用於發動機的控制電纜的製作方法

2023-05-30 16:23:21

專利名稱：用於發動機的控制電纜的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種控制電纜，具體地，涉及一種用於發動機的控制電纜，更具體 地，該控制電纜可應用於飛機的發動機。
背景技術：
發動機電纜加工參考HB 6438-2005《飛機線束加工通用要求》，ZH83723系列為耐 環境圓形電連接器，其接觸件與導線連接採用壓接方式。分支電纜的防波套接電連接器的 尾附殼體(接地)採用壓接的方式，分支電纜內的導線的屏蔽層的處理採用屏蔽層的收頭 處理方法，分支電纜內的導線的屏蔽層的另一端採用自動焊接金屬接頭(帶焊錫環)焊接 的方式與電連接器的尾附殼體相連，主電纜的防波套與各分支電纜的防波套之間的連接採 用壓接的方式。在現有技術中存在如下問題現有的用於渦軸系列發動機的控制電纜，在外形尺 寸上與飛機發動機不匹配；現有的用於渦軸系列發動機的控制電纜，總質量滿足不了飛機 發動機的要求；現有的用於渦軸系列發動機的控制電纜防波套(含屏蔽層)的處理，無法滿 足飛機發動機控制電纜的搭鐵電阻小於等於30mQ的要求；現有的用於渦軸系列發動機的 控制電纜上的導線，無法滿足發動機控制電纜的導線芯線與屏蔽層(安裝板)之間的電容 值的要求；現有的用於渦軸系列發動機的控制電纜上的耐火導線，無法滿足發動機控制電 纜耐火導線的外徑、質量和屏蔽性能的要求。現有的用於渦軸系列發動機控制電纜上的電 連接器和尾附，無法滿足發動機控制電纜所要求的電連接器帶屏蔽環、彎式和直式尾附以 及電連接器殼體導電性能小於5mQ的要求。

實用新型內容本實用新型正是致力於克服現有技術的上述缺陷而作出的。本實用新型旨在提供 一種用於發動機的控制電纜，其可優化主電纜的防波套和分支電纜的防波套之間的壓接、 並優化分支電纜的防波套與電連接器尾附之間的壓接、並嚴格控制該電纜的外形尺寸，達 到提高電纜抗幹擾能力並減輕電纜的質量的目的。在本實用新型的實施例中，提供了一種用於發動機的控制電纜，其包括具有多根 分支電纜的主電纜，分支電纜從主電纜分出，多根分支電纜各自的外表面上均包覆有防波 套，主電纜的外表面上也包覆有防波套。特別地，以內外套圈相配合的布置實現主電纜的防 波套與各分支電纜的防波套之間的壓接，上述布置為內套圈套在多根分支電纜上，分支電 纜各自的位於主電纜端的且鄰近於內套圈的防波套翻卷包覆在內套圈上，主電纜的防波套 包覆在分支電纜翻卷的防波套上，外套圈在對應於內套圈的位置處壓接在主電纜的防波套 上。優選地，根據本實用新型的用於發動機的控制電纜，其中，主電纜的防波套的外表 面上包裹有熱縮套管。優選地，根據本實用新型的用於發動機的控制電纜，其中，通過外套圈壓接在電連接器尾附上實現分支電纜的防波套與相應的電連接器尾附之間的連接。優選地，根據本實用新型的用於發動機的控制電纜，其中，發動機為飛機用發動 機，分支電纜包含從主電纜的第一端分出的第一組分支電纜和從主電纜的第二端分出的第 二組分支電纜，第一組分支電纜各自連接用於連接發動機電子控制裝置及飛機傳感器的第 一組電連接器，而第二組分支電纜各自連接用於連接發動機各附件的第二組電連接器；以 及安裝板，安裝在第一端處。優選地，根據本實用新型的用於發動機的控制電纜，其中，第二組電連接器中包括 連接至第一轉速傳感器的第一電連接器，並且第一電連接器到安裝板的分支電纜使用長度 為 1082mm 至 1097mm。優選地，根據本實用新型的用於發動機的控制電纜，其中，第一電連接器到安裝板 的分支電纜使用長度為1092mm。優選地，根據本實用新型的用於發動機的控制電纜，其中，第二組電連接器中包括 連接至第二轉速傳感器的第二電連接器，並且第二電連接器到安裝板的分支電纜使用長度 為 1215mm 至 1230mm。優選地，根據本實用新型的用於發動機的控制電纜，其中，第二電連接器到安裝板 的分支電纜使用長度為1225mm。優選地，根據本實用新型的用於發動機的控制電纜，其中，主電纜的最粗區段處的 第二防波套的標稱外徑為15. 0mm。優選地，根據本實用新型的用於發動機的控制電纜，其中，第一組分支電纜的最粗 區段處的熱縮套管的外徑為19. 1mm。本實用新型具有以下技術效果根據本實用新型的控制電纜採用金屬內外套圈相配合的布置將主電纜的防波套 和分支電纜的防波套進行壓接，並通過外套圈將分支電纜的防波套與相應的電連接器的尾 附進行連接，滿足了控制電纜所要求的搭鐵性能不大於30mQ的要求，提高了電纜抗幹擾 能力。此外，本實用新型的控制電纜的外形尺寸滿足飛機發動機互配要求，且走線更順暢， 並達到了控制電纜質量不大於2000g的要求。應該理解，以上的一般性描述和以下的詳細描述都是列舉和說明性質的，目的是 為了對要求保護的本實用新型提供進一步的說明。

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分， 本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當 限定。在附圖中圖1示出了根據本實用新型優選實施例的用於發動機的控制電纜的外形示意圖；圖2示出了圖1中A-A截面的剖視圖；以及圖3示出了主電纜的防波套和分支電纜的防波套之間的壓接布置的示意圖。
具體實施方式
下面將結合附圖詳細說明本實用新型的具體實施方式
。應注意，下文僅對本實用新型與現有技術不同的特徵進行說明，對於在現有技術中可以發現的技術特徵，這裡就不 贅述了。首先參照圖1，根據本實用新型的用於發動機的控制電纜主要包括具有多根分支 電纜10的主電纜13，其中分支電纜10從主電纜13分出，分支電纜10內的導線為屏蔽導線， 有的分支電纜內具有1根兩芯屏蔽導線或三芯屏蔽導線或四芯屏蔽導線，有的分支電纜內 具有3根兩芯屏蔽導線，有的分支電纜內具有2根三芯屏蔽導線。每個分支電纜10內均包 覆有導體101、102(圖中參考標號10示意性指出的分支電纜具有1根兩芯導線，當然其也 可能是三芯或四芯導線)，且分支電纜10外表面上均包覆有防波套18，主電纜13的外表面 上也包覆有防波套11 (參見圖2和圖3)。分支電纜包含從主電纜13的第一端分出的第一 組分支電纜28、19和從主電纜13的第二端分出的第二組分支電纜20-25，第一組分支電纜 各自連接第一組電連接器中的每一個，而第二組分支電纜各自連接第二組電連接器中的每 一個。其中，第一組電連接器包括三個電連接器XS1-XS3，分別用參考標號27、26、1示出，其 中電連接器XS2、XS3連接到發動機電子控制裝置EECU (Engine Electronic ControlUnit) 上、而電連接器XS1連接到飛機T1傳感器上；第二組電連接器包括多個電連接器，在此僅介 紹三個，即第一電連接器8、第二電連接器9和第三電連接器29，這三個電連接器XS5、XS10、 XS7連接至三個轉速傳感器。為便於理解應說明的是，附圖標號2-7分別表示模縮套、標識 套管、安裝板、標牌、卡箍和尾附。參照圖2和圖3所示，本實用新型與現有技術的區別在於，主電纜13各區段的外 表面上均包覆有防波套11和熱縮套管12，在各分支處，以適當規格的內外套圈相配合的布 置實現主電纜13的防波套11與分支電纜的防波套18之間的壓接，上述布置為內套圈15 套在多根分支電纜10上，這些分支電纜10各自的位於主電纜端(在圖3中為右端)的且 鄰近於內套圈15的防波套18均翻卷包覆在內套圈15上，將主電纜13的防波套11套在分 支電纜10翻卷的防波套18上(即套在防波套18的末端17上)，外套圈16在對應於內套 圈15的位置處壓接在主電纜13的防波套11上，且主電纜的熱縮套管12套在外套圈16上。 為便於理解應說明的是，附圖標號14表示分支電纜的熱縮套管。這樣，巧妙地使用幾種規格的內套圈(硬質合金、在壓接狀態下具有不變形的能 力)、與內套圈配套使用的外套圈(軟質銀或精銅、在壓接狀態下具有變形的能力)，將分支 電纜的防波套18與主電纜13的防波套11進行了壓接，儘可能減少分支電纜的防波套與主 電纜的防波套之間的壓接電阻。類似於上述結構，利用外套圈(軟質銀或精銅、在壓接狀態下具有變形的能力) 將各分支電纜上的防波套與電連接器尾附7之間進行壓接，本領域的技術人員可以理解的 是，電連接器尾附7相當於內套圈。因此，通過上述結構減少了電連接器尾附與防波套之間 的壓接電阻，從而滿足發動機控制電纜的搭鐵電阻小於等於30mQ的要求，保證了控制電 纜的屏蔽效果。另外，本實施例還根據飛機發動機各附件裝配位置關係，設計控制電纜外形尺寸， 具體地，通過控制分支電纜的使用長度來實現，將從安裝板4到第一電連接器XS5(由參 考標號8指示)的分支電纜尺寸由1105mm減小為1092mm，將從安裝板4到第二電連接器 XS10 (由參考標號9指示)的分支電纜尺寸由1240mm減小至1225mm，從而滿足飛機發動機 控制電纜的外形尺寸要求。[0028]此外，為了滿足發動機控制電纜的質量要求(應小於等於2000g、在乾燥和沒有 堵塞的情況下)，減小了主電纜13的最粗區段處的防波套11的直徑規格，其標稱外徑由 18. 0mm減小為15. 0mm ；並減小了第一組分支電纜28的最粗區段處的熱縮套管12的外徑， 其收縮前外徑由25. 4mm改為19. 1mm，使得控制電纜的總質量更輕、走線更順暢，達到控制 電纜外形尺寸要求。從以上的描述中，可以看出，通過本實施方式對控制電纜的改進，實現了提高電纜 抗幹擾能力並優化電纜布局、減輕電纜質量的目的。以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本 領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則 之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求一種用於發動機的控制電纜，包括具有多根分支電纜(10)的主電纜(13)，所述分支電纜(10)從所述主電纜(13)分出，所述分支電纜(10)各自的外表面上均包覆有防波套(18)，所述主電纜(13)的外表面上也包覆有防波套(11)，其特徵在於，以內外套圈相配合的布置實現所述主電纜(13)的防波套(11)與所述分支電纜的防波套(18)之間的壓接，所述布置為內套圈(15)套在所述分支電纜(10)上，所述分支電纜(10)各自的位於主電纜端的且鄰近於所述內套圈(15)的防波套(18)翻卷包覆在內套圈(15)上，所述主電纜(13)的防波套(11)包覆在所述分支電纜(10)翻卷的防波套(18)上，外套圈(16)在對應於內套圈(15)的位置處壓接在所述主電纜(13)的防波套(11)上。
2.根據權利要求1所述的用於發動機的控制電纜，其特徵在於，所述主電纜(13)的防 波套(11)的外表面上包裹有熱縮套管(12)。
3.根據權利要求1所述的用於發動機的控制電纜，其特徵在於，通過外套圈壓接在電 連接器尾附上實現所述分支電纜(10)的防波套(18)與相應的電連接器尾附之間的連接。
4.根據權利要求1至3所述的用於發動機的控制電纜，其特徵在於，所述發動機為飛機 用發動機，所述分支電纜包含從所述主電纜(13)的第一端分出的第一組分支電纜和從所 述主電纜(13)的第二端分出的第二組分支電纜，第一組分支電纜各自連接用於連接發動 機電子控制裝置及飛機傳感器的第一組電連接器，而第二組分支電纜各自連接用於連接發 動機各附件的第二組電連接器；以及安裝板(4)，安裝在所述第一端處。
5.根據權利要求4所述的用於發動機的控制電纜，其特徵在於，所述第二組電連接器 中包括連接至第一轉速傳感器的第一電連接器(8)，並且所述第一電連接器(8)到所述安 裝板(4)的分支電纜使用長度為1082mm至1097mm。
6.根據權利要求5所述的用於發動機的控制電纜，其特徵在於，所述第一電連接器(8) 到所述安裝板(4)的分支電纜使用長度為1092mm。
7.根據權利要求4所述的用於發動機的控制電纜，其特徵在於，所述第二組電連接器 中包括連接至第二轉速傳感器的第二電連接器(9)，並且所述第二電連接器(9)到所述安 裝板⑷的分支電纜使用長度為1215mm至1230mm。
8.根據權利要求7所述的用於發動機的控制電纜，其特徵在於，所述第二電連接器(9) 到所述安裝板(4)的分支電纜使用長度為1225mm。
9.根據權利要求1所述的用於發動機的控制電纜，其特徵在於，所述主電纜(13)的最 粗區段處的第二防波套(11)的標稱外徑為15.0mm。
10.根據權利要求2所述的用於發動機的控制電纜，其特徵在於，所述第一組分支電纜 (28)的最粗區段處的熱縮套管(12)的外徑為19. 1mm。
專利摘要本實用新型提供了一種用於發動機的控制電纜，包括具有多根分支電纜(10)的主電纜(13)，分支電纜從主電纜分出，分支電纜各自的外表面上均包覆有防波套(18)，主電纜的外表面上也包覆有防波套(11)。特別地，以內外套圈相配合的布置實現主電纜的防波套與各分支電纜的防波套之間的壓接，上述布置為內套圈(15)套在分支電纜上，分支電纜各自的位於主電纜端的且鄰近於內套圈的防波套均翻卷包覆在內套圈上，主電纜的防波套包覆在分支電纜翻卷的防波套上，外套圈(16)在對應於內套圈的位置處壓接在主電纜的防波套上。本實用新型的控制電纜，提高了抗幹擾能力，並優化了電纜布局、減輕了電纜質量。
文檔編號H01R13/648GK201590506SQ20092027093
公開日2010年9月22日 申請日期2009年12月2日 優先權日2009年12月2日
發明者桂曉玉 申請人:中國南方航空工業(集團)有限公司