一線多軸剛性懸掛車軸總成的製作方法

2023-05-26 03:53:46 1

專利名稱：一線多軸剛性懸掛車軸總成的製作方法
技術領域：
本發明涉及汽車底盤零部件，廣泛應用於重型低平板半掛車或其他拖掛設備車輛的一種一線多軸剛性懸掛車軸總成。
背景技術：
普通懸掛車軸主要由通長車軸，鋼板彈簧和支架組成，相對車輛而言，車軸不易橫向擺動，每個軸線只能配裝4隻輪胎，且車輛承載臺面較高，單軸輪距大，車輛轉彎半徑大， 車輛通過性較差。

發明內容
本發明的目的是為了解決現有車軸不能轉向，使車輛轉彎半徑大，一側的輪胎易抬起的缺陷，而提供一種一線多軸剛性懸掛車軸總成。本發明解決其技術問題所採用的技術方案是
一線多軸剛性懸掛車軸總成，包括一組車軸總成和一組平衡梁組件，其特徵在於每個車軸總成的車軸中部與一個橫置的平衡梁組件的中部固定連接，在相鄰的兩個車軸總成上的平衡梁組件的端部之間設有一個中支架組件，中支架組件上鉸接一個橫置的平衡擺臂， 平衡擺臂的兩端分別與對應的平衡梁組件的端部通過萬向結構連接。車軸總成包括一個車軸和車軸兩端的輪轂；平衡梁組件可為一個對稱結構的構件，其豎直橫截面可為菱形結構、對稱梯形結構，在對稱的中心部具有一個通孔與車軸配
I=I O在上述的主要技術方案的基礎上，可以增加以下進一步完善的技術方案 所述的通過平衡擺臂連接的一組平衡梁組件的前、後兩個平衡梁組件的前端部和後端
部上分別連接一個前支架組件和一個後支架組件，前支架組件和一個後支架組件分別通過萬向結構與相應的平衡梁組件的端部連接。所述的萬向結構為平衡梁組件的兩端分別為一個軸頭，每個軸頭上活動連接一個活塊，該活塊上具有一個與軸頭配合的橫向通孔和一個與橫向通孔相互垂直的縱向通孔， 在對應連接的平衡擺臂以及前、後支架組件的端部固定連接兩個縱向設置的縱向軸銷與活塊的縱向通孔活動連接。所述的平衡梁組件的兩端軸頭端部具有螺紋，在每個平衡梁組件的兩個連接端的同一端的一個軸頭上設有一個鎖緊螺母將活塊限制在平衡梁組件的軸頭上。所述的一組車軸總成的數量為2 6個車軸總成。本發明的有益效果單軸輪距小，軸距比現有技術也小，達到車輛轉彎半徑小，同時車軸左右、前後都可擺動，並根據需要可設限位裝置，重載時，每個輪胎受力均勻，輪胎對路面的壓強小，延長公路使用壽命，進一步提高車輛的通過性；另外，本機的支承支架高度比現有技術要小，從而保證了車輛承臺面高度較低，使車輛重心下移，提高了車輛運行的平穩性。
下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。


圖1為本發明的主視圖； 圖2為本發明的主視圖的A-A視圖； 圖3為本發明的主視圖的B-B視圖。
具體實施例方式如圖1所示，本發明一線多軸剛性懸掛車軸總成，包括一組車軸總成6和一組平衡梁組件3，每個車軸總成6的車軸中部與一個橫置的平衡梁組件3的中部固定連接，在相鄰的兩個車軸總成6上的平衡梁組件3的端部之間設有一個中支架組件4，中支架組件4上鉸接一個橫置的平衡擺臂8，平衡擺臂8的兩端分別與對應的平衡梁組件3的端部通過萬向結構連接，這種萬向結構的連接方式減小了單軸輪距，達到車輛轉彎半徑小，同時車軸左右、前後都可繞萬向結構擺動，每個輪胎受力均勻，輪胎對路面的壓強小，延長公路使用壽命，進一步提高車輛的通過性；
所述的一組平衡梁組件3通過平衡擺臂8連接後形成前、後兩個平衡梁組件，其中前平衡梁組件的前端部和後平衡梁組件的後端部上分別連接一個前支架組件1和一個後支架組件5，前支架組件1和後支架組件5分別通過萬向結構與相應的平衡梁組件3的端部連接；
本發明的萬向結構可採用萬向聯軸器、十字軸萬向節等已有技術將平衡梁組件的端部與對應的平衡擺臂的端部連接以及前、後支架組件連接；
本發明的萬向結構還可採用平衡梁組件3的兩端分別為一個軸頭，每個軸頭上活動連接一個活塊2，該活塊2上具有一個與軸頭配合的橫向通孔和一個與橫向通孔相互垂直的縱向通孔，在對應連接的平衡擺臂8或者前、後支架組件的端部固定連接兩個縱向設置的縱向軸銷10與活塊2的縱向通孔活動連接，這種萬向結構更加簡單，使用安裝更加方便，且可以減小兩車軸的間距；
所述的平衡梁組件3的兩端軸頭端部具有螺紋，在每個平衡梁組件的兩個連接端的同一端的一個軸頭上設有一個鎖緊螺母7將活塊限制在平衡梁組件3的軸頭上。本發明優選包括兩個前支架組件1，兩個後支架組件5，四個中支架組件4，六個平衡梁組件3，四個平衡擺臂8，六個車軸總成6，十二個活塊2等其他若干個小件，形成兩組一線三軸結構，前、中、後支架組件與車輛縱梁通過焊接式螺栓固定，是車輛與本機聯接的基礎部件；車軸總成與輪輞輪胎組裝，是車輛移動、制動的基礎支承部件，車軸可上下、左右擺動，使車軸及輪胎受力均衡；如圖2所示，所述的中支架組件4為兩塊橫向放置的豎直連接板上具有一個水平連接板，兩豎直連接板的上部與水平連接板焊接，下部通過螺栓連接， 兩豎直連接板的縱向具有貫穿的鉸孔，這樣的中支架組件4的兩豎直連接板之間可設置平衡擺臂8，平衡擺臂8的結構為兩塊水平連接板，兩塊水平連接板間設有一個縱向放置的鉸架，水平連接板與鉸架焊接，兩水平連接板的外側面分別連接一塊豎直擺臂板，兩豎直擺臂板的縱向具有貫穿的鉸孔，平衡擺臂8通過銷軸9與中支架組件活連接，平衡擺臂8可繞中支架組件4前後擺動；如圖3所示，活塊2通過兩個縱向軸銷10與前、後支架組件和平衡擺臂8活連接，所述的活塊2位於平衡擺臂8的兩豎直擺臂板間或者前、後支架組件的兩豎直連接板之間，該活塊2上具有一個與軸頭配合的橫向通孔和一個與橫向通孔相互垂直的縱向通孔，在對應連接的平衡擺臂8的豎直擺臂板上或者前、後支架組件的豎直連接板上固定連接兩個縱向設置的縱向軸銷10與活塊的縱向通孔活動連接，活塊可繞縱向軸銷10前後旋轉；平衡梁組件3的兩端軸頭與各活塊2的橫向通孔活連接，平衡梁組件3的中部與車軸總成6固定連接，使平衡梁組件3和車軸為一體，平衡梁組件3可繞活塊2橫向旋轉，從而帶動車軸總成橫向擺動，鎖緊螺母7與平衡梁組件3相對車輛前進方向的一端的軸頭螺紋連接，固定平衡梁組件3的相對位置。
權利要求
1.一線多軸剛性懸掛車軸總成，包括一組車軸總成(6)和一組平衡梁組件(3)，其特徵在於每個車軸總成(6)的車軸中部與一個橫置的平衡梁組件(3)的中部固定連接，在相鄰的兩個車軸總成(6)上的平衡梁組件(3)的端部之間設有一個中支架組件(4)，中支架組件 (4)上鉸接一個橫置的平衡擺臂(8)，平衡擺臂(8)的兩端分別與對應的平衡梁組件(3)的端部通過萬向結構連接。
2.根據權利要求1所述的一線多軸剛性懸掛車軸總成，其特徵在於所述的通過平衡擺臂(8)連接的一組平衡梁組件(3)的前、後兩個平衡梁組件的前端部和後端部上分別連接一個前支架組件(1)和一個後支架組件(5 )，前支架組件(1)和一個後支架組件(2 )分別通過萬向結構與相應的平衡梁組件(3)的端部連接。
3.根據權利要求1或2所述的一線多軸剛性懸掛車軸總成，其特徵在於所述的萬向結構為平衡梁組件(3)的兩端分別為一個軸頭，每個軸頭上活動連接一個活塊(2)，該活塊 (2)上具有一個與軸頭配合的橫向通孔和一個與橫向通孔相互垂直的縱向通孔，在對應連接的平衡擺臂(8)以及前、後支架組件的端部固定連接兩個縱向設置的縱向軸銷(10)與活塊(2)的縱向通孔活動連接。
4.根據權利要求3所述的一線多軸剛性懸掛車軸總成，其特徵在於所述的平衡梁組件(3)的兩端軸頭端部具有螺紋，在每個平衡梁組件(3)的兩個連接端的同一端的一個軸頭上設有一個鎖緊螺母(7)將活塊(2)限制在平衡梁組件(3)的軸頭上。
5.根據權利要求1所述的一線多軸剛性懸掛車軸總成，其特徵在於所述的一組車軸總成(6)的數量為2 6個車軸總成(6)。
全文摘要
本發明涉及一線多軸剛性懸掛車軸總成，包括一組車軸總成(6)和一組平衡梁組件(3)，其特徵在於每個車軸總成(6)的車軸中部與一個橫置的平衡梁組件(3)的中部固定連接，在相鄰的兩個車軸總成(6)上的平衡梁組件(3)的端部之間設有一個中支架組件(4)，中支架組件(4)上鉸接一個橫置的平衡擺臂(8)，平衡擺臂(8)的兩端分別與對應的平衡梁組件(3)的端部通過萬向結構連接。本發明的有益效果單軸輪距小，軸距比現有技術也小，達到車輛轉彎半徑小，同時車軸左右、前後都可擺動，並根據需要可設限位裝置，重載時，每個輪胎受力均勻，輪胎對路面的壓強小，延長公路使用壽命，進一步提高車輛的通過性；另外，本機的支承支架高度比現有技術要小，從而保證了車輛承臺面高度較低，使車輛重心下移，提高了車輛運行的平穩性。
文檔編號B60G7/00GK102390233SQ201110292110
公開日2012年3月28日 申請日期2011年9月29日 優先權日2011年9月29日
發明者王愛政, 高秀萍 申請人:安徽奧泰特種車橋有限公司