車輛用照明裝置以及車輛用燈具的製作方法

2023-05-30 20:15:31

本實用新型的實施方式涉及一種車輛用照明裝置以及車輛用燈具。

背景技術：

有一種車輛用照明裝置，其具備串聯連接的多個發光二極體(LED：Light Emitting Diode)。

在此，施加於車輛用照明裝置的電壓會變動。因此，在車輛用照明裝置中規定有工作電壓範圍(電壓變動範圍)。

並且，發光二極體存在正向壓降。因此，若施加於串聯連接的多個發光二極體的電壓下降，則從多個發光二極體照射出的光的量會降低，從而有可能導致車輛用照明裝置的總光通量小於規定值。

對此，提出有一種若施加於車輛用照明裝置的電壓下降則不讓電流流過串聯連接的多個發光二極體中的一部分發光二極體的技術。

如此一來，即使在施加於車輛用照明裝置的電壓下降的情況下，也能夠確保必要的總光通量。

但是，若不讓電流流過一部分發光二極體，則會導致流向其餘發光二極體的電流急激增加，存在總光通量急激增加的新的問題。

因此，期待開發一種即使在施加於車輛用照明裝置的電壓下降的情況下也能夠確保必要的總光通量並且能夠抑制總光通量變動的技術。

專利文獻1：日本特開2015-63252號公報

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題在於提供一種即使在施加於車輛用照明裝置的電壓下降的情況下也能確保必要的總光通量並且能夠抑制總光通量變動的車輛用照明裝置以及車輛用燈具。

實施方式所涉及的車輛用照明裝置具備：具有至少一個發光元件的多個電路部；與所述多個電路部電連接的控制部。

所述控制部檢測輸入電壓，並且在檢測出的所述輸入電壓超過了預定值的情況下，使所述多個電路部串聯連接，在檢測出的所述輸入電壓成為了預定值以下的情況下，使所述多個電路部中的至少一部分電路部並聯連接。

所述車輛用照明裝置還具備二極體，所述二極體的陽極側與一個電路部的輸出側電連接，陰極側與另一個電路部的輸入側電連接。

所述控制部檢測所述多個電路部中流過的電流，並且根據檢測出的電流來判定所述發光元件是否發生故障。

在判定出所述發光元件發生了故障的情況下，所述控制部切斷流向所述多個電路部的電流。

在判定出所述發光元件發生了故障的情況下，所述控制部切斷流向具有未發生故障的所述發光元件的電路部的電流。

所述控制部還具備控制電路，該控制電路改變流向所述多個電路部的電流或者施加於所述多個電路部的電壓中的至少一個，

在判定出所述發光元件發生了故障的情況下，所述控制部通過所述控制電路使流向具有未發生故障的所述發光元件的電路部的電流或者施加於所述具有未發生故障的所述發光元件的電路部的電壓中的至少一個增加。

所述控制部還具備控制電路，該控制電路改變流向所述多個電路部的電流或者施加於所述多個電路部的電壓中的至少一個，

在判定出所述發光元件發生了故障的情況下，所述控制部通過所述控制電路使流向具有未發生故障的所述發光元件的電路部的電流或者施加於所述具有未發生故障的所述發光元件的電路部的電壓中的至少一個減少。

在判定出所述發光元件發生了故障的情況下，所述控制部向外部設備發送信號。

實施方式所涉及的車輛用燈具具備：上述車輛用照明裝置；供所述車輛用照明裝置安裝的框體。

根據本實用新型的實施方式，能夠提供一種即使在施加於車輛用照明裝置的電壓下降的情況下也能夠確保必要的總光通量並且能夠抑制總光通量變動的車輛用照明裝置以及車輛用燈具。

附圖說明

圖1是用於例示本實施方式所涉及的車輛用照明裝置1的示意立體圖。

圖2是圖1的車輛用照明裝置1的沿A-A線方向的示意剖視圖。

圖3(a)是用於例示比較例所涉及的發光模塊200的電路圖。圖3(b)是用於例示發光模塊200的輸入電壓與總光通量之間的關係的圖表。

圖4(a)是用於例示比較例所涉及的發光模塊210的電路圖。圖4(b)是用於例示發光模塊210的輸入電壓與總光通量之間的關係的圖表。

圖5(a)是用於例示本實施方式所涉及的發光模塊20的電路圖。圖5(b)是用於例示發光模塊20的輸入電壓與總光通量之間的關係的圖表。

圖6是用於例示其他實施方式所涉及的發光模塊20的電路圖。

圖7是用於例示其他實施方式所涉及的發光模塊20的電路圖。

圖8是用於例示車輛用燈具100的局部剖視圖。

圖中：1-車輛用照明裝置；10-燈座；10a-容納部；10b-散熱部；20-發光模塊；20a-電路部；20b-電路部；20c-電路部；21-基板；22-發光元件；23a-電阻；23b-電阻；24-二極體；24a-二極體；25-控制部；25a～25d-開關；100-車輛用燈具；300-警報信號。

具體實施方式

以下，參照附圖對實施方式進行例示。另外，在各附圖中，對相同的構成要件標註相同的符號，並適當省略詳細說明。

本實施方式所涉及的車輛用照明裝置1例如可以設置於汽車或軌道車輛等。作為設置於汽車的車輛用照明裝置1，例如可以使用於前組合燈(例如，日間行車燈、示寬燈、轉向燈等適當組合在一起的組合燈)、後組合燈(例如，剎車燈、尾燈、轉向燈、倒車燈、霧燈等適當組合在一起的組合燈)等。但是，車輛用照明裝置1的用途並不限定於此。

圖1是用於例示本實施方式所涉及的車輛用照明裝置1的示意立體圖。

圖2是圖1的車輛用照明裝置1的沿A-A線方向的示意剖視圖。

如圖1以及圖2所示，車輛用照明裝置1設置有燈座10、發光模塊20及供電部30。

燈座10具有容納部10a以及散熱部10b。

容納部10a具有安裝部11、接合銷12以及絕緣部13。

安裝部11呈筒狀。安裝部11例如可以呈圓筒狀。安裝部11設置於凸緣14的與設置有散熱片16的一側相反的一側。安裝部11包圍載置部15。

接合銷12設置於安裝部11的側表面，並且向車輛用照明裝置1的外側突出。接合銷12與凸緣14對置。接合銷12設置有多個。在將車輛用照明裝置1安裝於車輛用燈具100時，接合銷12用作扭鎖。

絕緣部13設置於安裝部11的內部。

容納部10a可以通過將安裝部11、接合銷12以及絕緣部13一體地成型而形成，也可以通過將安裝部11、接合銷12以及絕緣部13接合在一起而形成。

容納部10a兼具容納發光模塊20的功能及對供電端子31進行絕緣的功能。因此，優選由絕緣性材料製成安裝部11、接合銷12以及絕緣部13。絕緣性材料例如可以使用樹脂等有機材料、陶瓷(例如，氧化鋁或氮化鋁等)等無機材料等。

散熱部10b具有凸緣14、載置部15、散熱片16以及凸部17。

凸緣14呈板狀。凸緣14例如可以呈圓板狀。凸緣14的外側表面位於比接合銷12的外側表面更靠車輛用照明裝置1的外側。

載置部15可以呈圓柱狀。載置部15設置於凸緣14的與設置有散熱片16的一側相反一側的面14a上。在載置部15的側表面設置有凹部15a。在凹部15a的內部設置有絕緣部13。發光模塊20(基板21)設置在載置部15的與凸緣14側相反一側的面15b上。

散熱片16設置於凸緣14的與設置有載置部15的一側相反一側的面14b上。散熱片16可以設置有多個。多個散熱片16可以設置成彼此平行。散熱片16可以呈平板狀。

凸部17兼具保護供電端子31的端部的功能和保持連接器105的功能。凸部17設置於凸緣14的設置有散熱片16的面14b上。凸部17可以呈塊狀。在凸部17的外側表面設置有凹部17a。在凸部17設置有孔17b。孔17b從凸部17的與凸緣14側相反一側的端面貫穿至凸緣14的與設置有散熱片16的一側相反一側的面14a。在孔17b的凸緣14側突出有供電端子31的端部。具有密封部件105a的連接器105插入於孔17b中。

散熱部10b可以通過將凸緣14、載置部15、散熱片16以及凸部17一體地成型而形成，也可以分別形成凸緣14、載置部15、散熱片16以及凸部17並將其接合在一起而形成。

散熱部10b兼具搭載發光模塊20的功能和將發光模塊20所產生的熱量向外部釋放的功能。因此，考慮到釋放熱量的功能，優選由導熱係數較高的材料製成凸緣14、載置部15、散熱片16以及凸部17。導熱係數較高的材料例如可以使用鋁或鋁合金等金屬、氧化鋁或氮化鋁等陶瓷、高導熱性樹脂等。高導熱性樹脂例如為在PET(Polyethylene terephthalate/聚對苯二甲酸乙二醇酯)或尼龍等樹脂中混合由導熱係數較高的氧化鋁或碳等構成的填料而成的樹脂。

另外，散熱部10b與容納部10a接合在一起。容納部10a與散熱部10b可以彼此嵌合，也可以使用粘接劑等接合在一起，並且可以通過嵌件成型而接合容納部10a與散熱部10b，或者還可以通過加熱熔敷而接合容納部10a和散熱部10b。

發光模塊20設置於載置部15的與凸緣14側相反一側的面15b上。

發光模塊20具有基板21、發光元件22、電阻23a、電阻23b、二極體24、控制部25以及二極體26。

基板21設置於載置部15的面15b上。基板21呈平板狀。在基板21的表面設置有配線圖案27。基板21的材料或結構並不受特別限定。例如，可以由陶瓷(例如，氧化鋁或氮化鋁等)等無機材料、酚醛紙或玻璃環氧等有機材料等製成基板21。另外，基板21也可以是用絕緣性材料包覆金屬板表面而成的基板。另外，基板21可以是單層結構也可以是多層結構。

發光元件22設置於基板21上。發光元件22與設置於基板21的表面的配線圖案27電連接。發光元件22例如可以是發光二極體、有機發光二極體、雷射二極體等。

發光元件22的形式並不受特別限定。

發光元件22例如可以是PLCC(Plastic Leaded Chip Carrier/帶引線的塑料晶片載體)型等表面安裝型發光元件。另外，圖1以及圖2中例示的發光元件22是表面安裝型發光元件。

發光元件22例如還可以是(炮彈型等)帶有引線的發光元件。

另外，發光元件22也可以是利用COB(Chip On Board/板上晶片)技術封裝的發光元件。在發光元件為利用COB技術封裝的發光元件22時，在基板21上設置有：晶片狀的發光元件22、將發光元件22和配線圖案27彼此電連接的配線、包圍發光元件22和配線的框狀的部件、設置於框狀的部件的內部的密封部等。此時，密封部可以包含螢光體。螢光體例如可以是YAG系螢光體(釔鋁石榴石系螢光體)等。另外，螢光體的種類並不限定於例示。可以適當改變螢光體的種類，以便根據車輛用照明裝置1的用途等得到所期望的發光色。

電阻23a及電阻23b設置於基板21上。電阻23a及電阻23b與設置於基板21的表面的配線圖案27電連接。電阻23a及電阻23b控制流過發光元件22的電流。

發光元件22的正向電壓特性存在波動，因此，若將陽極端子和接地端子之間的施加電壓設為恆定，則發光元件22的亮度(光通量、光亮度、發光強度、照度)會產生偏差。因此，通過電阻23a及電阻23b將流過發光元件22的電流的值調整為預定的範圍內，以使發光元件22的亮度落入預定的範圍內。此時，通過改變電阻23a及電阻23b的電阻值，能夠使流過發光元件22的電流的值成為預定的範圍內。

電阻23a及電阻23b例如可以是表面安裝型電阻器、帶有引線的電阻器(金屬氧化膜電阻器)、通過絲網印刷法等形成的膜狀的電阻器等。另外，圖1以及圖2中例示的電阻23a及電阻23b為膜狀的電阻器。電阻23a及電阻23b的數量、大小、配置等並不限定於例示，可以根據發光元件22的數量或規格等適當改變電阻23a及電阻23b的數量、大小、配置等。

控制部25設置於基板21上。控制部25與設置於基板21的表面的配線圖案27電連接。

在輸入電壓超過了預定值時，控制部25使多個電路部(例如，電路部20a、電路部20b)串聯連接，並且在輸入電壓成為了預定值以下時，控制部25使多個電路部中的至少一部分電路部並聯連接(參照圖5～圖7)。

例如，控制部25可以檢測輸入電壓並且根據檢測出的輸入電壓切換多個電路部的連接方式(串聯連接或者並聯連接)。

另外，控制部25可以具有使用了電晶體等開關元件的開關電路，從而根據輸入電壓自動切換多個電路部的連接方式。另外，開關電路可以使用已知的技術。因此，以下，對控制部25檢測輸入電壓並且根據檢測出的輸入電壓切換多個電路部的連接方式的情況進行說明。

二極體24設置於基板21上。二極體24與設置於基板21的表面的配線圖案27電連接。

二極體24是為了在多個電路部的連接方式從串聯連接切換到並聯連接的情況下不讓反向電壓施加於一部分發光元件22而設置的(參照圖5～圖7)。

二極體26設置於基板21上。二極體26與設置於基板21的表面的配線圖案27電連接。二極體26設置於發光模塊20的輸入側。二極體26是為了不讓反向電壓施加於發光元件22以及不讓反向的脈衝噪聲施加於發光元件22而設置的。

另外，還可以設置覆蓋配線圖案27或膜狀的電阻器等的包覆部。包覆部例如可以包含玻璃材料。

另外，有關發光元件22、電阻23a、電阻23b、二極體24、控制部25以及二極體26的連接的詳細內容將在後面詳細敘述。

供電部30具有多個供電端子31。多個供電端子31設置於燈座10(絕緣部13)的內部。多個供電端子31的一側端部從絕緣部13的與凸緣14側相反一側的端面突出，並與設置於基板21的配線圖案27電連接。多個供電端子31的另一側端部從絕緣部13的凸緣14側的端面13a突出。多個供電端子31的另一側端部暴露於孔17b的內部。另外，供電端子31的數量、形狀等並不限定於例示，可以適當改變供電端子31的數量、形狀等。

接著，對發光模塊20進行進一步說明。

首先，對比較例所涉及的發光模塊200及發光模塊210進行說明。

圖3(a)是用於例示比較例所涉及的發光模塊200的電路圖。

圖3(b)是用於例示發光模塊200的輸入電壓和總光通量之間的關係的圖表。

如圖3(a)所示，發光模塊200設置有發光元件22以及電阻23a。與前述的發光模塊20相同，發光元件22以及電阻23a與設置於基板21的表面的配線圖案27電連接。但是，在發光模塊200並未設置有二極體24以及控制部25。

在此，車輛用照明裝置1以蓄電池作為電源，但是施加於車輛用照明裝置1的電壓會變動。

例如，一般的汽車用的車輛用照明裝置1的工作標準電壓(額定電壓)為13.5V左右。但是，受到蓄電池的電壓下降、交流發電機的運轉、電路的影響等，施加於車輛用照明裝置1的電壓會變動。

因此，在汽車用的車輛用照明裝置1中，規定有工作電壓範圍(電壓變動範圍)。例如，工作電壓範圍通常為9V以上16V以下，也有7V以上16V以下的情況。

在此，發光元件22存在正向壓降。因此，如圖3(b)所示，若串聯連接的多個發光元件22的輸入電壓(施加電壓)下降，則從多個發光元件22照射出的光的量會下降。並且，在工作電壓範圍的下限附近，車輛用照明裝置1的總光通量有可能成為小於規定值。

例如，在發光元件22的正向壓降為3V左右的情況下，若將三個發光元件22串聯連接，則壓降會成為9V。並且，在三個發光元件22上還串聯連接有電阻23a。因此，若輸入電壓為9V左右，則在三個發光元件22上幾乎沒有電流流通，車輛用照明裝置1的總光通量會成為小於規定值。

圖4(a)是用於例示比較例所涉及的發光模塊210的電路圖。

圖4(b)是用於例示發光模塊210的輸入電壓與總光通量之間的關係的圖表。

如圖4(a)所示，發光模塊210設置有發光元件22、電阻23a、電壓表211以及開關212。

電壓表211檢測輸入電壓。三個發光元件22與電阻23a串聯連接。開關212與最遠離輸入側的一個發光元件22並聯連接。

在電壓表211所檢測出的輸入電壓超過了預定值的情況下，使開關212斷開。由此，電流Ia流過串聯連接的三個發光元件22，從三個發光元件22照射出光。

另一方面，在電壓表211所檢測出的輸入電壓成為了預定值以下的情況下，使開關212導通。由此，電流Ib流過串聯連接的兩個發光元件22，而在與開關212並聯連接的發光元件22上幾乎沒有電流流通。因此，能夠使流過兩個發光元件22的電流增大。其結果，能夠抑制車輛用照明裝置1的總光通量在工作電壓範圍的下限附近成為小於規定值。

但是，若使開關212導通，則流過兩個發光元件22的電流會急劇增加。因此，如圖4(b)所示，存在如下新的問題：在工作電壓範圍的下限附近，車輛用照明裝置1的總光通量急劇增加。

圖5(a)是用於例示本實施方式所涉及的發光模塊20的電路圖。

圖5(b)是用於例示發光模塊20的輸入電壓與總光通量之間的關係的圖表。

如圖5(a)所示，發光模塊20具有電路部20a、電路部20b、二極體24、控制部25以及二極體26。

電路部20a具有至少一個發光元件22。另外，圖5(a)中例示的電路部20a具有一個發光元件22。另外，電路部20a還可以具備與發光元件22串聯連接的電阻23a。若在電路部20a設置有多個發光元件22，則串聯連接的多個發光元件22與電阻23a串聯連接。

電路部20b具有至少一個發光元件22。另外，圖5(a)中例示的電路部20b具有兩個發光元件22。另外，電路部20b還可以具備與發光元件22串聯連接的電阻23b。若在電路部20b設置有多個發光元件22，則串聯連接的多個發光元件22與電阻23b串聯連接。

二極體24設置於電路部20a與電路部20b之間。二極體24的陽極側與電路部20a電連接。二極體24的陰極側與電路部20b電連接。二極體24是為了在電路部20a與電路部20b並聯連接的情況下不讓反向電壓施加於電路部20a。

控制部25檢測輸入電壓，並且根據檢測出的輸入電壓，使電路部20a與電路部20b串聯連接或並聯連接。因此，控制部25兼具檢測輸入電壓的功能及切換電路部20a和電路部20b的連接方式的開關功能。

例如，控制部25可以具有使用了齊納二極體(穩壓二極體)的輸入電壓判定電路或使用了運算放大器的比較器等，從而可以用於檢測輸入電壓。

例如，控制部25可以具有開關元件(例如，電晶體等)即開關25a～25c，從而能夠切換電路部20a和電路部20b的連接方式。

例如，控制部25可以具備CPU(Central Processing Unit/中央處理器)或存儲裝置等，並且根據檢測出的輸入電壓進行各種控制。另外，各種控制可以根據存儲於存儲裝置的程序而執行。

在檢測出的輸入電壓超過了預定值的情況下，控制部25使電路部20a和電路部20b串聯連接。例如，控制部25使開關25a及開關25b斷開(例如，使電晶體成為OFF(截止)狀態)，並且使開關25c導通(例如，使電晶體成為ON(導通)狀態)，從而使電路部20a和電路部20b串聯連接。由此，所有發光元件22串聯連接，從所有發光元件22照射出光。

另一方面，在檢測出的輸入電壓成為了預定值以下的情況下，控制部25使電路部20a和電路部20b並聯連接。例如，控制部25使開關25a～25c導通，從而使電路部20a和電路部20b並聯連接。如此一來，電流I1流過電路部20a，電流I2流過電路部20b。此時，通過二極體24防止電流I2流向電路部20a。由此，能夠減少串聯連接的發光元件22的數量。即，能夠減小多個發光元件22的正向壓降。因此，能夠抑制車輛用照明裝置1的總光通量在工作電壓範圍的下限附近成為小於規定值。

此時，若在電路部20a設置電阻，則能夠控制電流I1的值。另外，根據需要可以在電路部20a設置電阻。並且，通過調整電阻23b的電阻值，可以控制電流I2的值。若控制電流I1及電流I2的值，則能夠使電流I1和電流I2之和等於在電路部20a和電路部20b串聯連接的情況下流過發光元件22的電流。因此，能夠抑制在電路部20a和電路部20b的連接方式從串聯連接改變為並聯連接時流過設置於電路部20a以及電路部20b的發光元件22的電流急劇增加。其結果，能夠抑制總光通量在工作電壓範圍的下限附近急劇增加。

另外，還可以使電流I1和電流I2的值相同，也可以使其互不相同。

如圖5(b)所示，根據本實施方式所涉及的車輛用照明裝置1，即使在施加於車輛用照明裝置1的電壓下降的情況下，也能夠確保必要的總光通量並且能夠抑制總光通量的變動。

另外，採用膜狀的電阻器則容易調整電阻值。因此，設置於電路部20a的電阻、設置於電路部20b的電阻23b優選使用膜狀的電阻器。此時，可以如下調整電阻值。首先，利用絲網印刷法等在基板21的表面形成膜狀的電阻器。接著，向膜狀的電阻器照射雷射，去除膜狀的電阻器的一部分。並且，根據去除部分的大小等，改變膜狀的電阻器的電阻值。此時，若去除膜狀的電阻器的一部分，則電阻值就會增加。

圖6是用於例示其他實施方式所涉及的發光模塊20的電路圖。

如圖6所示，發光模塊20具有電路部20a、電路部20b、二極體24、控制部25以及二極體26。

如上所述，電路部20a只要具有至少一個發光元件22即可。例如，在圖5(a)所例示的發光模塊20中，電路部20a具有一個發光元件22。在圖6所例示的發光模塊20中，電路部20a具有彼此串聯連接的兩個發光元件22。

並且，電路部20b只要具有至少一個發光元件22即可。例如，在圖5(a)所例示的發光模塊20中，電路部20b具有彼此串聯連接的兩個發光元件22。在圖6所例示的發光模塊20中，電路部20b具有一個發光元件22。

另外，設置於電路部20a以及電路部20b的發光元件22的數量，並不限定於圖5(a)以及圖6所例示。

根據本實施方式也能夠得到與上述效果相同的效果。即，即使在施加於車輛用照明裝置1的電壓下降的情況下，也能夠確保必要的總光通量並且能夠抑制總光通量的變動。

圖7是用於例示其他實施方式所涉及的發光模塊20的電路圖。

如圖7所示，發光模塊20具有電路部20a、電路部20b、電路部20c、二極體24、二極體24a、控制部25以及二極體26。

電路部20c具有至少一個發光元件22。另外，圖7中例示的電路部20c具有一個發光元件22。並且，電路部20c還可以具備與發光元件22串聯連接的電阻23c。另外，若在電路部20c設置有多個發光元件22，則串聯連接的多個發光元件22與電阻23c串聯連接。

二極體24a設置於電路部20b與電路部20c之間。二極體24a的陽極側與電路部20b電連接。二極體24a的陰極側與電路部20c電連接。二極體24a是為了在電路部20b與電路部20c並聯連接的情況下不讓反向電壓施加於電路部20b。

控制部25檢測輸入電壓，並且根據檢測出的輸入電壓，使電路部20a、電路部20b以及電路部20c串聯連接、串並聯連接或者並聯連接。例如，控制部25可以具有開關元件(例如，電晶體等)即開關25a～25d，從而切換電路部20a、電路部20b以及電路部20c的連接方式。

此時，例如，控制部25使開關25a、25b、25d斷開並且使開關25c導通，從而使電路部20a、電路部20b以及電路部20c串聯連接。例如，控制部25使開關25a、25b斷開並且使開關25c、25d導通，從而使電路部20c與串聯連接的電路部20a以及電路部20b的發光元件22並聯連接。例如，控制部25使開關25d斷開並且使開關25a、25b、25c導通，從而使電路部20a與串聯連接的電路部20b的發光元件22以及電路部20c的發光元件22並聯連接。例如，控制部25使開關25a～25d導通，從而使電路部20a的發光元件22、電路部20b的發光元件22以及電路部20c的發光元件22並聯連接。即，控制部25能夠適當改變串聯連接的電路部的數量(或並聯連接的電路部的數量)或者串並聯連接的組合。

根據本實施方式也能夠得到與上述效果相同的效果。即，即使在施加於車輛用照明裝置1的電壓下降的情況下，也能夠確保必要的總光通量並且能夠抑制總光通量的變動。

如上所述，本實施方式所涉及的車輛用照明裝置1具備：具有至少一個發光元件22的多個電路部、與多個電路部電連接的控制部25。控制部25檢測輸入電壓，並且在檢測出的輸入電壓超過了預定值的情況下，使多個電路部串聯連接。而且，在檢測出的輸入電壓成為了預定值以下的情況下，控制部25使多個電路部中的至少一部分電路部並聯連接。

並且，本實施方式所涉及的車輛用照明裝置1還具備二極體(例如，二極體24、24a)，該二極體的陽極側與一個電路部的輸出側電連接，陰極側與另一個電路部的輸入側電連接。

在此，若使串聯連接的多個發光元件22的正向壓降的總和接近輸入電壓，則能夠提高發光效率，從而能夠降低功率損耗。因此，控制部25可以根據檢測出的輸入電壓適當改變串聯連接的電路部的數量或串並聯連接的組合，從而使串聯連接的發光元件的數量(正向壓降的總和)成為適當的數量。

另外，電路部的數量以及設置於電路部的發光元件22數量並不限定於上述，可以根據車輛用照明裝置1的用途或大小等適當改變電路部的數量以及設置於電路部的發光元件22數量。

接著，對控制部25的作用進行進一步說明。

多個發光元件22中的一部分發光元件有時會發生故障。例如，多個發光元件22中的一部分發光元件厚實會發生開路(斷開)故障。在所有發光元件22串聯連接的情況下，若一部分發光元件發生開路故障，則所有發光元件22就會熄滅。因此，駕駛員或同乘人員能夠識別出車輛用照明裝置1的故障。

但是，如上所述，在施加於車輛用照明裝置1的電壓下降的情況下，具有發光元件22的電路部會被並聯連接。因此，可能會出現具有未發生故障的發光元件22的電路部和具有已發生故障的發光元件22的電路部並聯連接的情況。此時，從具有未發生故障的發光元件22的電路部照射出光。若從具有未發生故障的發光元件22的電路部照射出光，則駕駛員或同乘人員可能無法識別出車輛用照明裝置1的故障。

因此，控制部25可以具備檢測多個電路部中流過的電流從而判定發光元件22是否發生故障的功能。例如，若發光元件22發生開路故障，則電流不會流過具有已發生故障的發光元件22的電路部。因此，只要檢測流過電路部的電流，即可判定發光元件22是否發生故障。

在判定出發光元件22發生了開路故障的情況下，控制部25可以使所有發光元件22熄燈。例如，控制部25可以使上述開關25a～25d斷開，從而切斷流向所有電路部的電流。

並且，控制部25通過控制上述開關25a～25d也可以切斷流向具有未發生故障的發光元件22的電路部的電流。

並且，在判定出發光元件22發生了開路故障的情況下，控制部25可以向外部設備發送警報信號300。

通常，發光元件22照射出的光的光通量與流過發光元件22的電流的值大致成正比。

因此，控制部25還可以具備控制電路(例如，放大電路或衰減電路等)，該控制電路改變流向多個電路部的電流或者施加於多個電路部的電壓中的至少一個。另外，放大電路以及衰減電路可以使用已知的技術，因而省略其詳細說明。

例如，在判定出發光元件22發生了開路故障的情況下，控制部25可以使流向具有未發生故障的發光元件22的電路部的電流或者施加於該電路部的電壓中的至少一個增加，從而彌補因發生故障而減少的光通量。即，控制部25可以使流向具有未發生故障的發光元件22的電路部的電流或者施加於該電路部的電壓中的至少一個增加，從而維持總光通量。

並且，在判定出發光元件22發生了開路故障的情況下，控制部25可以使流向具有未發生故障的發光元件22的電路部的電流或施加於該電路部的電壓中的至少一個減少，從而使駕駛員或同乘人員能夠識別出車輛用照明裝置1的故障。例如，控制部25可以使流向具有未發生故障的發光元件22的電路部的電流或者施加於該電路部的電壓中的至少一個減少至1/10以下。

如上所述，控制部25檢測多個電路部中流過的電流，並且根據檢測出的電流來判定發光元件22是否發生故障。

例如，在判定出發光元件22發生了故障的情況下，控制部25切斷流向多個電路部的電流。

例如，在判定出發光元件22發生了故障的情況下，控制部25切斷流向具有未發生故障的發光元件22的電路部的電流。

控制部25還可以具備控制電路，該控制電路改變流向多個電路部的電流或者施加於多個電路部的電壓中的至少一個。並且，在判定出發光元件22發生了故障的情況下，控制部25通過控制電路使流向具有未發生故障的發光元件22的電路部的電流或者施加於該電路部的電壓中的至少一個增加。

並且，在判定出發光元件22發生了故障的情況下，控制部25還可以通過控制電路使流向具有未發生故障的發光元件22的電路部的電流或者施加於該電路部的電壓中的至少一個減少。

接著，對車輛用燈具100進行例示。

以下，舉例說明車輛用燈具100為設置於汽車的前組合燈的情況。但是，車輛用燈具100並不限定於設置於汽車的前組合燈。車輛用燈具100可以是設置於汽車或軌道車輛等的車輛用燈具。

圖8是用於例示車輛用燈具100的局部剖視圖。

如圖8所示，車輛用燈具100設置有車輛用照明裝置1、框體101、罩102、光學元件部103、密封部件104以及連接器105。

框體101呈一個端部側開口的箱狀。框體101例如可以由不透光的樹脂等製成。在框體101的底面設置有供安裝部11的設置有接合銷12的部分插入的安裝孔101a。在安裝孔101a的周緣設置有供設置於安裝部11的接合銷12插入的凹部。另外，在此雖然例示了在框體101上直接設置安裝孔101a的情況，但是也可以在框體101上設置具有安裝孔101a的安裝部件。

在將車輛用照明裝置1安裝於車輛用燈具100(框體101)時，將安裝部11的設置有接合銷12的部分插入安裝孔101a中，並且旋轉車輛用照明裝置1。如此一來，接合銷12保持在設置於安裝孔101a的周緣的凹部中。這種安裝方法被稱為扭鎖。

在車輛用照明裝置1安裝於車輛用燈具100的情況下，車輛用照明裝置1安裝成圖1所示的方向。

即，多個發光元件22沿水平方向排成一列。因此，能夠得到在水平方向上較寬且在垂直方向上較窄的車輛用配光特性。

另外，多個供電端子31沿垂直方向排成一列。多個散熱片16沿水平方向排成一列。散熱片16具有沿垂直方向筆直地延伸的形狀。因此，能夠抑制設置有多個散熱片16的區域中的上升氣流被凸部17、連接器105、散熱片16阻礙。

罩102設置成蓋住框體101的開口。罩102可以由具有透光性的樹脂等製成。罩102可以具有透鏡等的功能。

從車輛用照明裝置1射出的光入射於光學元件部103。光學元件部103對車輛用照明裝置1所射出的光進行反射、擴散、導光、集光，並且形成預定的配光圖案等。

例如，圖8中例示的光學元件部103為反射鏡。此時，光學元件部103對車輛用照明裝置1所射出的光進行反射，從而形成預定的配光圖案。在光學元件部103為反射鏡的情況下，光學元件部103可以以與安裝孔101a的中心軸同芯的方式設置於框體101的內部。

密封部件104設置於凸緣14和框體101之間。密封部件104可以呈環狀。密封部件104可以由橡膠或矽酮樹脂等具有彈性的材料製成。

在車輛用照明裝置1安裝於車輛用燈具100的情況下，密封部件104夾在凸緣14和框體101之間。因此，通過密封部件104密閉框體101的內部空間。另外，通過密封部件104的彈力，將接合銷12按壓於框體101。因此，能夠抑制車輛用照明裝置1從框體101脫落。

連接器105與暴露在孔17b的內部的多個供電端子31的端部嵌合。在連接器105電連接有未圖示的電源等。因此，通過將連接器105嵌合於供電端子31的端部，將未圖示的電源等與發光元件22電連接。

另外，連接器105具有臺階部分。並且，密封部件105a安裝於臺階部分(參照圖2)。密封部件105a是為了防止水侵入孔17b的內部而設置的。在具有密封部件105a的連接器105插入於孔17b中的情況下，孔17b被密閉成水密。

密封部件105a可以呈環狀。密封部件105a可以由橡膠或矽酮樹脂等具有彈性的材料製成。連接器105例如可以通過粘接劑等而接合於燈座10側的要件上。

以上，對本實用新型的若干實施方式進行了例示，但這些實施方式只是舉例說明，並沒有限定實用新型範圍的意圖。這些新的實施方式能夠以其它各種方式實施，在不脫離本實用新型宗旨的範圍內，可進行各種省略、置換、變更等。這些實施方式或其變形均屬於本實用新型的範圍或宗旨內，並且也包含在技術方案中記載的實用新型及其等同的範圍內。另外，前述的各個實施方式也可以相互組合實施。