一種電機控制器安裝裝置及混合動力汽車的製作方法

2023-05-30 15:49:17

本發明涉及汽車領域，特別涉及一種電機控制器安裝裝置及混合動力汽車。

背景技術：

混合動力汽車上的電機控制器是安裝在混合動力汽車前艙內，用於控制其電機工作的裝置，由於混合動力汽車前艙中需要安裝不同的動力裝置，而其空間較為狹窄，且由於電機控制器的散熱需求較高，導致其在混合動力汽車前艙內的安裝難度較大，散熱效果較差，容易導致混合動力汽車電機控制器因熱量無法發散出去而損壞。

技術實現要素：

為了解決電機控制器在混合動力汽車前艙的安裝難度較大，散熱效果較差，容易導致電機控制器因熱量無法發散出去而損壞的問題，本發明實施例提供了一種電機控制器安裝裝置及混合動力汽車。所述技術方案如下：

一方面，提供了一種電機控制器安裝裝置，用於將電機控制器安裝在混合動力汽車的前縱梁和輪罩連接板上，所述電機控制器安裝裝置包括：第一支架、第二支架、第三支架和託盤；

所述第一支架和所述第二支架的下端分別固定在所述前縱梁的上表面上，所述第三支架的下表面固定在所述輪罩連接板的上表面上，所述第一支架、所述第二支架和所述第三支架的上端面均為平面，且所述第一支架、所述第二支架和所述第三支架的上端面的中心在空間位置上呈三角形分布；

所述託盤分別與所述第一支架、所述第二支架及所述第三支架的上端面的邊緣縫焊固定，且所述託盤的後側由所述前縱梁的上表面的後側伸出，所述託盤靠近邊緣的區域設有四個安裝點，所述四個安裝點用於與所述電機控制器下端的四個螺栓連接點通過螺栓固定連接，所述託盤上靠近所述四個安裝點中的任一安裝點的邊緣上均設有第一翻邊結構，且所述託盤的中部設有至少一個沉槽及至少一個減重孔，所述至少一個減重孔中的部分減重孔位於所述至少一個沉槽中的部分沉槽內，且所述至少一個減重孔中的全部或部分減重孔的邊緣上均設有第二翻邊結構。

具體地，所述第一支架由一塊板彎折而成，包括第一底板、第一腰板和第一頂板，所述第一底板、所述第一腰板和所述第一頂板形成開口方向平行於汽車的X向的U型結構，且所述第一腰板位於所述第一底板上端，所述第一腰板向所述第一底板的後側傾斜延伸，所述第一頂板位於所述第一腰板的上端，所述第一頂板的後側由所述前縱梁的上表面向後伸出，所述第一底板與所述前縱梁的上表面固定連接，所述第一頂板的邊緣與所述託盤縫焊固定。

具體地，所述第一底板與所述前縱梁之間通過螺栓固定連接。

進一步地，所述第一支架還包括第一加強筋和至少兩個第二加強筋，所述第一加強筋沿所述第一底板的中心和所述第一頂板的中心的連線在所述第一腰板上的投影設置在所述第一腰板上，所述至少兩個第二加強筋分別設置在所述第一底板與所述第一腰板的彎折過渡區域及所述第一腰板與所述第一頂板的彎折過渡區域。

具體地，所述第二支架由一塊板彎折而成，包括第二底板、第二腰板和第二頂板，所述第二底板、所述第二腰板及所述第二頂板形成Z字型結構，所述第二腰板位於所述第二底板和所述第二頂板之間，所述第二底板與所述前縱梁的上表面固定連接，所述第二頂板的邊緣與所述託盤縫焊固定。

具體地，所述第二底板與所述前縱梁之間通過螺栓固定連接。

進一步地，所述第二支架還包括第三加強筋和至少兩個第四加強筋，所述第三加強筋沿所述第二底板的中心與所述第二頂板的中心的連線在所述第二腰板上的投影設置在所述第二腰板上，所述至少兩個第四加強筋設置在所述第二底板與所述第二腰板之間的彎折過渡區域及所述第二腰板與所述第二頂板之間的彎折過渡區域。

進一步地，所述電機控制器安裝裝置還包括第五加強筋，所述第五加強筋設置在所述至少一個沉槽中的每個沉槽的側壁上端。

具體地，所述第三支架為平板型結構，所述第三支架與所述輪罩連接板之間通過螺栓固定連接。

另一方面，提供了一種混合動力汽車，所述混合動力汽車包括所述電機控制器安裝裝置。

本發明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：

本發明通過第一支架和第二支架的下端分別固定在前縱梁的上表面上，通過第三支架固定在輪罩連接板上，託盤分別與第一支架、第二支架和第三支架的上端面的邊緣縫焊固定，且託盤上設有四個安裝點，通過四個安裝點安裝電機控制器，從而將電機控制器安裝在前縱梁上，且由於託盤的後側由前縱梁的後側伸出，託盤的中部設有至少一個沉槽和至少一個減重孔，便於電機控制器進行散熱，避免電機控制器因熱量無法發散出去而損壞。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明一實施例提供的電機控制器安裝裝置的使用狀態示意圖；

圖2是本發明又一實施例提供的第一支架、第二支架和第三支架安裝在前縱梁和輪罩連接板上的俯視結構示意圖；

圖3是本發明又一實施例提供的託盤的結構示意圖；

圖4是圖1中的第一支架的A向結構示意圖；

圖5是本發明又一實施例提供的第二支架的結構示意圖。

其中：

1第一支架，

11第一底板，12第一腰板，13第一頂板，14第一加強筋，15第二加強筋，

2第二支架，

21第二底板，22第二腰板，23第二頂板，24第三加強筋，25第四加強筋，

3第三支架，

4託盤，

41安裝點，42第一翻邊結構，43沉槽，44減重孔，45第二翻邊機構，46第五加強筋，47線束孔，

5前縱梁，51前縱梁的上表面，

6輪罩連接板。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一步地詳細描述。

實施例一

如圖1所述，且可結合圖2和圖3進行說明，本發明實施例提供了一種電機控制器安裝裝置，用於將電機控制器安裝在混合動力汽車的前縱梁5和輪罩連接板6上，該電機控制器安裝裝置包括：第一支架1、第二支架2、第三支架3和託盤4；

第一支架1和第二支架2的下端分別固定在前縱梁5的上表面51上，第三支架3的下表面固定在輪罩連接板6的上表面上，第一支架1、第二支架2和第三支架3的上端面均為平面，且第一支架1、第二支架2和第三支架3的上端面的中心在空間位置上呈三角形分布；

託盤4分別與第一支架1、第二支架2及第三支架3的上端面的邊緣縫焊固定，且託盤4的後側由前縱梁5的上表面的後側伸出，託盤4靠近邊緣的區域設有四個安裝點41，四個安裝點41用於與電機控制器下端的四個螺栓連接點通過螺栓固定連接，託盤4上靠近四個安裝點41中的任一安裝點41的邊緣上均設有第一翻邊結構42，且託盤4的中部設有至少一個沉槽43及至少一個減重孔44，至少一個減重孔44中的部分減重孔44位於至少一個沉槽43中的部分沉槽43內，且至少一個減重孔44中的全部或部分減重孔44的邊緣上均設有第二翻邊結構45。

在本發明實施例中，本領域技術人員可知，由於汽車前縱梁5和汽車輪罩連接板6的特殊結構，電機控制器無法直接固定在前縱梁5和輪罩連接板6上，當使用本發明將電機控制器固定在汽車上時，先將本發明固定在前縱梁5和輪罩連接板6上，而後通過螺栓由託盤4上的四個安裝點41位置處將電機控制器固定在前縱梁5上。

其中，由於四個安裝點41設置在託盤4靠近邊緣的區域上，且託盤4上靠近四個安裝點41中的任一安裝點41的邊緣上均設有第一翻邊結構42，從而保證連接點位置的強度，且託盤4中部設有至少一個沉槽43，至少一個沉槽43主要設置在託盤4上與電機控制器的非主要著力點區域，至少一個沉槽43中的部分沉槽43內部設置減重孔44，便於空氣通過減重孔44進入沉槽43內與電機控制器發生熱交換，另一部分靠近託盤4邊緣的沉槽43上設置開口，便於空氣通過開口進入沉槽43內與電機控制器發生熱交換，在通過本發明支撐電機控制器的基礎上，便於電機控制器與外界空氣進行熱交換。

本發明通過第一支架1和第二支架2的下端分別固定在前縱梁5的上表面51上，通過第三支架3固定在輪罩連接板6上，託盤4分別與第一支架1、第二支架2和第三支架3的上端面的邊緣縫焊固定，且託盤4上設有四個安裝點41，通過四個安裝點41安裝電機控制器，從而將電機控制器安裝在前縱梁5上，且由於託盤4的後側由前縱梁5的後側伸出，託盤4的中部設有至少一個沉槽43和至少一個減重孔44，便於電機控制器進行散熱，避免電機控制器因熱量無法發散出去而損壞。

如圖3所示，在本發明實施例，電機控制器安裝裝置還包括第五加強筋46，第五加強筋46設置在至少一個沉槽43中的每個沉槽43的側壁上端。

在本發明實施例中，通過在至少一個沉槽43中的每個沉槽43的側壁上端設置第五加強筋46，保證託盤4的結構強度，其中，第五加強筋46主要設置在託盤4上開始形成沉槽43的位置。

且如圖3所示，在本發明實施例中，託盤4上還設有多個線束孔47，多個線束孔47設置在沉槽43內，便於將電機控制器的線束引至電機控制器下方與電機連接。

如圖4所示，並結合圖1和圖2進行說明，在本發明實施例中，第一支架1由一塊板彎折而成，包括第一底板11、第一腰板12和第一頂板13，第一底板11、第一腰板12和第一頂板13形成開口方向平行於汽車的X向的U型結構，且第一腰板12位於第一底板11的上端，第一腰板12向第一底板的後側傾斜延伸，第一頂板13位於第一腰板12的上端，第一頂板13的後側由前縱梁5的上表面的後側伸出，第一底板11與前縱梁5的上表面51固定連接，第一頂板13的邊緣與託盤4縫焊固定。

在本發明實施例中，汽車的X向是指以汽車的駕駛位為原點，由汽車駕駛位指向副駕駛位的方向，第一底板11、第一腰板12和第一頂板13形成開口方向平行於汽車的X向的U型結構，第一腰板12向第一底板11的後側傾斜延伸，第一頂板13位於第一腰板12的上端，且第一頂板13的後側由前縱梁5的上表面51向後伸出，通過第一頂板13支撐託盤4由前縱梁5後側伸出的部分，保證託盤4的穩定性，其中，第一頂板13由前縱梁5後側伸出的部分的長度大於或等於託盤4由前縱梁5後側伸出的部分的三分之二。

其中，優選地，第一底板11與前縱梁5之間通過螺栓固定連接，結構簡單，便於拆卸和安裝。

如圖4所示，在本發明實施例中，第一支架1還包括第一加強筋14和至少兩個第二加強筋15，第一加強筋14沿第一底板11的中心和第一頂板13的中心的連線在第一腰板12上的投影設置在第一腰板12上，至少兩個第二加強筋15分別設置在第一底板11與第一腰板12之間的彎折過渡區域及第一腰板12與第一頂板13之間的彎折過渡區域。

在本發明實施例中，通過第一加強筋14提高第一腰板12的強度，通過第二加強筋15提高第一底板11與第一腰板12之間的彎折過渡區域及第一腰板12與第一頂板13之間的彎折過渡區域的強度。其中，優選地，至少兩個第二加強筋15的數量為四個，第一底板11與第一腰板12之間的彎折過渡區域和第一腰板12與第一頂板13之間的彎折過渡區域分別設置兩個第二加強筋15。

如圖5所示，在本發明實施例中，第二支架2由一塊板彎折而成，包括第二底板21、第二腰板22和第二頂板23，第二底板21、第二腰板22及第二頂板23形成Z字型結構，第二腰板22位於第二底板21與第二頂板23之間，第二底板21與前縱梁5固定連接，第二頂板23的邊緣與託盤4縫焊固定，結構簡單，便於加工。

在本發明實施例中，優選地，第二底板21與前縱梁5之間通過螺栓固定連接，結構簡單，便於拆卸和安裝。

如圖5所示，在本發明實施例中，第二支架2還包括第三加強筋24和至少兩個第四加強筋25，第三加強筋24沿第二底板21的中心與第二頂板23的中心的連線在第二腰板22上的投影設置在第二腰板22上，至少兩個第四加強筋25設置在第二底板21與第二腰板22之間的彎折過渡區域及第二腰板22與第二頂板23之間的彎折過渡區域。

通過第三加強筋24提高第二腰板22的強度，通過第四加強筋25提高第二底板21與第二腰板22之間的彎折過渡區域的強度及第二腰板22與第二頂板23之間的彎折過渡區域的強度。其中，優選地，至少兩個第四加強筋25的數量為四個，第二底板21與第二腰板22之間的彎折過渡區域及第二腰板22與第二頂板23的彎折過渡區域分別設置兩個第四加強筋25。

在本發明實施例中，第三支架3為平板型結構，第三支架3與輪罩連接板6之間通過螺栓固定連接，結構簡單，便於拆卸和安裝。

通過第一支架1、第二支架2和第三支架3的上表面的中心在空間位置上呈三角形分布，利用三角形的穩定性，保證將電機控制器安裝於與第一支架1、第二支架2和第三支架3固定連接的託盤4上時的可靠性。

實施例二

參見圖1，本發明實施例提供了一種混合動力汽車，該混合動力汽車包括電機控制器安裝裝置。

在本發明實施例中，混合動力汽車包括電機、電機控制器、前縱梁5、輪罩連接板6等，電極安裝在混合動力汽車前艙內，電機控制器通過電機控制器安裝裝置安裝在前縱梁5及輪罩連接板6，且電機控制器與電機電連接。

本發明通過電機控制器安裝裝置的第一支架1和第二支架2的下端分別固定在前縱梁5的上表面51上，通過第三支架3固定在輪罩連接板6上，託盤4分別與第一支架1、第二支架2和第三支架3的上端面的邊緣縫焊固定，且託盤4上設有四個安裝點41，通過四個安裝點41安裝電機控制器，從而將電機控制器安裝在前縱梁5上，且由於託盤4的後側由前縱梁5的後側伸出，託盤4的中部設有至少一個沉槽43和至少一個減重孔44，便於電機控制器進行散熱，避免電機控制器因熱量無法發散出去而損壞。

上述本發明實施例序號僅僅為了描述，不代表實施例的優劣。

以上所述僅為本發明的較佳實施例，並不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。