與旋轉杆的轉動中心的圓的徑向相一致。
基體內設置有以旋轉杆鉸接點為圓心的扇形腔，扇形腔與旋轉杆的旋轉面相對應，扇形腔的底部設置有凹槽18，定極片嵌入到凹槽內，定極片背面固定連接柱9，連接柱穿透凹槽底部與線束5相連，基體在扇形腔的背面填充有環氧樹脂膠7封閉。
定極片共10塊，分三排呈弧形狀固定於基體內三個半徑的位置處。根據與不同顏色的線束連接而將10塊定極片分為3塊紅線定極片20，1塊綠線定極片21，1塊藍線定極片22，1塊黃線定極片23，1塊棕線定極片24，1塊橙線定極片25，1塊白線定極片26和1塊粉線定極片27。按圖7所示從左至右的方向排列，白線定極片、棕線定極片和綠線定極片布置於半徑最大的位置，粉線定極片、橙線定極片和黃線定極片布置於半徑最小的位置，2塊紅線定極片、藍線定極片和1塊紅線定極片布置於中間位置。3塊紅線定極片在基體的背面通過連接片10相連並共同連接同一個紅色線束（參見圖5）。10塊定極片形成6個組合，半徑最大處的3塊定極片與中間位置處的3塊紅線定極片組合呈三組，半徑最小處的3塊定極片與中間位置處的3塊紅線定極片和1塊藍線定極片組合呈三組，兩動極片分別與六組定極片接觸形成P檔、R檔、N檔、D檔、2檔、L檔。
具體參見圖8至圖13。圖8為P檔，半徑大處的動極片與綠線定極片21和最右邊上的紅線定極片10相接觸；圖9為R檔，半徑小處的動極片與藍線定極片22和黃線定極片23相接觸；圖10為N檔，半徑大處的動極片與棕線定極片24和中間位置的紅線定極片20相接觸；圖11為D檔，半徑小處的動極片與中間位置的紅線定極片20和橙線定極片25相接觸；圖12為2檔，半徑大處的動極片與白線定極片26和最左邊的紅線定極片20相接觸；圖13為L檔，半徑小處的動極片與最左邊的紅線定極片20和粉線定極片27相接觸。P檔有效範圍最小為14°，其餘R檔、N檔、D檔、2檔和L檔有效範圍均為10°±2°，其中L檔的中線至2檔的中線間隔14°±1°，2檔的中線至D檔的中線間隔13°±1°，D檔的中線至N檔的中線間隔13°±1°，N檔的中線至R檔的中線間隔13°±1°，R檔的中線至P檔的中線間隔23°±1°。
以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳方案，並非對本實用新型作任何形式上的限制，在不超出權利要求所記載的技術方案的前提下還有其它的變體及改型。