汽車方向盤修飛邊裝置的製作方法

2023-06-30 13:00:21 2

專利名稱：汽車方向盤修飛邊裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於模具技術領域，具體涉及ー種汽車方向盤修飛邊裝置。
背景技術：
如業界所知之理，不論是擠製成型還是壓鑄成型或以其它類似方式如澆製成型的汽車方向盤都會留下エ藝飛邊，エ藝飛邊也稱エ藝廢邊，必須予以清除。進而如業界所知之理，汽車方向盤由環形圈、輻條·座和輻條構成，輻條座大體上位於環形圈的中央，輻條連接在輻條座與環形圈之間。雖然不同車輛的方向盤存在差異，但是宏觀結構是基本相同的，即均具有環形圈(也稱輻條輪緣)、輻條座和輻條，僅僅是輻條有彼此呈ー字形分布的兩根或大體上呈三角形分布的三根。已有技術普遍以人為方式即由手工對殘留於方向盤坯體的環形圈的內、外邊緣上的飛邊以及殘留於輻條上的飛邊清除。手工清除飛邊的不言而喻的欠缺在於工人的勞動強度大、作業效率低下以及清除飛邊的質量難以保障即有失徹底性，並且手工清飛邊還伴隨有作業的危險性，因為飛邊既不規整，又極為鋒利，稍有欠慎則極易損及工人的肢體特別是手指。作為方向盤的修飛邊裝置雖然具有模具的屬性，但同時具有エ裝夾具的特點，所謂的エ裝夾具是指用於在加工中對エ件進行定位和/或夾持，以達到一定エ藝要求的特別的裝備。並且，エ裝夾具通常需要滿足在產品生產時或對結構部件進行整形時無幹涉現象、定位準確可靠和操作方便等要求。又，由於エ裝夾具具有對某種產品加工的專屬的特點，因此通用化程度極低，往往由生產產品的廠商自行製作。正是基於這一原因，在目前已公開的專利和非專利文獻中關於汽車方向盤的修飛邊裝置的技術信息寥若星辰，唯CN201760487U推薦有「ー種汽車方向盤修剪摸」，該專利方案雖然具有其說明書第0007段所稱的技術效果，但是僅能對方向盤的環形圈的外邊緣上的飛邊清除，而對於環形圈的內邊緣以及輻條上的飛邊則無能為力，並且在該專利說明書中也未給出去除這些飛邊的啟示。因此，在後續的過程中仍需依賴手工清除飛邊。鑑於上述已有技術，本申請人作了長期而有益的設計，並且在嚴格的保密措施下經實驗證明是切實可行的，下面將要介紹的技術方案便是在這種背景下產生的。
發明內容本實用新型的任務在於提供ー種有助於將殘留於方向盤坯體的環形圈的內、外邊緣上的飛邊以及殘留於輻條上的飛邊實現一次性清除而藉以節約人力投入、減輕工人的勞動強度、提高作業效率並且有利於保障飛邊清除的徹底效果的汽車方向盤修飛邊裝置。本實用新型的任務是這樣來完成的，一種汽車方向盤修飛邊裝置，包括上模機構和用於與上模機構相配合的下模機構，上模機構包括上模架、刀盤固定板、ー組外圈刀盤塊、一組內圈刀盤塊和一福條輪緣壓圈，在上模架朝向所述下模機構的ー側並且位於上模架的四個角部各具有ー導向裝置，各導向裝置與下模機構相配合，刀盤固定板與上模架朝向所述下模機構的ー側固定，一組外圈刀盤塊與刀盤固定板固定，其中，一組外圈刀盤塊在對應於內圈刀盤塊的外側排列成環形，並且該組外圈刀盤塊朝向內圈刀盤塊的一側各構成有一第一圓弧形刀刃，一組內圈刀盤塊以環狀排列，並且在中央區域形成有ー輻條壓塊座腔，各內圈刀盤塊朝向所述第一圓弧形刀刃的一側構成有一第二圓弧形刀刃，其中ー組內圈刀盤塊之間構成有輻條壓塊腔，並且在內、外圈刀盤塊之間保持有輻條輪緣壓圈腔，輻條輪緣壓圈置入於所述輻條輪緣壓圈腔內，該輻條輪緣壓圈具有ー組彼此間隔分布的輻條壓塊和ー組輻條壓塊座，輻條壓塊構成於輻條壓塊座上，與輻條輪緣壓圈連接並且還與所述的輻條壓塊腔相配合，而輻條壓塊座與所述輻條壓塊座腔相配合，其中，在彼此相鄰的輻條壓塊之間構成有ー內圈刀盤塊腔，所述的內圈刀盤塊與內圈刀盤塊腔相配合；所述的下模機構包括下模架、輻條刀固定板、複數組輻條刀、墊塊板、一組輻條輪緣壓圈墊塊和ー組輻條壓塊墊塊，在下模架朝向所述的上模架的ー側的四個角度並且在對應於所述導向裝置的位置各固定有一用於供導向裝置相配合的導向套，輻條刀固定板固定在下模架上，輻條刀的組數與所述的輻條壓塊墊塊的數量相等，每組輻條刀有ー對，每對輻條刀的彼此面對面的一側構成有ー輻條刀刃，並且相互之間保持有輻條墊塊腔，墊塊板浮動地與輻條刀固定 板配合，一組輻條輪緣壓圈墊塊彼此間隔固定在所述墊塊板上並且圍繞輻條壓塊墊塊的外側呈圓周分布，各輻條輪緣壓圈墊塊對應於所述的輻條輪緣壓圈腔，ー組輻條壓塊墊塊固定在墊塊板的中央，與所述輻條壓塊相對應，其中在墊塊板上並且在相鄰的輻條壓塊墊塊之間各開設有輻條刀孔腔，所述的輻條刀探入輻條刀孔腔內，並且與所述輻條壓塊墊塊相配合。在本實用新型的ー個具體的實施例中，所述的導向裝置包括導柱和壓簧，導柱以懸臂狀態固定在所述的上模架上，並且該導柱朝向所述下模架的一端構成有一直徑大於導柱的直徑的導柱頭，該導柱頭與所述的導向套相配合，壓簧套置在導柱上，該壓簧的一端支承在上橫架上，而另一端支承在導柱頭上。在本實用新型的另ー個具體的實施例中，在所述的上模架上並且在伴隨於所述導柱的位置以懸臂狀態固設有數量與導柱的數量相等的限位柱，各限位柱與所述下模架相對應。在本實用新型的又ー個具體的實施例中，在所述的上模架背對所述刀盤固定板的ー側的邊緣部位並且在彼此面對面的位置各固設有ー用幹與衝壓機固定的模架固定腳，而在上模架背對刀盤固定板的一側並且在對應於一對模架固定腳之間設置有一第一浮動裝置，該第一浮動裝置與所述的輻條輪緣壓圈連接。在本實用新型的再ー個具體的實施例中，所述的第一浮動裝置包括一第一彈簧壓板、一第一彈簧座板、ー對第一支撐板和ー組第一彈簧，ー對第一支撐板彼此並行設置，各第一支撐板的頂部與所述上模架固定，底部與第一彈簧壓板固定，第一彈簧座板位於上模架與第一彈簧壓板之間，ー組第一彈簧位於第一彈簧壓板與第一彈簧座板之間，各彈簧的一端支承在第一彈簧座板上，另一端支承在第一彈簧壓板上，其中在第一彈簧座板上並且在對應於所述輻條輪緣壓圈的位置以圓周狀態間隔固定有ー組第一頂杆，各第一頂杆依次穿過所述上模架和刀盤固定板與所述的輻條輪緣壓圈連接。在本實用新型的還有ー個具體的實施例中，在所述的第一彈簧座板朝向所述第一彈簧壓板的一側並且在對應於所述第一彈簧的位置構成有數量與第一彈簧的數量相等的第一支承腔，而在第一彈簧壓板朝向第一彈簧座板的一側並且對應於第一彈簧的位置構成有數量同樣與第一彈簧的數量相等的第二支承腔，彈簧的一端支承在第一支承腔內，而另一端支承在第二支承腔內。在本實用新型的更而ー個具體的實施例中，在所述的下模架背對所述輻條刀固定板的ー側的邊緣部位並且在彼此面對面的位置各固設有ー用幹與衝壓機相配合的模架腳，並且在對應於一對模架腳之間設置有一第二浮動裝置，該第二浮動裝置與所述的墊塊板相連接。在本實用新型的進而ー個具體的實施例中，在所述的模架腳朝向外的一側並且沿長度方向開設有一用幹與衝壓機固定的定位槽。在本實用新型的又更而ー個具體的實施例中，所述的第二浮動裝置包括第二彈簧壓板、ー組第二彈簧和ー對第二支撐板、ー對第二支撐板彼此並行設置，各第二支撐板的頂部與所述的下模架固定，而底部與第二彈簧壓板固定，ー組第二彈簧的上端依次穿過所述 的下模架和輻條刀固定板支承在所述墊塊板上，而第二彈簧的下端支承在第二彈簧壓板上，其中在下模架上並且在對應於所述的墊塊板的四周邊緣部位間隔穿設有ー組浮動螺釘，該組浮動螺釘的上端在穿過所述輻條刀固定板後與墊塊板連接，而浮動螺釘的下端限位於下模架與所述的第二彈簧壓板之間。在本實用新型的又進而ー個具體的實施例中，在所述墊塊板朝向所述輻條刀固定板的一側並且在對應於所述第二彈簧的位置構成有數量與第二彈簧的數量相等的彈簧支承腔，而在第二彈簧壓板上並且在對應於第二彈簧的位置同樣構成有數量與第二彈簧的數量相等的第三支承腔，第二彈簧的上端支承在所述彈簧支承腔內，而下端支承在第三支承腔內。本實用新型提供的技術方案由上、下模機構的彼此配合而可同時將方向盤坯體的環形圈的內、外邊緣上的飛邊以及輻條上的飛邊一次性切除，從而不僅可以節約人力投入和減輕工人的工作強度，並且可以顯著提高對飛邊的清除效率和效果。

圖I為本實用新型汽車方向盤修飛邊裝置的結構圖。圖2為圖I所示的上模機構在倒置180°後的詳細結構圖。圖3為圖I所示的下模機構的結構圖。
具體實施方式
為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實用新型的技術實質和有益效果，申請人將在下面以實施例的方式作詳細說明，但是對實施例的描述均不是對本實用新型方案的限制，任何依據本實用新型構思所作出的僅僅為形式上的而非實質性的等效變換都應視為本實用新型的技術方案範疇。敬請參見圖I至圖3，其中，圖2是為了便於公眾清楚理解而將上模機構I相對於使用狀態或稱相對於實際的安裝狀態變換了 180°的位置。在實際使用時，上模機構I與衝壓機的油缸柱固定連接，而下模機構2與衝壓機的工作平臺固定。請重點見圖I和圖2，前述的上模機構I包括一個上模架11、一枚刀盤固定板12、一組外圈刀盤塊13、一組內圈刀盤塊14和ー個輻條輪緣壓圈15，上模架11實質上為一枚正方體或長方體(本實施例為正方體)的金屬板，在該上模架11朝向前述的下模機構2的一側並且位於四個角部各設置有ー導向裝置111，各導向裝置111包括ー導柱1111和ー壓簧1112,導柱1111以懸臂狀態固定於上模架11的角部，在該導柱1111的末端構成有一直徑比導柱1111的直徑大的導柱頭11111，在導柱頭11111的四周以密集狀態設置有滾珠。壓簧112套置在導柱1111上，該壓簧1112的一端支承在上模架11上，而另一端則支承在導柱頭1111上。由圖所示(圖I和圖2)，在上模架11上並且在靠近前述的各導向裝置111的位置，更確切地講在靠近前述的導柱1111的位置同樣以懸臂狀態固設有ー限位柱112。刀盤固定板12採用螺釘固定在上模架11朝向下模機構2的ー側，位於前述的四個導向裝置1111之間。一組外圈刀盤塊13各採用第一固定螺釘132固定在刀盤固定板12朝向下模機構2的ー側，並且一組外圈刀盤塊13在刀盤固定板12的中部區域圍合成圓形。一組內圈刀盤塊14同樣各採用第二固定螺釘145固定在刀盤固定板12朝向下模機構2的ー側，並且被前述的一組外圈刀盤塊13包圍，也是就是說該組內圈刀盤塊14位於ー組外圈刀盤塊13的內側。由圖所示，該組內圈刀盤塊14彼此以圍合成圓周的狀態固定於刀盤固定板12上，並且在一組內圈刀盤塊14之間還保留有三個輻條塊腔142，以及在內圈刀盤塊14的中 央區域圍設有一輻條壓塊座腔143，並且在內圈刀盤塊14與外圈刀盤塊13之間保持有一個貫通的圓環狀通道，藉由該圓環狀通道構成為輻條輪緣壓圈腔144。在各個外圈刀盤塊13朝向內圈刀盤塊14的一側構成有一第一圓弧形刀刃131，同樣在各個內圈刀盤塊14朝向外圈刀盤塊13的一側構成有一第二圓弧形刀刃141。輻條輪緣壓圈15置入於前述的輻條輪緣壓圈腔144內，在本實施例中，輻條輪緣壓圈15具有三個輻條壓塊151和三個輻條壓塊座152，各輻條壓塊151與輻條壓塊座152構成為一體結構並且與輻條輪緣壓圈15連接，相鄰的輻條壓塊151之間構成有一內圈刀盤塊腔1511，前述的內圈刀盤塊14置入於內圈刀盤塊腔1511內。當輻條輪緣壓圈15置入於前述的輻條輪緣壓圈腔144內後，前述的輻條壓塊151則對應於即置入於輻條壓塊腔142內，而輻條壓塊座152則座落於輻條壓塊座腔143內。如本申請人在背景技術中所述，汽車方向盤的輻條的結構形式不盡相同，例如輻條有彼此呈ー字形或V字形分布的ー對，也有大體上呈三角形分布的三個(三根)，因此在本實施例中之所以具有三個輻條壓塊腔142和三個輻條壓塊151，是因為針對具有三根輻條的方向盤而言的，因此不能以輻條壓塊腔142和相應的輻條壓塊151的數量變化而限制本實用新型的技術方案。依然見圖I和圖2，在上模架11背對刀盤固定板12的一側並且在彼此面對面的邊緣位置各固定有ー模架固定腳113，也就是說在目前圖I所示位置狀態的上模架11的前、後側的邊緣部位各固定有ー模架固定腳113，該對模架固定腳113用於與圖中未示出的但依據專業常識完全能夠理解出的衝壓機的液壓油缸的油缸柱連接，具體是可在油缸柱的末端配設油缸柱體座，再將ー對模架固定腳113與油缸柱體座固定。在上模架11背對前述的刀盤固定板12的一側並且在對應於一對模架固定腳113之間設置有一第一浮動裝置3，該第一浮動裝置3的優選而非絕對限於的結構如下包括第一彈簧壓板31、第一彈簧座板32、ー對第一支撐板33和ー組第一彈簧34，ー對第一支撐板33彼此並行(也可稱彼此左右對應)，各第一支撐板33的長度方向的頂部與前述的上模架11的邊緣部位固定，而長度方向的底部通過圖2示意的第三固定螺釘331與第一彈簧壓板31固定，也就是說ー對第一支撐板33中的其中一枚第一支撐板33固定在上模架11與第一彈簧壓板31之間的左側，而另一枚第一支撐板3則固定在上模架11與第一彈簧壓板31之間的右側。第一彈簧座板32可動地位於上模架11與第一彈簧壓板31之間，ー組第一彈簧32的一端即圖I所示的下端也即圖2所示的上端支承在第一彈簧座板32上，而ー組第ー彈簧32的另一端即圖I所示的上端也即圖2所示的下端支承在第一彈簧壓板31上。優選地，在第一彈簧座板32朝向第一彈簧壓板31的一側並且在對應於第一彈簧34的位置凹設有數量與第一彈簧34的數量相等的第一支承腔322，而在第一彈簧壓板31朝向第一彈簧座板32的一側並且在對應於第一支承腔322的位置凹設有數量與第一彈簧34的數量相等的第二支承腔311。前述的第一 彈簧34的一端支承在第一支承腔322內，而另一端支承在第二支承腔311內。從而由ー組第一彈簧34對第一彈簧座板31浮動支承。在前述的第一彈簧座板32上並且在對應於前述的輻條輪緣壓圈15的位置以圓周分布並且以間隔狀態固定有ー組第一頂杆321，該組第一頂杆321依次穿過開設在上模架11上的第一頂杆讓位孔114和開設在刀盤固定板12上的第二頂杆讓位孔121後伸展到預設於輻條輪緣壓圈15上的頂杆連接孔153而與輻條輪緣壓圈15連接。在本實施例中，由於在輻條輪緣壓圈15上具有間隔的十二個頂杆連接孔153，因此第一頂杆321的數量有十二根，但並不受到本實施例數量的限制。敬請參見圖3並且繼續結合圖I和圖2，在圖3中詳示了圖I示意的下模機構2，該下模機構2包括一下模架21、一枚輻條刀固定板22、複數組輻條刀23、一墊塊板24、一組輻條輪緣壓圈墊塊25和ー組輻條壓塊墊片26，下模架21的幾何形狀如同對上模架11的描述，在下模架21朝向上模架11的一側並位於四個角部各固設有ー導向套211，前述導柱1111的導柱頭11111與導向套211相配合，即探入到導向套211內。又，在下模架21的朝向下的前後側的邊緣部位各固定有一模架腳212，並且在各模架腳212朝向外的長度方向的居中位置各開設有一條定位槽2121，當下模架21與衝壓機的工作平臺(也可稱工作檯面)固定時，可將固定於工作平臺上的L形或稱7字形的定位腳鉤入到定位槽2121內，以便使下模架21可靠地定位於衝壓機的工作平臺上。輻條刀固定板22優選使用螺釘與下模架21朝向上模機構I的ー側固定，並且整體地位於前述的四個導向套211之間。前述的限位柱(四根)的末端與下模架21的邊緣部位對應，當限位柱112的末端觸及下模架21吋，則上模機構I不再下行，以期取保護。複數組輻條刀23用螺栓固定在輻條刀固定板22朝向上模機構I的ー側的中央位置，在本實施例中，由於如前述，是針對具有三個輻條的汽車方向盤而言的，因此輻條刀23有三組，每組有一対，每ー對輻條刀23的彼此面對面的一側構成有輻條刀刃231，並且每對輻條刀23之間保持有間距，藉由該間距構成為輻條墊塊腔232。墊塊板24大體上為正方形(正方體)的構造，以浮動狀態疊置在輻條刀固定板22上，ー組輻條輪緣壓圈墊塊25以圓周分布狀態通過第四固定螺釘252間隔設置於墊塊板24上，具體是各輻條輪緣壓圈墊塊25具有一墊塊座251，各墊塊座251的底部與墊塊板24固定，而輻條輪緣壓圈墊塊25直接構成於墊塊座251的頂部，並且各輻條輪緣壓圈墊塊25與前述的輻條輪緣壓圈腔144相配合。ー組輻條壓塊墊塊26固定在墊塊板24的中央，由前述的一組輻條輪緣壓塊墊塊25包圍，ー組輻條壓塊墊塊26的數量為一體連接的三個(因為本實施例是針對具有三個輻條的汽車方向盤而言的)，與前述的輻條壓塊151相對應。由圖3所示，在前述的墊塊板24上並且在相鄰的輻條壓塊墊塊26之間各構成有(開設有)一輻條刀孔腔241，當墊塊板24疊置到輻條刀固定板22上時，輻條刀23便探入於輻條刀孔腔241，並且輻條壓塊墊塊26與輻條墊塊腔232相配合。請繼續見圖3並且結合圖1，在前述的下模架21朝向下的一側即背對輻條刀固定板22的一側並且對應於一對模架腳212之間配設有一第二浮動裝置4，該第二浮動裝置4的優選而非絕對限於的結構如下包括一第二彈簧壓板41、複數個即ー組第二彈簧42和一對第二支撐板43，ー對第二支撐板43彼此並行即彼此對應，各第二支撐板43的長度方向的頂部與下模架21固定，而長度方向的底部通過第五固定螺釘431與第二彈簧壓板41固定。也就是說，ー對第二支撐板43中的其中一枚第二支撐板43固定在下模架21與第二彈簧壓板41的左側之間，而另一枚第二支撐板43則固定在下模架21與第二彈簧壓板41的右側之間。一組彈簧42的一端即圖示位置狀態的上端在依次穿過開設於下模架21上的第ー彈簧讓位孔214和開設於輻條刀固定板22上的第二彈簧讓位孔221後支承於前述的墊塊板24上，而第二彈簧42的另一端即圖示的下端支承在第二彈簧壓板41上。優選地，在墊塊板24朝向輻條刀固定板22的一側凹設有與第二彈簧42的數量相等並且位置相對應的彈簧支承腔(圖中未示出)，而在第二彈簧壓板41上並且同樣在對應於第二彈簧42的位 置凹設有數量與第二彈簧42相等的第三支承腔411，第二彈簧42支承於彈簧支承腔與第三支承腔411內。由圖3所示，在下模架21上並且在對應於前述的墊塊板24的四周邊緣部位(優選地對應於墊塊板24的四個角部)穿設有ー組浮動螺釘213，各浮動螺釘213的上端在穿過下模架21和輻條刀固定板22上的浮動螺釘讓位孔後與墊塊板24連接，而浮動螺釘231的下端通過下端的擴設部(大頭端)限位在下模架21與第二彈簧壓板41之間，由此而實現墊塊板24以浮動狀態疊置於輻條刀固定座22上。申請人:描述本實用新型的工作原理，首先將本實用新型的上模機構I的上模架11和下模機構2的下模架21按照申請人在上面已經提及的固定方式設置到衝壓機如衝床上。將圖I中以虛線形式示意的帶有飛邊的方向盤5置於下模機構I上，並且使方向盤5的環形式圈51對應於輻條輪緣壓圈墊塊25上即擱置在輻條輪緣壓圈墊塊25上，此時，方向盤25上的輻條52便擱置在了輻條壓塊墊塊26上。衝壓機工作，由衝壓機驅使上模機構I朝著下模機構2的方向位移，直至使輻條輪緣壓圈25壓及方向盤5的環形圈51，並且同時由輻條壓塊151壓及方向盤5的輻條52。接著衝壓機按照程序設置的動作過程繼而使上模機構I向下位移，於是，在此過程中由內、外圈刀盤塊14、13上的第二、第一圓弧形刀刃141、131以及在輻條輪緣壓圈墊塊25的共同作用下將方向盤5的環形圈51的內、外側的飛邊切除，同時由下模機構2的輻條刀23的輻條刀刃231以及輻條壓塊墊塊26這三者的共同配合下將方向盤5的輻條52上的飛邊剔除(切除)。開模，使上模機構I相對於下模機構2斥開，取離切除了飛邊的方向盤5。綜上所述，本實用新型提供的技術方案克服了已有技術中的欠缺，完成了發明任務，客觀體現了所述的技術效果。
權利要求1.一種汽車方向盤修飛邊裝置，其特徵在於包括上模機構(I)和用於與上模機構(I)相配合的下模機構(2)，上模機構(I)包括上模架(11)、刀盤固定板(12)、一組外圈刀盤塊(13)、一組內圈刀盤塊(14)和一輻條輪緣壓圈(15)，在上模架(11)朝向所述下模機構(2)的一側並且位於上模架(11)的四個角部各具有ー導向裝置(111)，各導向裝置(111)與下模機構(2)相配合,刀盤固定板(12)與上模架(11)朝向所述下模機構(2)的ー側固定,一組外圈刀盤塊(13)與刀盤固定板(12)固定，其中，一組外圈刀盤塊(13)在對應於內圈刀盤塊(14)的外側排列成環形，並且該組外圈刀盤塊(13)朝向內圈刀盤塊(14)的ー側各構成有一第一圓弧形刀刃(131)，一組內圈刀盤塊(14)以環狀排列，並且在中央區域形成有一輻條壓塊座腔(143)，各內圈刀盤塊(14)朝向所述第一圓弧形刀刃(131)的一側構成有一第二圓弧形刀刃(141)，其中一組內圈刀盤塊(14)之間構成有輻條壓塊腔(142)，並且在內、外圈刀盤塊(14、13)之間保持有輻條輪緣壓圈腔(144)，輻條輪緣壓圈(15)置入於所述輻條輪緣壓圈腔(144)內，該輻條輪緣壓圈(15)具有ー組彼此間隔分布的輻條壓塊(151)和一組輻條壓塊座(152)，輻條壓塊(151)構成於輻條壓塊座(152)上，與輻條輪緣壓圈(15)連接並且還與所述的輻條壓塊腔(142)相配合，而輻條壓塊座(152)與所述輻條壓塊座腔(143)相配合，其中，在彼此相鄰的輻條壓塊(151)之間構成有一內圈刀盤塊腔(1511)，所述的內圈刀盤塊(14)與內圈刀盤塊腔(1511)相配合；所述的下模機構(2)包括下模架(21)、輻條刀固定板(22)、複數組輻條刀(23)、墊塊板(24)、一組輻條輪緣壓圈墊塊(25)和ー組輻條壓塊墊塊(26)，在下模架(21)朝向所述的上模架(11)的ー側的四個角度並且在對應於所述導向裝置(111)的位置各固定有一用於供導向裝置(111)相配合的導向套(211)，輻條刀固定板(22)固定在下模架(21)上，輻條刀(23)的組數與所述的輻條壓塊墊塊(26)的數量相等，每組輻條刀(23)有ー對，每對輻條刀(23)的彼此面對面的一側構成有ー輻條刀刃(231)，並且相互之間保持有輻條墊塊腔(232)，墊塊板(24)浮動地與輻條刀固定板(22)配合，一組輻條輪緣壓圈墊塊(25)彼此間隔固定在所述墊塊板(24)上並且圍繞輻條壓塊墊塊(26)的外側呈圓周分布，各輻條輪緣壓圈墊塊(25)對應於所述的輻條輪緣壓圈腔(144)，ー組輻條壓塊墊塊(26)固定在墊塊板(24)的中央，與所述輻條壓塊(151)相對應，其中在墊塊板(24)上並且在相鄰的輻條壓塊墊塊(26)之間各開設有輻條刀孔腔(241)，所述的輻條刀(23)探入輻條刀孔腔(241)內，並且與所述輻條壓塊墊塊(26)相配合。
2.根據權利要求I所述的汽車方向盤修飛邊裝置，其特徵在於所述的導向裝置(111)包括導柱(1111)和壓簧(1112)，導柱(1111)以懸臂狀態固定在所述的上模架(11)上，並且該導柱(1111)朝向所述下模架(21)的一端構成有一直徑大於導柱(1111)的直徑的導柱頭(11111)，該導柱頭(11111)與所述的導向套(211)相配合，壓簧(1112)套置在導柱(1111)上，該壓簧(1112)的一端支承在上橫架(11)上，而另一端支承在導柱頭(11111)上。
3.根據權利要求I所述的汽車方向盤修飛邊裝置，其特徵在於在所述的上模架(11)上並且在伴隨於所述導柱(1111)的位置以懸臂狀態固設有數量與導柱(1111)的數量相等的限位柱(112)，各限位柱(112)與所述下模架(21)相對應。
4.根據權利要求I所述的汽車方向盤修飛邊裝置，其特徵在於在所述的上模架(11)背對所述刀盤固定板(12)的ー側的邊緣部位並且在彼此面對面的位置各固設有ー用於與衝壓機固定的模架固定腳(113)，而在上模架(11)背對刀盤固定板(12)的一側並且在對應於一對模架固定腳(113)之間設置有一第一浮動裝置(3)，該第一浮動裝置(3)與所述的輻條輪緣壓圈(15)連接。
5.根據權利要求4所述的汽車方向盤修飛邊裝置，其特徵在於所述的第一浮動裝置(3)包括一第一彈簧壓板(31)、一第一彈簧座板(32)、ー對第一支撐板(33)和ー組第一彈簧(34)，ー對第一支撐板(33)彼此並行設置，各第一支撐板(33)的頂部與所述上模架(11)固定,底部與第一彈簧壓板(31)固定,第一彈簧座板(32)位於上模架(11)與第一彈簧壓板(31)之間,ー組第一彈簧(34)位於第一彈簧壓板(31)與第一彈簧座板(32)之間，各彈簧的一端支承在第一彈簧座板(32)上,另一端支承在第一彈簧壓板(31)上,其中在第一彈簧座板(32)上並且在對應於所述輻條輪緣壓圈(15)的位置以圓周狀態間隔固定有ー組第一頂杆(321)，各第一頂杆(321)依次穿過所述上模架(11)和刀盤固定板(12)與所述的輻條輪緣壓圈(15)連接。
6.根據權利要求5所述的汽車方向盤修飛邊裝置，其特徵在於在所述的第一彈簧座板(32)朝向所述第一彈簧壓板(31)的一側並且在對應於所述第一彈簧(34)的位置構成有數量與第一彈簧(34)的數量相等的第一支承腔(322),而在第一彈簧壓板(31)朝向第一彈簧座板(32)的一側並且對應於第一彈簧(34)的位置構成有數量同樣與第一彈簧(34)的數量相等的第二支承腔(311)，彈簧(34)的一端支承在第一支承腔(322)內，而另一端支承在第二支承腔(311)內。
7.根據權利要求I所述的汽車方向盤修飛邊裝置，其特徵在於在所述的下模架(21)背對所述輻條刀固定板(22)的ー側的邊緣部位並且在彼此面對面的位置各固設有ー用幹與衝壓機相配合的模架腳(212)，並且在對應於一對模架腳(212)之間設置有一第二浮動裝置(4)，該第二浮動裝置(4)與所述的墊塊板(24)相連接。
8.根據權利要求7所述的汽車方向盤修飛邊裝置，其特徵在於在所述的模架腳(212)朝向外的一側並且沿長度方向開設有一用幹與衝壓機固定的定位槽(2121)。
9.根據權利要求7所述的汽車方向盤修飛邊裝置，其特徵在於所述的第二浮動裝置(4)包括第二彈簧壓板(41)、ー組第二彈簧(42)和ー對第二支撐板(43)、ー對第二支撐板(43)彼此並行設置，各第二支撐板(43)的頂部與所述的下模架(21)固定，而底部與第二彈簧壓板(41)固定，ー組第二彈簧(42)的上端依次穿過所述的下模架(21)和輻條刀固定板(22)支承在所述墊塊板(24)上，而第二彈簧(42)的下端支承在第二彈簧壓板(41)上，其中在下模架(21)上並且在對應於所述的墊塊板(24)的四周邊緣部位間隔穿設有ー組浮動螺釘(213)，該組浮動螺釘(213)的上端在穿過所述輻條刀固定板(22)後與墊塊板(24)連接，而浮動螺釘(213)的下端限位於下模架(21)與所述的第二彈簧壓板(41)之間。
10.根據權利要求9所述的汽車方向盤修飛邊裝置，其特徵在於在所述墊塊板(24)朝向所述輻條刀固定板(22)的一側並且在對應於所述第二彈簧(42)的位置構成有數量與第ニ彈簧(42)的數量相等的彈簧支承腔，而在第二彈簧壓板(41)上並且在對應於第二彈簧(42)的位置同樣構成有數量與第二彈簧(42)的數量相等的第三支承腔(411)，第二彈簧(42)的上端支承在所述彈簧支承腔內，而下端支承在第三支承腔(411)內。
專利摘要一種汽車方向盤修飛邊裝置，屬於模具技術領域。包括上模機構和用於與上模機構相配合的下模機構，所述的上模機構包括上模架、刀盤固定板、一組外圈刀盤塊、一組內圈刀盤塊和一輻條輪緣壓圈；所述的下模機構包括下模架、輻條刀固定板、複數組輻條刀、墊塊板、一組輻條輪緣壓圈墊塊和一組輻條壓塊墊塊。優點不僅可以節約人力投入和減輕工人的工作強度，並且可以顯著提高對飛邊的清除效率和效果。
文檔編號B21D28/14GK202479320SQ20122003285
公開日2012年10月10日 申請日期2012年2月2日 優先權日2012年2月2日
發明者吳鈿, 李健, 李娟 , 黃玉林 申請人:江蘇中翼汽車新材料科技有限公司