一種用於機動車的底盤控制系統的製作方法
2023-06-17 08:26:01
一種用於機動車的底盤控制系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用於機動車的底盤控制系統，包括車輛中央控制模塊，和車輛懸架系統，所述車輛懸架系統包括連接支架、車身彈簧和減震器，所述車身彈簧上設有彈簧預調整機構，所述彈簧預調整機構包括活塞缸總成、控制總成和高壓油管；所述車輛中央控制模塊通過CAN總線和彈簧預調整機構連接，所述控制系統還包括車輛探測系統，所述車輛中央控制模塊與車輛探測系統相連，所述控制系統還設有車輛前方視野顯示裝置，所述前方視野顯示裝置分別與所述中央控制模塊連接；本實用新型將底盤系統與車輛中央控制模塊建立聯繫，能夠實時對道路情況進行預判，克服了現有技術中的缺陷，大大提高了車輛的舒適度。
【專利說明】一種用於機動車的底盤控制系統
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於機動車底盤系統控制製造【技術領域】，具體地說，涉及一種用於機動車的底盤控制系統。
【背景技術】
[0002]傳統汽車技術中，汽車底盤通常由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。
[0003]汽車底盤還包括汽車減震系統，所述汽車減震系統設置在汽車半軸與汽車車身之間。由於城郊及鄉村路面交差，尤其是當路面修理的時候多數情況下，路面大多都會產生比較多的障礙物或坑窪路面，這時候我們的車在開到這樣路面的時候一不注意就會讓路面上的大石頭或者其他路面突出物與自己車輛的底盤進行接觸，也就是我們常說的拖底。由於拖底這個情況發生具有不確定性，因此很容易給位於底盤部分的零件造成損壞，如:三元催化器外殼破碎、發動機油底殼裂紋、變速箱殼體裂紋或者是懸掛系統變形等，這些問題的發生將會給你的車帶來很致命的損傷。
[0004]因此，現有技術中的底盤系統存在如下諸多缺陷:
[0005]1、現有技術中的底盤系統，在坑窪路面時，常常會與路面上的突出物接觸，使得車輛底盤拖底，造成車輛損壞。
[0006]2、現有技術中的底盤系統，由於不能根據路面情況時時對底盤進行調整，使得車輛的舒適度非常差。
[0007]3、現有技術中的底盤系統，對重複的路況進行預判，不能提前對底盤系統進行調整，使得車輛的舒適性較差。
實用新型內容
[0008]本實用新型所要解決的技術問題是，現有技術中的底盤系統，在坑窪路面時，常常會與路面上的突出物接觸，使得車輛底盤拖底，造成車輛損壞；由於不能根據路面情況時時對底盤部分高度進行調整，使得車輛的舒適度非常差；不能對重複的路況進行預判，不能提前對底盤系統進行調整，使得車輛的舒適性較差等技術問題，而提供了一種用於機動車的底盤控制系統。
[0009]本實用新型所提供的技術構思是，由於現有技術中的底盤系統遇到高低不平的路面時常常拖底，因而造成車輛損壞；由於不能根據路面情況時時對底盤部分高度進行調整，使得車輛的舒適度非常差；對重複的路況進行預判，不能提前對底盤系統進行調整，使得車輛的舒適性較差等技術問題；本實用新型提供了一種技術構思，將底盤系統與車輛中央控制模塊建立聯繫，構成底盤控制系統，將底盤執行機構根據中央控制模塊的信號，進行時時動態調整，克服了現有技術中的缺陷，大大提高了車輛的舒適度。
[0010]本實用新型所提供的技術方案是，一種用於機動車的底盤控制系統，包括車輛中央控制模塊，和車輛懸架系統，所述車輛懸架系統包括連接支架、車身彈簧和減震器，所述車身彈簧上設有彈簧預調整機構，所述彈簧預調整機構包括活塞缸總成、控制總成和高壓油管；所述車輛中央控制模塊通過CAN總線和彈簧預調整機構連接，所述控制系統還包括車輛探測系統，所述車輛中央控制模塊與車輛探測系統相連，所述車輛探測系統包括探測雷達、攝像頭和控制單元，所述控制系統還設有車輛前方視野顯示裝置，所述車輛前方視野顯示裝置安裝在所述車輛駕駛室儀錶板上，所述前方視野顯示裝置分別與所述中央控制模塊連接。
[0011]所述車輛前方視野顯示裝置包括電源模塊、圖像採集裝置、數字圖像處理晶片和視頻顯示裝置，所述圖像採集裝置與所述攝像頭信號連接。
[0012]所述圖像採集裝置與數字圖像處理晶片相連；所述視頻顯示裝置由液晶顯示屏和視頻編碼器組成，其中視頻編碼器與數字圖像處理晶片相連。
[0013]所述減震器設置在所述車身彈簧內部，所述彈簧預調整機構設置在所述車身彈簧外側；所述彈簧預調整機構向所述車身彈簧施加的預緊力大於所述車輛自重向車身彈簧所施加的預緊力。
[0014]所述雷達設置在機動車最前端的保險槓中部或進氣格柵中部，安裝方式為嵌入式固定安裝；所述前端攝像頭設置在機動車最前端的保險槓中部或進氣格柵中部或外後視鏡前端，安裝方式為嵌入式固定安裝。
[0015]所述彈簧預調整機構還包括上壓板、下壓板、壓板導柱和調解裝置，在所述上壓板和下壓板套裝在所述壓板導柱。
[0016]所述活塞缸總成設置在所述調解裝置內，所述活塞缸總成包括上活塞和下活塞，所述上活塞與所述上壓板接觸，所述下活塞與所述下壓板接觸，所述上活塞、下活塞上、下運行，帶動所述上壓板和所述下壓板沿所述壓板導柱上、下運行。
[0017]在所述連接支架和減震器之間設有液壓缸；所述減震器本體置於所述液壓缸中；所述連接支架套接在液壓缸體上。
[0018]一種用於機動車底盤控制方法，包括車輛中央控制模塊，和車輛懸架系統，所述車輛懸架系統包括連接支架、車身彈簧和減震器，所述車身彈簧上設有彈簧預調整機構，所述彈簧預調整機構包括活塞缸總成、控制總成和高壓油管；所述車輛中央控制模塊通過CAN總線和彈簧預調整機構連接，所述控制系統還包括車輛探測系統，所述車輛中央控制模塊與車輛探測系統相連，所述車輛探測系統包括探測雷達、攝像頭和控制單元，所述控制系統還設有車輛前方視野顯示裝置，所述車輛前方視野顯示裝置安裝在所述車輛駕駛室儀錶板上，所述前方視野顯示裝置分別與所述中央控制模塊連接；所述車輛前方視野顯示裝置包括電源模塊、圖像採集裝置、數字圖像處理晶片和視頻顯示裝置，所述圖像採集裝置與所述攝像頭信號連接；所述圖像採集裝置與數字圖像處理晶片相連；所述視頻顯示裝置由液晶顯示屏和視頻編碼器組成，其中視頻編碼器與數字圖像處理晶片相連；
[0019]第一步，所述車身彈簧預調整機構設置在所述車身彈簧外側；將所述車身彈簧進行預裝進，使得所述彈簧預調整機構向所述車身彈簧施加的預緊力大於所述車輛自重向車身彈簧所施加的預緊力；
[0020]第二步，在將所述雷達安裝在機動車最前端的保險槓中部或進氣格柵中部，安裝方式為嵌入式固定安裝；[0021 ] 第三步，所述前端攝像頭設置在機動車最前端的保險槓中部或進氣格柵中部或外後視鏡前端，安裝方式為嵌入式固定安裝；
[0022]第四步，所述活塞缸總成設置在所述調解裝置內，所述活塞缸總成包括上活塞和下活塞，所述上活塞與所述上壓板接觸，所述下活塞與所述下壓板接觸，所述上活塞、下活塞上、下運行，帶動所述上壓板和所述下壓板沿所述壓板導柱上、下運行；
[0023]車輛在行駛過程中，當車輛探測系統探測到前方有突出的障礙物時，所述車輛中央控制模塊接收到這一信號，經過邏輯判斷，向彈簧預調整機構輸出調高底盤的指令，此時所述活塞帶動所述上、下壓板沿著壓板導軌向相反的方向運行，車身彈簧的壓力得以釋放，使得車輛底盤升高；當車輛探測系統探測到前方道路平坦時，所述車輛中央控制模塊接收到這一信號，經過邏輯判斷，向彈簧預調整機構輸出調低底盤的指令，此時所述活塞帶動所述上、下壓板沿著壓板導軌向相對的方向運行，增大車身彈簧的預緊力，車身彈簧壓縮，使得車輛底盤降低；
[0024]第五步，所述車輛前方視野顯示裝置將路面信息以及底盤調整情況呈現在所述液晶顯示屏上。
[0025]採用本實用新型所提供的技術方案，能夠有效解決現有技術中的底盤系統，在坑窪路面時，常常會與路面上的突出物接觸，使得車輛底盤拖底，造成車輛損壞；由於不能根據路面情況時時對底盤部分高度進行調整，使得車輛的舒適度非常差；不能對重複的路況進行預判，不能提前對底盤系統進行調整，使得車輛的舒適性較差等技術問題，本實用新型將底盤系統與車輛中央控制模塊建立聯繫，構成底盤控制系統，將底盤執行機構根據中央控制模塊的信號，能夠實時對道路情況進行預判，然後自動對底盤系統進行調整，克服了現有技術中的缺陷，大大提高了車輛的舒適度，同時，本實用新型還具有製造成本低、運行安全可靠，穩定性好，使用壽命長等特點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0026]結合附圖，對本實用新型做進一步的說明:
[0027]圖1為本實用新型連接結構示意圖；
[0028]圖2為本實用新型壓板總成結構示意圖；
[0029]其中，I為車身彈簧；2為活塞缸總成；3為上壓板；4為下壓板；5為壓板導軌；6為彈簧預調整機構；7為中央控制模塊；8為車輛探測系統；9為車輛前方視野顯示裝置。
【具體實施方式】
[0030]如圖1所示，本實用新型的技術方案是，一種用於機動車的底盤控制系統，包括車輛中央控制模塊7，和車輛懸架系統，所述車輛懸架系統包括連接支架、車身彈簧I和減震器，所述車身彈簧I上設有彈簧預調整機構6，所述彈簧預調整機構6包括活塞缸總成2、控制總成和高壓油管；所述車輛中央控制模塊7通過CAN總線和彈簧預調整機構6連接，所述控制系統還包括車輛探測系統8，所述車輛中央控制模塊7與車輛探測系統8相連，所述車輛探測系統8包括探測雷達、攝像頭和控制單元，所述控制系統還設有車輛前方視野顯示裝置9，所述車輛前方視野顯示裝置9安裝在所述車輛駕駛室儀錶板上，所述前方視野顯示裝置分別與所述中央控制模塊7連接。[0031]所述車輛前方視野顯示裝置9包括電源模塊、圖像採集裝置、數字圖像處理晶片和視頻顯示裝置，所述圖像採集裝置與所述攝像頭信號連接。
[0032]所述圖像採集裝置與數字圖像處理晶片相連；所述視頻顯示裝置由液晶顯示屏和視頻編碼器組成，其中視頻編碼器與數字圖像處理晶片相連。
[0033]所述減震器設置在所述車身彈簧I內部，所述彈簧預調整機構6設置在所述車身彈簧I外側；所述彈簧預調整機構6向所述車身彈簧I施加的預緊力大於所述車輛自重向車身彈簧I所施加的預緊力。
[0034]所述雷達設置在機動車最前端的保險槓中部或進氣格柵中部，安裝方式為嵌入式固定安裝；所述前端攝像頭設置在機動車最前端的保險槓中部或進氣格柵中部或外後視鏡前端，安裝方式為嵌入式固定安裝。
[0035]所述彈簧預調整機構6還包括上壓板3、下壓板4、壓板導柱和調解裝置，在所述上壓板3和下壓板4套裝在所述壓板導柱。
[0036]所述活塞缸總成2設置在所述調解裝置內，所述活塞缸總成2包括上活塞和下活塞，所述上活塞與所述上壓板3接觸，所述下活塞與所述下壓板4接觸，所述上活塞、下活塞上、下運行，帶動所述上壓板3和所述下壓板4沿所述壓板導柱上、下運行。
[0037]在所述連接支架和減震器之間設有液壓缸；所述減震器本體置於所述液壓缸中；所述連接支架套接在液壓缸體上。
[0038]一種用於機動車底盤控制方法，包括車輛中央控制模塊7，和車輛懸架系統，所述車輛懸架系統包括連接支架、車身彈簧I和減震器，所述車身彈簧I上設有彈簧預調整機構6，所述彈簧預調整機構6包括活塞缸總成2、控制總成和高壓油管；所述車輛中央控制模塊7通過CAN總線和彈簧預調整機構6連接，所述控制系統還包括車輛探測系統8，所述車輛中央控制模塊7與車輛探測系統8相連，所述車輛探測系統8包括探測雷達、攝像頭和控制單元，所述控制系統還設有車輛前方視野顯示裝置9，所述車輛前方視野顯示裝置9安裝在所述車輛駕駛室儀錶板上，所述前方視野顯示裝置分別與所述中央控制模塊7連接；所述車輛前方視野顯示裝置9包括電源模塊、圖像採集裝置、數字圖像處理晶片和視頻顯示裝置，所述圖像採集裝置與所述攝像頭信號連接；所述圖像採集裝置與數字圖像處理晶片相連；所述視頻顯示裝置由液晶顯示屏和視頻編碼器組成，其中視頻編碼器與數字圖像處理晶片相連；
[0039]第一步，所述車身彈簧I預調整機構設置在所述車身彈簧I外側；將所述車身彈簧I進行預裝進，使得所述彈簧預調整機構6向所述車身彈簧I施加的預緊力大於所述車輛自重向車身彈簧I所施加的預緊力；
[0040]第二步，在將所述雷達安裝在機動車最前端的保險槓中部或進氣格柵中部，安裝方式為嵌入式固定安裝；
[0041 ] 第三步，所述前端攝像頭設置在機動車最前端的保險槓中部或進氣格柵中部或外後視鏡前端，安裝方式為嵌入式固定安裝；
[0042]第四步，所述活塞缸總成2設置在所述調解裝置內，所述活塞缸總成2包括上活塞和下活塞，所述上活塞與所述上壓板3接觸，所述下活塞與所述下壓板4接觸，所述上活塞、下活塞上、下運行，帶動所述上壓板3和所述下壓板4沿所述壓板導柱上、下運行；
[0043]車輛在行駛過程中，當車輛探測系統8探測到前方有突出的障礙物時，所述車輛中央控制模塊7接收到這一信號，經過邏輯判斷，向彈簧預調整機構6輸出調高底盤的指令，此時所述活塞帶動所述上、下壓板4沿著壓板導軌5向相反的方向運行，車身彈簧I的壓力得以釋放，使得車輛底盤升高；當車輛探測系統8探測到前方道路平坦時，所述車輛中央控制模塊7接收到這一信號，經過邏輯判斷，向彈簧預調整機構6輸出調低底盤的指令，此時所述活塞帶動所述上、下壓板4沿著壓板導軌5向相對的方向運行，增大車身彈簧I的預緊力，車身彈簧I壓縮，使得車輛底盤降低；
[0044]第五步，所述車輛前方視野顯示裝置9將路面信息以及底盤調整情況呈現在所述液晶顯示屏上。
【權利要求】
1.一種用於機動車的底盤控制系統，其特徵在於，包括車輛中央控制模塊(7)，和車輛懸架系統，所述車輛懸架系統包括連接支架、車身彈簧(I)和減震器，所述車身彈簧(I)上設有彈簧預調整機構(6)，所述彈簧預調整機構(6)包括活塞缸總成(2)、控制總成和高壓油管；所述車輛中央控制模塊(7)通過CAN總線和彈簧預調整機構(6)連接，所述控制系統還包括車輛探測系統(8)，所述車輛中央控制模塊(7)與車輛探測系統(8)相連，所述車輛探測系統(8)包括探測雷達、攝像頭和控制單元，所述控制系統還設有車輛前方視野顯示裝置(9)，所述車輛前方視野顯示裝置(9)安裝在所述車輛駕駛室儀錶板上，所述前方視野顯示裝置分別與所述中央控制模塊(7)連接。
2.根據權利要求1所述的一種用於機動車的底盤控制系統，其特徵在於，所述車輛前方視野顯示裝置(9)包括電源模塊、圖像採集裝置、數字圖像處理晶片和視頻顯示裝置，所述圖像採集裝置與所述攝像頭信號連接。
3.根據權利要求2所述的一種用於機動車的底盤控制系統，其特徵在於，所述圖像採集裝置與數字圖像處理晶片相連；所述視頻顯示裝置由液晶顯示屏和視頻編碼器組成，其中視頻編碼器與數字圖像處理晶片相連。
4.根據權利要求3所述的一種用於機動車的底盤控制系統，其特徵在於，所述減震器設置在所述車身彈簧(I)內部，所述彈簧預調整機構(6)設置在所述車身彈簧(I)外側；所述彈簧預調整機構(6)向所述車身彈簧(I)施加的預緊力大於所述車輛自重向車身彈簧(I)所施加的預緊力。
5.根據權利要求4所述的一種用於機動車的底盤控制系統，其特徵在於，所述雷達設置在機動車最前端的保險槓中部或進氣格柵中部，安裝方式為嵌入式固定安裝；所述前端攝像頭設置在機動車最 前端的保險槓中部或進氣格柵中部或外後視鏡前端，安裝方式為嵌入式固定安裝。
6.根據權利要求5所述的一種用於機動車的底盤控制系統，其特徵在於，所述彈簧預調整機構(6)還包括上壓板(3)、下壓板(4)、壓板導柱和調解裝置，在所述上壓板(3)和下壓板(4)套裝在所述壓板導柱。
7.根據權利要求6所述的一種用於機動車的底盤控制系統，其特徵在於，所述活塞缸總成(2)設置在所述調解裝置內，所述活塞缸總成(2)包括上活塞和下活塞，所述上活塞與所述上壓板(3)接觸，所述下活塞與所述下壓板(4)接觸，所述上活塞、下活塞上、下運行，帶動所述上壓板(3)和所述下壓板(4)沿所述壓板導柱上、下運行。
8.根據權利要求7所述的一種用於機動車的底盤控制系統，其特徵在於，在所述連接支架和減震器之間設有液壓缸。
9.根據權利要求8所述的一種用於機動車的底盤控制系統，其特徵在於，所述減震器本體置於所述液壓缸中；所述連接支架套接在液壓缸體上。
【文檔編號】B60G17/0165GK203818969SQ201320672686
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2013年10月28日 優先權日:2013年10月28日
【發明者】周軍, 劉萍, 方崇武, 童培易, 唐萍, 劉國莉, 晉啟雲 申請人:蕪湖市順昌汽車配件有限公司