一種高效率汽車發電的製造方法
2023-05-31 01:03:21 5
一種高效率汽車發電的製造方法
【專利摘要】本發明為一種高效率汽車發電機，包括皮帶輪、前端蓋、後端蓋、定子總成、轉子、永磁塊、磁場N極、磁場S極、轉子磁軛、激磁繞組、多組三相電樞繞組、導電滑環、多組三相整流系統和調節器；所述皮帶輪安裝於轉子的一端；所述磁場N極、磁場S極收容於定子總成內；所述定子總成收容於前端蓋、後端蓋內；所述激磁繞組安裝在轉子磁軛的外圍；所述永磁塊安裝在激磁繞組外表面，並位於磁場N極、磁場S極之間；所述定子總成內表面裝有與多組三相整流系統相連接的多組三相電樞繞組；所述導電滑環安裝在轉子的後端，其與激磁繞組連接。本發明的發電機可根據輸出功率需要而調整，使體積減小，輸出功率增大，轉換效率提高，工作可靠性增加。
【專利說明】一種高效率汽車發電機
【【技術領域】】
[0001]本發明涉及一種發電機，具體涉及一種高效率汽車發電機，屬於車載發電機【技術領域】。
【【背景技術】】
[0002]目前,公知的發電機可分為兩種:一種為永磁磁場作為發電機磁場的發電機，其磁場為恆定，不易調整其輸出功率；另一種為直流電激磁磁場作為發電機磁場的發電機，其磁場可以通過調整激磁電流來調整其輸出功率，但是這種發電機需要較多有色金屬和導磁材料，使其體積和重量都較大，造成原材料浪費，且使用不便。
[0003]現有汽車發電機的定子總成主要採用一組三相電樞繞組，其導線截面積較大，易產生集伏損耗，電樞損耗較大，轉換效率較低。
[0004]而現有的汽車發電機整流橋總成主要採用一組三相整流橋，每相整流管採用兩個整流管或三個整流管並聯工作，由於整流管的正向壓降和雪崩電壓很難製作成完全相同，致使並聯整流管的工作狀態很難保持一致，使其工作穩定性、可靠性和使用壽命明顯變差。
[0005]因此，為解決上述技術問題，確有必要提供一種具有改良結構的高效率汽車發電機，以克服現有技術中的所述缺陷。
【
【發明內容】
】
[0006]為解決上述問題，本發明的目的在於提供一種由電激磁與永磁共同作為發電機磁場，定子總成上嵌裝多組三相電樞繞組，整流橋總成由多組三相整流橋構成的高效率汽車發電機。
`[0007]為實現上述目的，本發明採取的技術方案為:一種高效率汽車發電機，其包括皮帶輪、前端蓋、後端蓋、定子總成、轉子、永磁塊、磁場N極、磁場S極、轉子磁軛、激磁繞組、多組三相電樞繞組、導電滑環、多組三相整流系統和調節器；其中，所述皮帶輪安裝於轉子的一端；所述磁場N極、磁場S極收容於定子總成內；而所述定子總成收容於前端蓋、後端蓋內；所述激磁繞組安裝在轉子磁軛的外圍；所述永磁塊安裝在激磁繞組外表面，並位於磁場N極、磁場S極之間；在激磁繞組沒有電流通過時，永磁塊產生的磁場通過磁場N極、轉子磁軛、磁場S極構成迴路；在激磁繞組有電流通過時，永磁塊產生磁場通過磁場N極、轉子磁軛、磁場S極構成的迴路被截止，同時在該迴路中產生相反磁場，與永磁塊磁場合併；所述定子總成內表面嵌裝有所述多組三相電樞繞組，該多組三相電樞繞組與安裝在後端蓋上的所述多組三相整流系統相連接；所述導電滑環安裝在轉子的後端，其與激磁繞組連接。
[0008]本發明的高效率汽車發電機進一步設置為:所述磁場N極、磁場S極之間全部布置永磁塊時，磁場N極由電激磁磁場N極與位於兩側的永磁塊的N極磁場合併而成；磁場S極由電激磁磁場S極與位於兩側的永磁塊的S極磁場合併而成；磁場在發電機轉子上的分布為:電激磁磁場N極、永磁塊N極、永磁塊S極、電激磁磁場S極、永磁塊S極、永磁塊N極、電激磁磁場N極、永磁塊N極、永磁塊S極、電激磁磁場S極、永磁塊S極、永磁塊N極，周而復始布置滿轉子一周。
[0009]本發明的高效率汽車發電機進一步設置為:所述磁場N極、S極之間相間布置永磁塊時，磁場N極由電激磁磁場N極與位於一側的永磁塊的N極磁場合併而成；磁場S極由電激磁磁場S極與位於一側的永磁塊的S極磁場合併而成；磁場在發電機轉子上的分布為:電激磁磁場N極、永磁塊N極、永磁塊S極、電激磁磁場S極、電激磁磁場N極、永磁塊N極、永磁塊S極、電激磁磁場S極；周而復始布置滿發電機轉子一周。
[0010]本發明的高效率汽車發電機進一步設置為:所述多組三相電樞繞組具體為兩組三相電樞繞組時，其分別由Aa相、Ba相、Ca相和Ab相、Bb相、Cb相組成，其中Aa相、Ba相、Ca相為第一組獨立的三相輸出電樞繞組線路；Ab相、Bb相、Cb相為第二組獨立的三相輸出電樞繞組線路;Aa相、Ab相相位相同，在定子總成內不相連接，分別嵌裝在定子總成內表面不同位置；Ba相、Bb相相位相同，在定子總成內不相連接，分別嵌裝在定子總成內表面不同位置；Ca相、Cb相相位相同，在定子總成內不相連接，分別嵌裝在定子總成內表面不同位置；繞組線路的布線方式為三角形接法，或者星形接法；星形接法留中性點抽頭Na、Nb，或者不留中性點抽頭。
[0011]本發明的高效率汽車發電機進一步設置為:所述多組三相電樞繞組具體為三組三相電樞繞組時，其分別由Aa相、Ba相、Ca相和Ab相、Bb相、Cb相以及Ac相、Be相、Ce相組成；其中Aa相、Ba相、Ca相為第一組獨立的三相輸出電樞繞組線路，Ab相、Bb相、Cb相為第二組獨立的三相輸出電樞繞組線路，Ac相、Be相、Ce相為第三組獨立的三相輸出電樞繞組線路-M相、Ab相、Ac相相位相同，在定子總成內不相連接，分別嵌裝在定子總成內表面不同位置；Ba相、Bb相、Be相相位相同，在定子總成內不相連接，分別嵌裝在定子總成內表面不同位置；Ca相、Cb相、Ce相相位相同，在定子總成內不相連接，分別嵌裝在定子總成內表面不同位置；繞組線路的布線方式為三角形接法，或者星形接法；星形接法留中性點抽頭Na、Nb、Ne,或者不留中性點抽頭。
[0012]本發明的高效率汽車發電機進一步設置為:所述多組三相電樞繞組具體為四組三相電樞繞組時，其分另Ij由Aa相、Ba相、Ca相和Ab相、Bb相、Cb相和Ac相、Be相、Ce相以及Ad相、Bd相、Cd相組成；其中Aa相、Ba相、Ca相為第一組獨立的三相輸出電樞繞組線路，Ab相、Bb相、Cb相為第二組獨立的三相輸出電樞繞組線路，Ac相、Be相、Ce相為第三組獨立的三相輸出電樞繞組線路，Ad相、Bd相、Cd相為第四組獨立的三相輸出電樞繞組線路；Aa相、Ab相、Ac相、Ad相相位相同，在定子總成內不相連接，分別嵌裝在定子總成內表面不同位置；Ba相、Bb相、Be相、Bd相相位相同,在定子總成內不相連接,分別嵌裝在定子總成內表面不同位置；Ca相、Cb相、Ce相、Cd相相位相同，在定子總成內不相連接，分別嵌裝在定子總成內表面不同位置；繞組線路的布線方式為三角形接法，或者星形接法；星形接法留中性點抽頭Na、Nb、Ne、Nd,或者不留中性點抽頭。
[0013]本發明的高效率汽車發電機進一步設置為:所述多組三相整流系統的每組整流管由整流管或雪崩二極體的正極管一隻、負極管一隻和D+ 二極體一隻組成；其正極管的正極通過散熱片並聯在一起作為發電機正極輸出；負極管的負極通過散熱片並聯在一起作為發電機負極輸出或搭鐵；D+二極體的正極並聯在一起為調節器供電；正極管的負極、負極管的正極、D+二極體的負極與電樞繞組的相位線連接；整流管的組數與多組三相電樞繞組的相位數相同；與具有中性點抽頭的多組三相電樞繞組連接時，多組三相整流系統設置有中性點整流管或雪崩二極體。
[0014]本發明的高效率汽車發電機還設置為:所述多組三相整流系統的每組整流管由整流管或雪崩二極體的正極管一隻和負極管一隻組成；其正極管的正極通過散熱片並聯在一起作為發電機正極輸出；負極管的負極通過散熱片並聯在一起作為發電機負極輸出或搭鐵；正極管的負極、負極管的正極與電樞繞組的相位線連接；整流管的組數與多組三相電樞繞組的相位數相同；與具有中性點抽頭的多組三相電樞繞組連接時，多組三相整流系統設置有中性點整流管或雪崩二極體。
[0015]與現有技術相比，本發明具有如下有益效果:本發明的高效率汽車發電機將永磁塊磁場與電激磁磁場共同作為發電機磁場、定子總成上嵌裝多組三相電樞繞組、整流橋總成由多組三相整流橋構成，從而使汽車發電機用於工作的有效磁場可根據輸出功率需要隨意調整，並使汽車發電機體積明顯減小，輸出功率增大，轉換效率提高，工作可靠性增加。
【【專利附圖】
【附圖說明】】
[0016]圖1是本發明的高效率汽車發電機的剖視圖。
[0017]圖2是本發明的高效率汽車發電機在磁場N極、磁場S極之間全部布置永磁塊時的示意圖。
[0018]圖3是本發明的高效率汽車發電機在磁場N極、磁場S極之間相間布置永磁塊時的示意圖。
[0019]圖4是本發明的高效率汽車發電機的定子總成嵌裝兩組三相電樞繞組時的示意圖。
[0020]圖5是本發明的高效率汽車發電機的定子總成嵌裝三組三相電樞繞組時的示意圖。
[0021]圖6是本發明的高效率汽車發電機的定子總成嵌裝四組三相電樞繞組時的示意圖。
[0022]圖7是本發明的高效率汽車發電機的兩組三相電樞繞組與多組三相整流系統連接的原理圖。
[0023]圖8是本發明的高效率汽車發電機的三組三相電樞繞組與多組三相整流系統連接的原理圖。
[0024]圖9是本發明的高效率汽車發電機的四組三相電樞繞組與多組三相整流系統連接的原理圖。
【【具體實施方式】】
[0025]請參閱說明書附圖1、2、4、7所示，其為本發明的高效率汽車發電機的第一實施方式，其由皮帶輪1、前端蓋2、後端蓋9、定子總成6、轉子13、永磁塊4、磁場N極3、磁場S極
5、轉子磁軛7、激磁繞組8、多組三相電樞繞組16、導電滑環10、多組三相整流系統11和調節器12等幾部分組成。
[0026]其中,所述皮帶輪I安裝於轉子13的一端,其能帶動轉子13轉動而發電。
[0027] 所述磁場N極3、磁場S極5收容於定子總成6內；而所述定子總成6收容於前端蓋2、後端蓋9內。[0028]所述激磁繞組8安裝在轉子磁軛7的外圍；所述永磁塊4安裝在激磁繞組8外表面，並位於磁場N極3、磁場S極5之間。在激磁繞組8沒有電流通過時，永磁塊4產生的磁場通過磁場N極3、轉子磁軛7、磁場S極5構成迴路。在激磁繞組8有電流通過時,永磁塊4產生磁場通過磁場N極3、轉子磁軛7、磁場S極5構成的迴路被截止，同時在該迴路中產生相反磁場，與永磁塊4磁場合併。也就是說，激磁繞組8在通入激磁電流時可調整磁場N極3、S極5磁感應強度，控制發電機輸出功率；這就要求激磁繞組8在通入激磁電流時能阻止永磁塊4產生磁場在轉子磁軛7中通過,並產生反向磁場與永磁塊4磁場合併成磁場N極5、S極3。如果激磁繞組8線路接反，激磁電流反向通過，發電機將無法進入工作狀態。
[0029]所述定子總成6內表面嵌裝有所述多組三相電樞繞組16，該多組三相電樞繞組16與安裝在後端蓋9上的所述多組三相整流系統11相連接。所述導電滑環10安裝在轉子13的後端，其與激磁繞組8連接。
[0030]在本實施方式中,所述磁場N極5、磁場S極3之間全部布置永磁塊4時,磁場N極5由電激磁磁場N極與位於兩側的永磁塊4的N極磁場合併而成；磁場S極3由電激磁磁場S極與位於兩側的永磁塊4的S極磁場合併而成；磁場在發電機轉子上的分布為:電激磁磁場N極、永磁塊N極、永磁塊S極、電激磁磁場S極、永磁塊S極、永磁塊N極、電激磁磁場N極、永磁塊N極、永磁塊S極、電激磁磁場S極、永磁塊S極、永磁塊N極，周而復始布置滿轉子一周。
[0031]所述多組三相電樞繞組16具體為兩組三相電樞繞組16時，其分別由Aa相、Ba相、Ca相和Ab相、Bb相、Cb相組成，其中Aa相、Ba相、Ca相為第一組獨立的三相輸出電樞繞組線路；Ab相、Bb相、Cb相為第二組獨立的三相輸出電樞繞組線路；Aa相、Ab相相位相同，在定子總成內不相連接，分別嵌裝在定子總成6內表面不同位置；Ba相、Bb相相位相同，在定子總成6內不相連接，分別嵌裝在定子總成6內表面不同位置；Ca相、Cb相相位相同，在定子總成6內不相連接，分別嵌裝在定子總成6內表面不同位置；繞組線路的布線方式為三角形接法，或者星形接法；星形接法留中性點抽頭Na、Nb，或者不留中性點抽頭。
[0032]所述多組三相整流系統11的每組整流管由整流管或雪崩二極體的正極管一隻和負極管一隻組成；其正極管的正極通過散熱片並聯在一起作為發電機正極輸出；負極管的負極通過散熱片並聯在一起作為發電機負極輸出或搭鐵；正極管的負極、負極管的正極與電樞繞組的相位線連接；整流管的組數與多組三相電樞繞組的相位數相同；與具有中性點抽頭的多組三相電樞繞組16連接時，多組三相整流系統11設置有中性點整流管或雪崩二極體。
[0033]請參閱說明書附圖1、2、5、8所示，其為本發明的高效率汽車發電機的第二實施方式，其與第一實施方式的不同之處在於:
[0034]所述多組三相電樞繞組16具體為三組三相電樞繞組16，其分別由Aa相、Ba相、Ca相和Ab相、Bb相、Cb相以及Ac相、Be相、Ce相組成；其中Aa相、Ba相、Ca相為第一組獨立的三相輸出電樞繞組線路，Ab相、Bb相、Cb相為第二組獨立的三相輸出電樞繞組線路，Ac相、Be相、Ce相為第三組獨立的三相輸出電樞繞組線路；Aa相、Ab相、Ac相相位相同，在定子總成6內不相連接,分別嵌裝在定子總成6內表面不同位置；Ba相、Bb相、Be相相位相同，在定子總成內6不相連接，分別嵌裝在定子總成6內表面不同位置；Ca相、Cb相、Ce相相位相同，在定子總成6內不相連接，分別嵌裝在定子總成6內表面不同位置；繞組線路的布線方式為三角形接法，或者星形接法；星形接法留中性點抽頭Na、Nb、Ne，或者不留中性點抽頭。
[0035]所述多組三相整流系統11與需要配裝D+電源的調節器12配合工作，其每組整流管由整流管或雪崩二極體的正極管一隻、負極管一隻和D+ 二極體一隻組成；其正極管的正極通過散熱片並聯在一起作為發電機正極輸出；負極管的負極通過散熱片並聯在一起作為發電機負極輸出或搭鐵；D+二極體的正極並聯在一起為調節器供電；正極管的負極、負極管的正極、D+二極體的負極與電樞繞組的相位線連接；整流管的組數與多組三相電樞繞組的相位數相同；與具有中性點抽頭的多組三相電樞繞組連接時，多組三相整流系統設置有中性點整流管或雪崩二極體。
[0036]請參閱說明書附圖1、3、6、9所示，其為本發明的高效率汽車發電機的第三實施方式，其與第一、二實施方式的不同之處在於:
[0037]所述磁場N極5、S極3之間相間布置永磁塊4時,磁場N極5由電激磁磁場N極與位於一側的永磁塊4的N極磁場合併而成；磁場S極3由電激磁磁場S極與位於一側的永磁塊4的S極磁場合併而成；磁場在發電機轉子上的分布為:電激磁磁場N極、永磁塊N極、永磁塊S極、電激磁磁場S極、電激磁磁場N極、永磁塊N極、永磁塊S極、電激磁磁場S極；周而復始布置滿發電機轉子一周。
[0038]所述多組三相電樞繞組16具體為四組三相電樞繞組16時，其分別由Aa相、Ba相、Ca相和Ab相、Bb相、Cb相和Ac相、Be相、Ce相以及Ad相、Bd相、Cd相組成;其中Aa相、Ba相、Ca相為第一組獨立的三相輸出電樞繞組線路，Ab相、Bb相、Cb相為第二組獨立的三相輸出電樞繞組線路，Ac相、Be相、Ce相為第三組獨立的三相輸出電樞繞組線路，Ad相、Bd相、Cd相為第四組獨立的三相輸出電樞繞組線路；Aa相、Ab相、Ac相、Ad相相位相同，在定子總成6內不相連接，分別嵌裝在定子總成6內表面不同位置；Ba相、Bb相、Be相、Bd相相位相同，在定子總成6內不相連接，分別嵌裝在定子總成6內表面不同位置；Ca相、Cb相、Ce相、Cd相相位相同，在定子總成6內不相連接，分別嵌裝在定子總成6內表面不同位置；繞組線路的布線方式為三角形接法，或者星形接法；星形接法留中性點抽頭Na、Nb、Ne、ND，或者不留中性點抽頭。
[0039]所述多組三相整流系統11與需要配裝D+電源的調節器12配合工作，其每組整流管由整流管或雪崩二極體的正極管一隻、負極管一隻和D+ 二極體一隻組成；其正極管的正極通過散熱片並聯在一起作為發電機正極輸出；負極管的負極通過散熱片並聯在一起作為發電機負極輸出或搭鐵；D+二極體的正極並聯在一起為調節器供電；正極管的負極、負極管的正極、D+二極體的負極與電樞繞組的相位線連接；整流管的組數與多組三相電樞繞組的相位數相同；與具有中性點抽頭的多組三相電樞繞組連接時，多組三相整流系統設置有中性點整流管或雪崩二極體。
[0040]以上的【具體實施方式】僅為本創作的較佳實施例，並不用以限制本創作，凡在本創作的精神及原則之內所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本創作的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種高效率汽車發電機，其特徵在於:包括皮帶輪、前端蓋、後端蓋、定子總成、轉子、永磁塊、磁場N極、磁場S極、轉子磁軛、激磁繞組、多組三相電樞繞組、導電滑環、多組三相整流系統和調節器；其中，所述皮帶輪安裝於轉子的一端；所述磁場N極、磁場S極收容於定子總成內；而所述定子總成收容於前端蓋、後端蓋內；所述激磁繞組安裝在轉子磁軛的外圍；所述永磁塊安裝在激磁繞組外表面，並位於磁場N極、磁場S極之間；在激磁繞組沒有電流通過時，永磁塊產生的磁場通過磁場N極、轉子磁軛、磁場S極構成迴路；在激磁繞組有電流通過時，永磁塊產生磁場通過磁場N極、轉子磁軛、磁場S極構成的迴路被截止，同時在該迴路中產生相反磁場，與永磁塊磁場合併；所述定子總成內表面嵌裝有所述多組三相電樞繞組，該多組三相電樞繞組與安裝在後端蓋上的所述多組三相整流系統相連接；所述導電滑環安裝在轉子的後端，其與激磁繞組連接。
2.如權利要求1所述的高效率汽車發電機，其特徵在於:所述磁場N極、磁場S極之間全部布置永磁塊時，磁場N極由電激磁磁場與位於兩側的永磁塊的N極磁場合併而成；磁場S極由電激磁磁場S極與位於兩側的永磁塊的S極磁場合併而成；磁場在發電機轉子上的分布為:電激磁磁場N極、永磁塊N極、永磁塊S極、電激磁磁場S極、永磁塊S極、永磁塊N極、電激磁磁場N極、永磁塊N極、永磁塊S極、電激磁磁場S極、永磁塊S極、永磁塊N極，周而復始布置滿轉子一周。
3.如權利要求1所述的高效率汽車發電機，其特徵在於:所述磁場N極、S極之間相間布置永磁塊時，磁場N極由電激磁磁場N極、與位於一側的永磁塊N極磁場合併而成；磁場S極由電激磁磁場S極與位於一側的永磁塊的S極磁場合併而成；磁場在發電機轉子上的分布為:電激磁磁場N極、永磁塊N極、永磁塊S極、電激磁磁場S極、電激磁磁場N極、永磁塊N極、永磁塊S極、電激磁磁場S極；周而復始布置滿發電機轉子一周。
4.如權利要求1所述的高效率汽車發電機，其特徵在於:所述多組三相電樞繞組具體為兩組三相電樞繞組時，其分別由Aa相、Ba相、Ca相和Ab相、Bb相、Cb相組成，其中Aa相、Ba相、Ca相為第一組獨立的三相輸出電樞繞組線路；Ab相、Bb相、Cb相為第二組獨立的三相輸出電樞繞組線路；Aa相、Ab相相位相同，在定子總成內不相連接，分別嵌裝在定子總成內表面不同位置；Ba相、Bb相相位相同，在定子總成內不相連接，分別嵌裝在定子總成內表面不同位置；Ca相、Cb相相位相同`，在定子總成內不相連接，分別嵌裝在定子總成內表面不同位置；繞組線路的布線方式為三角形接法，或者星形接法；星形接法留中性點抽頭Na、Nb,或者不留中性點抽頭。
5.如權利要求1所述的高效率汽車發電機，其特徵在於:所述多組三相電樞繞組具體為三組三相電樞繞組時，其分別由Aa相、Ba相、Ca相和Ab相、Bb相、Cb相以及Ac相、c相、Ce相組成；其中Aa相、Ba相、Ca相為第一組獨立的三相輸出電樞繞組線路，Ab相、Bb相、Cb相為第二組獨立的三相輸出電樞繞組線路，Ac相、Be相、Ce相為第三組獨立的三相輸出電樞繞組線路;Aa相、Ab相、Ac相相位相同，在定子總成內不相連接，分別嵌裝在定子總成內表面不同位置；Ba相、Bb相、Be相相位相同,在定子總成內不相連接,分別嵌裝在定子總成內表面不同位置；Ca相、Cb相、Ce相相位相同，在定子總成內不相連接，分別嵌裝在定子總成內表面不同位置；繞組線路的布線方式為三角形接法，或者星形接法；星形接法留中性點抽頭Na、Nb、Ne，或者不留中性點抽頭。
6.如權利要求1所述的高效率汽車發電機，其特徵在於:所述多組三相電樞繞組具體為四組三相電樞繞組時，其分別由Aa相、Ba相、Ca相和Ab相、Bb相、Cb相和Ac相、Be相、Ce相以及Ad相、Bd相、Cd相組成；其中Aa相、Ba相、Ca相為第一組獨立的三相輸出電樞繞組線路，Ab相、Bb相、Cb相為第二組獨立的三相輸出電樞繞組線路，Ac相、Be相、Ce相為第三組獨立的三相輸出電樞繞組線路，Ad相、Bd相、Cd相為第四組獨立的三相輸出電樞繞組線路;Aa相、Ab相、Ac相、Ad相相位相同,在定子總成內不相連接,分別嵌裝在定子總成內表面不同位置；Ba相、Bb相、Be相、Bd相相位相同,在定子總成內不相連接,分別嵌裝在定子總成內表面不同位置；Ca相、Cb相、Ce相、Q1相相位相同，在定子總成內不相連接，分別嵌裝在定子總成內表面不同位置；繞組線路的布線方式為三角形接法，或者星形接法；星形接法留中性點抽頭Na、Nb、Ne、Nd，或者不留中性點抽頭。
7.如權利要求1至6項任意一項所述的高效率汽車發電機，其特徵在於:所述多組三相整流系統的每組整流管由整流管或雪崩二極體的正極管一隻、負極管一隻和D+二極體一隻組成；其正極管的正極通過散熱片並聯在一起作為發電機正極輸出；負極管的負極通過散熱片並聯在一起作為發電機負極輸出或搭鐵；D+ 二極體的正極並聯在一起為調節器供電；正極管的負極、負極管的正極、D+二極體的負極與電樞繞組的相位線連接；整流管的組數與多組三相電樞繞組的相位數相同；與具有中性點抽頭的多組三相電樞繞組連接時，多組三相整流系統設置有中性點整流管或雪崩二極體。
8.如權利要求1至6項任意一項所述的高效率汽車發電機，其特徵在於:所述多組三相整流系統的每組整流管由整流管或雪崩二極體的正極管一隻和負極管一隻組成；其正極管的正極通過散熱片並聯在一起作為發電機正極輸出；負極管的負極通過散熱片並聯在一起作為發電機負極輸出或搭鐵；正極管的負極、負極管的正極與電樞繞組的相位線連接；整流管的組數與多組三相電樞繞組的相位數相同；與具有中性點抽頭的多組三相電樞繞組連接時，多組三相整流系統設置有中性點整流管或雪崩二極體。
9.如權利要求1至3項任意一項所述的高效率汽車發電機，其特徵在於:激磁繞組與導電滑環的連接方式應保持在激磁繞組有電流通過時，永磁塊產生磁場通過磁場N極、轉子磁軛、磁場S極構成的`迴路被截止，同時在該迴路中產生相反磁場，與永磁塊磁場合併構成發電機磁場N極、S極。
【文檔編號】H02K1/27GK103872837SQ201210549911
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2012年12月18日 優先權日:2012年12月18日
【發明者】田振榮, 趙運卿 申請人:田振榮, 趙運卿