汽車油門拉線電子控制鎖定裝置的製作方法
2023-05-30 15:59:46
專利名稱：汽車油門拉線電子控制鎖定裝置的製作方法
技術領域：
一、所屬領域本實用新型涉及一種汽車發動機節氣門控制裝置，進一步涉及一種汽車油門拉線電子控制鎖定裝置。
在上述控制發動機節氣門技術或裝置中，結構上要麼是在節氣拉門上，要麼是在油門踏板上動腦筋，在安裝上都需要對原汽車的節氣門拉線盤或油門踏板的相關部分做些改動，其附加部件的安裝存在一定的難度，同時駕駛員啟動和解除鎖定的操作也感到不很順手，在控制技術上都沒有採用時序邏輯電路。因此，尚未被廣泛應用。
為了實現上述目的，本實用新型所採取的技術方案是，採用兩根拉線替代原車內的油門拉線。連接節氣門拉盤的一根仍稱為油門拉線，連接踏板的一根稱為踏板拉線；兩根拉線都被接到鎖定器上。鎖定器的鎖定受控制器控制。
本實用新型提供一種拉杆式汽車油門拉線電子控制鎖定裝置。該裝置由鎖定器和控制器組成，鎖定器採用兩根拉線替代原車內的油門拉線；連接節氣門拉盤24的一根仍稱為油門拉線4，連接油門踏板25的一根稱為踏板拉線17；兩根拉線都被接到汽車油門拉線電子控制鎖定裝置的鎖定器上，通過控制器電路實現控制油門拉線鎖定；其特點是鎖定器包括一底座13，底座13上平行固定有兩個導軌14和18，在導軌14和18上裝有帶有導槽並可在導軌上移動的油門杆7和踏板杆19，油門杆7和踏板杆19的一端分別有用於安裝油門拉線4和踏板拉線17的安裝孔6和20，踏板杆19的擋頭3上有凸緣，油門拉線4和踏板拉線17上有外套1和15，油門拉線4和踏板拉線17通過安裝孔6和20及底座13的兩端設置的固定支架2和16分別和節氣門拉盤24和油門踏板25連接，在油門杆7的擋頭上安裝有回位開關5，底座13的一邊固定有一電磁鐵線包12和通過軸11固定的鎖杆10，鎖杆10的一端通過彈簧9被固定杆8固定在底座13的邊緣上，踏板杆19上還設置有固定拉簧22的固定孔21，拉簧22通過固定孔21和底座13邊緣上設置的固定杆23連接。
控制器採用時序邏輯電路，包括一個暫存器A1，一存儲器A2，一驅動電路A3，一音響電路A4；還有與門Y1、Y2、Y3、Y4，或門H1、H2，非門F1、F2、F3，及開關K1、K2、K3、K4、K5，和一電感L、一揚聲器Y；暫存器A1的輸入端與一與門Y1的輸出端連接，暫存器A1的一輸出端與一或門H1的輸入端相連，暫存器A1的另一輸出端與一與門Y4的輸入端相連；存儲器A2的輸出端一端懸空，另一端與或門H1的輸入端相連，存儲器A2的置位端和復位端分別連接有與門Y3的輸出端和或門H2的輸出端；驅動電路A3的一端與一電感L相連，另一端與與門Y2的輸出端和另一與門Y3的輸入端組成的公共端相連；音響電路A4的一端接一揚聲器Y，另一端也與與門Y2的輸出端和另一與門Y3的輸入端組成的公共端相連；與門Y1的輸入端連接開關K1和非門F1的輸出端，與門Y2的輸入端分別連接非門F2、F3的輸出端及或門H1的輸出端，與門Y3的一輸入端分別連接與門Y2的輸出端和驅動電路A3音響電路A4組成的公共端，另一輸入端連接開關K2，與門Y4的輸入端分別連接非門F2的輸出端和暫存器A1的一輸出端；或門H2的輸入端分別和開關K3、K4和與門Y4的輸出端連接，其輸出端接入存儲器A2的輸入端；非門F1、F2、F3的輸入端分別連接開關K2、K3、K4，非門F1的輸出端分別接入與門Y1、Y4的輸入端，非門F2、F3的輸出端接入與門Y2的輸入端。K1為起動鎖定開關、K2為鎖定器中回位開關、K3為離合器開關、K4為剎車開關、K5為電源開關、L為鎖定器中電磁鐵線包。
本實用新型的另一技術方案是，提供一種轉盤式汽車油門拉線電子控制鎖定裝置。該轉盤式汽車油門拉線電子控制鎖定裝置，由鎖定器和控制器組成，鎖定器採用兩根拉線替代原車內的油門拉線；連接節氣門拉盤025的一根仍稱為油門拉線03，連接油門踏板026的一根稱為踏板拉線012；兩根拉線都被接到汽車油門拉線電子控制鎖定裝置的鎖定器上，通過控制器電路實現控制油門拉線鎖定；其特點是鎖定器包括一底座023，底座023上設置有帶固定螺母06的固定軸08，固定軸08上分別設置有①一體的底部為圓形的鎖盤017和上部為扇形的油門盤04，油門盤04上安裝有回位開關05，②類似扇形的踏板盤011，踏板盤011有一向下的推桿013、及用於安裝踏板拉線012的固定孔07和固定回位卷簧9的固定孔010，踏板盤011和油門盤04的外圓有放置踏板拉線012和油門拉線03的溝槽，踏板拉線012和油門拉線03上有外套015和01；底座023上還有安裝踏板拉線012和油門拉線03的支架014、02、鎖杆021的軸022、鎖帶024的固定杆016、拉簧019的固定孔020和電磁鐵線包018，鎖杆021與鎖帶024相連。
控制器也採用拉杆式汽車油門拉線電子控制鎖定裝置的時序邏輯電路。
本實用新型的其他特點是所述的拉杆式或轉盤式汽車油門拉線電子控制鎖定裝置，其特徵在於所述控制器中，暫存器A1為單穩態觸發器，存儲器A2為雙穩態觸發器；所述的鎖定器中，回位開關能給出油門杆(盤)和踏板杆(盤)是接觸還是分離狀態的信號；啟動鎖存開關K1將A1觸發，其作用是給出一段時間，暫時鎖定油門拉杆(盤)以便在這暫鎖期間駕駛員抬起油門踏板，鎖定器中的回位開關K2給出踏板杆(盤)和油門杆(盤)分離的信號將A2置位，從而在A1自動復位後仍保持鎖定；在鎖定狀態下，A1自動復位後會將鎖定器的中回位開關K2將A2復位的通路打開，當再次踏油門踏板時，鎖定器中的回位開關K2給出踏板杆(盤)和油門杆(盤)接觸的信號，將A2復位，解除鎖定。
所述啟動開關採用踏板開關也可以採用撥杆開關；採用踏板開關時，可以安裝在離合踏板的左側；採用撥杆開關時，可以放在油門踏板的右側。
本實用新型由於採用兩根拉線替代原車內的油門拉線，兩根拉線都被接到汽車油門拉線電子控制鎖定裝置的鎖定器上，通過控制器電路實現控制油門拉線鎖定，在正常狀態，如同一根線一樣，油門拉線隨腳踏拉線動。在鎖定狀態，油門拉線被鎖定不動，此時若鬆開油門踏板，則踏板拉線可以自動回位，脫離和油門拉線的接觸。並給控制器一個回位信號。控制器根據啟動開關、鎖定器上的回位開關，以及剎車開關，離合器開關的狀態發出鎖定與否的信號給鎖定器。啟動鎖定時，控制器發出暫時鎖定的信號，將油門拉線暫時鎖住，這時若鬆開油門踏板，鎖定器會將踏板拉線回位信號給控制器，據此控制器將暫時鎖定變成鎖定。若在暫時鎖定期內，得不到回位信號，則暫時鎖定會被解除，回到正常狀態。在鎖定狀態下，再次踏油門踏板，控制器中的踏板拉線重新使回位開關動作，控制器接到該開關信號會解除鎖定。
當然，本實用新型的汽車油門拉線電子控制鎖定裝置具有在何種鎖定狀態下，出現踩剎車或踩離合器中止鎖定的功能。
實施例1一種拉杆式汽車油門拉線電子控制鎖定裝置參見
圖1、圖3，該裝置由鎖定器和控制器組成，鎖定器採用兩根拉線替代原車內的油門拉線；連接節氣門拉盤24的一根仍稱為油門拉線4，連接油門踏板25的一根稱為踏板拉線17；兩根拉線都被接到汽車油門拉線電子控制鎖定裝置的鎖定器上，通過控制器電路實現控制油門拉線鎖定；其特點是鎖定器包括一底座13，底座13上平行固定有兩個導軌14和18，在導軌14和18上裝有帶有導槽並可在導軌上移動的油門杆7和踏板杆19，油門杆7和踏板杆19的一端分別有用於安裝油門拉線4和踏板拉線17的安裝孔6和20，踏板杆19的擋頭3上有凸緣，油門拉線4和踏板拉線17上有外套1和15，油門拉線4和踏板拉線17通過安裝孔6和20及底座13的兩端設置的固定支架2和16分別和節氣門拉盤24和油門踏板25連接，在油門杆7的擋頭上安裝有回位開關5，底座13的一邊固定有一電磁鐵線包12和通過軸11固定的鎖杆10，鎖杆10的一端通過彈簧9被固定杆8固定在底座13的邊緣上，踏板杆19上還設置有固定拉簧22的固定孔21，拉簧22通過固定孔21和底座13邊緣上設置的固定杆23連接。
控制器採用時序邏輯電路，包括一個暫存器A1，一存儲器A2，一驅動電路A3，一音響電路A4；還有與門Y1、Y2、Y3、Y4，或門H1、H2，非門F1、F2、F3，及開關K1、K2、K3、K4、K5，和一電感L、一揚聲器Y；暫存器A1的輸入端與一與門Y1的輸出端連接，暫存器A1的一輸出端與一或門H1的輸入端相連，暫存器A1的另一輸出端與一與門Y4的輸入端相連；存儲器A2的輸出端一端懸空，另一端與或門H1的輸入端相連，存儲器A2的置位和復位端分別連接有與門Y3的輸出端和或門H2的輸出端；驅動電路A3的一端與一電感L相連，另一端與與門Y2的輸出端和另一與門Y3的輸入端組成的公共端相連；音響電路A4的一端接一揚聲器Y，另一端也與與門Y2的輸出端和另一與門Y3的輸入端組成的公共端相連；與門Y1的輸入端連接開關K1和非門F1的輸出端，與門Y2的輸入端分別連接非門F2、F3的輸出端及或門H1的輸出端，與門Y3的一輸入端分別連接與門Y2的輸出端和驅動電路A3音響電路A4組成的公共端，另一輸入端連接開關K2，與門Y4的輸入端分別連接非門F2的輸出端和暫存器A1的一輸出端；或門H2的輸入端分別和開關K3、K4和與門Y4的輸出端連接，其輸出端接入存儲器A2的輸入端；非門F1、F2、F3的輸入端分別連接開關K2、K3、K4，非門F1的輸出端分別接入與門Y1、Y4的輸入端，非門F2、F3的輸出端接入與門Y2的輸入端，K1為起動鎖動開關、K2為鎖定器中回位開關、K3為離合器開關、K4剎車開關、K5為電源開關、L為鎖定器中電磁鐵線包。
拉杆式或轉盤式汽車油門拉線電子控制鎖定裝置，其特點是控制器中，暫存器A1為單穩態觸發器，存儲器A2為雙穩態觸發器；所述的鎖定器中，回位開關能給出油門杆(盤)和踏板杆(盤)是接觸還是分離狀態的信號；啟動鎖存開關K1將A1觸發，其作用是給出一段時間，暫時鎖定油門拉杆(盤)以便在這暫鎖期間駕駛員抬起油門踏板，鎖定器中的回位開關K2給出踏板杆(盤)和油門杆(盤)分離的信號將A2置位，從而在A1自動復位後仍保持鎖定；在鎖定狀態下，A1自動復位後會將鎖定器的中回位開關K2將A2復位的通路打開，當再次踏油門踏板時，鎖定器中的回位開關K2給出踏板杆(盤)和油門杆(盤)接觸的信號，將A2復位，解除鎖定。
其工作原理是，在正常情況下，踏板杆19與油門杆7緊密接觸，使油門拉線隨油門踏板連動，且回位開關5被置位。啟動鎖定時，電磁鐵線包12吸動鎖杆10，油門杆7被鎖杆10頂死在導軌14上，使油門拉線不能動，——即鎖定了油門拉線。這時若鬆開油門踏板，踏板杆在拉簧22的作用下，脫離和油門杆的接觸，回位開關5回位，控制器根據這一信號將暫時鎖定變成了鎖定維持下去。若控制器得不到回位開關回位信號，暫時鎖定將被解除。在鎖定狀態下，再踩油門踏板，會拉動踏板杆重新和油門杆接觸，同時將回位開關置位，控制器根據回位開關的信號解除鎖定。
啟動開關採用踏板開關也可以採用撥杆開關；採用踏板開關時，可以安裝在離合踏板的左側；採用撥杆開關時，可以放在油門踏板的右側。
圖3給出了本實用新型的汽車油門拉線電子控制鎖定裝置的時序邏輯電路原理圖，A1為單穩態觸發器，A1置「1」表示進入暫時鎖定狀態，故A1稱為暫存器。A2是雙穩態觸發器，A2置「1」表示維持鎖定狀態，故A2稱為存儲器。A3是驅動電路，它提供鎖定器勵磁線包所需要的電流。A4是音響電路，在鎖定狀態下會使揚聲器發出提示性音響，L為鎖定器電磁鐵線包。K1為啟動鎖定開關，K2為鎖定器的回位開關，K3為離合器開關，K4為剎車開關，K5為電源開關，圖中帶Y字頭為與門，帶H字頭為或門，帶F字頭為非門。
其工作原理是，接通電源K5，在正常情況下，鎖定器中的油門杆(盤)和踏板杆(盤)始終緊密接觸，回位開關K2的1-3接通，K2為低電平，該信號經F1反向到與門Y1。這時若撥動啟動開關K1，則K1的1-3接通，K1高電平經與門Y1將A1置「1」，該高電平經或門H1、與門Y2啟動驅動電路A3工作，給線包L通電，鎖定器鎖定油門杆(盤)；此時若鬆開油門踏板，鎖定器中踏板杆(盤)會離開油門杆(盤)，並使其上的回位開關K2回位，即K2的1-2接通，K2高電平，經與門Y3使鎖定存儲器A2置「1」。該信號經H1及Y2到A3維持鎖定。若在暫鎖期內，沒有鬆開油門踏板，由於暫存器A1是單穩態觸發器，過段時間會自動復位，於是A1復位後鎖定自動解除。在鎖定狀態下，若重新踩油門踏板，鎖定器中的踏板杆(盤)會重新和油門杆(盤)接觸，使回位開關K2的1-3接通，K2的低電平經F1反向後經A1自動復位後打開的與門Y4、或門H2將存儲器A2復位，解除鎖定，回到正常駕駛狀態。由圖3可以看出，無論在何時出現踩剎車或是踩離合器的情況，K4或K3會成為高電平，它們經反向器F3、F2去關閉與門Y2，同時經或門H2將存儲器A2置「0」，解除鎖定。
實施例2一種轉盤式汽車油門拉線電子控制鎖定裝置參見圖2、圖3，該轉盤式汽車油門拉線電子控制鎖定裝置，由鎖定器和控制器組成，鎖定器採用兩根拉線替代原車內的油門拉線；連接節氣門拉盤025的一根仍稱為油門拉線03，連接油門踏板026的一根稱為踏板拉線012；兩根拉線都被接到汽車油門拉線電子控制鎖定裝置的鎖定器上，通過控制器電路實現控制油門拉線鎖定；其特點是鎖定器包括一底座023，底座023上設置有帶固定螺母06的固定軸08，固定軸08上分別設置有①一體的底部為圓形的鎖盤017和上部為扇形的油門盤04，油門盤04上安裝有回位開關05，②類似扇形的踏板盤011，踏板盤011分別有一向下的推桿013、及用於安裝踏板拉線012的固定孔07和固定回位卷簧9的固定孔010，油門盤04和踏板盤011的外圓有放置踏板拉線012和油門拉線03的溝槽，踏板拉線012和油門拉線03上有外套01和015(油門拉線在油門盤上的連接類似於踏板拉線在踏板上的連接)；底座023上還有安裝踏板拉線012和油門拉線03的支架014和02、鎖杆021的軸022、鎖帶024的固定杆016、拉簧019的固定孔020和電磁鐵線包018、鎖杆021與鎖帶024相連。
在正常情況下，踏板盤011通過推桿013和油門盤04緊密接觸，回位開關05置位，油門盤隨踏板盤轉動，即油門拉線隨油門踏板運動。
在啟動鎖定的時候，線包018吸引鎖杆021拉動鎖帶024將鎖盤017抱死，使油門盤不能動，即鎖定了油門拉線。此時若鬆開油門踏板，在卷簧09的作用下，踏板盤脫離和油門盤的接觸，回位開關05復位，控制器根據回位信號將會維持鎖定狀態。如果啟動鎖定後，沒有鬆開油門踏板，控制器收不到回位開關的信號，則控制器自動解除鎖定。在鎖定完成後，若重新踏油門踏板，拉動踏板盤重新和油門板接觸，回位開關又被置位，控制器收到這一信號會立即解除鎖定。
控制器也同樣採用拉杆式汽車油門拉線電子控制鎖定裝置的時序邏輯電路，參見圖3，其工作原理同實施例1。
本實施例的實施效果與實施例1相同。
啟動開關採用踏板開關也可以採用撥杆開關。採用踏板開關時，可以安裝在離合踏板的左側；採用撥杆開關時，可以放在油門踏板的右側。
啟動開關放在左側時，啟動鎖定的操作過程是左腳踏啟動開關，聽到提示聲，右腳鬆開油門即完成了鎖定。啟動開關在油門踏板右側時，啟動鎖定的過程是右腳在保持油門不變的情況下，向右側輕輕一碰撥杆開關，聽到提示聲後，鬆開油門踏板即完成鎖定。控制器中的單穩態觸發器所提供的暫鎖時間應足夠使駕駛員輕鬆做完鬆開油門踏板的動作(當然，也不能時間太長)。
採用本實用新型替代原車油門拉線後，油門踏板的力度可能會增加明顯，可以通過減小油門踏板回位彈簧的力度，或者減小節氣門回位彈簧的力度來緩解。
解除鎖定的過程很簡單，在瑣定狀態下，只要重新踩踏油門踏板，鎖定就會自動解除，回到正常狀態。
本實用新型的汽車油門拉線電子控制鎖定裝置，適用於用油門拉線調節節氣門開度的手動檔或自動檔的各類汽車。其結構及其製作工藝簡單，電子控制所使用的各種電路和元器件來源豐富，容易實現批量生產，同時，安裝方便，操作、控制貼近駕駛員的習慣。對在用車已近2000萬輛、年生產上百萬輛的國內市場來說，有著十分廣闊的前景。
權利要求1.一種拉杆式汽車油門拉線電子控制鎖定裝置，由鎖定器和控制器組成，鎖定器採用兩根拉線替代原車內的油門拉線；連接節氣門拉盤[24]的一根仍稱為油門拉線[4]，連接油門踏板[25]的一根稱為踏板拉線[17]；兩根拉線都被接到汽車油門拉線電子控制鎖定裝置的鎖定器上，通過控制器電路實現控制油門拉線鎖定；其特徵在於鎖定器包括一底座[13]，底座[13]上平行固定有兩個導軌[14]和[18]，在導軌[14]和[18]上裝有帶有導槽並可在導軌上移動的油門杆[7]和踏板杆[19]，油門杆[7]和踏板杆[19]的一端分別有用於安裝油門拉線[4]和踏板拉線[17]的安裝孔[6]和[20]，踏板杆[19]的擋頭[3]上有凸緣，油門拉線[4]和踏板拉線[17]上有護套[1]和[15]，油門拉線[4]和踏板拉線[17]通過安裝孔[6]和[20]及底座[13]的兩端設置的固定支架[2]和[16]分別節氣門拉盤[24]和油門踏板[25]連接，在油門杆[7]的擋頭上安裝有回拉開關[5]，底座[13]的一邊固定有一電磁鐵線包[12]和通過軸[11]固定的鎖杆[10]，鎖杆[10]的一端通過彈簧[9]被固定杆[8]固定在底座[13]的邊緣上，踏板杆[19]上還設置有固定拉簧[22]的固定孔[21]，固定拉簧[22]通過固定孔[21]和底座[13]邊緣上設置的固定杆[23]連接；控制器採用時序邏輯電路，包括一個暫存器A1，一存儲器A2，一驅動電路A3，一音響電路A4；還有與門Y1、Y2、Y3、Y4，或門H1、H2，非門F1、F2、F3，及開關K1、K2、K3、K4、K5，和一電感L、一揚聲器Y；暫存器A1的輸入端與一與門Y1的輸出端連接，暫存器A1的一輸出端與一或門H1的輸入端相連，暫存器A1的另一輸出端與一與門Y4的輸入端相連；存儲器A2的輸出端一端懸空，另一端與或門H1的輸入端相連，存儲器A2的輸入端分別連接有與門Y3的輸入端和或門H2的輸出端；驅動電路A3的一端與一電感L相連，另一端與與門Y2的輸出端和另一與門Y3的輸入端組成的公共端相連；音響電路A4的一端接一揚聲器Y，另一端也與與門Y2的輸出端和另一與門Y3的輸入端組成的公共端相連；與門Y1的輸入端連接開關K1和非門F1的輸出端，與門Y2的輸入端分別連接非門F2、F3的輸出端及或門H1的輸入端，與門Y3的一輸入端分別連接與門Y2的輸出端和驅動電路A3音響電路A4組成的公共端，另一輸入端連接開關K2，與門Y4的輸入端分別連接非門F2的輸出端和暫存器A1的一輸出端；或門H2的輸入端分別和開關K3、K4和與門Y4的輸出端連接，其輸出端接入存儲器A2的輸入端；非門F1、F2、F3的輸入端分別連接開關K2、K3、K4，非門F1的輸出端分別接入與門Y1、Y4的輸入端，非門F2、F3的輸出端接入與門Y2的輸入端，開關K5用於控制電源。
2.根據權利要求1所述的拉杆式汽車油門拉線電子控制鎖定裝置，其特徵在於所述控制器中，暫存器A1為單穩態觸發器，存儲器A2為雙穩態觸發器。
3.一種轉盤式汽車油門拉線電子控制鎖定裝置，由鎖定器和控制器組成，鎖定器採用兩根拉線替代原車內的油門拉線；連接節氣門拉盤[025]的一根仍稱為油門拉線[03]，連接油門踏板[026]的一根稱為踏板拉線[012]；兩根拉線都被接到汽車油門拉線電子控制鎖定裝置的鎖定器上，通過控制器電路實現控制油門拉線鎖定；其特徵在於鎖定器包括一底座[023]，底座[023]上設置有帶固定螺母[06]並留有孔的固定軸[022]，固定軸[022]上分別設置有①一體的底部為圓形的鎖盤[017]和上部為扇形的油門盤[04]，油門盤[04]上安裝有回位開關[05]，②類似扇形的腳踏盤[011]，腳踏盤[011]分別有一向下的推桿[013]、及用於安裝踏板拉線[012]的固定孔[07]和固定回位卷簧[9]的固定孔[010]，油門盤[04]和腳踏盤[011]的外圓有放置踏板拉線[012]和油門拉線[03]的溝槽，踏板拉線[012]和油門拉線[03]上有護套[01]和[015]；底座[023]上還有安裝踏板拉線[012]和油門拉線[03]的支架[014]、[02]，鎖杆[021]的軸[022]，鎖帶[024]的固定杆[016]拉簧[019]的固定孔[020]和電磁鐵線包[018]，鎖杆[021]與鎖帶[024]相連；控制器採用時序邏輯電路，包括一個暫存器A1，一存儲器A2，一驅動電路A3，一音響電路A4；還有與門Y1、Y2、Y3、Y4，或門H1、H2，非門F1、F2、F3，及開關K1、K2、K3、K4、K5，和一電感L、一揚聲器Y；暫存器A1的輸入端與一與門Y1的輸出端連接，暫存器A1的一輸出端與一或門H1的輸入端相連，暫存器A1的另一輸出端與一與門Y4的輸入端相連；存儲器A2的輸出端一端懸空，另一端與或門H1的輸入端相連，存儲器A2的輸入端分別連接有與門Y3的輸入端和或門H2的輸出端；驅動電路A3的一端與一電感L相連，另一端與與門Y2的輸出端和另一與門Y3的輸入端組成的公共端相連；音響電路A4的一端接一揚聲器Y，另一端也與與門Y2的輸出端和另一與門Y3的輸入端組成的公共端相連；與門Y1的輸入端連接開關K1和非門F1的輸出端，與門Y2的輸入端分別連接非門F2、F3的輸出端及或門H1的輸入端，與門Y3的一輸入端分別連接與門Y2的輸出端和驅動電路A3音響電路A4組成的公共端，另一輸入端連接開關K2，與門Y4的輸入端分別連接非門F2的輸出端和暫存器A1的一輸出端；或門H2的輸入端分別和開關K3、K4和與門Y4的輸出端連接，其輸出端接入存儲器A2的輸入端；非門F1、F2、F3的輸入端分別連接開關K2、K3、K4，非門F1的輸出端分別接入與門Y1、Y4的輸入端，非門F2、F3的輸出端接入與門Y2的輸入端，開關K5用於控制電源。
4.根據權利要求3所述的轉盤式汽車油門拉線電子控制鎖定裝置，其特徵在於所述控制器中，暫存器A1為單穩態觸發器，存儲器A2為雙穩態觸發器。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車油門拉線電子控制鎖定裝置，由鎖定器和控制器組成，採用將原油門拉線分成油門線和踏板線，踏板線可以拉動油門線，油門線可以被鎖定不動，鎖定油門線時，鬆開油門踏板，油門線可以自動回位。控制器採用時序邏輯電路控制，其啟動和解除鎖定符合駕駛員的習慣，只要輕輕一碰啟動撥杆，就會進入暫時鎖定狀態，在隨後的時間內鬆開油門踏板，鎖定才最終完成，否則會自動解除。在鎖定狀態下，只要重新踏上油門踏板，就會自動解除鎖定，恢復正常駕駛。出現剎車或踩離合器時，鎖定自動解除。進入鎖定有聲響提示。
文檔編號B60K31/00GK2526210SQ02224470
公開日2002年12月18日 申請日期2002年1月25日 優先權日2002年1月25日
發明者薛龍強 申請人:薛龍強