車輪懸架裝置的製作方法
2023-06-30 14:51:21
專利名稱：車輪懸架裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種如權利要求1前序部分所述的用於汽車後輪的車輪懸架裝置。
這種形式的車輪懸架裝置已知有很多種實施形式。這種已知的車輪懸架裝置具有一個沿汽車縱向延伸的縱拉杆和三個基本沿著汽車橫向延伸的橫拉杆。在這種已知的車輪懸架裝置中，兩個下面的橫拉杆構成承載平面並與上面的橫拉杆間隔一定距離延伸。在這種已知的車輪懸架裝置中，上面的橫拉杆彎曲，使得它穿過汽車車架縱梁的下方延伸，並在縱梁內例如支承在一個橡膠軸承中。
已知的車輪懸架裝置在鉸接在車身上的車輪懸架裝置壓縮或彈起時導致外傾角經過零點，從而導致汽車兩個後輪之間的輪距變化。由於與此相連的各車輪支承點的偏移，會出現對汽車直線行駛性能的一種負面影響。
因此，本發明的任務是改進這種已知的車輪懸架裝置，使汽車的直線行駛性能得到改善。
為解決此任務，本發明具有權利要求1給出的特徵。優選設計方案由其它權利要求給出。
根據本發明，用於汽車後輪的車輪懸架裝置備有一個基本沿汽車縱向延伸的縱拉杆和三個基本垂直於汽車縱向延伸的橫拉杆，其中兩個設置在下面的平面內，一個設置在與之間隔一定距離的上面的平面內，橫拉杆鉸接在一個共同的車輪架上，上面的橫拉杆是三個橫拉杆中最短的。
這種將上面的橫拉杆設計成短的方案意外地獲得了以下結果，即在由此設計成的汽車運行時不僅在車輪懸架裝置壓縮時而且在其彈起時都能出現負外傾角，從而比配備了已知車輪懸架裝置的汽車的輪距變化明顯較小。
根據本發明建議，上橫拉杆的長度使得其在車身側的鉸接點沿汽車縱向看位於汽車縱梁之外。這使得上橫拉杆可以設計成直杆，從而明顯減低了製造成本。
下面藉助附圖詳細描述本發明。圖示為
圖1是根據本發明第一種實施形式的車輪懸架裝置的透視圖2是本發明第二種實施形式；圖3A是與已知車輪懸架裝置的外傾角比較，在車輪懸架裝置壓縮和彈起時的外傾角示意圖；圖3B是與已知車輪懸架裝置比較，在車輪懸架裝置壓縮和彈起時的輪距變化示意圖。
圖1中示出的本發明車輪懸架裝置的第一種實施形式，具有一個縱拉杆1、一個下面的短的橫拉杆2和一個下面的長的橫拉杆3以及一個直杆形狀的上橫拉杆4。
上橫拉杆4在此處是圖示車輪懸架裝置的三個橫拉杆2,3,4中最短的。縱拉杆1以及三個橫拉杆2,3,4各有一個鉸接點5，通過該鉸接點各個拉杆例如可以鉸接固定在車身上的一個橡膠軸承中。
通過與各鉸接點5相對的鉸接點，縱拉杆1和橫拉杆裝在一個車輪架8上。
一個示意出的彈簧6和一個減振器7示出了彈簧減振系統。
圖2中示出的車輪懸架裝置與圖1中的車輪懸架裝置不同在於，所有的橫拉杆都比圖1中相應的橫拉杆長，因此使車輪支承點橫向偏移更小。此外，上橫梁10設計成彎曲的，但仍然是三個橫拉杆中最短的。由此可以確定，在兩種實施形式中，縱拉杆1、下面的短橫拉杆2和11和下面的長橫拉杆3和9的與車輪架相對的鉸接點基本位於一條直線上，由此可以確定兩個下橫拉杆之間的幾何比例。
圖3A示出了與已知車輪懸架裝置比較，本發明的車輪懸架裝置在壓縮和彈起時的外傾角，圖3B示出了與已知的車輪懸架裝置比較，本發明的車輪懸架裝置在壓縮和彈起時輪距的變化。
如圖3A清楚所示，根據本發明的車輪懸架裝置即帶有一個短拉杆的車輪懸架裝置的外傾角在壓縮和彈起的整個彈簧範圍都是負的，而帶有長的上橫拉杆的已知車輪懸架裝置的外傾角從負的變到正的，因此尤其在彈起時產生一個負的輪距變化，這導致直線行駛性能變差。圖3B示出了這裡描述的輪距變化示意圖。對帶有短橫拉杆的本發明車輪懸架裝置，輪距變化在整個彈簧範圍明顯小於帶有長的橫拉杆的已知車輪懸架裝置，因而本發明的優點非常清楚。
車輪懸架裝置的優點還在於，三個橫拉杆在車身側的鉸接點在對應於輪輞凹處直徑的圓周內部設置在兩個下橫拉杆所展開的基本水平的平面上，從而可以獲得非常緊湊的鉸接點布置。
另外，本發明的其它特徵和優點可參見權利要求書和附圖。
權利要求
1．用於汽車後輪的車輪懸架裝置，帶有一個基本沿汽車縱向延伸的縱拉杆(1)和三個基本垂直於汽車縱向延伸的橫拉杆，其中兩個橫拉杆(2,3；9,11)設置在下面的一個平面內，一個橫拉杆(4,10)與之間隔一定距離地設置在上面的一個平面內，橫拉杆鉸接在一個共同的車輪架(8)上，其特徵在於，上橫拉杆(4；10)是這三個橫拉杆中最短的。
2．根據權利要求1所述的車輪懸架裝置，其特徵在於，上橫拉杆(4；10)的長度使得其在車身側的鉸接點(5)沿汽車縱向看設置在汽車縱梁之外。
3．根據權利要求1或2所述的車輪懸架裝置，其特徵在於，上橫拉杆(4)設計成直杆。
4．根據權利要求1或2所述的車輪懸架裝置，其特徵在於，上橫拉杆(10)設計成彎曲的。
5．根據權利要求1至4中任一項所述的車輪懸架裝置，其特徵在於，三個橫拉杆的長度比例使得不僅在汽車車身上的車輪懸架裝置壓縮時而且在其彈起時都出現負的外傾角。
6．根據權利要求1至5中任一項所述的車輪懸架裝置，其特徵在於，三個橫拉杆在車身側的鉸接點在輪輞凹處直徑對應的圓周內部處於兩個下面的橫拉杆展開的基本水平的平面內。
7．根據權利要求1至6中任一項所述的車輪懸架裝置，其特徵在於，所有橫拉杆在車輪架(8)上的連接位於輪輞凹處內部。
全文摘要
一種用於汽車後輪的車輪懸架裝置,帶有一個基本沿汽車縱向延伸的縱拉杆(1)和三個基本垂直於汽車縱向延伸的橫拉杆,其中兩個橫拉杆(2,3)設置在下面的一個平面內,一個橫拉杆(4)設置在與之間隔一定距離的上面的一個平面內,橫拉杆鉸接在一個共同的車輪架(8)上,其中上橫拉杆(4)是三個橫拉杆中最短的。
文檔編號B60G3/20GK1318480SQ01116588
公開日2001年10月24日 申請日期2001年4月13日 優先權日2000年4月15日
發明者T·欣策 申請人:大眾汽車有限公司