用於電氣總線定中心的方法和裝置的製作方法
2023-05-30 18:01:36 1
專利名稱：用於電氣總線定中心的方法和裝置的製作方法
技術領域：
本申請大體上涉及飛行器電力系統，並且更具體地涉及用於電氣總線定中心 (electrical bus centering)的方法禾口裝置。
背景技術：
飛行器電力系統向許多部件提供電力。目前的趨勢是在飛行器中包括更多的電部件。該趨勢導致向飛行器配電系統要求增加的電力。至少一些已知的飛行器配電系統通過增加配電或總線電壓水平來最小化饋電線重量。在一些已知的飛行器中，飛行器總線電壓超出270伏直流電(VDC)。當飛行器總線電壓增加時，由於偶然放電風險增加而造成維修人員和其他飛行器部件的風險隨之而增加。此外，不期望的電暈放電的風險在高的飛行器總線電壓下增加。 因此，在一些已知的飛行器系統中，超出270VDC的飛行器總線電壓使用以飛行器機殼接地 (chassis ground)為中心的雙極總線而不是單極總線而提供。然而，至少一些已知的雙極總線實現比單極總線實現更低效。另外，至少一些已知的雙極總線實現使飛行器的重量增加超過單極總線實現。
發明內容
在一個實施例中，提供用於在飛行器配電系統中使用的總線定中心裝置，該飛行器配電系統包括正極總線軌、負極總線軌和接地(ground)。該總線定中心裝置包括中心節點、配置成對於第一預定佔空比(duty cycle)使該中心節點耦合於該正極總線軌的第一開關部件和配置成對於第二預定佔空比使該中心節點耦合於該負極總線軌的第二開關部件。 該裝置還包括耦合在該中心節點和該接地之間的電感部件。該電感部件配置成維持該中心節點的電壓大致上等於地電勢，其中維持該正極總線軌和該中心節點之間的電壓大致上等於該負極總線軌和該中心節點之間的電壓。該裝置還包括第一限流裝置，其耦合於該第一開關部件和該電感部件。該第一限流裝置配置成當該第一開關部件關斷時維持來自該電感部件的電流的連續性。該裝置包括第二限流裝置，其耦合於該第二開關部件和該電感部件。 該第二限流裝置配置成當該第二開關部件關斷時維持來自該電感部件的電流的連續性。在另一個實施例中，提供飛行器電氣總線系統，其包括正極總線軌、負極總線軌和接地。該系統包括電源、負載和總線定中心裝置。該總線定中心裝置包括中心節點、配置成對於第一預定佔空比使該中心節點耦合於該正極總線軌的第一開關部件和配置成對於第二預定佔空比使該中心節點耦合於該負極總線軌的第二開關部件。該裝置還包括耦合在該中心節點和該接地之間的電感部件。該電感部件配置成維持該中心節點的電壓大致上等於地電勢，其中維持該正極總線軌和該中心節點之間的電壓大致上等於該負極總線軌和該中心節點之間的電壓。該裝置還包括第一限流裝置，其耦合於該第一開關部件和該電感部件。 該第一限流裝置配置成當該第一開關部件關斷時維持來自該電感部件的電流的連續性。該裝置包括第二限流裝置，其耦合於該第二開關部件和該電感部件。該第二限流裝置配置成
5當該第二開關部件關斷時維持來自該電感部件的電流的連續性。在另一個實施例中，提供用於對飛行器配電系統定中心的方法，該飛行器配電系統包括正極總線軌、負極總線軌和接地。該方法包括提供電源和耦合於該電源的負載並且使總線定中心裝置耦合於該正極總線軌、負極總線軌和接地。該總線定中心裝置包括中心節點、第一開關部件、第二開關部件和電感部件。該電感部件耦合在該中心節點和該接地之間。該方法還包括對於第一預定佔空比使該中心節點耦合於該正極總線軌、對於第二預定佔空比使使該中心節點耦合於該負極總線軌以及維持該中心節點的電壓大致上等於地電勢，其中維持該正極總線軌和該中心節點之間的電壓大致上等於該負極總線軌和該中心節點之間的電壓。
圖1是示範性飛行器配電系統的框圖。圖2是可與在圖1中示出的飛行器配電系統一起使用的現有技術的配電系統的示意圖。圖3是可與在圖1中示出的飛行器配電系統一起使用的示範性總線定中心裝置的示意圖。圖4是可與在圖1中示出的飛行器配電系統一起使用的備選總線定中心裝置的示意圖。
具體實施例方式圖1是示範性飛行器配電系統10的框圖。系統10包括至少一個電源20，其經由飛行器配電線或總線50耦合於至少一個負載40。在示範性實施例中，電源20是同步三相交流發電機，其包括轉子和定子(未示出)。在示範性實施例中，電源20包括整流電路 (未示出)以將該三相交流電轉換成直流電(DC)，直流電(DC)用於使總線50通電並且最終使負載40通電。電源20可產生DC電力，其關於飛行器機殼接地(chassis ground)(未示出)浮動。如此，總線定中心裝置30可耦合於總線50以大致上使總線50以接地為中心。如本文使用的，術語「定中心」指調整第一電壓軌和第二電壓軌，使得該第一電壓軌具有在參考點之上的正水平的電壓水平，並且第二電壓軌具有大致上等於該第一電壓水平但關於參考點是負的電壓水平。例如，總線可具有300VDC的第一電壓軌和100VDC的第二電壓軌。使該總線以OVDC的接地水平為中心將導致該第一電壓軌為+100VDC並且該第二電壓軌為-100VDC。圖2是現有技術的配電系統100的一部分的示意圖。現有技術的系統100包括正極端子102和負極端子104。端子102和104配置成連接到飛行器電氣總線，例如總線 50 (在圖1中示出)。正極和負極端子102和104分別經由電容器108和110耦合於飛行器機殼接地106。現有技術的系統100還包括用於在發電中使用的發電機112，例如三相的 Y形連接的定子或變壓器。發電機112包括在公共中心點120耦合在一起的第一、第二和第三繞組114、116和118。中心點120耦合於機殼接地106，其便於使現有技術的系統100 以接地106為中心。電感器140可耦合在中心點120和機殼接地106之間，如下文描述的。 第一繞組114的端子122經由二極體128耦合於正極端子102並且經由二極體134耦合於負極端子104。第二繞組116的端子IM經由二極體130耦合於正極端子102並且經由二極體136耦合於負極端子104。第三繞組118的端子1 經由二極體132耦合於正極端子 102並且經由二極體138耦合於負極端子104。在運行期間，發電機112產生三相交流電力。更具體地，轉子(未示出)使交變磁場分別引入第一、第二和第三繞組114、116和118。這些磁場引起交流電以大致上0、120和 240度的相位差流過繞組114、116和118。二極體128、130、132、134、136和138便於將由繞組114、116和118提供的交流電轉換成直流電。流過繞組114、116和118的電流的相位差便於提供大致上均勻的電力給一個或多個負載(未示出)，其可耦合於端子102和104。 由於繞組114、116和118的Y形配置，一個或多個高幅度的第三諧波電流可導致中心點120 連接到機殼接地106。為了最小化這些電流，提供電感器140。然而，為了適當地減小諧波電流，電感器140必須具有足夠高的電感。因此，電感器140可向配電系統添加相當大的重量。如果在飛行器配電系統中提供多個發電機，必須提供多個電感器140。因此，現有技術的系統100可明顯並且不合要求地增加該飛行器配電系統的重量。圖3是根據本發明的示範性實施例的總線定中心裝置200的示意圖。在該示範性實施例中，裝置200包括正極總線端子202和負極總線端子204。端子202和204配置成連接到一次配電線，例如電氣總線50(在圖1中示出)。更具體地，在該示範性實施例中，正極端子202耦合於總線50的正DC電壓軌(未示出)並且負極端子204耦合於總線50的負DC電壓軌(未示出)。正極端子202耦合於正極節點222，負極端子204耦合於負極節點224，並且機殼接地206耦合於接地節點226。第一電容器208耦合在正極節點222和接地節點2 之間。第二電容器210耦合在負極節點2M和接地節點2 之間。第一開關裝置212的集電極耦合於正極節點222，並且第一開關裝置212的漏極耦合於公共節點228。 第二開關裝置214的集電極耦合於公共節點228，並且第二開關裝置214的漏極耦合於負極節點224。電感器216耦合在公共節點2 和接地節點2 之間。在示範性實施例中，第一開關裝置212包括電晶體Ql和並聯耦合於電晶體01的二極體218。更具體地，電晶體Ql是絕緣柵雙極電晶體(IGBT)。在示範性實施例中，第二開關裝置214包括電晶體Q2和並聯耦合於電晶體Q2的二極體220。更具體地，電晶體Q2 是IGBT。二極體218和/或220配置成當電晶體Ql和/或Q2切換到「關斷」狀態時維持來自電感器216的電流的連續性。在備選實施例中，第一和第二開關裝置212和214的每個包括不同的電晶體類型，或可如本文描述的那樣操作的任何其他開關裝置。如本文描述的，裝置200便於對總線50定中心而不需要使用第三諧波抑制電感器，例如電感器140(在圖2中示出)。相反地，裝置200的設計便於用電感器216 (其具有比電感器140小的電感) 對總線50定中心。如此，電感器216可提供有相對更小的芯和/或繞組，其便於減小裝置 200的重量。在運行期間，經由總線50，第一 DC電壓Vp施加於正極端子202並且第二 DC電壓 Vn施加於負極端子204，使得Vp比Vn更顯正性。第一開關裝置212由第一外部控制裝置以第一佔空比開關。第二開關裝置214由第二外部控制裝置以第二佔空比開關。在示範性實施例中，該第二佔空比大約是50 %，並且該第二佔空比大約是50 %，但第二開關裝置214 的接通與第一開關裝置212的接通相比相位延遲了大約180度。如此，第一開關裝置212 和第二開關裝置214交替地開關。更具體地，當第一開關裝置212切換到「接通」狀態時，
7第二開關裝置214切換到「關斷」狀態。當第一開關裝置212切換到「關斷」狀態時，第二開關裝置214切換到「接通」狀態。如此，公共節點2 處的電壓以大致上方波的模式在第一 DC電壓Vp和第二 DC電壓Vn之間交替。如此，公共節點2 處的平均電壓大約等於 (Vp+Vn)/2。因為電感器大體上使DC電流能夠大致上無阻礙地流過該電感器，電感器216 迫使公共節點2 處的電壓大約等於接地206的電壓。如此，總線定中心裝置200使Vp和 Vn以及總線50大致上以接地206為中心。更具體地，相對於接地206，第一 DC電壓Vp被迫大致上為(Vp+Vn)/2並且第二 DC電壓Vn被迫大致上為_(Vp+Vn)/2。圖4是根據本發明的備選實施例的總線定中心裝置300的示意圖。在該備選實施例中，裝置300包括正極總線端子302和負極總線端子304。端子302和304配置成連接到一次配電線，例如電氣總線50 (在圖1中示出)。更具體地，在該備選實施例中，端子302 耦合於總線50的正DC電壓軌(未示出)並且端子304耦合於總線50的負DC電壓軌(未示出)。正極端子302耦合於正極節點358，負極端子304耦合於負極節點360，並且飛行器機殼接地306耦合於接地節點362。正極端子302經由第一電容器308耦合於接地306。 負極端子304經由第二電容器310耦合於接地306。第一開關裝置312、第三開關裝置316 和第五開關裝置320的每個的集電極耦合於正極節點358。第二開關裝置314、第四開關裝置318和第六開關裝置322的每個的漏極耦合於負極節點360。第一開關裝置312的漏極和第二開關裝置314的集電極耦合於第一公共節點366。第三開關裝置316的漏極和第四開關裝置318的集電極耦合於第二公共節點368。第五開關裝置320的漏極和第六開關裝置322的集電極耦合於第三公共節點370。裝置300進一步包括電感器332和三分支相間變壓器324，其包括第一繞組326、第二繞組3 和第三繞組330。第一繞組326的第一端子334耦合於第一公共節點366。第二繞組328的第一端子338耦合於第二公共節點368。 第三繞組330的第一端子342耦合於第三公共節點370。第一、第二和第三繞組3沈、3觀和 330的每個包括在公共電感器節點364耦合在一起的相應的第二端子336、340和344。電感器332耦合在接地節點362和電感器節點364之間。在一個實施例中，電感器節點364 經由電感器332耦合於接地306。在備選實施例中，省略電感器332並且第一、第二和第三繞組的每個的第二端子336、340和344直接耦合於接地306。在備選實施例中，第一、第二、第三、第四、第五和第六開關裝置312、314、316、318、 320和322每個包括相應的電晶體Q1、Q2、Q3、Q4、Q5和Q6和並聯耦合於相應的電晶體Q1、 Q2、Q3、Q4、Q5和Q6的關聯的二極體346、348、350、352、354和356。更具體地，在備選實施例中，電晶體QU Q2、Q3、Q4、Q5和Q6是絕緣柵雙極電晶體(IGBT)。二極體346、348、350、 352,354和/或356配置成當電晶體Ql、Q2、Q3、Q4、Q5和/或Q6切換到「關斷」狀態時維持來自電感器216的電流的連續性。在另一個實施例中，第一、第二、第三、第四、第五和第六開關裝置312、314、316、318、320和322的每個包括不同的電晶體類型，或可如本文描述的那樣操作的任何其他開關裝置。如本文描述的，裝置300便於對總線50定中心而不需要使用第三諧波抑制電感器，例如電感器140(在圖2中示出)。相反地，裝置300的設計便於用電感器332和/或三分支相間變壓器324(其具有比電感器140小的電感)對總線50定中心。如此，電感器332和/或三分支相間變壓器3M可提供有至少一個相對更小的芯和 /或繞組，其便於減小裝置300的重量。在運行期間，經由總線50，第一 DC電壓Vp施加於正極端子302並且第二 DC電壓Vn施加於負極端子304，使得Vp比Vn更顯正性。第一開關裝置312由外部控制裝置以第一佔空比開關。第二開關裝置314由外部控制裝置以第二佔空比開關。在備選實施例中， 該第二佔空比大約是50 %，並且該第二佔空比大約是50 %，但第二開關裝置314的接通與第一開關裝置312的接通相比相位延遲了大約180度。第三開關裝置316由外部控制裝置以第三佔空比開關。第四開關裝置318由外部控制裝置以第四佔空比開關。在備選實施例中，該第三佔空比大約是50 %，並且該第四佔空比大約是50 %，但第四開關裝置318的接通與第三開關裝置316的接通相比相位延遲了大約180度。此外，第三開關裝置316的接通與第一開關裝置312的接通相比相位延遲了大約120度，並且第四開關裝置318的接通與第二開關裝置314的接通相比相位延遲了大約120度。第五開關裝置320由外部控制裝置以第五佔空比開關。第六開關裝置322由外部控制裝置以第六佔空比切換。在備選實施例中，該第五佔空比大約是50 %，並且該第六佔空比大約是50 %，但第六開關裝置322的接通與第五開關裝置320的接通相比相位延遲了大約180度。此外，第五開關裝置320的接通與第一開關裝置312的接通相比相位延遲了大約240度，並且第六開關裝置322的接通與第二開關裝置314的接通相比相位延遲了大約240度。在另一個實施例中，第一、第二、第三、第四、第五和/或第六佔空比不同於大約50%，並且/或第一、第二、第三、第四、第五和第六開關裝置312、314、316、318、320和322的切換根據需要而相位延遲不同的量。在備選實施例中，第一、第二、第三、第四、第五和第六開關裝置312、314、316、318、320和322由一個外部控制裝置切換。在另一個實施例中，第一、第二、第三、第四、第五和第六開關裝置 312、314、316、318、320和322由多個外部控制裝置切換。如此，第一開關裝置312和第二開關裝置314採用與如在上文在圖3中描述的相同的方式交替地切換。採用相同的方式，第三開關裝置316和第四開關裝置318交替地切換，並且第五開關裝置320和第六開關裝置322交替地切換。因此，總線定中心裝置300採用與總線定中心裝置200(在圖3中示出)相似的方式操作，不同的是，裝置300用三對交替開關裝置操作(每對與前對交錯120度)。如此，第一公共節點366處的電壓以大致上方波的模式在第一 DC電壓Vp和第二 DC電壓Vn之間交替，並且具有大約等於(Vp+Vn)/2的平均電壓。因為電感器大體上使DC電流能夠大致上無阻礙地流過該電感器，第一繞組326 迫使第一公共節點366處的電壓大約等於接地306的電壓。採用相同的方式，第二繞組328 迫使第二公共節點368處的電壓大約等於接地306的電壓，並且第三繞組330迫使第三公共節點370處的電壓大約等於接地306的電壓。如此，總線定中心裝置300使Vp和Vn以及總線50大致上以接地306為中心。更具體地，相對於接地306，第一 DC電壓Vp被迫大致上為(Vp+VnV2並且第二 DC電壓被迫大致上為_(Vp+Vn)/2。由於開關裝置312、314、316、318、320的第一、第二、第三、第四、第五和第六佔空比的交錯，在第一、第二和第三繞組的第二端子336、340和344的公共端點處形成波紋電流。該波紋電流具有大致上是總線定中心裝置300的開關頻率的三倍的頻率。更具體地， 該波紋電流具有大致上是第一、第二、第三、第四、第五和第六開關裝置312、314、316、318、 320和322的開關頻率的三倍的頻率。此外，由於上文描述的佔空比的交錯，該波紋電流具有大致上是在總線定中心裝置200中發現的波紋電流幅度的三分之一的幅度。如此，本領域內技術人員將意識到總線定中心裝置300便於與更高電力配電系統一起使用。本領域內技術人員還將意識到總線定中心裝置300可擴展到包括另外的開關裝置和/或變壓器繞組以容納更高的配電系統電力水平。上文描述的實施例便於提供高效和成本有效的方法和裝置用於對電氣總線定中心。描述的實施例便於提供更輕和更高效的裝置用於使配電系統以接地為中心。總線定中心裝置便於減小第三諧波電流而不使用第三諧波抑制電感器。上文描述的實施例還便於使多個電源能夠並聯耦合。此外，該裝置便於降低配電系統內的波紋電流的幅度。用於對電氣總線定中心的方法和裝置的示範性實施例在上文詳細描述。該方法和裝置不限於本文描述的具體實施例，相反地，這些裝置的部件和/或該方法的步驟可獨立並且與本文描述的其他部件和/或步驟分開使用。例如，總線定中心裝置還可結合其他測量系統和方法使用，並且不限於只用本文描述的飛行器配電系統實踐。相反，示範性實施例可以連同許多其他電力系統應用實現和使用。儘管本發明的各種實施例的具體特徵可在一些圖中而不在其他圖中示出，這僅是為了方便。根據本發明的原理，圖的任何特徵可結合任何其他圖的任何特徵來參考和/或保護。該書面描述使用示例以公開本發明，其包括最佳模式，並且還使本領域內任何技術人員能夠實踐本發明，包括製作和使用任何裝置或系統並且執行任何包含的方法。本發明的專利範圍由權利要求限定，並且可包括本領域內技術人員想起的其他示例。這樣的其他示例如果它們具有不與權利要求的書面語言不同的結構元件，或者如果它們包括與權利要求的書面語言無實質區別的等同結構元件則規定在權利要求的範圍內。
權利要求
1.一種用於在飛行器配電系統中使用的總線定中心裝置，所述飛行器配電系統包括正極總線軌、負極總線軌和接地，所述裝置包括中心節點；配置成對於第一預定佔空比使所述中心節點耦合於所述正極總線軌的第一開關部件；配置成對於第二預定佔空比使所述中心節點耦合於所述負極總線軌的第二開關部件；耦合在所述中心節點和接地之間的電感部件，所述電感部件配置成維持所述中心節點的電壓大致上等於地電勢，其中維持所述正極總線軌和所述中心節點之間的電壓大致上等於所述負極總線軌和所述中心節點之間的電壓；第一限流裝置，其耦合於所述第一開關部件和所述電感部件，所述第一限流裝置配置成當所述第一開關部件關斷時維持來自所述電感部件的電流的連續性；第二限流裝置，其耦合於所述第二開關部件和所述電感部件，所述第二限流裝置配置成當所述第二開關部件關斷時維持來自所述電感部件的電流的連續性。
2.如權利要求1所述的裝置，其中所述第一開關部件以大約50%的第一佔空比來開關，並且所述第二開關部件以大約50%的第二佔空比來開關，所述第二開關部件的開關與所述第一開關部件的開關相比相位延遲了大約180度。
3.如權利要求1所述的裝置，其中所述裝置包括第三、第四、第五和第六開關部件。
4.如權利要求3所述的裝置，其中所述第三開關部件以大約50%的第三佔空比開關並且所述第四開關部件在大約50%的第四佔空比開關，所述第四開關部件的開關與所述第三開關部件的開關相比相位延遲了大約180度。
5.如權利要求3所述的裝置，其中所述第五開關部件以大約50%的第五佔空比開關並且所述第六開關部件以大約50%的第六佔空比開關，所述第六開關部件的開關與所述第五開關部件的開關相比相位延遲了大約180度。
6.如權利要求1所述的裝置，其中所述電感部件包括三分支相間變壓器。
7.一種飛行器配電系統，其包括正極總線軌、負極總線軌和接地，所述系統包括 電源；負載；和總線定中心裝置，其包括 中心節點；配置成對於第一預定佔空比使所述中心節點耦合於所述正極總線軌的第一開關部件；配置成對於第二預定佔空比使所述中心節點耦合於所述負極總線軌的第二開關部件；耦合在所述中心節點和所述接地之間的電感部件，所述電感部件配置成維持所述中心節點的電壓大致上等於地電勢，其中維持所述正極總線軌和所述中心節點之間的電壓大致上等於所述負極總線軌和所述中心節點之間的電壓；第一限流裝置，其耦合於所述第一開關部件和所述電感部件，所述第一限流裝置配置成當所述第一開關部件關斷時維持來自所述電感部件的電流的連續性；第二限流裝置，其耦合於所述第二開關部件和所述電感部件，所述第二限流裝置配置成當所述第二開關部件關斷時維持來自所述電感部件的電流的連續性。
8.如權利要求7所述的系統，其中所述第一開關部件以大約50%的第一佔空比開關並且所述第二開關部件以大約50%的第二佔空比開關，所述第二開關部件的開關與所述第一開關部件的開關相比相位延遲了大約180度。
9.如權利要求7所述的系統，其中所述裝置包括第三、第四、第五和第六開關部件。
10.如權利要求9所述的系統，其中所述第三開關部件以大約50%的第三佔空比開關並且所述第四開關部件以大約50%的第四佔空比開關，所述第四開關部件的開關與所述第三開關部件的開關相比相位延遲了大約180度。
11.如權利要求9所述的系統，其中所述第五開關部件以大約50%的第五佔空比開關並且所述第六開關部件以大約50%的第六佔空比開關，所述第六開關部件的開關與所述第五開關部件的開關相比相位延遲了大約180度。
12.如權利要求7所述的系統，其中所述電感部件包括三分支相間變壓器。
13.如權利要求12所述的系統，其中所述電感部件進一步包括耦合於所述三分支相間變壓器的電感器。
14.一種用於對飛行器配電系統定中心的方法，所述飛行器配電系統包括正極總線軌、 負極總線軌和接地，所述方法包括提供電源和耦合於所述電源的負載；使總線定中心裝置耦合於所述正極總線軌、所述負極總線軌和所述接地，所述總線定中心裝置包括中心節點；第一開關部件、第二開關部件和電感部件，所述電感部件耦合在所述中心節點和所述接地之間；對於第一預定佔空比使所述中心節點耦合於所述正極總線軌；對於第二預定佔空比使所述中心節點耦合於所述負極總線軌；以及維持所述中心節點的電壓大致上等於地電勢，其中維持所述正極總線軌和所述中心節點之間的電壓大致上等於所述負極總線軌和所述中心節點之間的電壓。
15.如權利要求14所述的方法，其中所述方法進一步包括以大約50%的第一佔空比開關所述第一開關部件並且以大約50%的第二佔空比開關所述第二開關部件，其中所述第二開關部件的開關與所述第一開關部件的開關相比相位延遲了大約180度。
16.如權利要求14所述的方法，其中所述方法進一步包括使第三、第四、第五和第六開關部件耦合於第一輸入端子和第二輸入端子中的至少一個。
17.如權利要求16所述的方法，其中所述方法進一步包括以大約50%的第三佔空比開關所述第三開關部件並且在大約50%的第四佔空比開關所述第四開關部件，其中所述第四開關部件的開關與所述第三開關部件的開關相比相位延遲了大約180度。
18.如權利要求16所述的方法，其中所述方法進一步包括以大約50%的第五佔空比開關所述第五開關部件並且以大約50%的第六佔空比開關所述第六開關部件，其中所述第六開關部件的開關與所述第五開關部件的開關相比相位延遲了大約180度。
19.如權利要求14所述的方法，其中所述方法進一步包括使三分支相間變壓器耦合於所述第一開關部件和所述第二開關部件。
20.如權利要求19所述的方法，其中所述方法進一步包括使電感器耦合於所述三分支相間變壓器。
全文摘要
描述用於在飛行器配電系統(其包括正極總線軌、負極總線軌和接地)中使用的總線定中心裝置。該裝置包括中心節點；配置成分別對於第一和第二預定佔空比使該中心節點分別耦合於該正極總線軌和該負極總線軌的第一和第二開關部件。該裝置包括耦合在該中心節點和該接地之間的電感部件並且配置成維持該中心節點的電壓大致上等於接地，其中維持該正極總線軌和該中心節點之間的電壓大致上等於該負極總線軌和該中心節點之間的電壓。該裝置包括配置成當該第一和第二開關部件關斷時維持來自該電感部件的電流的連續性的第一和第二限流裝置。
文檔編號H02M7/487GK102449897SQ201080024974
公開日2012年5月9日 申請日期2010年3月24日 優先權日2009年5月29日
發明者A·V·拉登, D·D·卡裡皮德斯, R·周, 黃豪 申請人:通用電氣公司