箍緊式燃油能效催化器的製作方法
2023-05-31 08:52:26 1
專利名稱：箍緊式燃油能效催化器的製作方法
技術領域：
箍緊式燃油能效催化器技術領域：
本實用新型涉及用於發動機的燃料，空氣，或燃料空氣混合氣的預處理裝置，尤其涉及通過催化、電法、磁法、輻射、聲波或其它類似方法進行處理用的裝置，特別是涉及以稀土族元素製成的永磁體為催化物載體並能提高發動機燃油能效的催化器。背景技術：
由於機動車燃油中含有較大的分子團，使其不能徹底燃燒，致其尾氣中含有可燃性有害氣體，主要是ー氧化碳CO、氮氧化合物NOx和碳氫化合物He。在當前城市機動車數量持續增長的狀態下，機 動車尾氣中的這些有害成分已經成為城市空氣的主要汙染源之一。減少機動車尾氣中的這些有害氣體的排放是提高城市空氣品質的關鍵。現有技術之三元催化法是目前比較有效的降低機動車尾氣有害氣體排放的方法。利用三元催化法製成的三元催化器廣泛使用於各種機動車上。所謂三元催化就是使用鉬Pt、鈀Pd、銠Rh三種貴金屬作為催化物，促使機動車尾氣排出的C0、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的ニ氧化碳、水、氮氣和氧氣。三元催化器安裝於機動車排氣系統的尾部，對在發動機中沒有燃燒殆盡的廢氣進行浄化，其工作原理是當高溫的機動車尾氣通過催化器時，催化器中的鉬、鈀、銠三種貴金屬會增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的ニ氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水H2O和ニ氧化碳CO2 ;Ν0χ還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使機動車尾氣的排放標準大幅提聞。然而，現有技術三元催化器安裝於廢氣排出發動機氣缸之後的部位，它只能改善發動機尾氣的排放質量，減少有害氣體對環境的汙染，卻不能改變機動車燃油的能效，同時還因為三元催化阻礙了排氣的順暢，降低了壓縮比、導致油耗增加，這種增加高達安裝所述催化器之前油耗的10%左右。三元催化器之所以只能安裝於發動機氣缸之後，是因為作為其催化物所用的三種貴金屬鉬、鈀、銠元素只有在高溫下才能對有害氣體催化激活，發動機排放的尾氣溫度在400°C至800°C之間，鉬、鈀、銠分別在這一溫度區域的不同溫度段上發揮催化作用，三種元素的催化作用覆蓋整個溫度區，但是鉬、鈀、銠三種貴金屬元素在常溫下對燃油催化作用甚微，難以改善燃油的燃燒特性。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題在於避免上述現有技術的不足之處而提供一種在常溫下能改善燃油的燃燒特性、使之能更完全燃燒，既減少有害氣體的排放又降低發動機油耗、並進一歩地能清排發動機積炭的箍緊式燃油能效催化器。本實用新型解決所述技術問題採用的技術方案是提供一種箍緊式燃油能效催化器，包括殼體及其內容置的載能催化的、包括鐠Pr、鈰Ce和鏑Dy各稀土元素和硼B元素的永磁體，該殼體並包括用碳氟聚合物注射成型的下殼體和上殼體兩単體，該兩單體通過鎖緊機構聯結在一起，中段形成通孔，供小排量發動機油路8毫米的進油管穿越；所述鎖緊機構包括箍環、下殼體上的舌片和上殼體上的凹槽，箍環將下殼體上的舌片箍緊於上殼體的凹槽中，使下殼體和上殼體牢固結合，組成完整的燃油能效催化器。所述稀土磁體的組分中按質量百分比含有鐠Pr9% 36%、鈰Ce3% 6%、鏑Dy3% 11%、硼B O. 6% I. 3%和鐵Fe 45% 84%Fe、餘量為其他元素，表面磁感應強度為
O.51 I. 00 T (特斯拉)，亦即 5，100 10,000 Gs (高斯)。所述稀土磁體的外表面可以有防護層，所述防護層可以是電鍍層。所述殼體可以用碳氟聚合物製成。該類材料具有高耐磨、耐高溫、強耐腐蝕的特性和強電磁特性。所述下殼體和上殼體，以及容置於其內的稀土永磁體可以具有圓形、橢圓形或矩形橫斷面。本實用新型的有益效果是結構簡單、安裝方便，能改善燃油的燃燒特性、使之能更完全燃燒，既降低有害氣體的排放又減少發動機油耗、井能清排發動機積炭，延長發動機的使用壽命。
圖I是本實用新型箍緊式燃油能效催化器優選實施例的結構和外觀形狀之正投影主視示意圖；圖2是圖I的左視或右視圖；圖3是圖2的下殼體111-上殼體112剖視示意圖；圖4是本實用新型優選實施例的軸測投影示意圖；圖5是圖4分解狀態的軸測投影示意圖；圖6是圖4所示本實用新型優選實施例的安裝示意圖；圖7是在圖3的剖視示意圖上明示「箍環130內壁具有與舌片1111平行的斜劈
任」
用 圖中:110為殼體、111為下殼體、112為上殼體、1111為舌片、1121為凹槽、120為稀土永磁體、130為箍環、140為端蓋、150為通孔、160為油管；具體實施方式下面結合各附圖對本實用新型作進ー步詳述。參見附圖，本實用新型箍緊式燃油能效催化器，包括殼體110，其特徵在於所述殼體110內容置有載能催化的、包括鐠Pr、鈰Ce和鏑Dy各稀土元素和硼B元素的永磁體120，該殼體110並包括用碳氟聚合物注射成型的下殼體111和上殼體112兩單體，該兩單體111、112通過鎖緊機構聯結在一起，中段形成通孔115，供小排量發動機油路的進油管穿越；所述鎖緊機構包括箍環130、下殼體上的舌片1111和上殼體上的凹槽1121，箍環130將下殼體上的舌片1111箍緊於上殼體的凹槽1121中，使下殼體111和上殼體112牢固結合，組成完整的燃油能效催化器。所述稀土磁體120的組分中按質量百分比含有鐠Pr9% 36%、鈰Ce3% 6%、鏑Dy 3% 11%、硼B O. 6% I. 3%和鐵Fe 45% 84%、餘量為其他元素，表面磁感應強度為5100 10000 高斯 Gs。所述稀土磁體120的外表面有防護層，所述防護層是鎳-銅-鎳三層電鍍層，每ー電鍍層厚度為5 8微米。[0031]所述殼體用碳氟聚合物製成。在本實用新型的實施例中，箍環130在生產過程中未冷卻之前就壓入上殼體112的導向凹槽1121中，在凹槽中可自由移動但不能移出。將箍環130移到上殼體112上端，將下殼體上的舌片1111插入箍環130與上殼體的凹槽1121之間，再把箍環推向中部的方向，稍加用力把上下殼體緊緊鎖在一起，組成完整的催化器。本實用新型的鎖緊方式是採用限位後材料間的變形擠壓カ和磁引力來實現的，箍環130內壁具有與舌片1111平行的斜劈角，其共同的軸向偏角為O. 5 5. 5度。將箍環推向遠離端蓋方向，隨著移動箍環內圈尺寸直徑小於舌片直徑，環對舌片產生垂直材料擠壓，其力度遠大於推動環的力度，把上下殼體112、111緊緊鎖在一起。在本實用新型的實施例中，上下殼體、端蓋和箍環 均採用相同牌號的碳氟聚合物，包括聚偏ニ氟こ烯(PVDF)、こ烯一四氟こ烯共聚物(ETFE)或其他工程塑料，保證在使用中熱脹冷縮使鎖緊カ不減，箍環130在生產出來還沒有冷卻時即套入上殼體112的凹槽1121上，內斜面方向同下殼體111中舌片傾斜面相同，溫度相同時不能從上殼體112的凹槽中取出。安裝時，將兩塊稀土永磁體120分別裝入下殼體111、上殼體112的內腔中，用端蓋140封住，分別組成兩個單體。將下殼體111、上殼體112跨在發動機輸油管上，把下殼體111上的舌片插入上殼體112的凹槽1121和箍環130之間將上下殼體體箍緊，使上下殼體中部的圓弧凹ロ所組成近的通孔150緊貼燃油管；將箍環推向油管端鎖緊，這樣把燃油能效催化器緊固在燃油管上。所述下殼體111和上殼體112,以及容置於其內的稀土永磁體120具有圓形、橢圓形或矩形橫斷面。箍環130內壁具有與舌片1111平行的斜劈角，其共同的軸向偏角為O. 5 5. 5°。本實用新型的催化器特別適用於小排量(排量在2. 5升以下，油管直徑Φ8πιπι)發動機，達到明顯提高車、船動力、節省燃油，減少有害氣體排放、清除發動機積碳的目的。其性能穩定，壽命長，安全可靠。
權利要求1.一種箍緊式燃油能效催化器，包括殼體(110)，其特徵在於 所述殼體(110)內容置有載能催化的稀土永磁體(120)，該殼體(110)並包括用碳氟聚合物注射成型的下殼體(111)和上殼體(112)兩單體，該兩單體(111、112)通過鎖緊機構聯結在一起，中段形成通孔(150)，供小排量發動機油路的進油管穿越；所述鎖緊機構包括箍環(130)、下殼體上的舌片(1111)和上殼體上的凹槽(1121)，箍環(130)將下殼體上的舌片(1111)箍緊於上殼體的凹槽(1121)中，使下殼體(111)和上殼體(112 )牢固結合，組成完整的燃油能效催化器。
2.根據權利要求I所述的箍緊式燃油能效催化器，其特徵在於所述載能催化的稀土永磁體(120)外表面被覆有鎳-銅-鎳三層電鍍的防護層，每ー鍍層厚度均為5 8 ym。
3.根據權利要求I或2所述的箍緊式燃油能效催化器，其特徵在於箍環(130)內壁具有與舌片(1111)平行的斜劈角，其共同的軸向偏角為O. 5 5. 5°。
4.根據權利要求I或2所述的箍緊式燃油能效催化器，其特徵在於所述下殼體(111)和上殼體(112)，以及容置於其內的稀土永磁體(120)具有圓形、橢圓形或矩形橫斷面。
專利摘要一種箍緊式燃油能效催化器，殼體(110)內容置有載能催化的稀土永磁體(120)，該殼體(110)包括用碳氟聚合物注射成型的下殼體(111)和上殼體(112)兩單體，該兩單體通過鎖緊機構聯結在一起，中段形成通孔(150)，供小排量發動機油路的進油管穿越；所述鎖緊機構包括箍環(130)、下殼體上的舌片(1111)和上殼體上的凹槽(1121)，箍環(130)將下殼體上的舌片(1111)箍緊於上殼體的凹槽(1121)中，使下殼體(111)和上殼體(112)牢固結合成為完整的燃油能效催化器。所述催化器結構簡單、安裝方便，能在常溫下改善燃油的結構特性、使之更完全燃燒，既減低有害氣體的排放又降低發動機油耗、並進一步地能清排發動機積炭，其安裝方式適用小排量機動車。
文檔編號F02M27/02GK202431404SQ20112056671
公開日2012年9月12日 申請日期2011年12月30日 優先權日2011年12月30日
發明者周惠明, 陳俊廷 申請人:深圳市泉港能源科技有限公司