適應所有列車車型的站臺安全門的製作方法
2023-06-17 06:41:56
適應所有列車車型的站臺安全門的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種適應所有列車車型的站臺安全門，包括門框、橫向布置在所述門框內的多組滑動門組件以及站臺安全門控制系統，相鄰兩組滑動門組件之間設置一根立柱，所述立柱具有兩側部，相鄰兩組滑動門組件錯位安裝在所述兩側部上；門框底部平行設置有兩排導軌，滑動門組件包括設置在導軌上的門體結構、驅動門體結構沿導軌滑動的門體驅動單元以及門控單元，門控單元的輸出端與門體驅動單元連接，所有門控單元的輸入端通過現場總線與站臺安全門控制系統連接。本發明的有益效果是：滑動門組件布置在整個站臺，從而站臺的任意位置都可以是開門區，不需要較好的停車精度即可包容所有車型的列車車門的開門位置，有效提高站臺安全門的兼容性。
【專利說明】適應所有列車車型的站臺安全門
【技術領域】
[0001]本發明涉及站臺安全門【技術領域】，具體涉及一種適應所有列車車型的站臺安全門。
【背景技術】
[0002]站臺安全門是設置在火車站、地鐵等站臺上將旅客與列車隔開以保證旅客安全的裝置，站臺安全門包括全高安全門和半高安全門。目前，站臺安全門要求滑動門與列車門一一對應，站臺安全門一般只適應一種固定車型。對於高速鐵路車站、城際列車車站，目前均存在多種車型列車停站的需要，且車型種類往往難以確認，當前站臺安全門或屏蔽門很難滿足該種要求。
[0003]因此有必要設計一種適應所有列車車型的站臺安全門，以克服上述問題。
【發明內容】
[0004]本發明的目的在於克服現有技術之缺陷，提供一種站臺安全門，可以適應所有列車車型，解決現有站臺安全門不滿足滑動門與多種車型列車門一一對應的難題。
[0005]本發明是這樣實現的:
本發明提供一種適應所有列車車型的站臺安全門，包括門框、橫向布置在所述門框內的多組滑動門組件以及站臺安全門控制系統。相鄰兩組滑動門組件之間設置一根立柱，所述立柱具有兩側部，所述相鄰兩組滑動門組件錯位安裝在所述兩側部上；所述門框底部平行設置有兩排導軌，所述滑動門組件包括設置在所述導軌上的門體結構、驅動所述門體結構沿所述導軌滑動的門體驅動單元以及門控單元，所述門控單元的輸出端與所述門體驅動單元連接，所有門控單元的輸入端通過現場總線與所述站臺安全門控制系統連接。
[0006]進一步地，所述門體結構包括滑動方向相反的左滑動門和右滑動門，在相鄰兩根立柱之間的每排導軌上的中點位置處均設置有一限位塊。
[0007]進一步地，每個門體結構上方的門框上對應設置有一乘客導向提示裝置，所有乘客導向提示裝置通過現場總線與所述站臺安全門控制系統連接。
[0008]進一步地，所述乘客導向提示裝置包括開門提示顯示屏和開門提示燈。
[0009]進一步地，所述門體結構為全高安全門門體或半高安全門門體。
[0010]本發明具有以下有益效果:通過將相鄰兩組滑動門組件兩兩錯位安裝在同一根立柱上，使得滑動門組件布置在整個站臺，從而站臺的任意位置都可以是開門區，不需要較好的停車精度即可包容所有車型的列車車門的開門位置，有效提高站臺安全門的兼容性。本發明不限於車站類型，可適應所有需設置站臺安全門的車站，包括地鐵、城際車站、高鐵車站等。本發明適用於全高安全門和半高安全門。
[0011]本發明的進一步有益效果是:通過設置乘客導向提示裝置，可以顯示車次、車廂號等信息，並提示乘客在相應滑動門處候車，可有效引導乘客在列車未到站時站在正確的滑動門處候車，提高乘客上下車效率和乘車安全。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。
[0013]圖1為本發明實施例提供的適應所有列車車型的站臺安全門的結構俯視示意圖； 圖2為本發明實施例提供的適應所有列車車型的站臺安全門的結構主視示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其它實施例，都屬於本發明保護的範圍。
[0015]如圖1-圖2，本發明實施例提供一種適應所有列車車型的站臺安全門，包括門框
6、橫向布置在所述門框6內的多組滑動門組件以及站臺安全門控制系統。相鄰兩組滑動門組件之間設置一根立柱3，所述立柱3具有兩側部，所述相鄰兩組滑動門組件錯位安裝在所述兩側部上；所述門框6底部平行設置有兩排導軌，所述滑動門組件包括設置在所述導軌上的門體結構、驅動所述門體結構沿所述導軌滑動的門體驅動單元以及門控單元，所述門控單元的輸出端與所述門體驅動單元連接，所有門控單元的輸入端通過現場總線與所述站臺安全門控制系統連接。優選地，所述門體結構包括滑動方向相反的左滑動門I和右滑動門2，在相鄰兩根立柱3之間的每排導軌上的中點位置處均設置有一限位塊。
[0016]如圖1-圖2，實際使用時，當列車到站停穩後，站臺安全門控制系統根據該列車車門4的開門位置，傳輸數據給相應門控單元，門控單元控制門體驅動單元驅動與列車車門4對應的門體結構滑動，所述門體結構的左滑動門I滑動後，與左邊相鄰的門體結構的右滑動門2重疊；所述門體結構的右滑動門2滑動後，與右邊相鄰的門體結構的左滑動門2重疊。根據確定的列車停車位置和不同停站車型的列車車門4數據，通過將相鄰兩組滑動門組件兩兩錯位安裝在同一根立柱3上，使得滑動門組件布置在整個站臺，從而站臺的任意位置都可以是開門區，不需要較好的停車精度即可包容所有車型的列車車門4的開門位置。另外，導軌也可以設置在門框6的頂部，或在門框6的頂部和底部同時設置導軌，能實現各滑動門無障礙滑動即可。
[0017]另外，本發明實施例提供的適應所有列車車型的站臺安全門還配置有乘客導向提示系統，具體結構為:在每個門體結構上方的門框6上對應設置有一乘客導向提示裝置，所有乘客導向提示裝置通過現場總線與所述站臺安全門控制系統連接。優選地，所述乘客導向提示裝置包括開門提示顯示屏4和開門提示燈5。在列車到站前，根據車型信息，由站臺安全門控制系統傳輸數據至各乘客導向提示裝置，控制與列車車門4位置相對應的門體結構上方的開門提示顯示屏4和開門提示燈5亮啟，開門提示顯示屏4可以顯示車次、車廂號等信息，並提醒乘客在相應滑動門處候車。通過上述乘客導向提示系統，可有效弓I導乘客在列車未到站時站在正確的滑動門處候車，提高乘客上下車效率和乘車安全。
[0018]本發明實施例提供的適應所有列車車型的站臺安全門的門體結構可以為全高安全門門體或半高安全門門體。
[0019]本發明實施例具有以下有益效果:通過將相鄰兩組滑動門組件兩兩錯位安裝在同一根立柱上，使得滑動門組件布置在整個站臺，從而站臺的任意位置都可以是開門區，不需要較好的停車精度即可包容所有車型的列車車門的開門位置，有效提高站臺安全門的兼容性。本發明實施例提供的適應所有列車車型的站臺安全門不限於車站類型，可適應所有需設置站臺安全門的車站，包括地鐵、城際車站、高鐵車站等，而且可以是全高安全門或半高安全門。另外，通過設置乘客導向提示裝置，可以顯示車次、車廂號等信息，並提示乘客在相應滑動門處候車，可有效引導乘客在列車未到站時站在正確的滑動門處候車，提高乘客上下車效率和乘車安全。
[0020]以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，並不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種適應所有列車車型的站臺安全門，包括門框、橫向布置在所述門框內的多組滑動門組件以及站臺安全門控制系統，其特徵在於:相鄰兩組滑動門組件之間設置一根立柱，所述立柱具有兩側部，所述相鄰兩組滑動門組件錯位安裝在所述兩側部上；所述門框底部平行設置有兩排導軌，所述滑動門組件包括設置在所述導軌上的門體結構、驅動所述門體結構沿所述導軌滑動的門體驅動單元以及門控單元，所述門控單元的輸出端與所述門體驅動單元連接，所有門控單元的輸入端通過現場總線與所述站臺安全門控制系統連接。
2.根據權利要求1所述的適應所有列車車型的站臺安全門，其特徵在於:所述門體結構包括滑動方向相反的左滑動門和右滑動門，在相鄰兩根立柱之間的每排導軌上的中點位置處均設置有一限位塊。
3.根據權利要求1或2所述的適應所有列車車型的站臺安全門，其特徵在於:每個門體結構上方的門框上對應設置有一乘客導向提示裝置，所有乘客導向提示裝置通過現場總線與所述站臺安全門控制系統連接。
4.根據權利要求3所述的適應所有列車車型的站臺安全門，其特徵在於:所述乘客導向提示裝置包括開門提示顯示屏和開門提示燈。
5.根據權利要求1所述的適應所有列車車型的站臺安全門，其特徵在於:所述門體結構為全高安全門門體。
6.根據權利要求1所述的適應所有列車車型的站臺安全門，其特徵在於:所述門體結構為半高安全門門體。
【文檔編號】B61B1/02GK104176067SQ201410470374
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年9月16日 優先權日:2014年9月16日
【發明者】彭方進, 周芃, 周明翔, 張琨, 張 浩, 黃小鋼, 胡威, 羅小華 申請人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司