攪拌鼓艙口的製作方法

2023-06-17 10:50:41

專利名稱：攪拌鼓艙口的製作方法
技術領域：
本發明通常涉及能夠連接到車輛的、合成材料的、重型的、旋轉式混凝土攪拌鼓以及與這樣的鼓一起使用的部件的領域。
背景技術：
現有用於在兩個地點之間運送混凝土的混凝土攪拌車或車輛通常使用金屬攪拌鼓。金屬攪拌鼓被安裝到車輛，並且一端連結到設置在車輛上的驅動裝置，驅動裝置施加鼓轉動所需的動力。該驅動裝置包括齒輪箱，齒輪箱通常由車輛的發動機來提供動力。當齒輪箱接合時，發動機提供使金屬攪拌鼓圍繞它的縱向軸線轉動所需的動力或扭矩。為了在卡車在兩地之間的同時攪拌混凝土，並且當卡車到達指定地點時排出混凝土，金屬鼓通常包括內部的輪葉或攪拌葉片。輪葉以螺旋形的方式設置在鼓的內部，這樣，鼓可以通過一個方向的旋轉來攪拌混凝土，並且通過相反方向的旋轉把混凝土通過設置在鼓的端部的開口排出。
儘管金屬鼓使用了許多年，但是這樣的鼓受到許多缺點的困擾。第一，金屬鼓的建造是一個勞動力相對密集的動作，它包括使鋼片旋轉進入圓錐形的部分和筒體中，然後連接不同的部分以形成鼓的外殼。一旦鼓的外殼形成，設置在鼓的內部的攪拌葉片通常需要與外殼用螺栓連接或焊接在一起。由於進行這些和其它的操作需要大量的勞動，所以建造金屬鼓的成本相對較高。
第二，由於混凝土在金屬上磨擦，金屬鼓的內表面容易很快地磨損，並且這種磨損在鼓的內表面中突然變化的區域更加嚴重。因此，攪拌葉片與鼓的殼體焊接在一起或用螺栓連接的區域容易成為快速磨損的嚴重磨損區域。此外，因為混凝土容易沿著金屬鼓的內表面滑動而不是滾動，因此混凝土的攪拌往往不是沿著鼓的內表面進行。
第三，由於用於建造鼓的金屬的重量，金屬鼓相對較重。由於車輛的負載限度限制了車輛的總重，因此鼓越重，能夠裝在鼓裡被運到另一個地點的混凝土就越少。所以，具有較重鼓的卡車與具有較輕鼓的類似的卡車相比，不能攜帶同樣多的有效負載，這增加了卡車的長期的運營成本。
最後，金屬鼓容易從外界環境以及從在混凝土中的不同物質之間發生的放熱反應中吸收和保持熱量。鼓保持的這種額外熱量容易縮短混凝土開始凝固的時間。因此裝在具有金屬鼓的攪拌卡車內的混凝土的移動距離受到限制。
已經嘗試對傳統的攪拌鼓做出一些改進。例如，熟知的是利用彈性耐磨材料為包括攪拌葉片的金屬鼓的內部施加覆層。雖然這能夠改善傳統金屬鼓的耐磨和攪拌的性能，但是覆層增加了鼓的重量和鼓的製造成本。此外，在強化塑料的攪拌葉片被用於這樣的塗覆過的金屬鼓中時，將攪拌葉片連接到鼓的額外步驟需要額外的製造步驟。用強化塑料材料形成攪拌鼓，並且然後把攪拌葉片連接到塑料材料也是公知的。然而，象這樣的金屬鼓，連接攪拌葉片的額外步驟增加了鼓的製造成本。
由於金屬鼓以及聚合物或合成材料的鼓在材料性質和特性上的差異，用於傳統的鼓中的一些裝置和部件不能與合成材料的鼓一起有效的工作。比如傳統上與混凝土鼓一起使用的部件例如艙口和驅動環組件與塑料的或合成材料的鼓並不相容。此外，這種傳統部件往往相對較重，並且製造起來也相對昂貴。

發明內容
因此，提供一種製造和使用起來經濟實用的攪拌鼓是有益的。提供一種製造時不需要勞動力密集的攪拌鼓也是有利的。提供一種充分耐磨的攪拌鼓也是有益的。提供一種能夠承受正常載荷但是比傳統金屬鼓更輕的攪拌鼓也是更有益。此外，提供一種不象傳統金屬鼓對溫度升高那麼敏感的攪拌鼓也是有益的。此外，提供一種能夠沿著鼓的內表面有效地攪拌混凝土的攪拌鼓是有益的。為塑料或合成材料的攪拌鼓提供這樣一種部件同樣是有益的，這種部件適合塑料或合成材料的鼓的特性並且比用於金屬攪拌鼓的傳統部件更輕和更便宜。提供一種包括這些或其它優點中的任何一個或者多個的攪拌鼓也是有益的。


圖1是依照一個典型實施例的具有攪拌鼓的混凝土攪拌車的側視圖。
圖2是圖1所示的攪拌鼓的透視圖。
圖3是圖1所示的攪拌鼓沿直線3-3的橫截面圖。
圖4是圖1所示的攪拌鼓的局部截面圖。
圖5是依照一個典型實施例的支撐件和定位件的部分透視圖。
圖6是顯示在一個模具內的支撐件和定位件的截面圖。
圖7是圖4中所示的攪拌鼓的一部分的放大的截面圖。
圖8是依照一個典型實施例的艙口蓋組件的分解透視圖。
圖9是圖8所示的艙口蓋組件的截面圖。
圖10是依照另一典型實施例的艙口蓋組件的分解透視圖。
圖11是圖10所示的艙口蓋組件的截面圖。
圖12是依照一個典型實施例的驅動環的透視圖。
圖13是圖12中所示的驅動環的俯視圖。
圖14是圖12所示的驅動環的局部截面圖。
圖15是依照另一個典型實施例的驅動環的俯視圖。
具體實施例方式
圖1是一個混凝土攪拌車10的示意圖，卡車10包括底盤12、駕駛室區域14、攪拌鼓16、以及攪拌鼓傳動系統18。底盤12包括車架20、動力源22、傳動系統24以及車輪26。車架20為攪拌卡車10提供運輸大量混凝土所需的支承結構和剛度。動力源22連接到車架20並且通常包括旋轉的機械能量源，這個機械能量源緣於被存儲的能源。例如，包括但不限於內燃式氣態燃料發動機、柴油機、渦輪機、燃料電池驅動馬達、電動機或任何其它類型的能夠提供機械能的馬達。
出於公開的目的，術語″連接″指兩個元件直接或間接地互相結合。這樣的結合可以是實際靜止或實際可運動的。這樣的結合可以通過下列方式實現即利用兩個元件或者兩個元件和任何另外的中間元件彼此整體地形成為單獨的一體件，或者利用兩個元件或者兩個元件和任何另外的中間元件彼此連接。這樣的結合可能是實際永久的或者可選的是實際可拆的或者可以釋放的。
傳動系統24被連接在動力源22與車輪26之間，並把動力(或運動)從動力源22傳遞到車輪26，以向前方或者向後方驅動卡車10。傳動系統24包括變速器25和車輪端減速裝置27。變速器25和車輪端減速裝置27使用一系列或一組齒輪來調節由動力源22傳遞到車輪26的扭矩。車輪端減速裝置的一個實例描述於共同待決的Brian K.Anderson於2000年8月9日提出的名稱為「NONCONTACTSPRING GUIDE」的美國專利申請No.09/635,579中，此申請的全部公開內容在此引為參考。
駕駛室區域14被連接到底盤12，並包括一個封閉區域，卡車10的駕駛員可以在這個區域駕駛和控制卡車10的至少某些不同的功能。
傳動組件或傳動系統18被可操作地連接到動力源22和攪拌鼓16，並且使用來自動力源22的動力或運動，以為攪拌鼓16提供旋轉力或扭矩。依據一個可選實施例，所述傳動系統可以由卡車10上設置的除動力源22以外的能量源驅動。
現在參照圖3，攪拌鼓16包括筒體33、突起32、斜坡(ramp)40、艙口蓋組件37或200、驅動環39，以及滾筒環35。筒體33通常是一個水滴狀或梨形的罐體，罐體的一端(較小一端)具有開口28，罐體並且具有驅動環39(如下所述)，驅動環連接到筒體33的較大的另一端部30。筒體33包括內鼓層34和外鼓層36。內鼓層34包括「被扭在一起的」或者配合在一起的兩個螺旋形部分41和43。部分41和43中的每一個均是基本平坦的板，當部分41和43被完全組裝時，該板圍繞筒體33的中心軸線31形成螺旋形狀。部分41和43中的每一個均具有寬度W，該寬度基本平行於筒體33的軸線31延伸(或者大致沿著中心軸線的長度延伸)，部分41和43中的每一個並且具有基本圍繞或者環繞軸線31的長度。依據一個典型實施例，每一個部分的寬度沿著每一部分的長度而變化，例如在大約6英寸和36英寸之間變化。部分41和43中的每一個均具有延伸了所述部分的長度的第一邊緣47和延伸了所述部分的長度的第二邊緣49。由於部分41和43中的每一個均圍繞筒體33的軸線31成螺旋狀，因此在該部分的第一邊緣47和相同的部分的第二邊緣49之間具有間隙。這個間隙提供了這樣一個空隙，該空隙會在另一個部分與第一部分配對或扭在一起時，被所述另一個部分填充。因此，當部分41和43共同被組裝以形成內鼓層34時，部分41的邊緣47將緊靠部分43的邊緣49，並且部分41的邊緣49將緊靠部分43的邊緣47。接縫58形成在部分41和43的邊緣彼此緊靠的位置處。
內鼓層34的兩個部分一旦組裝完畢，外鼓層36就作為連續的層在內鼓層34的外表面的周圍形成。因此，外鼓層34從筒體的一端連續延伸到另一端，並且覆蓋部分41和43之間的接縫。外鼓層36是由通過將樹脂塗覆過的纖維纏繞在內鼓層34的外表面周圍而施加的纖維強化合成材料製成的結構層。按照一個實施例，該樹脂為Hetron 942，可以從俄亥俄州Dubin的Ashland化學公司獲得，並且這些纖維為玻璃纖維，優選為2400 Tex E Glass(約206碼/磅)。依照一個實施例，纖維在長軸(筒體33的直徑最大的位置)處纏繞在鼓的周圍的角度相對於筒體33的軸線31約為10.5度。在纏繞過程中，樹脂塗覆過的纖維通常從鼓的一端卷繞到另一端。依照一個實施例，所述纖維以大約250毫米寬並且包括64股的帶或者束的形式提供。纖維帶卷繞在鼓的周圍，使得帶的每一圈之間存在大約50％的重疊部分。從一端到另一端纏繞的纖維有助於為鼓16提供支撐結構，以承受沿多個不同方向施加到鼓16的各種力。
按照一個典型實施例，突起32和斜坡40與部分41和43整體地形成單獨的一體件。部分41和43中的每一個以及相對應的突起和斜坡通過注射成型工藝利用聚氨基甲酸酯形成，且外鼓層36利用塗覆有樹脂的玻璃絲纖維製造而成。按照其它的可選實施例，所述內鼓層和/或外鼓層可由包括且不限於聚合物、彈性體、橡膠、陶瓷、金屬、合成材料等的許多不同材料中的任何一種或者多種製成。還依照其它可選實施例，其它工藝或者部件可以用來構造所述鼓。例如，按照不同的可選實施例，所述內鼓層可以形成為單獨的一體件，或者由許多單獨的零件、部件或者部分構成。按照其它可選實施例，所述內鼓層或者構成所述內鼓層的一部分的任何部分可以使用其它方法或者技術製成。依然按照其它可選實施例，所述外鼓層可以利用許多不同的方法或工藝中的任一種或多種施加在所述內鼓層上。
仍然參照圖3，突起32a和32b被分別連接到部分41和43，並向內朝著筒體33的中心軸線31並且沿著各自部分的長度延伸。因此，兩個基本相同的突起32a和32b被連接到內鼓層34，並以阿基米德螺線的形狀成螺旋狀圍繞在所述內鼓層34的內表面周圍。在一個實施例中，突起32a和32b從筒體33的一個軸向端部延伸經過筒體33的軸向(arial)中點。突起32a和32b以大約180度的角度沿圓周方向圍繞軸線31被間隔開。由於突起32a和32b基本相同，所以當提及突起32a或者32b其中之一(或兩者)時，對於突起的進一步的參考將簡單地稱為「突起32″」。
突起和一個或多個斜坡被連接到內鼓層34的各個部分。因為被連接到各個部分的突起和斜坡包括基本相同的特徵和零件，因此僅說明連接到一個部分的突起和斜坡是合適的，應當理解的是另一個部分的突起和斜坡也是基本相同的。圖4詳細圖示了連接到部分41的突起32和斜坡40a和40b。
突起32(例如翼片、葉片、輪葉、螺旋、結構等)包括基底部分42、中間部分44和端部46。基底部分42從部分41向內朝著鼓16的軸線延伸，並充當部分41與突起32的中間部分44之間的過渡區域。這樣的過渡區域有利於減少基底部分42中的應力集中，所述應力集中是由於混凝土對突起32施加的力而造成的。減少應力集中有利於減少突起32由於疲勞發生失效的可能性。為了提供過渡區域，基底部分42在突起32的每一個側上成圓弧狀或具有錐度的形狀，以提供從部分41到中間部分44的逐漸的過渡。為儘量減少凝固的混凝土的任何不必要的累聚，該圓弧的半徑優選大於10毫米。按照一個典型實施例，此半徑大約是50毫米。按照另一個實施例，在突起32的靠近部分41的每一側上，該圓弧在距離突起32的中心線約3英寸的位置處開始，到突起32的高度H上大約5英寸的靠近突起32的中間部分44的位置處結束。由於鼓16旋轉，突起32的任何特定部分的方向都在持續地變化。因此，為了簡化對突起32的描述。當用於參考突起32時，術語″高度″指從靠近部分41的基底部分的中心到端部46的末端測量的突起32朝著鼓16的中心軸線向內延伸的距離。然而應當指出，突起32的高度沿著突起32的長度變化。所以，圓弧或具有錐度的形狀開始和/或結束的位置，或者圓弧或者具有錐度的形狀延伸的距離可以根據突起的任何特定部分的高度和/或位置而變化。按照不同的可選實施例，基底區域的半徑可以為常數或可以變化。按照其它的可選實施例，所述部分和突起的中間部分之間的過渡可以是帶斜面的，或者可以採取其它形式的漸變過渡。此外，所述過渡或具有錐度的形狀開始或者結束的位置可以根據使用的材料、內鼓壁的厚度、突起的高度、放置在突起上的載荷、鼓內部的突起的特定部分的位置以及許多其它因素而變化。
按照任何典型實施例，具有錐度的形狀的特性應該使得允許突起在混凝土施加的載荷的作用下可以至少部分地彎曲。然而，如果具有錐度的形狀使得允許突起彎曲的太多，那麼突起可能很快地疲勞。另一方面，如果所述具有錐度的形狀不允許突起充分彎曲，那麼混凝土施加在突起上的力可以翹動內鼓層34，並且可能使得內鼓層從外鼓層36剝離。
突起32的中間部分44在基底部分42和端部46之間延伸。按照一個實施例，中間部分44的厚度大約為6毫米，且中間部分被設計成當來自混凝土的力施加在那裡的時候發生彎曲。
突起32的端部46從中間部分44朝著鼓16的軸線延伸，並包括支撐件48和定位件50。端部46的厚度通常大於中間部分44的厚度。取決於端部46的特定部分沿著突起32的長度設置的位置，端部46的增加的厚度可以關於中間部分44對稱，或者向一側或者另一側偏移。在沿著突起32的長度的某些區域中，端部46僅被設置在中間部分44的一側(例如，最靠近開28的那一側或者最靠近端部30的那一側)上。在這樣的結構中，端部46作為延伸過中間部分44的一側的凸緣或者輪緣，並且用來提高突起32移動或者攪拌與中間部分44的所述側接觸的混凝土的能力，其中端部46在所述側上延伸。由於端部46相對於中間部分44的增加的厚度，端部46包括過渡區域45，該過渡區域提供從中間部分44到端部46的逐漸過渡。按照一個典型實施例，所述過渡區域為圓弧狀。按照可選實施例，所述過渡區域可以是帶斜面的或具有錐度的的。為了儘量減少混凝土經過端部46可能造成的任何磨損或堆積，突起32的末端是圓形邊緣52。
按照不同的可選實施例，根據鼓使用的特定場合或環境，所述基底區域、中間區域和末端區域中的每一個可以具有不同的尺寸、形狀、厚度、長度等。
圖4-6詳細圖示了支撐件48。如圖4-6所示，支撐件或扭力杆48是伸長的圓形杆或柱，所述杆或柱被嵌入突起32的端部46內，以向突起32提供支撐結構。扭力杆48具有與突起32的螺旋狀形狀相對應的形狀，並且在突起32的全部長度上延伸。杆48的端部具有嵌入到內鼓層34中的向外展開的纖維(flared fiber)。當混凝土向突起32施加載荷時，扭力杆48實質上是用來限制突起32的端部46的彎曲的能力，並且由此防止突起32被混凝土基本上壓折或者過度彎曲。雖然具有足夠的剛度以支撐突起32，但是扭力杆48優選可扭轉地撓曲。所述扭力杆48的扭轉撓性使得它可以承受由突起32的端部46的某些變形引起的扭轉載荷。按照一個典型實施例，支撐件48為主要由碳或石墨纖維和基於氨基甲酸乙酯的樹脂製成的合成材料。按照一個典型實施例，碳纖維與基於氨基甲酸乙酯的樹脂的比例為11磅的碳纖維比9磅的基於氨基甲酸乙酯的樹脂。這種基於氨基甲酸乙酯的樹脂的一個例子為能夠從澳大利亞Era Polymers Pty Ltd獲得的Erapol EXP 02-320。按照可選實施例，所述支撐件可以由如下所述的任何材料的組合製成，該組合允許支撐件提供期望的支撐結構，並且同時能夠允許扭力杆承受可能施加到扭力杆的扭轉載荷。例如，所述扭力杆可以由一種或多種玻璃絲纖維和酯基樹脂製造。按照其它的可選實施例，該支撐件的尺寸和形狀可以根據將要使用支撐件的特定環境而變化。
按照一個典型實施例，支撐件48通過牽拉(pulltrusion)工藝製造。所述牽拉工藝包括下列步驟匯集一束纖維，將所述纖維穿過裝有樹脂的槽，然後把用樹脂塗覆過的纖維牽引穿過管子。支撐件48然後被卷繞在適當形狀的芯軸周圍，並且被允許進行處理以使支撐件48具有期望的形狀。絞盤的纜線穿過所述管子並且連接到纖維，所述纖維被纜線牽引穿過所述管子。為了有利於纜線與纖維的連接，所述纖維是雙摺的(doubled over)，並且所述纜線被連接到由所述雙摺的纖維產成的環形。所述絞盤把所述纜線穿過管子牽引回來，纜線依次牽引所述纖維穿過所述管子。按照一個典型實施例，當所述纖維被牽引穿過所述管子的時候，所述纖維在進入所述管子之前通過的所述基於氨基甲酸乙酯的樹脂，在沿著所述管子的長度的不同位置被注入到所述管子中。按照可選實施例，所述支撐件可以由多個不同的工藝中的任意一個或多個製成。
按照一個典型實施例，突起32和斜坡40與部分41和43中的每一個整體形成為單獨的主體件，並且和部分41和43一起製造。如上所述，部分41和43中的每一個以及相對應的突起32和斜坡40優選通過注射成型工藝製造，在此工藝期間，彈性體被注射到模具之間。為了將支撐件48嵌入突起32的端部46內，在注入彈性體之前，支撐件48被放置在模具54(圖6示出了模具54的一部分)中，模具54限定突起32的形狀。在注射過程中，為了保持支撐件48處於所述模具內部的正確位置，顯示為螺旋彈簧50的定位件被纏繞在支撐件48的圓周的周圍，並且沿著支撐件48的長度斷續地間隔開。通過連接彈簧50的一端和另一端，各個彈簧50保持在支撐件48的圓周的周圍。當在注射過程之前支撐件48和彈簧50被放置在模具中時，彈簧50接觸模具54的內表面，從而保持支撐件48在模具54內處於正確的位置。
當彈性體被注入所述模具中時，所述彈性體流經彈簧50並且包圍(例如包含、包裹等)它的每一個線圈。從而，穿過彈簧50流動的彈性體是連續的，於是如果彈性體沒有牢固地接合到所述彈簧50的線圈，那麼沿著突起32的放置彈簧50的區域與沿著突起32的沒有彈簧定位件50的區域相比沒有被顯著地削弱。按照不同的可選實施例，其它材料和結構可以用作定位件。例如，所述定位件可以由包括聚合物(polyermer)、彈性體、金屬、陶瓷、木材等的多種材料中的任意一種或多種製成。所述定位件可以為各種不同形狀和結構中的任一種，包括但不限於圓形、長方形、三角形或者任何其它形狀。此外，所述定位件不必完全包圍所述支撐件，而是可以包括被斷續地安裝在所述支撐件的邊緣周圍的一個或多個元件。按照其它可選實施例，定位件可以是扁平盤或圓柱體，具有與所述模具的內表面接觸的外徑和支撐件從中穿過的孔。扁平盤或圓柱體還可以包括多個延伸穿過其中的開口，以允許被注入的彈性體連續流動經過所述盤的至少一些區域。
圖4和7更詳細地示出了斜坡40。如圖4和圖7所示，斜坡40a、40b、40c和40d是從部分41朝筒體33的中心軸線31向內延伸的突起的類似斜坡的結構。斜坡40a包括表面60a，表面60a在它接近接縫58a時朝著中心軸線31延伸，接縫58a形成在部分41的邊緣47緊靠部分43的邊緣49的位置處。斜坡40a還包括表面62a，表面62a從表面60a的末端背向部分41延伸並且結束於接縫58a處。斜坡40b、40c、40d包括類似的表面(跟斜坡40a一樣，這些類似的表面利用相同的附圖標記再加上與各個斜坡相對應的各個字母符號來進行標記)。優選的是，所述斜坡被成對地提供，在接縫的每一側上有一個斜坡，使得所述接縫位於斜坡產生的凹槽或凹陷處。因此，斜坡40a與斜坡40c配合以提供凹陷或凹槽64a，凹陷或凹槽64a由斜坡40a的表面62a和斜坡40c的表面62c限定。接縫58a位於凹槽64a的底部。同樣，斜坡40b與斜坡40d配合以提供凹陷或凹槽64b，凹陷或凹槽64b被斜坡40b的表面62b和斜坡40d的表面62d限定。接縫58b位於凹槽64b的底部。按照一個典型實施例，各個斜坡的頂點從部分41朝著鼓的軸線向內延伸大約6毫米的距離P。
按照不同的可選和典型實施例，斜坡的比例和尺寸可以改變。例如，相對應的斜坡彼此的距離、斜坡表面背向或者朝向筒體的中心軸線延伸的角度、斜坡沿著筒體的壁開始朝著筒體的中心軸線延伸的位置，斜坡頂點的高度等全部可以變化以適合任何特殊的應用。按照另一個可選實施例，僅一個斜坡設置在每個個接縫的附近。
為了有利於部分41和43的組裝，內鼓層34的部分41和部分43基本上可以不具有任何有助於部分41和43彼此對齊的結構。雖然這樣的結構有助於對齊部分41和43並且可能縮小被設置在內鼓層34中的任何接縫，但是這樣的結構易於把部分41和43的組裝複雜化。如果沒有這樣的對齊結構，部分41和43被組裝成一個部分簡單地緊靠另一個部分。雖然允許所述部分彼此緊靠易於幫助部分41和43的組裝，但是在部分41和43上沒有任何對齊結構可能意味著部分41和43的邊緣不能總是準確地彼此互相對齊。因此，內鼓層34可以包括接縫58a和58b。如果沒有斜坡40a、40b、40c和40d，那麼由於聚集總是積聚在接縫中和接縫周圍，因此接縫58a和58b可能容易產生高磨損點。通過引導混凝土遠離接縫58a和58b，斜坡40a、40b、40c和40d有助於最小化這種磨損。為了進一步最小化可能發生在接縫58a和58b周圍的區域中的任何磨損，凹槽64a和64b中的每一個均被填充了填充材料66。當凹槽64a和64b被填充材料66填充時，鼓16內的所述混凝土在斜坡40a、40b、40c和40d以及填充材料上面通過。因此，可能發生在接縫58a和58b附近的任何磨損被減少。按照一個典型實施例，所述填充材料為與製造內鼓層的材料相同的普通材料。按照不同的可選實施例，填充材料可以是多種不同材料中的任何一種或者多種，包括且不限於聚合物、彈性體、矽樹脂等。
現在參考圖8和圖9，其中依照一個典型實施例示出了艙口蓋組件37。艙口蓋組件37包括艙口蓋68和盤72，並且用來關閉和密封設置在筒體33中的開口或者孔67。按照一個實施例，開口67通常是橢圓形的，該橢圓具有大約19.5英寸的長軸和大約15.5英寸的短軸。按照其它的可選實施例，開口可以是多種不同形狀中的任何一種，並且可具有多種不同的尺寸。按照一個典型實施例，開口67的尺寸足以允許一個人通過開口進入到筒體33的內部。開口67的尺寸可以設計成允許筒體33的內部的混凝土通過所述開口67排出。艙口蓋68(例如蓋子、門、隔板、盤等)通常為圓形的或橢圓形的平板，該平板包括外表面74和內表面76。為了說明艙口蓋組件，所稱的「內側」或者「內部」表面是指最接近或者朝向鼓16內部的表面，而所稱的「外部」或「外側」表面是指最靠近或者朝向鼓的外側的表面。延伸到艙口蓋68的外表面74中大約艙口蓋68的一半厚度的凹陷處78被設置在艙口蓋68的外圍上。凹陷處78實現這樣一種作用，即形成凸緣或臺肩80以及凸出的區域81，凸緣或臺肩80圍繞艙口蓋68的外圍並且在內表面76的附近延伸，凸出的區域81從艙口蓋68的中央延伸，凸緣或臺肩80與凸出的區域81的厚度均大約等於艙口蓋68的厚度的一半。艙口蓋68還包括被示為螺紋螺母82的連接件(例如，容納元件、緊固件、插入件等)，連接件嵌入凸出區域81的外表面74中。螺母82被設置成當顯示為螺栓或者螺杆84的所述連接件(例如，杆、柱、銷等)被連接到螺母82時，螺栓84穿過盤72和開口67延伸。
盤72(如板、蓋子、螺栓墊板、扣環等)通常為圓形或者橢圓形盤，該圓形或者橢圓形盤的外邊緣延伸超出(或者覆蓋)鼓16中的開口67的邊緣。盤72包括多個開口102，所述開口102被構造成允許螺栓84穿過盤72並且連接到艙口蓋68中的螺母82。按照一個典型實施例，盤72包括貫穿盤72的中心延伸的開口100。按照一個可選實施例，該盤可以不包括開口100，而是基本實心的盤。
按照一個典型實施例，基本圍繞開口67的板70被結合到鼓16中。板70(例如，盤、圍繞物、支撐板等)通常為圓形或橢圓形，用於在圍繞開口67的區域中加強和在結構上支撐鼓16。板70的外部邊緣延伸超出(或者覆蓋)艙口蓋68的外部邊緣，板70並具有開口86，開口86被構造成容納艙口蓋68。板70包括外表面88和內表面90。設置在內表面90上的開口86周圍的環形凹陷處92被構造成容納艙口蓋68的臺肩80。凹陷處92的深度(即凹陷處延伸進板70中的距離)大約等於臺肩80的厚度，該厚度允許艙口蓋68的內表面76與板70的內表面90基本平齊。通過使內表面76與內鼓層34的內表面平齊，內鼓層34的內表面通常保持光滑，這有助於避免積聚物的堆積，積聚物的堆積易於發生在鼓的內表面中突然變化的區域。
按照一個典型實施例，板70與內鼓層34的部分41和43分別製成，並且在鼓16的組裝過程中結合到內鼓層34中。按照一個典型實施例，通過移去內鼓層34的一個部分並且用板70進行替換，板70就被結合到內鼓層34中。通過用這種方式把板70結合到內鼓層34中，在板70和內鼓層34之間形成接縫。為了儘量減少在這個接縫區域中的過度磨損，用填充材料來填充所述接縫，填充的方式與利用填充材料來填充部分41和43之間的接縫的方式基本相同。按照一個可選實施例，一個或多個斜坡可以設置在接縫的一側或者兩側上以有助於引導混凝土遠離接縫。優選的是，在施加外鼓層36之前，板70被插入或者結合到內鼓層34中。如果這樣做，所述外鼓層36最初將覆蓋板70中的開口86。外鼓層36的這個區域然後被切除以提供通向鼓16的內部的鼓16中的開口67。
為了有助於保持鼓16的內側和外側上的連續的、平滑的外形和表面，在板的不同表面中的一個或多個上，所述板可以包括不同的斜面和/或具有錐度的形狀。這樣的斜面或者具有錐度的形狀優選是傾斜的，於是當外鼓層36被施加在板70上時，它們會沿著鼓的相對應的表面的輪廓。按照另一個可選實施例，板的全部外表面和/或內表面的輪廓可以設計成使得板沿著鼓的基本形狀。
為了覆蓋和密封設置在鼓16中的開口67，艙口蓋68、板70和盤72被設置成使得板70的外表面88接近外鼓層36的內表面，艙口蓋68被放置在板70內，同時凸出的區域81延伸穿過板70中的開口86，並且盤72被放置在筒體33的外表面上，同時螺栓84延伸穿過盤72的孔102並且進入艙口蓋68中的螺母82。當螺栓84被擰緊時，艙口蓋68被朝著盤72牽引。當艙口蓋68朝著盤72被牽引時，艙口蓋68壓靠板70。當螺栓84完全地被擰緊時，艙口蓋68壓靠板70同時有足夠的力以密封筒體33中的開口67。同時，盤72壓靠鼓16的外表面。本質上，艙口蓋組件37通過將筒體33「夾」或夾緊在艙口蓋68和盤72之間來關閉和密封開口67。通過利用這種夾緊或者夾層作用，艙口蓋組件37避免了需要在筒體33中鑽孔，如果沒有適當的加強，鑽孔可能在筒體33中產生應力集中，而應力集中可能導致失效。
為了進一步改善艙口蓋組件37的密封能力，密封裝置106(例如，墊圈，O型環、襯墊等)被選擇性地設置在艙口蓋68和板70之間。按照可選實施例，所述密封裝置可以由多種不同材料包括橡膠、基於矽樹脂的材料、聚合物、彈性體等中的任一種或者多種製成。根據其它可選實施例，密封裝置可以以固體形式或者膏狀或者液體形式施加或者結合到艙口蓋組件中。
按照一個典型實施例，艙口蓋68、板70以及盤72中的每一個由與在外鼓層36的構造中所使用的材料相同的纖維強化合成材料製成。艙口蓋68的內表面76和板70的內表面90利用與製造內鼓層34所使用材料的相同的材料進行塗覆，優選為聚氨基甲酸酯。這有助於為內表面76和內表面90提供內鼓層34的其它區域所具有的耐磨特性。
根據一個典型實施例，艙口蓋68的凸出區域81延伸穿過開口86，因此凸出區域81的外表面與筒體33的外表面基本平齊。按照一個可選實施例，所述艙口蓋可以不包括凸出區域，而是所述艙口蓋可以是基本平坦的板。按照其它的可選實施例，板的內表面和外表面其中之一或二者和艙口蓋可以是平坦的或者輪廓被設計成與鼓的形狀相對應。按照其它的可選實施例，所述艙口、板和盤可以用多種其它適當的材料製成。依照其它可選實施例，所述艙口、板和/或盤可以利用製造內鼓層34的材料或者多種不同材料中的任何一種部分或全部地進行塗覆。
按照其它不同的可選實施例，不同的方法、技術和連結件可以用來將艙口蓋68連接到盤72。例如，螺栓或螺杆可以被連接到嵌入在艙口蓋中的連接件，以使得螺杆延伸穿過所述板和所述盤，並且螺母被擰到螺杆的延伸超出所述盤的部分上。可選的是，連結件可以嵌入在所述盤中而不是在艙口中。此外，所述艙口蓋可以包括螺紋孔而不是嵌入的螺母，螺栓或者螺杆可以被擰入所述螺紋孔中。仍然依照其它可選實施例，不同的杆、卡扣裝置、楔形機構、凸輪、和/或其它機械或者電氣裝置可以用來連接艙口蓋和盤。
仍然按照其它可選實施例，所述艙口、板和盤可以採用不同的形狀、尺寸和結構。例如，艙口、板和/或盤的各個部分可以是傾斜的、帶斜面的、凹陷的等，或者可以包括不同的凸起區域、突起、臺肩等，以有利於艙口、板和/或盤的連接或配對。此外，艙口、板和盤的不同部分可以具有不同的尺寸和形狀以考慮到內或者外鼓層的厚度變化、筒體中開口的位置、鼓的特定用途以及其它多個因素。
按照另一個可選實施例，板70可以從鼓中去掉。更確切的是，當艙口蓋與盤連接時，艙口蓋和盤可以壓靠內鼓層和外鼓層中的一個或多個。此外，內鼓層和外鼓層其中之一或者兩個可以包括不同的凹口、具有錐度的形狀、臺肩、伸出部分、結構等，用於容納設置在艙口蓋和/或盤上的配合結構。
現在參考圖10和圖11，其中示出了依照另一個典型實施例的艙口蓋組件200。艙口蓋組件200包括艙口蓋202和板204。艙口蓋202(例如，門、隔板、盤等)通常為包括外表面206和內表面208的圓形或橢圓形平板。延伸到艙口蓋202的外表面206中大約艙口蓋202的一半厚度的凹陷處218被設置在艙口蓋202的外部邊緣上。凹陷處218具有形成臺肩220和凸起區域222的作用，所述臺肩220圍繞艙口蓋202的邊緣在內表面208的附近延伸，所述凸起區域222從艙口蓋202的中央延伸，所述臺肩220與凸起區域222的厚度均大約等於艙口蓋202的厚度的一半。艙口蓋202還包括顯示為螺紋螺母210的連結構件(例如，容納元件、緊固件、插入件等)，所述連接構件嵌入在凹陷處218的外表面中，通常為圓形或者橢圓形的型式。螺母210的型式使得被旋入螺母210中的螺栓或螺杆212延伸穿過鼓16中的開口214(而不是穿過鼓的開口67)。
板204(例如，盤、包裹層、支撐板等)通常為圓形或橢圓形，目的是在圍繞開口67的區域中加強和在結構上支撐鼓16。板204的外部邊緣延伸超出(或者覆蓋)艙口蓋202的外部邊緣，板204同時還具有開口216，開口216被構造成容納艙口蓋202。板204包括外表面224和內表面226。設置在內表面226上的開口216周圍的環形凹口228被構造成容納艙口蓋202的臺肩220。凹口228的深度(即凹口延伸到板70中的距離)大約等於臺肩220的厚度，這允許艙口蓋202的內表面208與板204的內表面226基本平齊。多個被構造成容納螺栓212的孔230延伸穿過板204。孔230排列方式對應於螺母210的排列方式。
當艙口蓋組件200處於閉合位置時，艙口蓋202的外表面206壓靠板204的內表面226。在這個位置，艙口蓋202的臺肩220被容納在凹口228中，並且艙口蓋202的凸起區域222延伸到板204中的開口216中。從而，艙口蓋202的內表面208與內鼓層34的內表面基本平齊。通過使內表面208與內鼓層34的內表面平齊，內表面通常保持光滑，這有助於避免積聚物的堆積，積聚物的堆積容易發生在鼓的內表面中突然變化的區域。
為了進一步改善艙口蓋組件200的密閉能力，密封裝置221(例如，墊圈，O型環、襯墊等)被選擇性地設置在艙口蓋202和板204之間。按照可選實施例，所述密封裝置可以由多種不同材料包括橡膠、基於矽樹脂的材料、聚合物、彈性體等中的任一種或者多種製成。根據其它可選實施例，密封裝置可以以固體形式或者膏狀或者液體形式施加或者結合到艙口蓋組件中。
根據一個典型實施例，艙口蓋202的凸起區域222延伸穿過開口216，因此凸起區域222的外表面與筒體33的外表面基本平齊。按照一個可選實施例，所述艙口蓋可以不包括凸起區域，而是所述艙口蓋可以是基本平坦的板。按照其它可選實施例，板的內表面和外表面中的一個或兩個和艙口蓋都可以是平坦或者輪廓可以設計成與鼓的形狀相對應。
按照不同的可選實施例，艙口蓋和板可以採用不同的形狀、尺寸和結構。例如，艙口蓋和/或板的不同部分可以是傾斜的、帶斜面的、凹陷的等，或者可以包括不同的凸起區域、突起、臺肩等，以有利於艙口蓋與盤的連接或者配對。此外，艙口蓋和板的不同部分可以具有不同的尺寸和形狀，以考慮內或者外鼓層的厚度變化、筒體中的開口的位置、鼓的特殊用途以及其它多種因素。按照其它的可選實施例，所述艙口蓋組件也可以包括鼓的外側上的螺栓墊板(或墊圈)，所述螺栓墊板包括開口，螺栓能夠穿過該開口並能連接到艙口。
按照與板70被結合到內鼓層34中的方式大致相同的方式，板204被結合到內鼓層34中。內鼓層34的一部分被移除並被板204替換，並且利用上面參考艙口蓋組件37描述的填充材料來填充形成在板204和內鼓層34之間的接縫。優選的是，在施加外鼓層36之前，板204被插入或者結合到內鼓層34中。如果這樣做，所述外鼓層36初始將覆蓋板204中的開口216。然後外鼓層36中的這個區域被切除以提供筒體33中的開口67，該開口67提供了通向鼓16的內部的通路。按照一個可選實施例，斜坡可以設置在板204周圍的接縫的一側或者兩側上，方式與斜坡設置在內鼓層的兩個部分之間的接縫的一側或者兩側上的方式相同。
在艙口蓋組件200中，板204是用來充當強化或者結構元件，使得筒體33在開口67周圍的區域能夠承受艙口蓋組件200的各個部件和鼓的內部的混凝土施加到筒體33的力。筒體33中的孔214的雜質容易削弱筒體33在艙口蓋組件200周圍的區域。所以，支撐結構對於筒體33是有益的，因為它有助於筒體33能夠承受在沒有板204的情況下不能承受的力。
按照一個典型實施例，板204和艙口蓋202由纖維強化合成材料製造而成。為了使得板204和艙口蓋202具有鼓16的其它內部結構擁有的耐磨特性，板204和艙口蓋202優選全部或者部分利用彈性體例如聚氨基甲酸酯塗覆。
現在參考圖12至14，驅動環39(例如鏈齒，星輪，菊鏈等)包括轂108和伸出部分110。轂108(例如固定件，聯接器等)通常為設計成連接到攪拌鼓傳動系統18的圓柱形元件。轂108包括內側112(即轂108的面對鼓16的側面)和外側114(即轂108的背離鼓16的側面)。有助於將傳動系統18牢固地連接到轂108的環形凹口116被設置在外側114中。凹口116的直徑使得凹口116的圓周位於轂108的內徑118和外徑120之間大約一半長度處。開口121允許轂108被用螺栓固定或者用其它方式連接到攪拌鼓傳動系統18，開口121並且圍繞凹口116的底部123沿圓周間隔排列。同樣促進轂108與攪拌鼓傳動系統18連接的凸緣122從靠近轂108的外側114的外徑120徑向向外延伸。凸緣122的內側124為具有錐度的形狀的並且象凸緣122朝著鼓16延伸那樣，從凸緣122的圓周朝著轂108的外徑120逐漸延伸。按照不同的可選實施例，轂可以被構造成被連接到多個不同的攪拌鼓傳動系統中的任何一個。因此，所述轂可以採用多個不同形狀中的任何一種，並且可以包括允許轂連接到一個特定的驅動傳動系統的各種不同部件或者零件中的任何一個或者多個。
多個伸出部分110(例如，齒、凸起、釘、尖端等)沿著轂108的圓周間隔開，並且通常從靠近內側112的轂108處延伸。按照一個典型實施例，各伸出部分通常為從轂108徑向向外並且遠離轂108的內側112延伸的長方形的或三角形元件。按照另一個典型實施例，各伸出部分通常為三角形元件。各伸出部分110包括延伸穿過各伸出部分110的中心的開孔或開口126，所述開孔或開口126並且具有與伸出部分110的輪廓或者邊沿相同的大致形狀。
圖15示出了驅動環的另一個典型實施例。驅動環250(例如，鏈齒，星輪、菊鏈等)包括轂252和伸出部分254。轂252(例如固定件，聯接器等)通常是設計成連接到攪拌鼓傳動系統18的圓柱形元件。轂252基本類似於上面參考驅動環39所述的轂108，除了在孔之間的多餘的材料被去除以減小驅動環250的重量。按照各種可選實施例，轂可以被構造成被連接到多個不同的攪拌鼓傳動系統中的任何一個。因此，轂可以採用多個不同形狀中的任意一個，並且可以包括允許轂被連接到特定的驅動傳動系統的各種不同的部件或者零件中的任意一個或者多個。
多個伸出部分254(例如，齒、凸起、釘、尖端等)沿著轂252的圓周間隔開並且通常從轂252延伸。按照一個典型實施例，各伸出部分通常為從轂252徑向向外並且遠離轂252延伸的長方形元件。各伸出部分254包括開孔或開口256，開孔或開口256延伸穿過各伸出部分254的中心並且具有與伸出部分254的輪廓或者邊沿相同的大致形狀。
按照不同的典型和可選實施例，驅動環可以不包括伸出部分，或它可以包括達到或者超過20個的伸出部分。按照一個典型實施例，驅動環包括12個伸出部分。通常，伸出部分越小，可以設置在轂周圍的伸出部分越多。按照其它的典型實施例，伸出部分之間的距離S的範圍在0到6英寸之間。按照其它典型實施例，設置在伸出部分中的開孔的尺寸足以允許在外鼓層36的構造中使用的樹脂滲入或者進入開孔。仍然根據其它的可選的或典型實施例，由於減少或者增加驅動環重量，所述開孔可能更大或更小。仍然按照其它的典型實施例，伸出部分以大約15度的角度傾斜地遠離轂的最靠近筒體的側面。按照一個典型實施例，所述伸出部分是傾斜的，於是符合鼓的形狀。
按照一個典型實施例，所述驅動環為由免回火(offtempered)的球墨鑄鐵加工而成的鑄件，所述球墨鑄鐵優選為805506球墨鑄鐵。按照不同的可選實施例，所述驅動環可以由各種不同材料中的一種或者多種採用各種不同方法中的一個或多個製造而成。例如，轂可以與伸出部分分別製造，然後二者可以被焊接、用螺栓固定，或者用其它方法連接在一起以形成驅動環。按照其它可選實施例，轂和伸出部分的尺寸(例如厚度、寬度、高度等)可以根據驅動環將使用的具體應用而變化。
當外鼓層36被施加在內鼓層34上時，所述驅動環優選被連接或者附加到鼓16的較大端部30。這使得卷繞在內鼓層34周圍的纖維被卷繞或編織在各個伸出部分之間和/或周圍，或者甚至穿過開孔。這還允許用於製成外鼓層36的樹脂進入並且填充伸出部分之間的間隔以及伸出部分中的開孔提供的間隔。樹脂的滲入以及圍繞和經過伸出部分的纖維的編織有利於加強驅動環和鼓16的連接，並能有助於分布在鼓16和驅動環之間傳遞的載荷。由於伸出部分被結合到鼓16中，因此伸出部分從驅動環以一定的角度延伸，該角度允許伸出部分配合在鼓16的輪廓內。
按照不同的可選實施例，所述開孔和/或所述伸出部分可以是多種不同的形狀中的任何一個，比如長方形、梯形、橢圓、圓等。此外，開孔和/或伸出部分中的任何一個或者多個的形狀可以不同於其它開孔和/或伸出部分中的一個或者多個。按照其它的可選實施例，伸出部分可以是實心的並且不包括開孔。仍然按照其它可選實施例，伸出部分相對於驅動環的角度或者方向可以改變以容納不同的鼓的形狀和結構。
返回參看圖1-3，鼓16也包括滾筒環35。滾筒環35是在從鼓16的較小端部朝著較大端部30在大約1/3的位置處配合在鼓16的外側周圍的圓形元件。設置在滾筒環35的外徑上的表面128被構造成當鼓16旋轉時起著這樣的表面的作用，即當鼓16旋轉時，滾座130(如圖1所示)(滾座130與傳動系統18和驅動環39一起支撐鼓16的一部分重量)緊靠該表面安放。按照一個典型實施例，滾筒環35由聚合材料製造。按照不同的可選實施例，所述滾筒環由包括而並不限於金屬、塑料、彈性體、陶瓷、合成材料等的各種不同的材料中的一種或者多種製造。
現在參看圖2和3，攪拌鼓16與卡車10的底盤12連接並被其支撐，並且被構造成至少部分地利用混凝土填充，使得當特定的地點需要混凝土時，混凝土被裝在鼓16內並用卡車10運到指定地點。當鼓16旋轉時，各個突起32的螺旋結構提供螺旋或者螺絲鑽的作用。取決於鼓16的旋轉方向，突起32或者迫使鼓16內的混凝土從開口28中出來，或者突起32迫使混凝土朝著易於攪拌混凝土的較大端30移動。從而，當混凝土在鼓16內被運輸時，攪拌鼓傳動系統18施加給鼓16一個扭距，該扭矩使得鼓16圍繞它的縱向軸線31沿著第一方向旋轉，該方向的旋轉導致攪拌混凝土。一旦卡車10到達需要混凝土的目的地，攪拌鼓傳動系統18給鼓16施加一個扭距，該扭矩使得鼓16沿著與第一方向相反的方向圍繞其縱向軸線旋轉，把混凝土從開口28排出。在鼓16旋轉和鼓16內的混凝土接觸突起32並向突起32施加力時，錐形基底部分42和支撐件48有助於防止突起32在混凝土的載荷作用下失效或者過度彎曲。此外，當混凝土在鼓16的內部運動的時候，它將移動經過內鼓壁34的部分41和43之間的接縫。通過引導混凝土遠離接縫，斜坡40有助於減少接縫周圍區域中的磨損。艙口蓋組件37和200覆蓋設置在筒體33內的開口67，並有助於密封所述開口並防止混凝土穿過開口67洩漏。艙口蓋組件37和200以不會明顯削弱筒體33在開口67周圍的區域的方式連接到筒體33。驅動環18和250的這種設計允許它們中的任一個連接到筒體33並承受施加到驅動環18、250和筒體33的不同的力。在驅動環18和250中的開孔還有助於減輕重量。
鼓的合成材料的和塑料的結構有助於允許鼓的內表面的有效的攪拌，且有助於最小化可能保持在鼓內的任何熱量。用來構造鼓的材料和工藝還允許使用最少的勞動來製造鼓，允許鼓維持相對輕的重量、承受額定載荷、並且比傳統金屬攪拌鼓更耐磨損。此外，驅動環和艙口蓋組件有效執行金屬攪拌鼓中使用的類似裝置的功能，並且同時與合成材料的或者塑料的鼓兼容。驅動環和艙口蓋組件還可以比金屬攪拌鼓的對應部分更便宜和更輕。
儘管本發明的說明涉及單個鼓，但是可以被清楚理解的是，在一個或多個不同的攪拌鼓中，不同的典型和可選實施例可以同時被使用或者單獨地被使用。
儘管本發明參照典型實施例被說明，但是本領域的普通技術人員應當理解，可以對形式或細節進行修改，而不脫離本發明技術方案的實質和範圍。例如，儘管不同的典型實施例可能已經作為包括提供一種或者多種益處的一個或者多個特徵被描述，但是應當認為，所描述的特徵可以彼此替換，或者可選的是，在被描述的典型實施例或者其它可選實施例中，所述特徵可以彼此結合。因為本發明的技術相對複雜，所以並非所有技術上的變化可預見。顯然，參考典型實施例進行說明並在後述權利要求中闡明的本發明的目的是儘可能的廣泛。例如，除非另有明確說明，列舉單個特定零件的權利要求同樣包含多個這樣的特定零件。
權利要求
1.一種用於把混凝土從一個地點運送到另一個地點的混凝土攪拌車，包括底盤，包括車架，連接到所述車架的車輪，連接到車架的第一動力源，和連接所述第一動力源和車輪的第一傳動系統；第二傳動系統，連接到第二動力源；和攪拌鼓，連接到所述車架並且連接到所述第二傳動系統，所述鼓包括壁，限定內表面和外表面，並且包括開口；和艙口蓋組件，連接到所述開口，所述艙口蓋組件包括第一元件，位於靠近所述開口的所述壁的一部分的第一側上；和第二元件，位於靠近所述開口的所述壁的所述部分的第二側上，所述第二元件連接到所述第一元件；其中當所述第一元件與第二元件相連接時，所述第一元件和第二元件基本關閉和密封所述開口。
2.如權利要求1所述的混凝土攪拌車，其特徵在於，所述第一動力源和第二動力源是相同的動力源。
3.如權利要求1所述的混凝土攪拌車，其特徵在於，所述第一元件被可釋放的連接到所述第二元件。
4.如權利要求1所述的混凝土攪拌車，其特徵在於，所述第一元件和第二元件由連接元件連接在一起。
5.如權利要求4所述的混凝土攪拌車，其特徵在於，所述連接元件延伸穿過所述開口。
6.如權利要求4所述的混凝土攪拌車，其特徵在於，所述連接元件是緊固件。
7.如權利要求6所述的混凝土攪拌車，其特徵在於，所述緊固件是螺栓。
8.如權利要求7所述的混凝土攪拌車，其特徵在於，所述螺栓穿過在所述第一元件和第二元件中的一個中的開孔延伸。
9.如權利要求8所述的混凝土攪拌車，其特徵在於，所述螺栓被連接到所述第一元件和第二元件中的另外一個。
10.如權利要求9所述的混凝土攪拌車，其特徵在於，容納元件被嵌入所述第一元件和第二元件中的所述另外一個中。
11.如權利要求10所述的混凝土攪拌車，其特徵在於，所述螺栓被連接到所述容納元件。
12.如權利要求11所述的混凝土攪拌車，其特徵在於，擰緊所述螺栓使得朝著所述第二元件牽拉所述第一元件。
13.如權利要求1所述的混凝土攪拌車，其特徵在於，所述第一元件配合在所述壁的所述第一側的凹陷處之內。
14.如權利要求13所述的混凝土攪拌車，其特徵在於，當所述第一元件和第二元件被連接在一起時，所述第一元件與所述壁的所述第一側平齊。
15.如權利要求1所述的混凝土攪拌車，其特徵在於，所述第一元件包括凸起區域。
16.如權利要求15所述的混凝土攪拌車，其特徵在於，凸起區域延伸穿過所述開口並且與所述壁的外表面平齊。
17.如權利要求1所述的混凝土攪拌車，其特徵在於，所述鼓還包括第三元件，所述第三元件連接到靠近所述開口的所述壁。
18.如權利要求17所述的混凝土攪拌車，其特徵在於，當所述第一元件與所述第二元件被連接在一起時，所述第三元件位於所述第一元件和第二元件之間。
19.如權利要求17所述的混凝土攪拌車，其特徵在於，所述第三元件與所述第一元件和第二元件中的一個接合。
20.如權利要求17所述的混凝土攪拌車，其特徵在於，所述第三元件由纖維強化合成材料製成。
21.如權利要求20所述的混凝土攪拌車，其特徵在於，所述第三元件的至少一部分利用彈性體材料進行塗覆。
22.如權利要求17所述的混凝土攪拌車，其特徵在於，所述第三元件基本圍繞所述開口。
23.如權利要求17所述的混凝土攪拌車，其特徵在於，當所述第一元件與第二元件連接在一起時，所述第一元件和第二元件中的一個與所述第三元件接觸。
24.如權利要求1所述的混凝土攪拌車，其特徵在於，所述艙口蓋組件還包括密封裝置。
25.如權利要求24所述的混凝土攪拌車，其特徵在於，所述密封裝置位於所述第一元件和所述第二元件中的一個與所述壁之間。
26.如權利要求25所述的混凝土攪拌車，其特徵在於，所述第一元件和所述第二元件中的至少一個由纖維強化合成材料製成。
27.如權利要求26所述的混凝土攪拌車，其特徵在於，所述第一元件和所述第二元件中的一個的至少一部分利用彈性體材料進行塗覆。
28.如權利要求27所述的混凝土攪拌車，其特徵在於，所述彈性體材料為聚氨基甲酸酯。
29.一種用於連接到具有傳動系統的車輛的重型旋轉式混凝土攪拌鼓，所述傳動系統用於旋轉所述鼓，所述鼓包括壁，限定容積並且包括開口；艙口蓋組件，可釋放地連接到所述開口，所述艙口蓋組件包括第一元件，位於靠近開口的所述壁的一部分的第一側上；第二元件，位於靠近開口的所述壁的所述部分的第二側上，所述壁的第二側與所述壁的第一側相反；和連接元件，將第一板連接到第二板；其中當所述第一板和所述第二板被連接在一起時，所述第一板和第二板基本關閉和密封所述開口。
30.如權利要求29所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述第一元件可釋放地連接到所述第二元件。
31.如權利要求30所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述連接元件延伸穿過所述開口。
32.如權利要求30所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述連接元件是緊固件。
33.如權利要求32所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述緊固件為螺栓。
34.如權利要求33所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述螺栓延伸穿過在所述第一元件和所述第二元件中的一個中的開孔。
35.如權利要求34所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述螺栓被連接到所述第一元件和第二元件中的另一個。
36.如權利要求35所述的攪拌鼓，其特徵在於，容納元件被嵌入第一板和第二板中的另一個中。
37.如權利要求36所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述螺栓被連接到所述容納元件。
38.如權利要求37所述的攪拌鼓，其特徵在於，擰緊螺栓使得將所述第一元件朝著所述第二元件牽拉。
39.如權利要求29所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述第一元件配合在所述壁的第一側中的凹陷處之內。
40.如權利要求39所述的攪拌鼓，其特徵在於，當所述第一元件和第二元件被連接在一起時，所述第一元件與內表面平齊。
41.如權利要求29所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述第一元件包括凸起區域。
42.如權利要求41所述的攪拌鼓，其特徵在於，凸起區域穿過所述開口延伸並且與鼓的外表面平齊。
43.如權利要求29所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述鼓還包括第三元件，所述第三元件連接到靠近所述開口的所述壁。
44.如權利要求43所述的攪拌鼓，其特徵在於，當所述第一元件和第二元件被連接在一起時，所述第三元件在所述第一元件和第二元件之間。
45.如權利要求44所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述第三元件接合所述第一元件和所述第二元件中的一個。
46.如權利要求45所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述第三元件由纖維強化合成材料製成。
47.如權利要求46所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述第三元件的至少一部分利用彈性體材料進行塗覆。
48.如權利要求43所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述第三元件基本圍繞所述開口。
49.如權利要求43所述的攪拌鼓，其特徵在於，當所述第一元件和所述第二元件被連接在一起時，所述第一元件和第二元件中的一個與所述第三元件接觸。
50.如權利要求29所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述艙口蓋組件還包括密封裝置。
51.如權利要求50所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述密封裝置位於所述第一元件和第二元件中的一個與所述壁之間。
52.如權利要求29所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述第一元件和第二元件中的至少一個由纖維強化合成材料製成。
53.如權利要求29所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述第一元件和第二元件中的一個的至少一部分利用彈性體材料進行塗覆。
54.如權利要求53所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述彈性體材料為聚氨基甲酸酯。
55.一種用於連接到具有傳動系統的車輛的重型旋轉式混凝土攪拌鼓，所述傳動系統用於旋轉所述鼓，所述鼓包括壁，限定外表面和內表面並且包括開口；第一元件，靠近所述開口；第二元件，連接到所述第一元件，所述第二元件靠近所述開口；其中當所述第一元件和所述第二元件被連接在一起時，所述第一元件和第二元件基本關閉和密封所述開口。
56.如權利要求55所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述第一元件和第二元件中的至少一個形成所述壁的一部分。
57.如權利要求55所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述第一元件由連接元件連接到所述第二元件。
58.如權利要求57所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述連接元件延伸穿過所述壁中的開口。
59.如權利要求57所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述連接元件延伸穿過所述壁。
60.如權利要求57所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述第一元件可釋放地連接到第二元件。
61.如權利要求60所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述第一元件和所述第二元件由連接元件連接在一起。
62.如權利要求61所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述連接元件是緊固件。
63.如權利要求62所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述緊固件是螺栓。
64.如權利要求63所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述螺栓穿過在所述第一元件和第二元件中的一個中的開孔延伸。
65.如權利要求64所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述螺栓被連接到所述第一元件和第二元件中的另一個。
66.如權利要求65所述的攪拌鼓，其特徵在於，容納元件被嵌入所述第一元件和所述第二元件中的所述另外一個中。
67.如權利要求66所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述螺栓被連接到所述容納元件。
68.如權利要求67所述的攪拌鼓，其特徵在於，擰緊螺栓使得將所述第一元件朝著所述第二元件牽拉。
69.如權利要求55所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述第一元件包括凸起區域。
70.如權利要求69所述的攪拌鼓，其特徵在於，凸起區域延伸穿過所述開口，並且與所述壁的外表面平齊。
71.如權利要求55所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述鼓還包括第三元件，所述第三元件連接到靠近所述開口的壁。
72.如權利要求55所述的攪拌鼓，其特徵在於，還包括密封裝置。
73.如權利要求72所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述密封裝置在所述第一元件和所述第二元件中的一個和所述壁之間。
74.如權利要求55所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述第一元件和第二元件中的至少一個由纖維強化合成材料製成。
75.如權利要求74所述的攪拌鼓，其特徵在於，第一板和第二板中的一個的至少一部分利用彈性體材料進行塗覆。
76.如權利要求75所述的攪拌鼓，其特徵在於，所述彈性體材料為聚氨基甲酸酯。
全文摘要
一種旋轉式混凝土攪拌鼓(16)，用於具有傳動系統(18)的車輛(10)，所述傳動系統用於旋轉所述鼓(16)，所述鼓包括壁(33)和艙口蓋組件(37/200)，所述壁具有開口(67)，所述艙口蓋組件可拆地關閉所述開口。所述艙口蓋組件(200)可以包括艙口蓋(202)，所述艙口蓋通過螺栓(212)連接到板(204)。
文檔編號B01F15/00GK1860009SQ03827162
公開日2006年11月8日 申請日期2003年8月15日 優先權日2003年8月15日
發明者安東尼·詹姆斯·扈利 申請人:麥克內盧斯運輸和製造公司, 法夫科合成技術(美國)公司, 法夫科運輸攪拌器國際公司, 合成技術R&D公司, 安東尼·詹姆斯·扈利, 威廉·羅傑斯