車輛玻璃導槽的製作方法
2023-05-26 03:46:26
專利名稱：車輛玻璃導槽的製作方法
技術領域：
本發明總體上涉及到一種車門，並且尤其涉及一種提供玻璃窗格在其中移動的導軌的槽。
背景技術：
機動車的門提供了玻璃導槽，其在門窗戶打開和關閉時引導玻璃窗格的移動。在關門時，用於玻璃導槽的常規橫梁使門油漆暴露給在玻璃導槽與裝在車身上的密封件之間的乘客位置可見，由此引起低檔次的感官品質。其它橫梁設計使用了過長的鑲邊來遮住油漆，但是這些部件極其難以安裝，並且有時候引起安裝誤差。遮住油漆的其它技術採用更大寬度的玻璃導槽，這易於產生風噪聲。在門橫梁擠壓工業中存在一種需要，包括遮住油漆的方式，同時提供擋風雨條的容易、可靠安裝並且消除安裝問題。
發明內容
一種用於車門窗戶孔的玻璃導槽包括具有較高硬度的第一和第二相互隔開的分支、含有具有較高硬度構件和蓋住該構件表面的較軟層壓製件的鑲邊凸緣、固定在這些分支上並從它們伸出的具有較低硬度的密封凸緣、在這些分支之間延伸並固定在它們上的側凸緣，這些分支、鑲邊凸緣、密封凸緣和側凸緣形成一體。該玻璃導槽密封著可移動的玻璃窗格，易於安裝，並且有始終如一的可靠性密封抵抗風噪聲和漏水。該玻璃導槽包括長的鑲邊凸緣來遮住外露的油漆，由此提高車輛的感官品質。通過緻密斜面零件和具有低摩擦係數材料的使用使得該玻璃導槽在門上的安裝變得很容易。該玻璃導槽包括反向鑲邊凸緣，與工程加固柱和斜面零件一起保持凸緣與關著的門的接觸。該玻璃導槽消除了增加門內飾嵌線的成本，這些門內飾嵌線遮住內部乘客看得見的門油漆。 本發明提供下列技術方案。技術方案1 一種用於車窗戶孔的玻璃導槽，包括 具有較高硬度的第一和第二相互隔開的分支；
含有具有較高硬度的構件和蓋住該構件表面的較軟層壓製件的鑲邊凸緣； 固定在這些分支上並從它們伸出的具有較低硬度的密封凸緣；和在這些分支之間延伸並固定在它們上的側凸緣，所述分支、鑲邊凸緣、密封凸緣和側凸緣形成一體。技術方案2 如技術方案1所述的玻璃導槽，其中，所述玻璃導槽是一種擠壓件，其材料是熱塑性硫化橡膠、三元乙丙橡膠和聚丙烯中的至少一種。
技術方案3 如技術方案1所述的玻璃導槽，其中，所述鑲邊凸緣形成有朝向車輛內部橫向延伸的斜面。技術方案4 如技術方案1所述的玻璃導槽，其中，所述鑲邊凸緣還包括位於所述鑲邊凸緣構件的外邊緣上的軟材料壓條。技術方案5 如技術方案1所述的玻璃導槽，還包括
位於所述鑲邊凸緣構件與所述第二分支之間的一定長度的較軟材料，提供帶彈性的可彎曲區域；並且
其中，所述鑲邊凸緣形成有指向所述玻璃導槽的外邊緣並且橫向地向車輛內部傾斜的斜面。技術方案6 如技術方案1所述的玻璃導槽，其中 第一密封凸緣適於接合玻璃窗格的外表面；並且第二密封凸緣適於接合所述玻璃窗格的內表面。技術方案7 如技術方案1所述的玻璃導槽，其中，所述側凸緣還包括
第一和第二橫向隔開的指狀物，所述第一指狀物鄰近所述第一分支並且從所述玻璃導槽的外邊緣向內延伸，所述第二指狀物鄰近所述第二分支並且從所述玻璃導槽的外邊緣向內延伸。技術方案8 —種用於車窗戶孔的玻璃導槽，包括
具有較高硬度的第一和第二相互隔開的分支，它們圍繞著所述孔延伸並且適於安裝在門槽內；
鑲邊凸緣，連接到這些分支中的一者上，位於這些分支的內側並且沿著所述門槽的長度方向延伸，包括具有較高硬度構件和蓋住該構件表面的較軟層壓製件，所述鑲邊凸緣位於所述門槽的內側；
固定在這些分支上並從它們伸出的具有較低硬度的密封凸緣；和在這些分支之間延伸並固定在它們上的側凸緣，所述分支、鑲邊凸緣、密封凸緣和側凸緣形成一體。技術方案9 如技術方案8所述的玻璃導槽，其中，所述玻璃導槽是一種擠壓件，其材料是熱塑性硫化橡膠、三元乙丙橡膠和聚丙烯中的至少一種。技術方案10 如技術方案8所述的玻璃導槽，其中，所述鑲邊凸緣形成有指向所述玻璃導槽的外邊緣並且向車輛內部傾斜的斜面。技術方案11 如技術方案8所述的玻璃導槽，還包括
位於所述鑲邊凸緣構件與所述第二分支之間的一定長度的較軟材料，提供帶彈性的可彎曲區域；並且
其中，所述鑲邊凸緣形成有指向所述玻璃導槽的外邊緣並且向車輛內部傾斜的斜面， 所述鑲邊凸緣能夠在所述可彎曲區域中彈性地彎曲。技術方案12 如技術方案8所述的玻璃導槽，其中
第一密封凸緣適於接合支撐在所述門上的玻璃窗格的外表面；並且第二密封凸緣適於接合所述玻璃窗格的內表面。技術方案13 如技術方案8所述的玻璃導槽，其中，所述側凸緣還包括
第一和第二橫向隔開的指狀物，所述第一指狀物鄰近所述第一分支並且從所述玻璃導槽的外邊緣向內延伸，所述第二指狀物鄰近所述第二分支並且從所述玻璃導槽的外邊緣向內延伸。技術方案14 一種用於車窗戶孔的玻璃導槽，包括
具有較高硬度的第一和第二分支，它們沿著所述玻璃導槽的長度方向延伸並且從所述玻璃導槽的外邊緣向內指向；
鑲邊凸緣，連接到這些分支中的一者上，位於這些分支的內側並且沿著所述玻璃導槽的長度方向延伸，包括具有較高硬度的構件和蓋住該構件表面的較軟層壓製件； 固定在這些分支上並從它們伸出的具有較低硬度的密封凸緣；和在這些分支之間延伸並固定在它們上的側凸緣，所述分支、鑲邊凸緣、密封凸緣和側凸緣形成一體。技術方案15 如技術方案14所述的玻璃導槽，其中，所述玻璃導槽是一種擠壓件， 其材料是熱塑性硫化橡膠、三元乙丙橡膠和聚丙烯中的至少一種。技術方案16 如技術方案14所述的玻璃導槽，其中，所述鑲邊凸緣形成有指向所述玻璃導槽的外邊緣並且向車輛內部傾斜的斜面。技術方案17 如技術方案14所述的玻璃導槽，還包括
位於所述鑲邊凸緣構件與所述第二分支之間的一定長度的較軟材料；並且其中，所述鑲邊凸緣形成有指向所述玻璃導槽的外邊緣並且向車輛內部傾斜的斜面。技術方案18 如技術方案14所述的玻璃導槽，其中，所述鑲邊凸緣還包括位於所述鑲邊凸緣構件的外邊緣上的軟材料壓條。技術方案19 如技術方案14所述的玻璃導槽，其中 第一密封凸緣適於接合玻璃窗格的外表面；並且第二密封凸緣適於接合所述玻璃窗格的內表面。技術方案20 如技術方案14所述的玻璃導槽，其中，所述側凸緣還包括
第一和第二橫向隔開的指狀物，所述第一指狀物鄰近所述第一分支並且從所述玻璃導槽的外邊緣向內延伸，所述第二指狀物鄰近所述第二分支並且從所述玻璃導槽的外邊緣向內延伸。優選實施例的適用範圍將通過下面的詳細描述、權利要求和附圖變得更明白。應該理解，該描述和特定例子雖然簡述了本發明的優選實施例，但是這些僅僅是通過舉例的方式給出。對本領域技術人員來說，對所描述實施例和例子的各種變化和改型會變得明顯。
圖1是車門的示意側視圖，展示了位於窗孔中的玻璃導槽； 圖2是在圖1的平面2-2截取的示意橫截面。
具體實施例方式圖1示出玻璃導槽30，定位成圍繞車門32 (例如通向客艙的門)中的窗孔觀的周邊26安裝。當本文提及玻璃導槽時，它指的是圍繞窗孔周邊延伸的上面的環形玻璃導槽。如圖2所示，門32通常是包括門槽構件36在內的金屬薄板部件的焊接組件。當門32關閉時，門32的內側表面34接觸並壓著固定在車輛車身40上的壓條密封條38。把壓條密封條38固定到車身40上的密封凸緣(未編號)示為處於它們的未彎曲位置，但是在實際安裝時會彎曲以靠著車身40固定。壓條密封條38是本領域技術人員所公知的，因此本文將不作進一步的論述。玻璃導槽30是單一擠壓件，包含分支42、44 ；從這些分支向外側伸出的密封凸緣 48、50、52、54 ；和鑲邊凸緣46。分支42、44具有較高的彈性剛度和較高的硬度，優選是硬度計的70至90 SHORE A範圍中。密封凸緣48、50、52、M相比較這些分支而言，具有較低的彈性剛度、彎曲模量和硬度，優選是硬度計的45至70 SHORE A範圍中。優選地，玻璃導槽30的這些分支和凸緣是由熱塑性硫化橡膠(TPV)；三元乙丙橡膠(EPDM)，一種合成橡膠；聚丙烯；或這些材料的組合共同擠壓而成。TPV提供大範圍的硬度，從非常硬到非常軟，並且能夠帶有非常低摩擦的塗層擠壓出。門玻璃窗格58的外側表面接觸密封凸緣48。玻璃窗格的內側表面能接觸三個密封凸緣50、52、M。密封凸緣48、50、52、M密封著客艙不受到風噪聲和漏水的影響。密封凸緣48、50、52、M示為未彎曲，但是在裝在門32中時會彎曲而不妨礙玻璃窗格58。鑲邊凸緣46包括帶彈性的剛性構件59和層壓製件60，剛性構件59的優選上、下硬度計範圍基本上與分支42、44的一致，層壓製件60由與鑲邊凸緣46的內表面共同擠壓而成的外表分級、軟材料形成，並且位於鑲邊凸緣46的內表面上。層壓製件60的優選硬度計在45至70 SHOREA的範圍中。鑲邊凸緣46形成有向車輛內部傾斜的斜面64。軟材料的層壓製件60的位於斜面 64 一端的壓條66接觸門32的表面62。構件59與層壓製件60的共同擠壓材料匯合的地方看不到匯合線。鑲邊凸緣46蓋住門32的表面62，否則車輛乘客將看得見這個表面。玻璃導槽30把表面62上的外露油漆條紋68的寬度最小化為約3或4毫米。共同擠壓出的玻璃導槽30的軟材料位於分支44與構件59的交點處，提供了分開構件59與密封凸緣52的關節區69，在安裝玻璃導槽30的時候允許鑲邊凸緣46上的斜面 64隨著其接合門32的表面62而橫向地偏轉。軟的側凸緣70的外側端形成有第一指狀物72，該指狀物沿著分支42與門構件36 之間的玻璃窗格58而定向。門構件36的重疊帶74的厚度面向第一指狀物72的端部76， 由此阻止了指狀物72向包含門32中的玻璃導槽30的空間外移動。當正在門中安裝玻璃導槽30時，隨著橫梁分支42、44、46被壓入門構件中，指狀物72圍繞著門構件36的厚度偏轉。在安裝了之後，指狀物72變得被接收在分支42與門構件36的相鄰面之間，由此把玻璃導槽30保持在門構件中。類似地，側凸緣70的內側端形成有第二指狀物80，該指狀物沿著分支44與門構件 36之間的玻璃窗格58而定向。門構件36形成有面向第二指狀物80的端部82的嚙合扣， 由此阻止第二指狀物向包含門中的玻璃導槽30的空間外移動。當正在門中安裝玻璃導槽 30時，隨著橫梁分支42、44、46被壓入門構件36中，指狀物80圍繞著該嚙合扣偏轉。在安裝了之後，指狀物80變得被接收在分支44與門構件的相鄰面之間。因為鑲邊凸緣46在門表面界面(interference)處並有低硬度計的壓條66並且在高硬度分支處並有低硬度計接合面69，這允許鑲邊凸緣獨立於內側分支44而獨立操縱， 即使所有零件是形成在單一擠出件中。把較硬的材料用於沿著玻璃導槽30的長部分的分支42、44有利於玻璃導槽30在門槽36中的安裝。玻璃導槽30結構性地分幵密封功能與鑲邊功能，因此，鑲邊凸緣46不受在門32中移動的玻璃58的影響。 儘管詳細描述了本發明的某些實施例，但熟悉本發明所涉及領域的技術人員將看出多種替換方案和實施例，用於在附上的權利要求的範圍內實施本發明。
權利要求
1.一種用於車窗戶孔的玻璃導槽，包括具有較高硬度的第一和第二相互隔開的分支；含有具有較高硬度的構件和蓋住該構件表面的較軟層壓製件的鑲邊凸緣； 固定在這些分支上並從它們伸出的具有較低硬度的密封凸緣；和在這些分支之間延伸並固定在它們上的側凸緣，所述分支、鑲邊凸緣、密封凸緣和側凸緣形成一體。
2.如權利要求1所述的玻璃導槽，其中，所述玻璃導槽是一種擠壓件，其材料是熱塑性硫化橡膠、三元乙丙橡膠和聚丙烯中的至少一種。
3.如權利要求1所述的玻璃導槽，其中，所述鑲邊凸緣形成有朝向車輛內部橫向延伸的斜面。
4.如權利要求1所述的玻璃導槽，其中，所述鑲邊凸緣還包括位於所述鑲邊凸緣構件的外邊緣上的軟材料壓條。
5.如權利要求1所述的玻璃導槽，還包括位於所述鑲邊凸緣構件與所述第二分支之間的一定長度的較軟材料，提供帶彈性的可彎曲區域；並且其中，所述鑲邊凸緣形成有指向所述玻璃導槽的外邊緣並且橫向地向車輛內部傾斜的斜面。
6.如權利要求1所述的玻璃導槽，其中 第一密封凸緣適於接合玻璃窗格的外表面；並且第二密封凸緣適於接合所述玻璃窗格的內表面。
7.如權利要求1所述的玻璃導槽，其中，所述側凸緣還包括第一和第二橫向隔開的指狀物，所述第一指狀物鄰近所述第一分支並且從所述玻璃導槽的外邊緣向內延伸，所述第二指狀物鄰近所述第二分支並且從所述玻璃導槽的外邊緣向內延伸。
8.一種用於車窗戶孔的玻璃導槽，包括具有較高硬度的第一和第二相互隔開的分支，它們圍繞著所述孔延伸並且適於安裝在門槽內；鑲邊凸緣，連接到這些分支中的一者上，位於這些分支的內側並且沿著所述門槽的長度方向延伸，包括具有較高硬度構件和蓋住該構件表面的較軟層壓製件，所述鑲邊凸緣位於所述門槽的內側；固定在這些分支上並從它們伸出的具有較低硬度的密封凸緣；和在這些分支之間延伸並固定在它們上的側凸緣，所述分支、鑲邊凸緣、密封凸緣和側凸緣形成一體。
9.如權利要求8所述的玻璃導槽，其中，所述玻璃導槽是一種擠壓件，其材料是熱塑性硫化橡膠、三元乙丙橡膠和聚丙烯中的至少一種。
10.一種用於車窗戶孔的玻璃導槽，包括具有較高硬度的第一和第二分支，它們沿著所述玻璃導槽的長度方向延伸並且從所述玻璃導槽的外邊緣向內指向；鑲邊凸緣，連接到這些分支中的一者上，位於這些分支的內側並且沿著所述玻璃導槽的長度方向延伸，包括具有較高硬度的構件和蓋住該構件表面的較軟層壓製件； 固定在這些分支上並從它們伸出的具有較低硬度的密封凸緣；和在這些分支之間延伸並固定在它們上的側凸緣，所述分支、鑲邊凸緣、密封凸緣和側凸緣形成一體。
全文摘要
本發明涉及車輛玻璃導槽，提供了一種用於車門窗戶孔的玻璃導槽包括具有較高硬度的第一和第二相互隔開的分支、含有具有較高硬度構件和蓋住該構件的較軟層壓製件的鑲邊凸緣。該鑲邊凸緣包括在反向相對凸緣上的硬的低摩擦斜面。該鑲邊凸緣並有在門表面界面上的低硬度計壓條和與高硬度分支的低硬度計接合面，這允許該鑲邊凸緣獨立於內側分支而獨立操縱。
文檔編號E06B7/18GK102398500SQ20111026722
公開日2012年4月4日 申請日期2011年9月9日 優先權日2010年9月9日
發明者R. 羅爾 J., C. 帕特森 M., M. 孔茲 M. 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司