導航系統的製作方法
2023-05-30 17:29:16
專利名稱：導航系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及導航系統。
背景技術：
近年來，在裝載於汽車等車輛上的導航裝置中，根據道路地圖數據，探索從設定過的出發地到目的地的最合適的路線，在顯示機構中顯示出來。這時，以從上述出發地到目的地的距離為最短的方式設定路線，或者以所需要的時間最短的方式設定路線。
另外，也可以提供一種車輛的駕駛員等用戶接收道路擁堵信息，選擇避開擁堵區間的路線，並將道路交通信息發送到導航裝置的系統。例如，在被稱為VICS(R)(Vehicle Information Communication System)的道路交通信息通信系統中，收集警察、日本道路公團等交通管理系統的信息，做成有關道路擁堵等的信息或者交通限制信息等道路交通信息，通過通信機構將這些信息發送到導航裝置內。而且，接收了上述道路交通信息的導航裝置，根據上述道路交通信息，在地圖上顯示出擁堵區間。此外，也提供一種在配設於信息中心的伺服器中加工上述道路交通信息，上述伺服器僅將必要的信息通過行動電話等通信機構發送到導航裝置的系統(例如，參照專利文獻1)。
專利文獻1特開平9-274697號公報但是，在上述現有的系統中，是在導航裝置的啟動完成後，才進行該導航裝置和伺服器的通信。因此，由於直到上述導航裝置的啟動完畢為止，通過將從伺服器接收的數據顯示在顯示機構上而無法提供給用戶，所以在用戶乘車後車輛開始運行前確認或者利用從伺服器接收到的交通信息時，用戶就不能馬上開始駕駛車輛。
另外，在從伺服器取得有關從目前位置到目的地的路線的道路交通信息時，如果用戶操作上述導航裝置，不是在輸入目的地後等，則不能確認或者利用上述道路交通信息。因此，不但浪費時間，也浪費用戶的工夫。
發明內容
本發明解決上述現有系統的問題，其目的在於，提供一種通過根據被模式化的用戶的生活信息求出出發預測時刻和目的地，做成與包括上述出發預測時刻的時間範圍以及包括上述目的地的地理範圍相關的交通預測信息，從而在用戶乘車啟動導航裝置後，可以馬上使用交通預測信息的導航系統。
因此，在本發明的導航系統中，具有收集用戶的生活信息的輸入處理部；將收集到的上述生活信息模式化並進行註冊的生活信息處理部；和根據被模式化的生活信息求出出發預測時刻和目的地，做成包括上述出發預測時刻的時間範圍以及包括上述目的地的地理範圍的交通預測信息的預測處理部。
在本發明的其他導航系統中，進一步具有在上述出發預測時刻前嚮導航裝置發送啟動信號並使導航裝置啟動，發送上述交通預測信息的通信部。
在本發明的另一導航系統中，進一步具有使用上述交通預測信息，探索到上述目的地的路線的探索處理部，由該探索處理部探索到的路線相關的信息在上述出發預測時刻前被發送到導航裝置。
在本發明的又一導航系統中，進一步，上述生活信息是作為日常生活相關的信息的與車輛行駛有關聯的信息，或者作為預定的生活相關的信息的與車輛行駛有關聯的信息。
在本發明的其他導航系統中，進一步，上述作為日常生活相關的信息的與車輛行駛有關聯的信息是上述車輛的行駛數據或上述用戶的起床時刻。
根據本發明，可以在導航裝置啟動後馬上使用交通預測信息。
圖1是表示本發明的實施方式的導航系統的構成的概念圖。
圖2是表示本發明的實施方式中的上載生活信息的動作的第1流程圖。
圖3是表示本發明的實施方式中的上載生活信息的動作的第2流程圖。
圖4是表示本發明的實施方式中等的上載生活信息的動作的第3流程圖。
圖5是表示本發明的實施方式中的將生活信息模式化並進行註冊的動作的流程圖。
圖6是表示本發明的實施方式中的做成擁堵預測信息並發送的動作的流程圖。
圖7是表示本發明的實施方式中的接收擁堵預測信息的動作的流程圖。
圖8是表示本發明的實施方式中的使用擁堵預測信息的動作的流程圖。
圖中22-輸入處理部，23-探索處理部，26-生活信息處理部，27-預測處理部，31-導航裝置。
具體實施例方式
下面結合附圖對本發明的實施方式進行詳細說明。
圖1是表示本發明的實施方式的導航系統的構成的概念圖。
在圖1中，11是作為伺服器的信息提供伺服器，構成於具備CPU、MPU等計算機構、半導體存儲器、磁碟、光碟等存儲機構、通信接口等的計算機之中。另外，該計算機不是單一的計算機，而是有機地結合了多臺計算機的、所謂的分散型伺服器。還有，也可以在上述計算機中構築有其他系統。而且，上述信息提供伺服器11也可以是構築於其他計算機中的系統的一個。
而且，31是由作為用戶的操作者操作的導航裝置。導航裝置實際上是多臺，但在本實施方式中為了方便說明，用導航裝置31來代表。另外，上述操作者，例如可以是乘用車、卡車、公共汽車、摩託車等車輛的駕駛員、乘坐者等。
還有，上述導航裝置31具備CPU、MPU等計算裝置；半導體存儲器、磁碟、光碟等存儲裝置；液晶顯示器、LED(light Emitting Diode)顯示器、CRT等顯示裝置；鍵盤、操縱杆(joystick)、十字鍵、按鈕、遙控器、觸摸面板等輸入裝置；控制上述顯示裝置的顯示控制裝置；以及通信接口等收發部。而且，上述導航裝置31和一般車輛用導航裝置同樣，具有通過GPS(全球定位系統)、地磁傳感器、距離傳感器、轉向傳感器、信標傳感器(beacon sensor)、陀螺儀傳感器(gyro sensor)等檢測目前位置的目前位置檢測功能。還有，也和一般車輛用導航裝置同樣，具有探索到被設定的目的地的路線的探索功能、進行針對被探索的路線的導向的路線導向功能。
在這裡，上述收發部是導航裝置用無線裝置，例如，是無線LAN(LocalArea Network)卡等無線LAN裝置。而且，上述導航裝置用無線裝置可以預先內置於導航裝置31中，也可以附加。在圖中，雖然省略了車輛的構成，從圖中沒有示出的作為車輛用電池的主電源嚮導航裝置31提供電力。另外，上述車輛具有輔助信號產生裝置，若導航裝置31接收來自上述輔助信號產生裝置的輔助信號，則裝置全部啟動。還有，上述導航裝置31即使在作為收發部的無線LAN裝置從外部接收了信號時也會啟動。這種情況下，為了降低電力消耗，最好是僅啟動接收數據所必要的裝置。
再有，上述車輛在夜間等的停車時，通常停在作為車輛的駕駛員、乘坐者、所有者等操作者即用戶使用的停車場的用戶停車場內。另外，作為通過無線LAN系統而用來和導航裝置31的無線LAN裝置進行通信的無線裝置，在上述用戶居住的用戶住所內配設有接入點。
在這裡，該接入點例如是無線LAN適配器，可以使用2.4[GHz]ISM頻帶、5.2[GHz]頻帶、19[GHz]頻帶準毫米波等，或使用紅外線，在和上述導航裝置31之間通過無線LAN系統進行通信。無線LAN系統，例如是IEEE802.11a、IEEE802.11b、IEEE802.11e、IEEE802.11g等或作為家庭內無線系統而被採用的藍牙(Bluetooth)等。另外，上述接入點也可以是包括在家庭內網絡或者LAN中使用的存儲機構的路由器或家庭伺服器。還有，上述用戶停車場是在上述接入點的通信可能範圍內。一般的無線LAN系統的通信可能範圍是以上述接入點為中心的半徑10～100[m]左右的範圍，認為車輛停在該範圍內。此外，上述接入點不一定配設在用戶住所內，也可以配設在多數人能夠使用的熱點(R)處等。
而且，上述接入點可以介由圖中沒有示出的網絡，和上述信息提供伺服器11進行通信。上述網絡，例如可以是網際網路，但也可以是有線或無線的公共通信網、專用通信網、內部網、LAN、WAN(Wide Area Network)、行動電話網、PHS(Personal Handy-Phone System)電話網等任何一種，也可以是適當地組合多種通信網。由此，上述導航裝置31可以介由上述接入點，和上述信息提供伺服器11通信。另外，每個導航裝置31是可以將預先註冊在信息提供伺服器11內且用來特定每個導航裝置31的ID密鑰分配給各個導航裝置31的。
進而，32是用戶操作的信息終端，是一種具備CPU、MPU等運算機構；半導體存儲器、磁碟、光碟等存儲機構；CRT、液晶顯示器、LED顯示器等顯示裝置；鍵盤、操縱杆、觸摸面板、感應板、按鈕、旋轉撥號盤、遙控器等輸入機構；輸入輸出接口等的計算機。上述信息終端32，例如可以是行動電話，也可以是個人計算機、PHS電話機、固定電話機，PDA(Personal Digital Assistant)、電子記事本、可攜式信息終端、遊戲機、數位電視機等任何一種。信息終端實際上有很多，但在本實施方式中，為了方便說明，用信息終端32代表。而且，該信息終端32也可以介由上述網絡，和信息提供伺服器11進行通信。另外，每個信息終端32是可以將預先註冊在信息提供伺服器11內且用來特定每個信息終端32的ID密鑰分配給各個信息終端32的。
在這裡，上述信息提供伺服器11從功能方面來說，具有存儲提供擁堵預測信息所必要的數據的數據部12；訪問該數據部12並取得必要的數據，進行用來推測發生擁堵情況的處理的處理部21；以及用來和上述導航裝置31、信息終端32等進行通信的通信部28。而且，上述數據部12具備作為交通信息數據存儲部的交通信息資料庫13、存儲生活模式化信息的生活模式資料庫14以及存儲被註冊完的路線相關的信息的註冊路線資料庫15。
另外，上述交通信息資料庫13，例如，在被稱為VICS(R)的道路交通信息通信系統中，存儲收集警察、日本道路公團等交通管理系統的信息而做成的和道路擁堵等相關的信息或者交通限制信息等道路交通信息。這種情況下，過去做成的和道路擁堵等相關的信息也作為統計的擁堵信息而被存儲。還有，上述交通信息資料庫13也存儲祭典、遊行、焰火大會等活動的舉辦預定場所、預定時間日期等活動預定信息，例如，在車站周圍或者大型商業設施周圍的道路上除周末外在每日特定的時刻發生擁堵、或海水浴場周圍的道路在夏季休假時發生擁堵等統計的擁堵信息或者預測擁堵信息。此外，上述交通信息資料庫13也可以存儲由事先已註冊的多個操作者提供的信息。這種情況下，該信息例如是道路擁堵等相關的道路擁堵信息、警察進行交通管制相關的交通管制信息、修路工程、建築工程等交通限制信息等的道路交通信息相關的詳細信息。該詳細信息在為道路擁堵信息的情況下，是擁堵的實際長度、擁堵的原因、解除擁堵的預計時間等；在為交通管制信息時，是速度違反管制、違章停車管制等管制的種類、場所、星期幾、時間段等，在為交通限制信息時，是修路工程、建築工程等的持續時間、禁止通行、單向交替通行、車道管制等交通限制的種類、交通限制的時間段等。
還有，上述生活模式化資料庫14存儲將從上述用戶的導航裝置31、信息終端32等接收的日常行駛數據、起床時刻信息、日程安排信息等上述用戶的生活信息模式化的數據。還有，上述註冊路線資料庫15存儲和被註冊的路線相關的數據，這些被註冊的路線是從上述導航裝置31、信息終端32等接收的日常行駛數據和日程安排信息等提取的，例如，從家到上班地或到學校的路線等日常路線，從家到旅遊地的路線那樣被預定的路線。
另外，上述處理部21具備輸入處理部22、檢索處理部23、探索處理部24、顯示處理部25、生活信息處理部26以及預測處理部27。上述輸入處理部22進行以下處理用來收集警察、日本道路公團等交通管制系統的信息，做成和道路擁堵等相關的信息，存儲到交通信息資料庫13中並進行收集的處理；用來將道路交通信息、統計的擁堵信息等存儲到交通信息資料庫13內並進行收集的處理；收集上述用戶的生活信息的處理；以及用來將與被註冊的路線相關的數據存儲到註冊路線資料庫15中並進行收集的處理。
上述檢索處理部23訪問後面所述的POI(Point of Interest)資料庫，進行用來檢索各種設施或地點的位置坐標、名稱、住處等信息的處理。還有，上述探索處理部24使用交通預測信息進行用於探索到目的地的路線的處理。此外，上述顯示處理部25進行用來將檢索到的各種設施或地點的信息、探索到的上述路線以及推測出的擁堵信息等顯示在導航裝置31的顯示裝置上的顯示處理。
另外，生活信息處理部26進行將收集到的上述生活信息模式化並註冊的處理。而且，模式化過的生活信息被存儲在生活模式資料庫14中。進而，預測處理部27根據模式化過的生活信息求出出發預計時刻和目的地，進行做成和包括上述出發預計時刻的時間範圍以及包括上述目的地的地理範圍對應的作為交通預測信息的擁堵預測信息。
而且，上述通信部28和上述導航裝置31進行通信，從該導航裝置31接收行駛數據。還有，將啟動命令發送到上述導航裝置31並使其啟動後，發送擁堵預測信息。另外，該擁堵預測信息由上述顯示處理部25進行顯示處理後，發送到上述導航裝置31。此外，上述通信部28和被連接到上述導航裝置31、信息終端32、上述接入點的個人計算機、家庭伺服器等進行通信，接收起床時刻信息和日程安排信息等。而且，擁堵預測信息由上述顯示處理部25進行顯示處理後，被發送到信息終端32。
再有，上述信息提供伺服器11不僅有做成擁堵預測信息的功能，也有探索路線的探索功能、檢索地點或設施的檢索功能等其他功能。因此，例如，可以根據來自上述導航裝置31的配送請求，探索從出發地到目的地的路線並將探索到的路線信息和地圖信息一塊配送，或者檢索飯館等設施並傳送檢索到的該設施的信息。由此，即使在上述導航裝置31不具備足夠的探索功能或檢索功能或者最新的地圖信息等的情況下，用戶也可以通過操作上述導航裝置31，向上述信息提供伺服器11發送配送請求，從而取得根據最新信息探索或檢索到的所希望的路線信息、設施信息、地圖信息等，並使這些信息顯示在上述導航裝置31的顯示裝置上。另外，用戶可以通過操作上述信息終端32，向上述信息提供伺服器11發送配送請求，從而使路線的信息、設施的信息以及地圖信息等顯示在信息終端32的顯示裝置上。
還有，上述信息提供伺服器11最好具有根據ID密鑰來特定上述導航裝置31以及信息終端32用的沒有圖示的終端特定部等。進而，上述信息提供伺服器11具有存儲地圖信息的圖中沒有表示的地圖資料庫、POI資料庫以及道路資料庫等。在這裡，上述地圖資料庫存儲描畫地圖用的結點、鏈環、坐標、設施名稱等地圖信息。另外，上述POI資料庫存儲用於檢索成為出發地、目的地、通過點等的地點的設施數據、分行業電話號碼簿數據、活動數據等。而且，上述POI資料庫中也可以包含設施或地域相關的詳細信息。還有，上述道路資料庫存儲用於道路的探索成本以及道路種類等用於探索路線的數據。
接著，說明上述構成的導航系統的動作。首先，說明向信息提供伺服器11上載用戶的生活信息的動作。
圖2是表示本發明的實施方式中的上載生活信息的動作的第1流程圖，圖3是表示本發明的實施方式中的上載生活信息的動作的第2流程圖，圖4是表示本發明的實施方式中的上載生活信息的動作的第3流程圖。
在本實施方式中，若導航裝置31、信息終端32等向信息提供伺服器11上載用戶的生活信息，即發送並存儲，則上述信息提供伺服器11將已存儲了某種程度的生活信息模式化並註冊，根據模式化後的生活信息將擁堵預測信息、路線信息以及路線嚮導信息等事先下載到導航裝置31中，即發送給導航裝置31並存儲。因此，說明將用戶的生活信息上載到信息提供伺服器11的動作。另外，上述生活信息只要是可以用於事先做成擁堵預測信息、路線信息、路線導向信息等的信息，任何一種信息都可以，但例如是(1)作為日常生活的相關的信息的和車輛行駛有關聯的信息；(2)作為非日常但與預定的生活相關的信息的和車輛行駛有關聯的信息等。
更具體地，在上述(1)的生活信息內包括上班、上學等時的行駛數據、為了上班、上學等到車站接送時的行駛數據、進行日常的購物、吃飯、健身、娛樂等時的行駛數據。還有，這些行駛數據中也包括行駛時的日期、星期幾、時刻以及時間段等，即包含行駛相關的時間信息。還有，在上述(1)的生活信息中也包含與行駛相關的時間日期有關聯的信息。例如，因為用戶起床時刻和開始上班、上學等時的行駛、為了上班、上學等到車站接送時的行駛的時刻有密切聯繫，所以包括在上述(1)的生活信息中。即，可以預測從起床時刻開始，例如一小時後開始上班時的行駛。
另外，在上述(2)的生活信息內也包括休息日等的駕車、旅遊、購物、吃飯、運動、娛樂等預定相關的信息、工作中的出差、與顧客的面談等預定相關的信息。還有，在這些和預定相關的信息內包含目的地等的行駛相關的日期時間信息、出發預定時刻或到達預定時刻等和行駛相關的日期時間信息等。
首先，說明將上述(1)的生活信息中的行駛數據上載到信息提供伺服器11時的動作。這種情況下，導航裝置31自動記錄行駛數據，介由接入點將該行駛數據發送到信息提供伺服器11。首先上述導航裝置31判斷車輛的發動機的開關是否置於接通，如果判斷為置於接通，則記錄上述車輛的行駛數據，並存儲到內部存儲裝置中。而且，在上述行駛數據中，除了包括車輛的目前位置、油門開度、制動踏板的動作、方向盤的舵角、車速等外還包括行駛相關的日期時間信息。上述導航裝置31直到車輛的發動機的開關置於斷開為止，一直繼續記錄和存儲上述行駛數據。
還有，上述導航裝置31若判斷為車輛的發動機的開關置於斷開，則判斷車輛是否在接入點的通信可能範圍內停車，即判斷是否在用戶的網絡內。在這裡，在車輛正停車於用戶停車場內時，因為在用戶的接入點的通信可能範圍內，所以導航裝置31的無線LAN裝置和上述接入點通過無線LAN系統可以進行通信。另外，在車輛在上班地點的停車場等這樣的用戶停車場以外的場所停車時，因為在接入點的通信可能範圍以外，所以導航裝置31的無線LAN裝置和上述接入點不能通信。
接著，若上述導航裝置31判斷車輛在接入點的通信可能的範圍內停車，則將存儲於內部的存儲裝置中的行駛數據通過無線LAN系統發送到上述接入點。於是，該接入點將從導航裝置31接收到的行駛數據介由網際網路等網絡，發送到信息提供伺服器11。另外，和上述行駛數據一塊，特定上述導航裝置31用的ID密鑰也被發送到信息提供伺服器11。由此，上述行駛數據從導航裝置31被上載到信息提供伺服器11。而且，若上述導航裝置31完成上述行駛數據的發送，則停止動作，即成為斷開，上載行駛數據的處理結束。
此外，如果上述導航裝置31判斷為車輛停在接入點的通信可能範圍以外，則不進行上述行駛數據的發送就結束處理。這種情況下，上述行駛數據繼續存儲在內部的存儲裝置內，若下次機會中車輛停在接入點的通信可能範圍以內，則向信息提供伺服器11發送。
下面，說明將上述(1)的生活信息中、作為和行駛的時間日期有關聯的信息的起床時刻上載到信息提供伺服器11時的動作。在這裡，信息終端32是行動電話機，用戶利用通常的行動電話機所具備的鬧鐘功能即報時功能，以到起床時刻就通知鬧鐘的方式進行設定。而且，作為行動電話機的信息終端32，如果通知鬧鐘的時刻被設定，則將該時刻作為起床時刻，自動發送給信息提供伺服器11。
這時，上述信息終端32利用報時功能，判斷通知鬧鐘的時刻是否被設定，即判斷鬧鐘是否被設定。而且，如果判斷為鬧鐘已被設定，則將設定過的時刻發送到信息提供伺服器11。還有，和上述時刻一塊，特定上述信息終端32用的ID密鑰也被發送到信息提供伺服器11。由此，起床時刻從信息終端32上載到信息提供伺服器11。進而，上述信息終端32隻要完成上述起床時刻的發送就結束處理。此外，因為上述信息終端32不介由接入點就可以和信息提供伺服器11進行通信，所以不需要判斷是否在接入點的通信可能範圍內。
下面，說明將上述(2)的生活信息中的預定相關的信息上載給信息提供伺服器11時的動作。在這裡，信息終端32是PDA，用戶利用一般的PDA所具備的PIM(Personal Information Manage)等個人信息管理軟體而做成預定表、日程等數據的功能，即利用日程安排功能，做成用戶的預定表、日程表等。而且，若用戶的預定被設定，則作為PDA的信息終端32將該預定中包括的到達地點、出發預定時刻等和預定相關的信息自動地發送到信息提供伺服器11。
這種情況下，上述信息終端32利用日程安排功能，判斷預定是否成立，即判斷預定是否被設定。於是，在判斷為預定被設定時，將被設定的預定中包含的到達地點、出發預定時刻等和預定相關的信息自動地發送到信息提供伺服器11。另外，和上述預定相關的信息一塊，將特定上述信息終端32用的ID密鑰也發送到信息提供伺服器11。由此，上述預定相關的信息從信息終端32上載到信息提供伺服器11。而且，上述信息終端32隻要完成上述預定相關的信息的發送就結束處理。此外，因為上述信息終端32不介由接入點就可以和信息提供伺服器11通信，所以不需要判斷是否在接入點的通信可能的範圍內。另外，如果接入點是家庭伺服器並具備日程安排功能，或者具備日程安排功能的個人計算機通過無線LAN系統而和上述接入點連接，則上述家庭伺服器或者個人計算機也可以將上述預定相關的信息上載到信息提供伺服器11。
下面說明流程。首先，說明導航裝置31將行駛數據上載到信息提供伺服器11的動作的流程。
步驟S1判斷車輛的發動機的開關是否置於接通。在車輛的發動機的開關置於接通時進入步驟S2，否則待機到車輛發動機的開關變為接通為止。
步驟S2記錄行駛數據。
步驟S3判斷車輛的發動機的開關是否置於斷開。在車輛的發動機的開關置於斷開時進入步驟S4，在車輛的發動機的開關接通時返回S2。
步驟S4判斷車輛是否在用戶的網絡內。在車輛在用戶的網絡內時進入步驟S5，車輛在用戶的網絡外時進入步驟S6。
步驟S5向信息提供伺服器11發送行駛數據。
步驟S6導航裝置31關閉，結束處理。
下面說明信息終端32將起床時刻上載到信息提供伺服器11的動作的流程。
步驟S11判斷鬧鐘是否被設定。在鬧鐘被設定時進入步驟S12，否則待機到鬧鐘被設定為止。
步驟S12將被設定的時刻發送到信息提供伺服器11，結束處理。
下面說明信息終端32將預定相關的信息上載到信息提供伺服器11的動作的流程。
步驟S21判斷是否設定了預定。在設定完預定時進入步驟S22，否則待機到預定被設定為止。
步驟S22將被設定的出行目的地·出發預定時刻發送到信息提供伺服器11，結束處理。
下面說明信息提供伺服器11將被上載的生活信息模式化並註冊的動作。
圖5是表示將本發明的實施方式中的生活信息模式化並註冊的動作的流程圖。
首先，信息提供伺服器11待機到從導航裝置31、信息終端32上載生活信息為止。而且，如果判斷為接收了生活信息，則上述信息提供伺服器11將接收到的生活信息進行統計處理並模式化。另外，上述生活信息按每個用戶被區分處理。例如，在接收到的生活信息是行駛數據和起床時刻時，上述信息提供伺服器11根據起床時刻和車輛行駛開始時刻的關係，得出起床後大概經過多長時間車輛開始行駛這樣的模式。而且，例如得出起床後一小時後車輛開始行駛這樣的模式時，設定起床時刻後的一小時後成為車輛開始行駛時刻的模式，模式化生活信息。由此，上述信息提供伺服器11根據接收到的起床時刻，收集包含上述車輛開始行駛時刻的時間範圍的信息，做成擁堵預測信息，可以在適於上述車輛行駛開始時刻的定時內將該擁堵預測信息發送到導航裝置31。另外，在接收到的生活信息是預定相關的信息時，上述信息提供伺服器11可以根據包含在上述信息內的出行目的地，即目的地以及出發預定時刻，收集包含上述目的地的地理範圍以及包括出發預定時刻的時間範圍的信息，做成擁堵預測信息。
接著，上述信息提供伺服器11判斷上述被模式化的生活信息是否可能被固定模式化。這種情況下，上述信息提供伺服器11，例如，根據被模式化的生活信息中相同模式的比例來判斷。即，在被模式化的生活信息數是n個時，事先設定表示比例的閥值α(0＜α＜1)，在相同模式數是α×n個以上時，判斷為能夠進行固定模式化。
而且，在判斷為能夠進行固定模式化時，上述信息提供伺服器11將被模式化的生活信息存儲並註冊到生活模式資料庫14內。另外，被模式化的生活信息按每個用戶被區分、註冊。此外，在判斷為不能進行固定模式化時，上述信息提供伺服器11不將已經模式化的生活信息註冊，而是丟棄它。
下面說明流程。
步驟S31判斷是否接收了生活信息。在接收了生活信息時進入步驟S32，否則待機到接收生活信息為止。
步驟S32將生活信息模式化。
步驟S33判斷是否能固定模式化。在能進行固定模式化時進入步驟S34，在不能固定模式化時進入步驟S35。
步驟S34註冊被模式化的生活信息，結束處理。
步驟S35放棄被模式化的生活信息，結束處理。
下面說明上述信息提供伺服器11事先做成擁堵預測信息並發送到導航裝置31的動作。
圖6是表示本發明的實施方式的做成擁堵預測信息並發送的動作的流程圖。
首先，信息提供伺服器11根據按每個用戶區分註冊的模式化過的生活信息，求出用戶的出發預測時刻和目的地。例如，在上述生活信息是預定相關的信息時，上述出發預測時刻是出發預定時刻，目的地是預定的出行目的地。另外，在上述生活信息是行駛數據以及起床時刻時，上述出發預測時刻是從起床後經過規定時間，例如一小時後的時刻，目的地是上班地點或者學校。而且，信息提供伺服器11收集包括上述出發預測時刻在內的時間範圍以及包括目的地在內的地理範圍的信息，做成包括出發預測時刻的時間範圍和包括上述目的地的地理範圍相對應的擁堵預測信息。例如，在出發預定時刻是上午7點、目的地是上班地點時，信息提供伺服器11做成在上午7點左右的包括上班地點的地域內的擁堵預測信息。再有，用到達預測時刻代替出發預測時刻也可以，用出發地代替目的地也可以。進而，同時使用出發預測時刻以及到達預測時刻也可以，或者同時使用目的地和出發地也可以。另外，上述信息提供伺服器11在具有路線探索部時，最好使用上述擁堵預測信息，進行從出發地到目的地的路線探索，將需要時間短的路線作為推薦路線進行探索。
接下來，上述信息提供伺服器11判斷是否到了出發預測時刻前X分鐘。在這裡，上述X是事先設定的數值，是考慮擁堵預測信息發送到導航裝置31的必要時間以及導航裝置31接收擁堵預測信息所需的時間而設定的。而且，如果到了出發預測時刻前X分鐘，則上述信息提供伺服器11判斷用戶的車輛是否停在接入點的可能通信範圍以內，即，判斷是否在用戶的網絡內。這種情況下，上述信息提供伺服器11向上述接入點發送詢問，根據來自上述接入點的對該詢問的響應，可以判斷上述車輛是否在用戶的網絡內。
然後，在用戶的車輛停在接入點的可能通信範圍以內時，上述信息提供伺服器11介由上述接入點發送啟動命令給導航裝置31，即發送啟動信號。由此，因為上述導航裝置31已啟動，處在能接收數據的狀態，所以上述信息提供伺服器11介由上述接入點將上述擁堵預測信息發送到導航裝置31，結束處理。另外，最好是將上述推薦的路線信息和上述擁堵預測信息一塊發送到導航裝置31。還有，在用戶車輛沒有停在接入點的通信可能範圍內時，因為不能將啟動信號或擁堵預測信息發送給上述導航裝置31，上述信息提供伺服器11直接結束處理。
下面說明流程。
步驟S41根據被模式化的生活信息，求出出發預測時刻和目的地。
步驟S42判斷是否到了出發預測前X分鐘。在到了出發預測前X分鐘時，進入步驟S43，否則待機到出發預測前X分鐘為止。
步驟S43判斷車輛是否在用戶的網絡內。在車輛在用戶的網絡內時進入步驟S44，在車輛在用戶的網絡外時進入步驟S46。
步驟S44將啟動命令發送給導航裝置31。
步驟S45發送擁堵預測信息，結束處理。
步驟S46不發送信息結束處理。
下面說明上述導航裝置31從信息提供伺服器11接收擁堵預測信息並使用的動作。
圖7是表示本發明的實施方式中的接收擁堵預測信息的動作的流程圖，圖8是表示本發明的實施方式中的使用擁堵預測信息的動作的流程圖。
在這裡，就車輛處於出發前、車輛的發動機的開關和輔助開關都處於斷開的狀態中，從信息提供伺服器11接收擁堵預測信息時的動作進行說明。如上所述，在上述導航裝置31中，從作為車輛用電池的主電源供給電力。而且，上述車輛具有若輔助開關接通就發生輔助信號的輔助信號產生裝置，上述導航裝置31和一般的車輛用導航裝置同樣，如果接收輔助信號就啟動整個裝置。但是，本實施方式中的導航裝置31即使在輔助開關斷開、沒有接收到輔助信號的情況下，在作為收發部的無線LAN裝置從外部接收了啟動信號時也會啟動。
因此，若上述導航裝置31介由接入點接收從信息提供伺服器11發送來的啟動信號，則判斷為有來自信息提供伺服器11的啟動命令，啟動。即，上述導航裝置31接通，能夠接收數據。而且，若上述信息提供伺服器11發送擁堵預測信息，則上述導航裝置31介由接入點接收上述擁堵預測信息，並存儲在存儲裝置中。即，上述導航裝置31下載擁堵預測信息。另外，最好將上述推薦的路線信息和該擁堵預測信息一塊下載。此外，上述導航裝置31隻要完成擁堵預測信息的下載就停止動作，即變為關閉，結束處理。
接著，在使用下載完的擁堵預測信息時，首先，上述導航裝置31判斷車輛的發動機開關是否置於接通。而且，如果判斷為置於接通，則上述導航裝置31判斷是否設定有目的地。接著，在設定有目的地的情況下，上述導航裝置31判斷上述目的地是否處在於下載的擁堵預測信息所對應的地理範圍內。而且，在上述目的地存在於下載的擁堵預測信息所對應的地理範圍內時，上述導航裝置31使用上述下載的擁堵預測信息進行路線探索，探索所需時間短的路線。另外，如果路線被探索，則上述導航裝置31結束使用擁堵預測信息的處理。
此外，在上述目的地不存在於下載的擁堵預測信息所對應的地理範圍內時，上述導航裝置31不使用上述下載的擁堵預測信息，就進行路線探索。而且，若路線被探索，則上述導航裝置31詢問用戶是否從信息提供伺服器11下載擁堵預測信息。這時，例如，在導航裝置31的顯示裝置中顯示詢問是否從信息提供伺服器11下載擁堵預測信息的問題、以及選擇是否下載的按鈕等選擇機構。而且，在上述導航裝置31具有揚聲器等聲音輸出裝置時，也可以聲音輸出上述問題。
再有，在用戶選擇了從信息提供伺服器11下載擁堵預測信息時，上述導航裝置31向信息提供伺服器11發送請求擁堵預測信息的請求信號。另外，該請求信號中包括目的地的信息。而且，若上述信息提供伺服器11接收上述請求信號，則做成和包括現在時刻在內的時間範圍以及包括在上述請求信號中的目的地在內的地理範圍對應的擁堵預測信息，發送給上述導航裝置31。於是，上述導航裝置31將擁堵預測信息下載並使用該擁堵預測信息再次進行路線探索，即進行路線的再探索，探索所用時間短的路線。另外，在發送上述請求信號時，或者在下載擁堵預測信息時，車輛駛出到接入點的通信可能範圍外的情況下，通過將行動電話機、PHS電話機等具備能數據通信的可移動通信功能的裝置連接在上述導航裝置31上，從而可以在上述導航裝置31和信息提供伺服器11之間進行通信。
還有，在沒有設定目的地時，上述導航裝置31在顯示裝置上顯示和擁堵預測信息一起下載的上述推薦路線的路線信息，即自動通知推薦的路線。由此，用戶即使不操作上述導航裝置31來設定目的地，也可以了解到上述目的地的最合適的路線。
下面，說明流程圖。首先說明上述導航裝置31接收擁堵預測信息的動作的流程。
步驟S51判斷是否有來自信息提供伺服器11的啟動命令。在有來自信息提供伺服器11的啟動命令時進入步驟S52，否則待機到有來自信息提供伺服器11的啟動命令為止。
步驟S52接通導航裝置31。
步驟S53下載擁堵預測信息。
步驟S54關閉導航裝置31，結束處理。
下面說明導航裝置31使用擁堵預測信息的動作的流程圖。
步驟S61判斷車輛的發動機開關是否置於接通。在車輛的發動機的開關置於接通時進入步驟S62，否則待機到車輛的發動機開關接通為止。
步驟S62判斷是否設定有目的地。在設定有目的地時進入步驟S63，在沒有設定目的地時進入S69。
步驟S63判斷目的地是否在下載的擁堵預測信息範圍內。在目的地位於下載的擁堵預測信息範圍內時進入步驟S64，在目的地不在下載的擁堵預測信息範圍內時進入步驟S65。
步驟S64使用下載的擁堵預測信息進行路線探索，結束處理。
步驟S65不使用下載的擁堵預測信息，進行路線探索。
步驟S66判斷是否下載擁堵預測信息。在下載擁堵預測信息時進入步驟S67，在不下載擁堵預測信息時結束處理。
步驟S67下載擁堵預測信息。
步驟S68進行路線的再探索，結束處理。
步驟S69自動通知推薦路線，結束處理。
這樣，在本實施方式中，導航裝置31、信息終端32等事先將用戶的生活信息上載到信息提供伺服器11。於是，該信息提供伺服器11將上述生活信息模式化並註冊，根據模式化後的生活信息求出車輛的出發預測時刻和目的地，預先做成與包含上述出發預測時刻在內的時間範圍和上述包含上述目的地在內的地理範圍相對應的擁堵預測信息。而且，信息提供伺服器11在車輛出發預測時刻前將上述擁堵預測信息發送到導航裝置31，並使之下載。因此，用戶在導航裝置31啟動後可以馬上使用擁堵預測信息。
另外，上述信息提供伺服器11使用上述擁堵預測信息，進行從出發地到目的地的路線探索，可以將需要時間短的路線作為推薦路線探索。這種情況下，通過讓導航裝置31下載上述推薦路線的路線信息，從而用戶無需操作上述導航裝置31，即可容易了解到目的地最合適的路線。另外，由於將生活信息上載給信息提供伺服器11的動作也可以由導航裝置31、信息終端32等自動進行，故用戶無需操作上述導航裝置31、信息終端32等。
還有，有上述導航裝置31和信息提供伺服器11之間的上述生活信息、擁堵預測信息以及推薦的路線信息的通信可以利用無線LAN系統、介由接入點來進行，故即使通信的數據量增多，也可以抑制通信成本。
而且，本發明並未限定於上述實施方式，根據本發明的宗旨能夠進行各種變形，這些變形不排除在本發明的範圍外。
權利要求
1.一種導航系統，其特徵在於，具有(a)收集用戶的生活信息的輸入處理部；(b)將收集到的所述生活信息模式化並進行註冊的生活信息處理部；和(c)根據被模式化的生活信息求出出發預測時刻和目的地，做成包括所述出發預測時刻的時間範圍以及包括所述目的地的地理範圍的交通預測信息的預測處理部。
2.根據權利要求1所述的導航系統，其特徵在於，具有在所述出發預測時刻前嚮導航裝置發送啟動信號並使導航裝置啟動，發送所述交通預測信息的通信部。
3.根據權利要求1或2所述的導航系統，其特徵在於，具有使用所述交通預測信息，探索到所述目的地的路線的探索處理部，由該探索處理部探索到的路線相關的信息在所述出發預測時刻前被發送到導航裝置。
4.根據權利要求1～3中任一項所述的導航系統，其特徵在於，所述生活信息是作為日常生活相關的信息的與車輛行駛有關聯的信息，或者作為預定的生活相關的信息的與車輛行駛有關聯的信息。
5.根據權利要求4所述的導航系統，其特徵在於，所述作為日常生活相關的信息的與車輛行駛有關聯的信息是所述車輛的行駛數據或所述用戶的起床時刻。
全文摘要
本發明提供一種導航系統，其中根據模式化的用戶生活信息求出出發預測時刻以及目的地，做成和包含上述出發預測時刻的時間範圍以及包含上述目的地的地理範圍相對應的交通預測信息，用戶乘車啟動導航裝置後，馬上就可以使用交通預測信息。該導航系統包括收集用戶的生活信息的輸入處理部(22)；將收集的上述生活信息模式化並註冊的生活信息處理部(26)；和根據模式化的生活信息求出出發預測時刻以及目的地，做成和包含上述出發預測時刻在內的時間範圍以及包含上述目的地在內的地理範圍相對應的交通預測信息的預測處理部(27)。
文檔編號G01C21/00GK1637381SQ200410081719
公開日2005年7月13日 申請日期2004年12月21日 優先權日2003年12月24日
發明者吉川和孝, 長瀨健兒, 川合正夫 申請人:愛信艾達株式會社