電動車懸架式平叉裝置製造方法
2023-05-31 08:08:21
電動車懸架式平叉裝置製造方法
【專利摘要】一種電動車懸架式平叉裝置，由減震器吊耳、懸架式加強板、腳踏板連接架、側管、腳蹬連接架、加強板、緊固架和後輪軸安裝架焊接成一體件構成，減震器吊耳設置在懸架式加強板頂部，懸架式加強板兩端與側管頂部固定連接，側管由直側管、曲側管和平叉軸套管連接構成，直側管和曲側管一端通過緊固架連接固定，側管呈半橢圓結構，側管上端設有腳踏板連接架，側管中心處設有加強板，加強板與腳蹬板連接架相固定，腳踏板連接架、側管、腳蹬連接架、加強板、緊固架和後輪軸安裝架為左右並排設置。本實用新型採用中置開叉懸架式結構，該結構緊湊簡單，提高了電動車平叉的強度，增加了電動車行駛的穩定性。
【專利說明】電動車懸架式平叉裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動車懸掛支撐件領域，具體而言本實用新型特別涉及一種電動車懸架式平叉裝置。
【背景技術】
[0002]電動車平叉屬於電動車的懸掛裝置，是電動車的一個重要部件。電動車平叉主要由位於平叉兩側的平叉側管、焊接在兩平叉側管之間的加強管和位於平叉側管前端的平叉軸管組成。目前，電動車平叉的側管通常為單管連接，加強管通常採用水平焊接固定，電動車在行駛過程中，由於平叉所受的負載壓力大，特別在顛簸路況下行駛，平叉會受到不同程度的衝擊力，而單管設計的側管受力單一，強度較差，減震效果不佳，且加強管水平焊接所承載的負載非常大，所以極易導致平叉出現變形，形成安全隱患。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在於提供一種結構緊湊，受力均勻，具有高強度、高穩定性、高承載力的電動車懸架式平叉裝置。
[0004]本實用新型所解決的技術問題可以採用以下技術方案來實現:
[0005]一種電動車懸架式平叉裝置，由減震器吊耳、懸架式加強板、腳踏板連接架、側管、腳蹬連接架、加強板、緊固架和後輪軸安裝架焊接成一體件構成，所述減震器吊耳設置在懸架式加強板頂部，所述懸架式加強板兩端與側管頂部固定連接，所述側管由直側管、曲側管和平叉軸套管連接構成，所述直側管和曲側管一端通過緊固架連接固定，所述側管呈半橢圓結構，所述側管上端設有腳踏板連接架，所述側管中心處設有加強板，所述加強板與腳蹬板連接架相固定，所述腳踏板連接架、側管、腳蹬連接架、加強板、緊固架和後輪軸安裝架為左右並排設置。
[0006]所述平叉軸套管內設有平叉軸管通孔。
[0007]所述減震器吊耳呈「U」型結構。
[0008]所述懸架式加強板內設有兩個相互對稱的空腔，所述懸架式加強板為拱形面結構。
[0009]所述腳踏板連接架設有固定孔，所述固定孔用於固定連接腳踏板。
[0010]所述腳蹬連接架與所述加強板連接固定，所述腳蹬連接架內設有一個腳蹬軸連接通孔和三個固定孔，所述三個固定孔呈三角形排列。
[0011 ] 所述加強板呈現「K」形結構。
[0012]所述緊固架與後輪軸安裝架一體連接固定，所述後輪軸安裝架為「U」形卡架結構。
[0013]本實用新型與現有技術相比具有如下突出優點和效果:本實用新型所述的懸架式加強板內設有兩個相互對稱的空腔，可以增強懸架式加強板的彈性，起到了一定的緩衝作用，懸架式加強板為拱形面結構，不僅可以產生豎向反力，還能夠產生水平推力，可以使懸架式加強板的受力呈多向分解，可以減輕電動車在行駛過程中的震動感，提高了電動車行駛的穩定性。側管由直側管、曲側管和平叉軸套管連接構成，直側管和曲側管通過緊固架連接固定，形成一個半橢圓形結構，可以增強側管的強度，提高側管的穩定性，同時側管中心處設有加強板，加強板呈現「K」形結構，形成一個四點連接固定，提高了直側管和曲側管連接的穩固性。懸架式加強板兩端與側管頂部固定連接，形成一個中置開叉懸架式結構，利用側管具備的穩固性，為懸架式加強板提供了高強度、高穩定性的支撐基座，形成了一個耐久性好、維護方便、構造簡單的平叉裝置。
[0014]本實用新型的特點可參閱本案圖式及以下較好實施方式的詳細說明而獲得清楚地了解。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型實施例的整體結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例的主視結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]為了使本實用新型實現的技術手段、創作特徵、達成目的與功效易於明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
[0018]如圖1至圖2所示，本實用新型的一種電動車懸架式平叉裝置，由減震器吊耳1、懸架式加強板2、腳踏板連接架4、側管5、腳蹬連接架6、加強板7、緊固架8和後輪軸安裝架9焊接成一體件構成，減震器吊耳I設置在懸架式加強板2頂部中心處，使懸架式加強板2受力更加均勻，減震器吊耳I呈「U」型結構，懸架式加強板2兩端與側管5頂部固定連接，懸架式加強板2內設有兩個相互對稱的空腔，可以增強懸架式加強板2的彈性，起到了一定的緩衝作用，懸架式加強板2為拱形面結構，產生豎向反力，還能夠產生水平推力，可以使懸架式加強板2的受力呈多向分解，可以減輕電動車在行駛過程中的震動感，提高了電動車行駛的穩定性，側管5由直側管54、曲側管53和平叉軸套管51連接構成，直側管54和曲側管53通過緊固架8連接固定，側管8呈半橢圓結構，可以增強側管5的強度，提高側管5的穩定性，平叉軸套管51內設有平叉軸管通孔52，方便平叉軸管的安裝固定，操作方便，提高工作效率，緊固架8與後輪軸安裝架9 一體連接固定，後輪軸安裝架9為「U」形卡架結構，結構簡單，安裝快捷，側管5上端設有腳踏板連接架4，腳踏板連接架4設有固定孔41，固定孔41用於固定連接腳踏板3，側管5中心處設有加強板7，加強板7呈現「K」形結構，形成一個四點連接固定，提高了直側管54和曲側管53連接的穩固性，加強板7與腳蹬板連接架6相固定，腳蹬板連接架6內設有一個腳蹬連接通孔61和三個固定孔62，固定孔62呈三角形排列，腳蹬板3、腳蹬連接架4、側管5、腳踏板連接架6、加強板7、緊固架8和後輪軸安裝架9為左右並排設置。
[0019]懸架式加強板2兩端與側管5頂部固定連接，形成一個中置開叉懸架式結構，利用側管5具備的穩固性，為懸架式加強板2提供了高強度、高穩定性的支撐基座，形成了一個耐久性好、維護方便、構造簡單的平叉裝置。
[0020]綜合所述，本實用新型安裝便捷，結構緊湊，能夠有效完成承載力的分解，提高了電動車平叉的強度、穩定性，增加了電動車的使用安全性能。
[0021]由技術常識可知，本實用新型可以通過其它的不脫離其精神實質或必要特徵的實施方案來實現。因此，上述公開的實施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，並不是僅有的。所有在本實用新型範圍內或在等同於本實用新型的範圍內的改變均被本實用新型包含O
【權利要求】
1.一種電動車懸架式平叉裝置，由減震器吊耳、懸架式加強板、腳踏板連接架、側管、腳蹬連接架、加強板、緊固架和後輪軸安裝架焊接成一體件構成，其特徵在於:所述減震器吊耳設置在所述懸架式加強板頂部，所述懸架式加強板兩端與側管頂部固定連接，所述側管由直側管、曲側管和平叉軸套管連接構成，所述直側管和曲側管一端通過緊固架連接固定，所述側管呈半橢圓結構，所述側管上端設有腳踏板連接架，所述側管中心處設有加強板，所述加強板與腳蹬板連接架相固定，所述腳踏板連接架、側管、腳蹬連接架、加強板、緊固架和後輪軸安裝架為左右並排設置。
2.根據權利要求1所述的電動車懸架式平叉裝置，其特徵在於:所述平叉軸套管內設有平叉軸管通孔。
3.根據權利要求1所述的電動車懸架式平叉裝置，其特徵在於:所述減震器吊耳呈「U」型結構。
4.根據權利要求1所述的電動車懸架式平叉裝置，其特徵在於:所述懸架式加強板內設有兩個相互對稱的空腔，所述懸架式加強板為拱形面結構。
5.根據權利要求1所述的電動車懸架式平叉裝置，其特徵在於:所述腳踏板連接架設有固定孔，所述固定孔用於固定連接腳踏板。
6.根據權利要求1所述的電動車懸架式平叉裝置，其特徵在於:所述腳蹬連接架與所述加強板連接固定，所述腳蹬連接架內設有一個腳蹬軸連接通孔和三個固定孔，所述三個固定孔呈三角形排列。
7.根據權利要求1所述的電動車懸架式平叉裝置，其特徵在於:所述加強板呈現「K」形結構。
8.根據權利要求1所述的電動車懸架式平叉裝置，其特徵在於:所述緊固架與後輪軸安裝架一體連接固定，所述後輪軸安裝架為「U」形卡架結構。
【文檔編號】B62K25/04GK204173117SQ201420603893
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月20日 優先權日:2014年10月20日
【發明者】張華
申請人:張華