一種光伏漂浮發電的電動汽車無線充電儲能系統的製作方法

2023-05-30 23:37:56 1

本發明涉及光伏發電技術領域，具體是涉及一種光伏漂浮發電的電動汽車無線充電儲能系統。

背景技術：

光伏發電是根據光生伏特效應原理，利用太陽電池將太陽光能直接轉化為電能。不論是獨立使用還是併網發電，光伏發電系統主要由太陽電池板(組件)、控制器和逆變器三大部分組成，它們主要由電子元器件構成，不涉及機械部件。

光伏發電是利用半導體界面的光生伏特效應而將光能直接轉變為電能的一種技術。這種技術的關鍵元件是太陽能電池。太陽能電池經過串聯後進行封裝保護可形成大面積的太陽電池組件，再配合上功率控制器等部件就形成了光伏發電裝置。

電動汽車(bev)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛，目前市場上，電動汽車充電系統存在兩個問題，設置電纜供電一來會產生架設成本，二來浪費電能。

技術實現要素：

針對現有技術中存在的上述問題，現旨在提供一種光伏漂浮發電的電動汽車無線充電儲能系統，以解決上述的電能浪費以及架設成本的問題。

具體技術方案如下：

一種光伏漂浮發電的電動汽車無線充電儲能系統，用於為電動汽車電池充電，包括：

若干光伏漂浮電池板，用於接收太陽能並產生一效應電能；

電能處理模塊，耦接所述光伏漂浮電池板，用於接收所述效應電能並處理生成一無線電能；

第一無線電能發射模塊，耦接所述電能轉換模塊，用於發送所述無線電能；

所述電動汽車包括

第一無線電能接收模塊，用於接收所述無線電能，並獲取所述無線電能中的電能並輸出第一傳輸電能；

第一充電模塊，耦接於所述電動汽車電池和所述第一無線電能接收模塊之間，用於接收所述第一傳輸電能並產生一直流充電電流源至對應的電動汽車電池。

進一步地，所述電能處理模塊包括

第一電源管理模塊，耦接所述光伏漂浮電池板，用於處理所述效應電能並輸出一第一直流電源；

第一逆變器，耦接所述第一電源管理模塊，接收所述第一直流電源，用於輸出所述無線電能。

進一步地，所述第一電源管理模塊和所述第一逆變器之間還耦接有直流母線電容。

進一步地，還包括

第二無線電能接收模塊，用於接收所述無線電能，並獲取所述無線電能中的電能並輸出第二傳輸電能；

第二充電模塊，耦接於所述第二無線電能接收模塊，用於接收所述第二傳輸電能並產生第二直流電源；

蓄電池，耦接所述第二充電模塊，用於接收並存儲所述第二直流電源輸出的電流，並產生一第三直流電源。

進一步地，所述蓄電池耦接有第二逆變器，所述第二逆變器耦接所述蓄電池並接收所述第三直流電源輸出的電流並輸出所述無線電能；

第二無線電能發射模塊，耦接於所述第二逆變器，並用於發送所述無線電能。

進一步地，所述光伏漂浮電池板包括有水面漂浮太陽能pv電池板和空中漂浮太陽能pv電池板。

進一步地，每一所述光伏漂浮電池板分別對應設置有一所述第一電源管理模塊。

進一步地，所述第一電源管理模塊配置有最大功率追蹤單元，用於對各自的光伏漂浮電池板進行最大功率追蹤。

進一步地，所述第一無線電能發射模塊停止工作時，所述第二無線電能發射模塊工作。

進一步地，當所述第一無線電能發送模塊輸出的電功率大於所述第一無線電能接收模塊接收的電功率時，所述第二無線電能接收模塊工作。

上述技術方案的積極效果是：

上述的光伏漂浮發電的電動汽車無線充電儲能系統，通過光伏漂浮充電技術實現太陽能的轉換，減少了電能成本，而同時通過無線充電技術，將電能送至電動汽車，實現電能的輸出，保證無需架設電纜的成本，環保可靠。

附圖說明

圖1為本發明的一種光伏漂浮發電的電動汽車無線充電儲能系統的實施例的結構圖；

附圖中：11、水面漂浮太陽能pv電池板；12、空中漂浮太陽能pv電池板；21、第一電源管理模塊；22、直流母線電容；23、第一逆變器；31、第一無線電能發射模塊；41、第一無線電能接收模塊；42、第一充電模塊；43、電動汽車電池；51、第二無線電能接收模塊；52、第二充電模塊；53、蓄電池；54、第二逆變器；55、第二無線電能發射模塊。

具體實施方式

為了使本發明實現的技術手段、創作特徵、達成目的與功效易於明白了解，以下實施例結合附圖1對本發明提供的技術方案作具體闡述，但以下內容不作為本發明的限定。

參照圖1所示，一種光伏漂浮發電的電動汽車無線充電儲能系統，用於為電動汽車電池43充電，包括：

若干光伏漂浮電池板，用於接收太陽能並產生一效應電能；光伏漂浮電池板包括有水面漂浮太陽能pv電池板11和空中漂浮太陽能pv電池板12。

電能處理模塊，耦接光伏漂浮電池板，用於接收效應電能並處理生成一無線電能；

電能處理模塊包括

第一電源管理模塊21，耦接光伏漂浮電池板，用於處理效應電能並輸出一第一直流電源；每一光伏漂浮電池板分別對應設置有一第一電源管理模塊21。第一電源管理模塊21配置有最大功率追蹤單元，用於對各自的光伏漂浮電池板進行最大功率追蹤。兩個第一電源管理模塊21的輸出端並聯在直流母線電容22上，兩個模塊分別對各自的漂浮太陽能電池板進行最大功率追蹤(mppt)，把各自太陽能電池板發出的電能以直流電源的形式匯集到直流母線電容22上，第一電源管理模塊21為dc/dc模塊實現。

第一逆變器23，耦接第一電源管理模塊21，接收第一直流電源，用於輸出無線電能。第一逆變器23可以通過ac/dc模塊實現，將低頻的直流電源變為高頻交流電源。

第一電源管理模塊21和第一逆變器23之間還耦接有直流母線電容22。

第一無線電能發射模塊31，耦接電能轉換模塊，用於發送無線電能；

電動汽車包括

第一無線電能接收模塊41，用於接收無線電能，並獲取無線電能中的電能並輸出第一傳輸電能；

第一充電模塊42，耦接於電動汽車電池43和第一無線電能接收模塊41之間，用於接收第一傳輸電能並產生一直流充電電流源至對應的電動汽車電池43。電動汽車位於指定區域時，就可以進行充電工作，方便快捷。

還包括一個用於存儲電能的子系統，把漂浮發電產生的直流電能進行無線傳輸，優先給電動汽車充電，當電動汽車的充電功率小於光伏漂浮電池板的發射功率時，配備蓄電池53的第二無線電能接收模塊51開始工作，把多餘的電能進行回收儲存；當光伏漂浮電池板不產生電能時儲能電池中的電能進行通過第二無線電能發射模塊55無線傳輸給電動汽車繼續充電，達到節能環保的目的，節省了土地，提高了太陽能電池板的應用範圍。

第二無線電能接收模塊51，用於接收無線電能，並獲取無線電能中的電能並輸出第二傳輸電能；

第二充電模塊52，耦接於第二無線電能接收模塊51，用於接收第二傳輸電能並產生第二直流電源；

蓄電池53，耦接第二充電模塊52，用於接收並存儲第二直流電源輸出的電流，並產生一第三直流電源。

蓄電池53耦接有第二逆變器54，第二逆變器54耦接蓄電池53並接收第三直流電源輸出的電流並輸出電能；

第二無線電能發射模塊55，耦接於第二逆變器54，並用於發送蓄電池電能給電動汽車充電。

第一無線電能發射模塊31停止工作時，第二無線電能發射模塊55和第二逆變器54開始工作。當第一無線電能發送模塊輸出的電功率大於第一無線電能接收模塊41接收的電功率時，第二無線電能接收模塊51和第二充電模塊52開始工作。

以上僅為本發明較佳的實施例，並非因此限制本發明的實施方式及保護範圍，對於本領域技術人員而言，應當能夠意識到凡運用本發明說明書及圖示內容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應當包含在本發明的保護範圍內。